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aaalder , die müffeln wie hölle und jammern rum das jeder sie angafft und befummelt , nimm besser poster ....

Hervorragend René! So sind mir Erinnerungsposts am liebsten! Nicht so kriecherische Nachfragen, "ob bitte jemand mal antworten könnte", sondern mit etwas drive dahinter! Ich für meinen Teil hätte so geschrieben: "Ihr dreckigen Scheißhausfurchen! Seid Ihr bescheuert, dass ihr immer noch nicht auf meine Frage geantwortet habt! Arschficker! Sofort antworten oder ich dresche jedem von Euch aufs Maul!"

Moin, schöner Clubabend gestern, mit großer Beteiligung. Cheffe hat sich seinen Liegestuhl erkämpft. Anbei ein paar Bilder von gestern. Creni

Auto ist gepackt

die steigt nicht mal im zweiten?

Bitte nicht falsch verstehen, aber die Idee hatte ich bereits vor ca. 200 Jahren! Keiner hat es bisher gemacht! Ich würde es ja selber machen, aber ich kann nicht schweißen, sondern nur löten. Und ich löte mir da oft um die 10 Halbe rein. Wenn man sich mal ein bisschen Mühe geben würde, dann würde man das mit dem Platz lösen. Alles geht, wenn man nur so will wie ich will! Es ist zum Kotzen, dass ich auf dieser Welt immer alles selber machen muss, dabei mache ich schon so viel! Andere Alternative: Meine Güte, sägt halt mal ne LTH-Kipplerbox auf, glotzt rein, macht ein Foti-Foti vom Innendarm und baut das Geschlängel so in ne ausgebeinte BGM Big box rein. Zuschweißen, fertig! Das kann doch nicht mehr als ne Stunde dauern, wenn man am Ball bleibt und nicht dauernd in der Nase bohrt! Jetzt habe ich wirklich dezidierte Tipps gegeben. Mehr geht nicht. Ich kann nicht jeden Auspuffförster zum Jagen tragen!

Der beste Prüfstand ist die Straße selbst, finde ich. Was bringt die Leistungssuche am P4, wenn die Kiste dann auf der Straße im Dauerbetrieb nicht hält? Ist halt mein Zugang, ich häng mir auch lieber nackte Weiber in der Werkstatt auf, statt Leistungskurven.

Und einige Andere haben gegenteilige Erfahrungen gemacht. Ich übrigens auch, wenn gleich ich auch nicht auf dem Niveau tune wie der Jens oder der Truls. Bzgl. gleich erklären: das kostet Zeit und ist nicht immer einfach komplexe technische Zusammenhänge wieder und wieder zu erklären. Das da nicht jeder immer Bock drauf hat und gerne auf die Suche verweist, finde ich genauso nervig wie verständlich, da ich entweder selber schon suchen mußte oder aber einer derer bin, die nicht zum wiederholten Male dasselbe tippen möchten (das aber nicht ganz so oft wie der andere Fall). Ich weiß, ist nervig, aber mit dem einwerfen von Stichworten hat man zumindest die Möglichkeit google zu bemühen. Oder genug Aufhänger weiter zu hinterfragen, bis sich wer die Zeit nimmt auszuholen.

Nein, ich bin der Typ der die 10k Kilometer Grenze im Jahr gerne knackt, nicht nur einmal, auf frisierten Eimern. In die Knie zwingen können wir die sicherlich alle.

Habe das obige Anagramm gelöst: "Liebe Testgemeinde, ich verbringe einige schöne Tage beim Chevrolet-Fahrertraining in der Sierra Nevada. Das Wetter ist schön und das Wetter ist gut. Mein Popo tut weh, weil.. hihihiii, vom Sitzen. Liebe Grüße und Bussi, Euer Lammfromm"

VCF Kinky Racers vollzällig dabei am Samstag. + Langstrecke Most+Mozart

nee, bin nie ohne ohrenstöpsel beim konzi so, roller lief heute nach 6 Jahren äh "umbauphase" wieder das erste mal (video hochladen ging iwie nicht)

Ahoi, hier ein kleiner Reisebericht meiner letzten Tour. Knapp 6000 KM in drei Wochen und viele Höhenmeter. Geplant war die Tour bereits seit 5 Jahren, anfangs nur Schwarzwald und komplette Schweiz, Sie wurde dann aber permanent erweitert und verändert. Wichtig war irgendwann nur noch die „Route des Grandes Alpes“. Geplant war eigentlich noch über Prag und Wien zu starten dann quer durch Österreich , aufgrund der schlechten Wetterlage zum Start vor drei Wochen gings dann doch direkt runter in den Süden. Die Strecke wurde abhängig vom Wetter noch spontan geändert, habe den Thuner See sowie Grimselpass und Grindelwald dann ausgelassen, ein Camper/Biker gab mir noch gute Tipps. Gepennt wurde mal im Zelt sonst Pension/Hotels. Die Route des Grandes Alpes ist wirklich der Hammer, unglaubliche Landschaften und wahnsinns Pässe. Muss erstmal alles verarbeiten, zu viel in der kurzen Zeit gesehen und erlebt. Route: Hamburg Ulm (über 700Km am Tag waren doch etwas viel..) Splügen Pass Lago di Coma Luganersee Locarno Nufenpass Rhonetal von Ulrichen bis Martigny Mont-Blanc Saint Gervais les Bains ab Flumet dann in die Grandes Route eingestiegen, der Teil vom Genfer See fehlt dadurch Grandes Route des Alpes Menton Nizza Cannes St. Tropez Aix-en-Provence Avignon Nimes Toulouse Mimizan-Plage Atlantik (ein Tag surfen…) Schloss Chambord La Roche en Ardenne (dachte ich schaff es bis Köln, 650km über Landstr…) Köln Hamburg Dazu kommen noch div. Tagestouren, von Avignon nochmal zurück nach St Tropez da im Landesinneren schlecht Wetter angesagt war, also endlich mal 4 Tage Strandurlaub.. Zum Roller: Motovespa, Malossi Sport, Pinasco Langhub, 28er PWK, Sip Road, 16 PS am Rad. Scheibenbremse vollhydr. war Gold Wert in den Alpen, ich glaube Scheibe und Beläge sind durch.. Den 2700m Pass mit vollem Gepäck und gut 70km/h hoch, lief erstaunlich gut und das obwohl der Drehschieber ziemlich im Eimer ist…. Ausfälle/Pannen: - Bemslichtschalter im Eimer, Universellen für Handbremspumpe besorgt – neu verkabelt. - ab ca. 4000km rotzte die Karre extrem Sprit in den Lufi, lief dann an der Hutze runter, Motor gut eingesaut, egal, lief ja super und Motor war komplett dicht! - Hinterreifen nach gut 4-5tkm null Profil mehr, Reserverad rauf und weiter gings - ab der Rückfahrt von der Atlantikküste wurde der SIP Road lauter und rasselt im unteren Drehzahlbereich - letzten 1000 km, vermutlich hat sich der Drehschieber jetzt komplett verabschiedet? Untenrum nur noch geviertaktet/viel zu fett, rotzte immer mehr raus, obenrum volle Leistung lief weiterhin top, also ab Köln nur noch Autobahn bis Hamburg bei 95-110 Km/h lief sie ja super….(hatte null Bock noch rumzuschrauben) - 60 KM vor Hamburg Tank oben am Verschluss eingerissen, naja bei 2-7 Mal tanken am Tag… Gestern gut angekommen, sprang immer an, nicht einmal liegengeblieben - außer Tank war leer, Reservekanister mehrfach gebraucht. Wetter: Auf der ganzen Tour nur ca. 15 KM im Regen gefahren (10KM gestern vorm Elbtunnel…). Ansonsten bis auf den 1. Anreisetag in Deutschland und ein (halben) bewölkten Tag in Frankreich, hatte ich jeden Tag nur Sonne!! Unglaublich. Beste Begegnung: Mir kommt auf knapp 2000 Metern in den Alpen eine PX aus Rüsselsheim entgegen. Er fuhr die Route genau andersrum kam über Italien, ertsmal Fotos machen und schnacken. Er ist auch im GSF, hoffe er berichtet noch. So, genug Text jetzt ein paar Bilder. Schön Sonntag noch. Route nur mal so grob, Strecken stimmen nicht 100%ig Splügenpass Menaggio - Lago di Coma Nufenpass Mont Blanc Col de l’Iseran Col de l’Iseran Alpen geschafft - Menton Cote d´Azur St Tropez - die Wache sollte man ja kennen... St Tropez Mimizan Plage - Atlantik Schloss Chambord Schloss Chambord

Ahoi, bin nach gut 6 Wochen und 9000 KM wieder in Hamburg angekommen! Ein kleiner Reisebericht meiner letzten Tour. Es sollte Anfangs eine reine Küstentour werden, die Strecke wurde aber abhängig vom Wetter noch spontan geändert. Wo soll ich anfangen, habe extrem viel erlebt und bin nur netten und hilfsbereiten Menschen begegnet. Hier erstmal die Stationen / grobe Route: Hamburg Gent Le Havre Concarneau (Bretagne) La Rochelle Mimizan-Plage Biarritz San Sebastian Burgos Porto Aveiro (Motorschaden..) Lissabon Cabo da Roca…..westlichster Punkt Europas… Faro Jerez de la Frontera Cadiz Tarifa…..südlichster Punkt Europas… Almeria Denia Barcelona Narbonne Montpellier – Rückreise: Montelimar, Freiburg, Kassel – Hamburg Was so alles passierte…. Erster Tag bis Gent, amtliche Strecke um 600 km, wollte schnell weg vom schlechten Wetter… Zweiter Tag, da in Nordfrankreich die Raffinerien bestreikt wurden musste noch ein zweiter Reservekanister her, hatte nur zwei Liter dabei. Gebraucht habe ich Ihn zum Glück nicht, obwohl tatsächlich einige Tankstellen kein Sprit hatten. Normandie: Am dritten Tag bereits in Concarneau/Bretagne angekommen, hier erstmal 9 Tage Urlaub mit kleinen Tagestouren. Port Manec´h - Bretagne: Quimper - Bretagne: Guérande - Bretagne: Weiter gings nach La Rochelle, anschließend Richtung Biarritz. Auf der Fähre in Royan noch ein jungen Holländer kennengelernt, er war auf dem Weg zum Wheels & Wave Treffen in Biarritz. Sind bis Mimizan die Strecke zusammen gefahren. La Rochelle: Magnetic Scooter Shop - La Rochelle: Arcachon - Dune du Pilat: Biarritz: Den Holländer traf ich dann in San Sebastian beim Wheels & Wave – Flat Track Rennen wieder, sowie unverhofft ein Kumpel aus Hamburg. Waren ganz schicke CafeRacer dabei. Wheels & Wave - San Sebastian Hippodrome: Die spanische Nordküste habe ich aufgrund schlechter Wettervorhersagen leider weggelassen, also von San Sebastian über Burgos direkt nach Porto. Dort angekommen meinte der coole Typ vom Guesthouse, der Roller wäre draußen nicht sicher – es war denn seine Idee die Vespa einige (ziemlich hohe) Stufen ins Haus zu tragen…… zwei Familien aus Litauen welche grad ankamen staunten nicht schlecht und packten direkt mit an. Die Karre dann übers edle Parkett quer durch den Frühstücksraum in den Hof geschoben…. Porto: Endlich geht was kaputt….. Obwohl am Motor vor der Abfahrt alle Lager, Sirris, Kolbenringe usw. erneuert wurden, hat sich kurz hinter Porto das Kuwe Nadellager verabschiedet nach 4000km, dadurch natürlich auch die komplette ZGP zerstört. Der Abschlepper brachte mich dann zur nächsten Piaggio Werkstatt nach Aveiro. Den Vorschlag, ich bräuchte nur Teile und ob ich nicht bei Ihnen selber schrauben könne wurde natürlich abgelehnt. Da Samstag abend war ließ ich den Roller erstmal dort stehen, ADAC zahlte ja das Hotel…. Meine Hoffnung war evtl. Vespafahrer im Ort zu treffen, das passierte auch, halbe Stunde später saß ich mit André, Tony und Rikardo im Cafe. Am Montag dann mit Tony die Vespa beim Händler abgeholt, mit einem Transporter von einem Typen den er selbst kaum kannte, einfach mal umsonst verliehen. Dann bei Ihm in der Garage den Motor raus, noch zweimal gut 80km in den nächsten Ort gefahren und Teile besorgt. Eine neue Ersatz ZGP sowie alles an Werkzeug hatte ich dabei, aber Kugellager leider nicht…. Unglaublich was dieser nette Kerl alles für mich getan hat, einfach mal komplette drei Tage investiert, überall hingefahren, abgeholt worden, Essen gehn usw. Beim zusammenbauen noch festgestellt das im Auspuff alle Bleche lose waren, schepperte ganz gut. Aveiro: Tony´s Garage.... Probefahrt...sie fährt wieder! Dann gings endlich weiter nach Lissabon, kaum angekommen - eine SMS von Maximo - ein Kumpel von meinem Retter Tony aus Aveiro. Ich wurde bereits angekündigt und mir wurden gut drei Übernachtungsmöglichkeiten bei Vespafahrern aus Lissabon angeboten, unglaublich was hier ablief! Konnte dann bei Mauro und seiner Freundin übernachten, was für liebe und herzliche Menschen, eigenes Zimmer + Bad!! Am Abend noch mit einem Dutzend Portugiesen feiern gewesen. Hatte gut vier schöne Tage in dieser tollen Stadt, dann sollte es weiter gehen. Lissabon: Sintra (nähe Lissabon) Cabo da Roca: Über Faro, Jerez de la Frontera, Cadiz und Conil ging es dann endlich nach Tarifa. Südlichster Punkt Europas mit der Vespa war das Hauptziel, und tatsächlich erreicht! Cadiz: Cape Trafalgar: Tarifa.... Wie bereits erwähnt war im Auspuff einiges lose, da die Freundin einer Freundin in der Nähe von Tarifa wohnte, ließ ich mir dorthin einige Teile schicken. Konnte auch direkt vor Ort schrauben... Leider machte der Gaser seit einiger Zeit stress, vermutlich Schwimmerstand zu hoch, ließ sich irgendwie nicht beheben, lief untenrum zu fett, stottert, viertakten usw. – egal, ab 85 km/h lief sie super…. Da ja lang nix passiert war, hab ich mich noch im Kreisverkehr hingelegt….die sind hier spiegelglatt, wie polierter Beton?? Zum Glück außer kleiner Schürfwunden nix passiert, Roller war nicht beladen. Von Tarifa aus weiter Richtung Barcelona, leider hat sich kurz hinter Gibralter die Verzahnung vom Kickstarter verabschiedet, die nächsten drei Tage war anschieben angesagt. Die Strecke war leider nicht so schön, überwiegend Touribunker, und hässliche Gewächshäuser. Nächster Übernachtungsort war Denia, hier habe ich noch ein Schlosser und ein deutschen Rollerschrauber (lebt hier schon ewig) kennengelernt. Denia: Endlich, Barcelona - was für eine tolle Stadt und den Kickstarter gabs dort auch noch! Sagrada Família - Barcelona Casa Batllo - Barcelona Park Güell - Barcelona Platja de Garbet, Costa Brava: Dann weiter in die Nähe von Narbonne, dort ein Kumpel besucht. Nach einem halben Tag gebastel am Vergaser hatte ich irgendwie genug vom rollerfahren, zumal die Karre mit Membran alles andere als leise ist. Also entschied ich mich ab Montpellier nach Hause zu fahren, eigentlich wollte ich noch weiter entlang der Cote a´Azur (kannte ich eh schon von der Alpentour 2014) und dann Genua, Venedig – von dort aus über Meran, Österreich (Großglockner), Salzburg zurück. … oder sogar noch weiter über Triest nach Dubrovnik……also die Anfangs erwähnte Küstentour… Aber da ich wirklich mehr als genug gesehen und erlebt habe, war die Entscheidung richtig Rückreise, Schwarzwaldhochstraße, wollte ich vor 2 Jahren schon fahren... . Wetter: Von 9000 KM nur ca. 20 KM im Regen gefahren (Hinfahrt in Belgien, Rückfahrt in D, kurz in Nordfrankreich) Ansonsten bis auf 5 bewölkte (trockene..) Tage, hatte ich jeden Tag nur Sonne!! Unglaublich. Roller: Motovespa, Malossi Sport 221, Pinasco Langhub, Tassinari Membran, 28er PWK, Pipedesign S-Box II ab Tarifa dann BGM BigBox……. Dies ist leider nur ein Teil meiner Erlebnisse, ich glaube es wäre zu viel Text hier gut 46 Tage detailliert zu beschreiben, sorry. Fazit: Unglaubliche Tour, war eher ein Abenteuer als Urlaub….kommt mir grad alles noch wie ein Traum vor….. Aber es gab natürlich auch Tage wo ich mich gefragt habe - was mache ich hier eigentlich? Aufgrund diverser Pannen kam schonmal der Gedanke abzubrechen, aber das gehört wohl dazu. Das mit dem Wetter war einfach unfassbar, zumal meine beide letzten Touren auch nur sonnig waren! Bei der nächsten Tour also noch Kickstarter, Ersatz-Vergaser und alle Lager mitnehmen…. Schön Sonntag noch…. Kreisverkehr ist für alle da.....

Das erste ESC - Race in Italien! Das Rennen findet vom 16. bis 18.09.2016 in Pomposa statt. Den Rennfahrern und Besuchern wird einiges geboten: Zeitgleich zum Rennen findet auch ein Mega-Rollertreffen mit internationaler Beteiligung statt. Es bietet sich an das Rennwochenende auf einen Urlaub mit Familie zu verlängern. Nicht nur die Rennstrecke ist ein Kracher, auch die Umgebung kann sich blicken lassen. Ganz in der Nähe der Kartbahn gibt es ein Feriendorf mit Campingplatz und eigenem Sandstrand. Bitte nennt Euch so früh wie möglich, damit unsere italienischen Kollegen die Anzahl der Teilnehmer besser einschätzen können und der Vorbereitung nichts im Weg steht. Weitere Infos unter den Links. http://www.scooterlab.uk/run-race-italy-event-news/ https://www.facebook.com/events/531693127002461/ https://www.facebook.com/eurochallenge/ http://www.eurochallenge.de/info/rennen.html#c257 So und nu für unsere ausländischen Kollegen, das Ganze noch auf Englisch: Now the whole stuff in english: Latest news from the ESC bill-board For the very first time an ESC-race will take place in Italy – from 16th to 18th of September 2016 in Pomposa near Ferrara. The event has a lot to offer: There will be an international scooter run at the same time. You’ll also find a holiday village with private beach near the race track. So why don’t you extend your holiday with your family at the Adriatic Sea? Check the links for further information.

Die Freunde der schnellen Kurven und zackigen Fahrmanövern laden zur diesjährigen großen Sause!!! Man munkelt immer wieder wieder. Erscheinen Sie, sonst weinen Sie!!! Abfahrt am 20.8.2016 um 10.30 in Burscheid Hilgen am alten Bahnhof. Von dort aus startet die ganze Nummer. Wir bitten jedoch bereits um 10.00 vollgetankt dort zu sein. Wir haben dort einen Gepäcktransfer organisiert, der euer Gepäck dort in Empfang nimmt und zum Zeltplatz abends befördert. Danach geht es den ganzen Tag durch das bergische Land, rauf und runter, links und rechts, über Stock und Stein. Durch unsere geile Position auf der Weltkugel gibt es beachtliche Steigungen, die keine Fuffis zulassen, deshalb putzt die Kerzen und nicht die Karren. Hier geht es rund!!!! Lasst euch im Video nicht täuschen, die MofaJungs sind flott dabei. Mittag machen wir dann weit entfernt in einer Deluxe Variante der hiesigen Küche. Die Tankstopps dazwischen sind bereits berechnet und auch für Tanks von Smallframes mit großen Vergasern gesteckt. Abend geht es dann zum letzten See am Samstag, dort haben wir eine Wiese auf einem Campingplatz gemietet. Wir waren bemüht den verrücktesten Wirt aufzutreiben, den man am Wasser bekommen kann, deshalb geht die Sause mit Essen und Trinken direkt daneben abends los. Sonntag vormittags geht die Post dann unter Begleitung in den Märchenwald......... WIR FREUEN UNS AUF EUCH!!!!!

Lammfromm ist gar nicht so lammfromm wie er immer tut. Grad hab ich ihn gegenüber bei der Nachbarin gesehen.

GROSSARTIG !!! ... aber bis Samstag steht da garantiert irgendwo so´ne kurzfristig aufgestellte Wanderampel in der Gegend rum wie beim Anrollern Freu mich schon! CU on the run

So hab ich das noch nicht probiert. Bisher habe ich da die Stahlfix Lösung verwendet.

der Urlaub neigt sich bald dem Ende zu aber heute war ich nach dem Frühstück mit Sohnemann an einem Ort den mir mein Vater schon gezeigt hat, vor langer langer Zeit (gut 30 Jahren) als ich noch ein kleiner Junge war mit vereinten Kräften schafften wir es nach 3 Stunden 5 Forellen im Kübel zu haben nach getaner Arbeit, schnell nach Hause die Freunde ausgenommen und dann ging es los gut 100 Grad auf der Uhr und ab ging die Post wie immer Buche zum smoken nebenbei ein paar fast vegetarische Spieße im Napoléon gegrillt Mozzarella im Speckhemd mit Tomaten Pakrika, Zwieben & Speck nach ~90 Minuten haben fertig das war es dann mal wieder Vagöts God Jogl

Da gibts Abhilfe mit überfrästen Trommeln bei mir

Mein KBA/AF hatte quasi das ewige Leben.

ein schönes pnp setup, ist halt das "standard" setup für kurzhub. 102 ccm rennwelle 19/19 shb sito banane 3.00 primär das läuft wenn es gut gemacht ist, gerne mal an die 90 (mit anlauf) das setup ist in verbindung mit einer kompletten motorrevision (alle lager neu) nahezu unkaputtbar. zum basteln gibts sicher geilere sachen, aber wenn du vernünftig fahren willst; ohne umbau auf langhub, dann gibt es meiner meinung nach keine alternative zu dem standard setup.

Ich bin völlig ratlos was für einen (Box)Auspuff ich mir als nächstes kaufen soll. Alle bisher kleingekriegt. Muss wohl zurück zur Resotüte.

Kytronic find ich auch fürn Hintern.... rausgeschmissenens Geld...kann man wo anders investieren.... Ich fahr original.... nie Probleme... und PX Vespatronic mit Uncle Tom Platte und Undis Aluschaufeln... roggd gut... und hatte nach 4000km auch noch keine Probs....

geh mal auf ein AS266 MR und häng die Nadel eins höher. Das AS MR wird dir untenrum helfen, Nadel höher sollte das klingeln in dem Bereich beseitigen

HD 135 ND 50 MR AV264 Nadel X2 Clip 2 Schieber 50 Choke 70 das hier ist etwas aufgerundet von meinem 28er mit membran. das sollte schon mal laufen und mit ein paar HD/ND rauf und runter mit Hilfe deiner Lambda in einer Stunde geschehen sein. Sollte der WeDi undicht sein, hättest du sicher eine ordentliche Rauchfahne hinter dir hergezogen. eddy: hier hab ich noch eine notiz gefunden, als mein motor noch schlitzgestoi!ert war: PHBH 28 HD 118 ND 53 MR AV262 Nadel X2 Clip 2 Schieber 50

es geht ums Projekt Nicht weil man es muss/braucht, sondern weil man es kann/will

Ich habe dieses Jahr die 10K schon durch, schätze es kommen noch so 3K bis Jahresende, dann dürfte ich grob bei 18K stehen. Aber dafür haben wir auch nur ein Auto. Und ja, da geht auch mal was kaputt, deswegen verteilen sich die Kilometer auf mehrere Fahrzeuge. Weg geklemmt habe ich seit 2011 nix mehr. Und das war wegen Spritmangel. Generell liegt mir auf der Autobahn auch Schieber bis maximal 1/4 und Windschatten fahren hinter Wohnwagen oder so. Ohne 1:25 oder Wundermittel. Ob das mit einem maxed out Falc ginge oder Sinn macht weiß ich nicht. Mit den gängigen Grauguß Klumpen geht das, also kann das Alu besser. Ist ne Frage des Setups und der Einstellung. Meine Karren sind halt in der Regel so gewählt das sie das können sollten, denn so werden sie halt genutzt. Mit einem 136er mit PM 40 ist das einfacher als mit oben angenommenen Falc der da vielleicht mitten in Reso steht. Original nahe Setups mit Banane oder so haben da garkeinen Streß mit, richtig eingestellt. Und Schiebebetrieb im kritischen Bereich würde ich Passabfahrten oder so annehmen, das lässt sich wohl mit ZwischenGas regeln.

RTL2 war schon immer für seinen Investigativjornalismus gefürchtet und ist überall .... du entkommst ihm nicht

Hab das Bild von den unterschiedlichen Schiebern gefunden und hole es wieder hoch. Habe meinen Originalen Schieber auch auf einen 6er Schieber umgefräst mit Dremel und Schleiftonne + Nassschleifpapier am Ende. Danach läuft bei mir die Kiste viel angenehmer und ist schöner einzustellen. Vor allem um 1/4 Gas ists viel besser. Aber irgendwie bin ich aktuell bei einer 42ND mit BGN Nadel 3* gelandet, ND ist schon mager, aber die Nadel dafür fetter als CGP oder CGQ. Aber läuft. Auf welchen Clips habt ihr eure CGx Nadeln? Hier siehst die Maße von einem Schieber für 35er PWK's. Kannst auch anders rum messen von oben von der Nase nach unten. Aber jedem sein Bier :)

800.-

Freut mich. Würde den Zylinder jederzeit wieder verbauen. Hatte jetzt Drei unterschiedliche Anlagen verbaut ... SIP-Flasche, VSP- Road, und eben den Nitro 160 ... das Setup lief mit allen Anlagen gut, halt etwas unterschiedlich von der Charakteristik her, wobei die 2.46er Übersetzung immer gut gepasst hat. Länger würde ich persönlich nicht mehr gehen, aber bei uns gibt es halt auch viele Berge ... ziehen würde er es, aber mehr Spaß macht 2.56 oder 2.46. Kommt drauf an wo und wie man fährt und was die eigenen Vorlieben sind. Wegen der Zentrierung ... wenn man die anderen Bilder von meinem Beitrag mit der Kurve anschaut, erkennt man eine leichte Phase an der geplanten Fläche vom Motor, in der sich der Zylinder zentrieren kann, aber eigentlich braucht man hier keine Zentrierung, da die Stehbolzen wie schon erwähnt recht satt sitzen.

Geile Sache. Danke Kevin für das informative Telefonat heute! Frage: Fährt wer aus Hessen bzw. dem "Süden" zum Treffpunkt? Ich werde am Samstag früh morgens ab Herborn durch den Westerwald / Siebengebirge (B414, B8) in Richtung Siegburg fahren und mich dann ab da irgendwie zum Treffpunkt durchschlagen. Autobahn will ich meiden. Macht mir keinen Spaß... Wer Lust hat, kann sich ja melden um gemeinsam anzureisen.

Hi Den neuen Heidenau! Sind alle sehr begeistert! Gruß aus Swenska Jan

Wenn die Frucht von der Spitze her austrocknet ist es höchste Eisenbahn runter damit und das ausgetrocknete wegschneiden! eine kleine Faustregel: Von der Konsistenz der Chilis sind reife etwas weicher als die unreifen Chilis. Wenn du eine Chili aufschneidest und sie innen noch etwas grün ist, dann ist es zu früh also mal schauen und dann alles abräumen. Man kann sie auch abernten und im halbreifen Zustand nachreifen lassen auf Küchenpapier klappt auch gut. Es gibt auch Sorten die man grün sowohl auch rot ernten kann z.B. Jalapeños oder Pimiento de Padron. Vagöts God Jogl

Munich Bunglers fast vollzählig dabei!

Ich hoffe, dass da noch mehr mitfahren, als die bis jetzt Gemeldeten.

Mag sein, aber die Dichte von Benzin ( bummelig 0,74) und Wasser ( 1 ) unterscheidet sich schon erheblich. Wasser hat deutlich mehr Auftrieb und wird den Schwimmerstand nach oben verfälschen. Kannst ja mal versuchen in Benzin zu schwimmen. Daß die Kammer an den großen Keihins für unsere Motoren dennoch genug Reserven bietet kann durchaus sein, kann ich aber nicht beurteilen, ich fahr ja nur den 28er Baby-PWK. Üblicherweise sollte der Schwimmerstand mit dem Medium eingestellt werden, mit dem der Vergaser auch betrieben wird. Außerdem hat Wasser im Vergaser einfach nix zu suchen. My 2 Cents

Programmablauf @ Venlo (26.-28. August) Donnerstag: Warm-Up Party Niter: Es gibt wieder zwei Lokalitäten: Die Haupthalle mit traditioneller Musik sowie das Indie/Alternative Zelt. Bars: Wir haben eine neue Außenbar an der es auch Cocktails und Kaffee/Tee gibt (Fr. & Sa. Ab 11 Uhr) Kaffeebar: In der Außenbar, auch mit Bierausschank Sa. & So ab 8 Uhr bzw. 7 Uhr Essen: Es gibt einen Stand mit einer Auswahl von Pfannkuchen, Pasta sowie Chili (auch vegetarisch/vegan) plus die belgische Frituur (auch vegetarisch/vegan) Frühstück: Englisches Frühstück (auch vegetarische Optionen) Sa ab 8 Uhr, So ab 7 Uhr in der Haupthalle Prüfstand: Alle Läufe gratis, Samstag ab 11 Uhr Patches / T-shirts: Samstags ab 11 Uhr an unserem Stand (falls die Patches noch nicht vergriffen sind, besser Ihr holt sie Euch vorher am Eingang) Custom Show: Wir bitten die Teilnehmer ihre Roller ab mittags in die Haupthalle zu schieben, die Pokalverleihung findet gegen 18 Uhr statt. Händlerstände: Samstags ab 11 Uhr vor der Haupthalle Grasbahnrennen: Die Rennen beginnen am Samstag gegen 14 Uhr, Teilnehmer bitte ab 11 Uhr an unserem Stand vor der Hauphalle melden. Fun games: Samstags nachmittag All-Dayer: Samstag ab 11 Uhr Beach Area: Neben Indie Zelt mit Pool und Beach Games zum relaxen Tokenverkauf: Tagsüber an unserem Stand vor der Hauphalle, nachts neben der Bar in der Haupthalle Tokenrückgabe: Sonntagmorgens 7.30-11 Uhr an der Außenbar/Kaffeebar Zelten: Großer Zeltplatz mit Toiletten und Duschen, im Eintrittspreis enthalten

So die Vespa mal Probegesteckt das wird schon ;) mir taugts so wie es ist

Wir haben gerade die Strecke ausgewählt, Ampeln haben wir tatsächlich nicht gefunden

Feierabend in Schleswig-Holstein

zylinder gefunden, kann also bald weitergehen

Tour zu den VWD 2016 (Saint Tropez)

Chuck Norris hat alle Pokémon gefangen… mit einem Festnetz-Telefon.

Nachdem es ja mittlerweile etliche Optionen gibt der Vespatronic zu etwas mehr Kühlleistung zu verhelfen, aber keiner so recht sagen kann wieviel Leistung denn dabei verloren geht, hab ich mir mal eine umfassende Auswahl an Lüfterkränzen zusammengeborgt (danke an Undi), an den 136er geschnallt und auf die Rolle gestellt. folgende Lüfterkränze wurden getestet: (von oben nach unten und von links nach rechts) Parmakit 360° CNC 14 Schaufeln CNC 12 Schaufeln CNC 10 Schaufeln CNC 8 Schaufeln Vespatronic (fehlt auf dem Foto, ist verbaut) Das Ergebnis ist das erwartete, aber die eine oder andere Überraschung ist auch mit dabei. Seht selbst: Der Parmakitlüfterkranz hat definitiv den besten Sound, aber leider schneidet er sich dafür auch das größte Stück vom Leistungskuchen ab. der Lüfterkranz der 360° Zündung sieht auf den ersten Blick genauso aus wie der Parmakitkranz, allerdings hat er eine Schaufel weniger und die Schaufeln sind einen Tick niedriger, was sich auch sofort in der Leistungskurve niederschlägt. Überraschend ist, wie nahe die CNC Lüfterkränze beisammen liegen. Die Unterschiede zwischen den unterschiedlichen Schaufelanzahlen lassen sich gerade so reproduzierbar auflösen. Für eine deutlichere Abstufung untereinander wäre es vermutlich praktischer die Schaufelanzahl beizubehalten und den Lüfterkranzdurchmesser zu variieren. An der Spitze des Feldes steht, wie erwartet, der Vespatroniclüfterkranz, nicht weil er so toll ist, sondern weil er wohl die geringste Luftmenge umherschaufelt. Leider gibt es keinen Vergleich der geförderten Luftmenge, was die Leistung anbetrifft sind die aus dem vollen gefrästen Lüfterkränze aber in jedem Fall eine Alternative wenn man sowohl Leistung als auch Kühlung haben möchte.

so ,werd heut mal mit meinem esc motor auf die rolle gehen ! neues setup :gelippte welle ,rd membrankasten auf gehäuse aufgeschweist ,tassi ,34er koso ,eigenbaustutzen ! mit 131/191steuerzeiten , drehschieber hatte der motor um die 20ps ! hier mal ein paar bilder ! später mehr !