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Neu: Smartphone Halter für Spiegelverschraubung am Lenker. Komplett mit Tasche für bis zu 5" große Smartphones (demnächst auch größer erhältlich) http://www.mrp-racing.de/Smartphonehalter-fuer-Spiegelverschraubung-Vespa-universal Gruß Basti

Der Stinger hat 25,5 innen und endet rechnerisch da am Bogen.Die Bögen Haben 29 innen und so ist auch das Lochrohr im Dämpfer.somit sollte der Dämpfer keinen Einfluss auf die Verhältnisse im Auspuff haben,wenn ich das richtig verstanden habe.

Liebe Rennfahrer (und solche, die so tun als ob ): die ESC hat dieses Jahr das "Merchandisekarussell" angeworfen! Anfang des Jahres waren wir in Kalkar beim Scooterist Meltdown bei der Customshow mit einem Stand vertreten um Frischblut für die Rennen zu generieren und haben mit einem neuen Flyer für die diesjährige Saison, neuen ESC T-Shirts und Patches Werbung für unseren Rennzirkus gemacht. War ausserordentlich spaßig und auch dieses Wochenende hat die ESC einen Stand auf der Customshow in Innsbruck. Wer ein T-Shirt haben möchte, kann dieses gerne beim Stoneheads Race in Liedolsheim erstehen. Wem das zu spät ist und es gerne früher haben möchte - zum Beispiel für das Springrace oder Mirecourt - bitte mail an Marco A. (PSCD#92) oder mich mit Größenangabe, dann können wir das gerne zu den Rennen mitbringen! Preis für ein T-Shirt sind 20 Euro; ESC-Fahrer bekommen ein Patch inklusive. (Info: die Shirts fallen sehr genau aus von der Größe, im Zweifel lieber eine Nummer größer angeben. Danke) Sodele, das war's in Kürze, Fotos anbei. Und ich denke das Thema ist hier unter ESC News prima aufgehoben, da werden wir kein neues Topic für brauchen. Im übrigen - die Einnahmen fließen zu 100% in die ESC Kasse! Liebe Grüße an alle, freu mich wie Bolle auf die Saison ! Macht Eure Schlitten flott, bald geht's wieder los! Nina

Da gibt es diese Powerbanks / Akkupacks für Smartphones. Wenn man da einen recht flachen nimmt, der nicht größer ist als das Handy, kann man Ihn noch hinter das Handy in die Tasche schieben. Die Tasche ist flexibel, ist ein Neopren-ähnlicher Stoff. Gruß Basti

ich habe letztes jahr eine coole facobox mit metallflakelack bei sip bestellt und montiert nach der letzten heimfahrt (2015 herbst) von der schule habe ich meine jause (einige fischbrötchen) darin vergessen - bis jetzt und ich habe mich noch gewundert warum die polizei in der gegend wo die vespa abgestellt war immer was gesucht hat... naja jedefalls bekomme ich den geruch nicht weg - glaubt ihr ich kann einen umtausch anwaltlich durchsetzten ? einige freunde (alles jusstudenten) meinen ja - ist ja nirgends gestanden dass man nix drinnenlassen soll sip stellt sich tot, auch ein gefaktes anwaltsschreiben hatte keinen erfolg gsfwa - was soll ich tun ? übrigens habe ich noch bilder und einige fakten - zb den mitschnitt der besprechung mit meinen klugen freunden ::::::::: PN danke

Ciao, ich habe einen der ersten Simonini 260 ccm Zylinder bekommen. Bohrung x Hub ist 72,8 x 60. Stehbolzenabstand ist 80 x 80. Mit 60er Welle stehen 250 ccm an! Der originale Kolben hat einen 18er Bolzen, es gibt aber einen Yamaha Blaster Kolben von Wössner mit 16er Bolzen. Grüße Hannes

Am 1 Juli-Wochenende laden wir zum Gepflegten Bier (Bit), guter Musik, delikaten Finger Speisen (Rodagrill) und natürlich zu 2-Taktgespächen herzlich ein. Der Run findet in Linnich- Boslar statt. (nähe Aachen) Adresse: Merscher Str. 15, 52441 Linnich/ Beschilderung folgen! Eintritt: 15 Euro für Rollerfahrer (20 Euro pro Auto/ Beifahrer 15 Euro) Also: vormerken, vorbeikommen und GAS geben! Facebook Weitere Infos folgen

Wegen Kölner Kurs verschieben wir den Termin auf Samstag den 30.04.16 Wir treffen uns um 12:30h und fahren um 13:30h los.Treffpunkt am Parkplatz auf der Lütticher Straße Ecke Karlshöher Hochweg.Im Anschluß wird wieder am Grillplatz Karlshöher Hochweg gegrillt. Bilder sind online!!! https://goo.gl/photos/i6rW3ijToSPkGd5NA

Bestes Detail Bester No-Frame Bester "warum macht man sowas?" Geile Show, viele Leute wieder getroffen, eine Bus voller betrunkener&lustigee Trolle hin uns wieder zurück chauffiert .....was will man mehr! Danke euch dafür! Gruß Jan

Na ja ich hab meinen Polini bis jetzt nur mit.Diversen Boxen gefahren und ich fand die Trecker Charakterist immer geil wegen dem Dremo von unten.Allerdings fuhr das Teil nur minimal schneller als Ori.Jetzt habe ich immer noch ganz schön Druck von unten aber oben legt er dann ne ordentliche Schüppe drauf.Das Schöne ist eigentlich der weiche Reso Einstieg der ab 5000 deutlich aber kontrolliert nach oben geht.Eine Schöne Kurve.Ich hoffe ich kann das Am 20.4 auf dem Prüfstand aufs Papier brennen.

Und außerdem, es war heut super genial in Innsbruck, sau gerne wieder!!!

Natürlich nur das kleine Metallding von dem abgebildeten Heckteil. Hab keinanderes Bild gefunden ... Oder noch ne Alternative:

Vorher: Einlaszeit 110° vOT -> 50° nOT = 160° Schnitten: Frasen: Nachher: Einlaszeit 128° vOT -> 58° nOT = 186° Der Pin ist ein bisschen niedriger als vor dem Schneiden :( Und niedriger als Ori PK80s Welle (Rechts). Sollte ich mechr fresen/öffnen wie die Ori Welle?, so dass der Pin bei 10 Uhr ist?

Ist ja kein Staubsauger....nun hat es ein normales 2takt Geräusch.

Der Märzatammtisch des VC-Celle findet am FREITAG den 11.03.2016 um 19.30 Uhr in der Aimely Fabrik Lounge Torplatz 2 29223 Celle statt

Danke für den tollen Tipp, nach über 15 Jahren Nadeln der Nebenwelle mit Fett "einkleben" gestern das erste mal mit Magnet gearbeitet: funktioniert bestens! Bzgl. der M-232 Beschreibung vom Max Quattrini: das steht "4% di olio 2T", das wäre 1:25... fährt das jemand so? Danke, Heli

Ich habe das jetzt schon zweimal hinter mir nen Lenker mit e-kennzeichnung und Lenkerendenblinker einzutragen. Eine kleine Bohrung unten in der Mitte für die zwei Kabel und gut ist. den Tüv-Prüfer hat das bisher nie interessiert. Bin letztem Herbst im Wald mal nen Abhang runtergerutscht wobei der Lenker ganz schön in mitleidenschaft gezogen wurde. hat sich an der Klemmung verbogen. Denke nicht, dass sich da Kräfte kritschis bis an die Bohrung übertragen, selbst wenn dann ist der Lenker eh schon verbogen. Alullenker sind ungeeignet für Lenkerendenblinker. Ganz einfach aus dem Grund, dass dort die Wandstärke dicker ist und dadurch ein kleinerer Innendurchmesser vorhanden ist. Bedeutet, da muss man unnötig aufbohren oder dremeln. Lenkerendenblinker müssen einfach diese K-bezeichnung haben(die hellas haben das) und das motorrad ein entsprechendes Bausjahr( glaube nicht jünger als 1987) dann kann man einzig lenkerendenblinker fahren.

Der Trend geht eher zum Stück Gartenschlauch

Hart sind die Casa Lambretta Reinforced. Weich die indischen 3-Loch-Stuten BGM finde ich gerade richtig. Auffüllen muß man(n) da m.E. nix.

Moin, habe gestern mal ein wenig an der Sitzbank rum geschnitzt. Ist ja auch eine Giuliari Spa, aber das Gestell war mal so krumm das es erst wieder in Form gebracht werden musste. Wie ich das am geschicktesten mit dem Verschluss löse weiß ich auch noch nicht so genau, ist ja mal eine abenteuerliche und fladderige Konstruktion. Wie schon oben beschrieben wird der Bürzel noch etwas flacher und der Abschluss hinten ans Heck (also leicht eckig) angepasst. Dann noch ein schönes Sprint Rack anfertigen und Zwischendurch geht es noch ein paar Beulen an den Kragen und die Risse im Legshield müssen geschweißt werden. Gruß aus dem Norden.

Oder noch genauer: Vorderrad und Sitz sind die Gabel, beides dreht sich mit. Lenkrad setzt über Gestänge dort an, auf einem weiteren Foto zu erkennen. Heck bleibt "steif".

Ich glaube, wir können beruhigt davon ausgehen, dass solange auf der 1. Seite etwas unter bekannte Fehler steht, der Fehler in der Behebungsphase steckt. Verloren haben wir erst dann, wenn er in der darunterstehenden FAQ mit Kommentaren wie "gibts nicht mehr", "läßt sich nicht korrigieren" oder Ähnlichem steht. Der Boardhersteller wird Fehler schon im eigenen Interesse beheben, aber das ist kein 1000 Mann Betrieb und er kann auch nicht alles testen. Schon allein die Browserauswahl von gut einem dutzend verschiedenen Browsern pro Betriebssystem (Windows, Apple, Linux, Android...), die gerade in jeweils drei verschiedenen Versionen benutzt werden und die verschiedensten Plugins haben (Flash, Ask tookbar...) oder zB auf virtuellen Rechnern laufen, kann man nicht mal eben nachstellen. Da kommt es dann halt vor, daß beim spanischen IE 10 mit Cisco Telefonie Toolbar etwas bei der Darstellung mit den Bildern von flickr im jpg200 Format klemmt. Und in der letzten Zeit gab es im Internet sehr große Umstellungen (insbesondere zwischen IE10 und IE11), so daß man heute mit dem IE8 kaum eine Seite halbwegs vernünftig dargestellt bekommt. Und die hier eingebetteten Bilder meiner Reiseberichte - und das sind weit über 1000 - werden alle korrekt dargestellt. Und trotzdem werden auf der Arbeit nicht alle Thumbnails richtig dargestellt, einfach weil daß Netzwerk auf der Arbeit so eingestellt ist, daß eine Seite ihren Inhalt innerhalb von x Sekunden übertragen haben muß. Da können dann weder Forenhersteller, noch Forenbetreiber etwas dafür. Es ist also alles nicht so einfach und auch deshalb braucht die Fehlernachstellung/ -analyse und -Behebung seine Zeit. Nicht alles im Leben ist mit dem Druck auf die Enter Taste erledigt. Edit sagt: Ja, der Forenbetreiber wird zu Updates gezwungen. Ist die Forensoftware zu alt, kann sie kein aktueller sicherer Browser mehr darstellen. Enthält sie Sicherheitsmängel, käme er als Virenschleuder in die Haftung oder das Forum wäre plötzlich weg. Ich hatte meiner Oma einmal in den 80er Jahren erzählt, daß ich EDV mache. Ihre Gegenfrage war: Was mascht du wenn ihr fertig seit. Und fertig gibt es in der EDV halt nicht. Das biste ist schon aktuell zu sein.

Neu: Smartphone Halter für Spiegelverschraubung am Lenker. Komplett mit Tasche für bis zu 5" große Smartphones (demnächst auch größer erhältlich) http://www.mrp-racing.de/Smartphonehalter-fuer-Spiegelverschraubung-Vespa-universal Gruß Basti

Neu: Smartphone Halter für Spiegelverschraubung am Lenker. Komplett mit Tasche für bis zu 5" große Smartphones (demnächst auch größer erhältlich) http://www.mrp-racing.de/Smartphonehalter-fuer-Spiegelverschraubung-Vespa-universal Gruß Basti

Glückwunsch, Uli!

Bei mir im Regal. Viel steht da nicht drin zum Richten von Gabeln, nur, dass das kalt gerichtet werden soll und eben mit der speziellen Innocenti-Richtbank. Dann ist da noch ein schlechtes Bild davon, da war's.

Die so klein und leicht wie möglich gehalten werden sollten für "Ultraleichtflieger"! Desto weniger Drehmoment der Starter braucht um über den OT zu kommen, desto kleiner und leichter kann dieser sein ....

Dekompressionsbohrung war doch schon mal ein Thema hier. Verhilft zum leichteren starten und mehr nicht

Würde mich nicht wundern wenn der Roller irgendwie per Auslandüberweisung zu bezahlen ist oder sonst irgendwie windigst ein Handel zustande kommen soll.

welcher funktion hat dieser loch im laufbahn oben auslass?

"nur" noch 6 Monate

@Fiesfurz: Biste mit der ganzen Klasse zum Burgerking? Bin mal gespannt, wie man so'n Ausflug von "der anderen Seite" erlebt. Bei unseren Klassen-/Kurs-/Stufenfahrten wäre ich nicht gerne die Aufsichtsperson gewesen. @Dosennudel: Geht gar nicht! Von dem Krach wirste ja blöd. Wahrscheinlich titschst Du mit den restlichen Leuchtstäben durch die Bude!? So stelle ich mir das jedenfalls vor!

wassergekühlt ?

Bilder gern am Abend. Vorab versuch ich's in Worten: Zuerst montierst du die Spinne, hast aber eh schon. (Haltewerkzeug, Drehmoment, Verklebung der Mutter zu Sicherung ist bekannt?) Die hat drei Gewindebohrungen, die sich mit dem Spannwerkzeug und dem inneren Korb überdecken. Dann musst du als nächstes die Federn positionieren. Wenn der Roller (oder nur der Motor) auf der Seite liegt, ist das ja ganz einfach. Wenn er auf der Bühne - oder sonst wo - steht, dann musst du die Federn fixieren, sonst fallen sie dir raus. Das geht entweder mit etwas Fett, oder du entfettest die Federsitze und die Federn, und machst sie mit einem Tropfen Sekundenkleber fest. Wenn du die Ausnehmung im Deckelrand wie oben beschrieben gefräst oder gefeilt hast, dann geht der Innenkorb ganz leicht rein. Den setzt du so auf, dass die drei Löcher deckungsgleich mit den Gewinden in der Spinne sind. Dann kommen - jetzt als Beispiel - drei etwa 10 cm lange Gewindestangen rein, die du unten ein paar Umdrehungen (nicht zu weit) in die Spinne schraubst. Jetzt setzt du das Spannwerkzeug drauf. Dann kommen auf die Gewindestangen Beilagscheiben und Muttern drauf. Jetzt ist schon klar, was passiert. Wenn du die Muttern schön gleichmäßig (immer eine nach der anderen eine Umdrehung) festziehst, dann drückt das Spannwerkzeug auf den Innenkorb, und die Federn spannen sich. Dabei achte drauf, dass sich die Gewindestangen nicht mitdrehen. Entweder nimm statt den Gewindestangen Schrauben, wo du den Kopf mit einem Inbus oder sonst was halten kannst, oder schneid in die Gewindestangen oben einen Schlitz und leg einen Draht über die drei Schrauben in die Schlitze, das geht auch gut, dann brauchst sie nicht immer einzeln halten. Wichtig: Immer schön gleichmäßig arbeiten, dass der Korb nicht verkantet. Zur zweiten Frage: Das Spannwerkzeug ist gleichzeitig Abzieher. Wenn nur die Spinne drin ist und die Mutter gelöst, dann fixierst du das Spannwerkzeug wieder mit drei Schrauben in den Gewindebohrungen der Spinne. Wenn du dann in der Mitte die passende Schraube reindrehst, kannst du so die Spinne vom Konus der Nebenwelle abziehen. LG Werner

Danke für das Bild! Mit dem sechseckigen Werkzeug, über das Innengewinde (vermutlich für die Nebenwelle, oder? Wenn ja, wozu) oder die drei kleineren Gewinden? Brauche ich da noch extra Stehbolzen und Muttern? Außer dem Werkzeug und dem Haltewerkzeug war bei der Kulu nichts dabei.

Noch ergänzend dazu: Der Unfallgegner bzw. das mögliche Opfer wird durch die Haftpflichtversicherung des Unfallverursachers selbstverständlich in voller Höhe des Deckungsrahmens der Versicherung (üblicherweise im Millionenbereich) entschädigt. Also genau so, als wäre man zum Unfallzeitpunkt reinen Gewissens mit einem völlig originalen Fahrzeug unterwegs gewesen. Im Innenverhältnis zwischen Versicherer und Versicherungsnehmer bleibt der potentielle Regress aber mit 5.000 Euro gedeckelt. Dieser kann sich nur bei mehrfacher Obliegenheitsverletzung, also z. B. Unfallverursachung unter Einfluss irgendwelcher wahrnehmungseinschränkender Substanzen UND mit einem illegal technisch veränderten Fahrzeug auf max. 10.000 Euro belaufen. Soviel zum Thema "Zahlen bis ans Lebensende". Exakt aus dem Grund, Unfallverursacher wegen solcher Fehltritte nicht komplett zu ruinieren, wurden schon vor einigen Jahren die möglichen Regressforderungen der Versicherer auf die genannten Beträge begrenzt.

Die Nutzung eines illegal technisch veränderten Fahrzeugs im Straßenverkehr stellt gegenüber der Kfz-Haftpflichtversicherung eine Obliegenheitsverletzung dar. Dafür kann man durch die Versicherung im Schadensfall mit max. 5.000 Euro in Regress genommen werden. Dazu müsste die technische Veränderung aber auch maßgeblich zum Unfallgeschehen beigetragen haben. Das halte ich z. B. bei Montage eines 35er statt eingetragenen 30er Vergasers für schwer nachweisbar.

Vom Objekt der Begierde? Kennst du, original Giuliari Spa für Lambretta. Als Platzhalter diente bis jetzt eine umgestrickte Corsa Variante.

der vollständigkeit halber auch hier: hab heut mal meine aktuelle kurve mit der ersten kurve von vor knapp einem jahr übereinandergelegt. setup ist mehr oder weniger das gleiche. die änderungen waren eher kleinere sachen, zündeinstellung, vergasereinstellung, steuerzeiten verändert, auslass hoch, neuer zylinder auslass wieder tief. ich finds recht interessant was da so geht. setup ist das übliche. falc 58x51 falc 51hub kurbelwelle mrp ansauger mit vforce 30er vhsh vergaser falc curly heizer_k1_überl.pdf

Hype vorbei oder net, man kann sowas ja auch allein machen. zudem hat jemand letztes jahr ziemlich gewettert und darauf gepocht, dass man doch endlich nochmal mit alleman cross mühlen kaufen sollte. ich glaub sein Vorname klang so ähnlich wie kochen. Und der Nachname reimte sich glaub ich auf stress. aber ich kenn keinen kochen stress.... also hats wohl doch keiner gesagt. oder doch? und wenn ja wie viele?

könnte man das vielleicht auch mit Lötzinn wieder verschließen? Bissl warm machen damit es teigig wird. Nie probiert, nur eine Idee

ok, dann lass ich die weg.

Aber den Rost zusammenkehren, für Kebra.

Hallo helmut, ich musz dir da leider und auch jens in einigen punkten unter dzt (bin im ausland) vorbehalt widersprechen, da imho: 1. es keine eche schweissung ist sondern eher aufpanzern mit ein extrem duennfluessigen(alsi12) zusatzmaterial. 2. es meiner meinung realistischerweisze nachdem ja nur seitlich draufgepappt wird auch kein vorwaermen notwendig ist abgesehen davon ist es aluminium und kein hochlegierter stahl der kohlenstoffaequivenzberechnung mit vor und nachwaermen braucht ;) Bitte jetzt keine Diskussionen bzgl Spannungsarmgluehen da wir mit einem extrem liquiden (AlSi12) Zusatz "nur auftragschweissen. 3. bin ich mir jetzt net ganz sicher aber ich mein da sind gute 5cm zum lagersitz und von daher "sollte" da kein verzug auftreten da man ja nur (im vergleich zu echten ernsthaften schweissungen) draufpappt und net durchschweiszt wo schrumpfung ein einzuberechnender fakt waere (dem man allerdings "auch teilweise sehr gut rechnung" tragen kann wenn man weisz was man tut und net grad fuer die Nasa oder Oerlikon schweiszt. 4. musz ich meine (IWE) skripten bzw literatur zuhause lesen aber versproedung bei aluminium halte ich fuer ein geruecht bzw urbanen mythos da wir wie gesagt net von c40 oder "bedingt" schweissbaren staehlen sprechen, ganz im gegenteil! Ebenso bin ich jetzt ueberzeugt das piaggio als bekannt "sparsamer" (ich hab mit genovesen (italienische schwaben)tagtaeglich (wohn ja in dem nest) zu tun aber ok tut nix zur sache) irgendwelche exotischen Rolls royce (mit wahrscheinlich dementsprechenden lizenzgebuehren) RR.-legierungen verwendet haette. 5. ist m.Ea. eine Gefahr wohl wahrlich gegeben; das das Gussgefuege seine eh schon niedrige festigkeit "lokal" im bereich der WEZ verliert, wobei man dem wie schon frueher bemerkt mit passenden geraeteeinstellparametern (wir schweiszen ja kein stiegengelaender!), materialwahl und schweissvorgangsweisze massiv entgegen wirken indem man imho eben schnell und hart, schmal und lokal schweisst ohne massiv waerme einzubringen. Als Bsp. wenn ich von zeit zu zeit an norton (oelschwaemme) oder bsa (bekannt bessere gussqualitaet) gehaeusen (in kooperation mit werkzeugmacherspezl) schweisste konnte man ca 10cm neben der schweissnaht zeitweise noch die hand auflegen, so weit zu waermeeinbringung ;) (da red ich noch net einmal von nicht gar so exotischem Tig auto wire feeding unter pulsung) 6. @patrick Ist lt meiner erinnerung (ich muesst nachschauen ist schon laenger her) AlMg5 bei guss eigentlich kontrainduziert weil es zu warmrissbildung neigen kann speziell in verbindung mit hoch SI haeltigen basismaterialien. nix fuer ungut und mit allem respekt aber ein paar fakten wollt ich jetzt schon einmal bemerken! rlg christian ps: wenn jetzt wieder jemand meckert das mein post net uebersichtlich oder gar unverstsendlich ist dann...Pech gehabt, ich hab mit jetzt echt die finger am handy wundgeschrieben (sitz schwerst ubernachtig am singapore airport dh vollkofferstatus bzw krankheitswertiger motorfetish) und Alles noch einmal korrekturgelesen und hier ist ja kein Prosaabend!

Von Schweissen hat er also auch mehr Ahnung als die Leute im Forum die es schon ein halbes Berufsleben professionell gemacht und die dementsprechende Fachkompetenz und Ausbildung besitzen.Ich bin immer wieder verblüfft.

Schaut nach Quattrini aus...

So Nennung ist raus mit der Startnummer 18

also hinten am hoesten punkt ca 4 cm im direkten vergleich ist sie einfach nicht so hochgezogen hinten und vorne. sie ist grader/flacher geschnitten aber in der mitte beim halteriemen in etwa gleich hoch...nur ca 1cm flacher. aber ich weiss nicht wie meine originale flachgesessen ist nach 33'000km

Tach die Herrrren. Hier auch mal zwei Bilder von meiner Alltagskarre mit Jonas. Das mit den Schmerzen im Arsch kann auch ich bestätigen. ( Die Sitzbank ist nicht dran Schuld) Kölner Grüsse, Ralf.

Thanks Powes Leider hatte ich einen Cluster aus diesem Batch! Und genau das ist dann auch vor 10 Tagen passiert! :( Vollgas bergauf durch die Gange geschalten und beim zurueckschalten kein Schub mehr im 3. Gang!! Kein Bang - kein kompletten Getriebeschaden - keine umherfliegenden Teile! Zerlegt - Zahnrad vom 3.Gang hat nen Riss - kein Halt mehr auf der Cluster-Welle! Hab zum Glueck nen Cluster aus der ersten Produktionsserie von nem Freund geliehen bekommen und konnte das 2. Rennen unserer Serie wieder mit 5 Gangen fahren.... und gewinnen! Dean vom Lambretta Centre Rimini hat schnellen kostenfreien Ersatz zugesichert! Mein Cyclon hab ich btw vom Jockey - also nich nur GB! Naechstes Rennen is auf kurzem Cart-track .... ich bin gespannt!