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2 Girls 1 Procup

Da soll nochmal einer sagen, so ne PK wäre hässlich.

nein, ohne kleidung anzuhaben in der werkstatt ja, nur dichtmasse

Heute mal Optiktuning. Schwarzes Schlitzohr, rote Blinker und gelben Scheinwerfer montiert. Die Sitzbank leider noch immer nicht, da muss ich noch was umschweisen... (lassen[emoji12])

Weil es anscheinend niemandem hier mehr schlecht geht... Wie soll ich mich denn besser fühlen wenn ihr es alle besser habt als ich? ..

hast du von dem setup zufällig eine kurve? also mit 64er. bevor ich bei dir ordere.

Beim Wiegen ist der Achsabstand der Auflagerollen relevant - wenn man rumrechnen will. Ich habe 153 (=51x3). Bei 153 brauchts ne genaue Waage. Mit 102 oder 51mm kann es entsprechend auch eine einfachere Waage sein. Symmetrisch zum Loch in der Mitte wäre auch nicht doof vermutlich. Umrechnung für das Gewicht ist bei mir also: 1 Gramm Differenz auf 180° Drehung muß ich mit 3 Gramm im Hubzapfenloch berücksichtigen. (ist schon spät, ich hoffe kein Denkfehler drin.) Ich habe mal spaßeshalber grob die supercomp ausgewogen. Ist jetzt nur plusminus aber: 110,4gr. ins Hubzapfenloch und die Limawange hat den SP in der Mitte. DS-Wange ist saudoof auszuwiegen, weil durch die Asymetrie kleine Winkelfehler gleich mal nen Gramm ausmachen. Um und bei 75gr - da ist die Asymetrie ignoriert. Sprich SP nur auf Höhe der Achse. Also: das kannst nicht schlechter machen. Nie nicht. Man braucht da auch nicht irgendwie 1 Gramm suchen, wenns nicht geht. Werte für uns wären so im Bereich 130-150 Gramm je Wange zu suchen. Dann hast halt nur 98% des Weges zurückgelegt. Morgen checke ich mal im CAD gegen, wieviel das da so wären an der supercomp. Ich gehen mal von ner Abweichung unter 4-5Gramm aus. Das ist ja noch alles mitm Zollstock gemessen da grad. Wenn jetzt also echt 5Gramm daneben gehen - dann ist man halt bei 128 und 133 Gramm. Das ist gegnüber 110 zu 75 unvergleichlich besser. Seitlich ist die DS-Wange grob 7Gramm aus der Mitte**. (wenn das mit der Uhrzeitwuchtung gewollt wäre, wärs symetrisch. Das war die pure Not da.) Das ist halt bedingt durch das gesamte Motorkonzept so. Das mag bei ner schwedischen Fuffi-Welle maschinendynamisch näher dran gewesen sein. Hat Luigis Urlaubsvertretung wohl beim Entwurf 1962-63 Freitag nachmittags den M200 halt nicht mehr voll durch gerechnet. **edit: aus der Mitte ist falsch beschrieben. das Ist die schwerste Stelle, wenn abgenullt bei 0° oder so. Ich präzisiere die Asymetrie die Tage nochmal.

Senf halt!!!

SÜdengland ist mit der Vespa super. Ich habe eine Zeit in Lomdon gearbeitet und hatte die PX mit. Nach Brighton war ich etwa 90 Minuten unterwegs. Ich fahre nicht mehr über Calais - da ist ja seit dem Sommer der ganze Hafen Sperrgebiet um die Flüchtlinge abzuschrecken. Ich nehme lieber die DFDS Fähre von Dünkirchen. Das ist auch ein ganz netter Ort, in dem ich mir eher vorstellen könnte, meinen PKW zu parken. Wenn Du längr mit der Vespa fährst, sparst Du auch etwas Strecke und kannst die längere Überfahrt auf der Fähre schlafen - ich nehme immer die billigsten Fähren in der Nacht. Preislich macht sich das nicht viel. Camping ist in England eher Caravaning - teuer und qualitativ suboptimal. Wenn Dur früh buchst, kannst Du auch in nem netten Bed and Breakfast übernachten. Ich suche die entweder über das BandB Direcotory oder auf Google Maps. Was in Brighton echt geil fand (war im August mit dem PKW da) waren die Blackbird Tea Rooms. Das ist ein Laden, der so aussieht wie das Wohnzimmer der Omi Anno 1925 ;) Der Cream Tea war auch echt gut. (Cream-Tea = Scones, Clotted Cream und Tee, wenn Du nicht kennst, musst Du das Googeln).

Hast du so an schweren Kumpel!?

Achso voll vergessen ... Da ich mich entschieden habe die Überströmet doch recht weit zu öffnen habe ich das auch mit dem Gehäuse verglichen. Die im Forum schon oft erwähnte Stelle an der Lima Seite ist mir bereits bekannt. Werde diese vor der Gehäusebearbeitung mit Kaltmetall verstärken.

Nö, alles Standard. Federbein Yss, Höhe normal

Witzig. Ich hatte mal nen Crosser mit 133er Metrakit, Dreigang und 2.86er Primär. Hab noch ne Dreigang: Hp3-Getriebe (nicht so geil, wie die alten, da gleich kurze Schaltwege wie Viergang) 4.91er Primär 16/12er Vergaser Pk125s-Auspuff 110er Polini-Malossi-Restekistemischmasch Fährt gefühlt 50 (kein Tacho). Kommt sehr bullig von unten, verliert aber schnell an Puste. Erster Gang ist optional zu gebrauchen (eigentlich nicht nötig). Aber zusammen mit der sehr griffigen Vierscheibenkupplung muss man aufpassen, dass er in den ersten beiden Gängen nicht aufsteigt. Burnouttauglich. Ebnet Steigungen ein. Man kann eigentlich immer im dritten Gang bleiben. Kickstartergefühl ist sehr männlich (muss regelrecht draufspringen).

Das ist das Beste, was er aus dem Kotflügel rausholen konnte? Ich überlege noch, ob Kotflügel oder Rücklicht schlimmer ist.

Geilo! Klar, man kann das anhand von Fotos schwer sagen, aber ich denke, es wäre einen Versuch wert! Zumal ich das ohnehin so kenne, dass auch alte, damals gemachte Ausbesserungen nicht immer 100%ig den Ton trafen. Außerdem geht es mir ja auch nicht darum, einen Makel ungeschehen bzw. unsichtbar zu machen, sondern diesen so zu bearbeiten, dass es authentisch ist - und darunter verstehe ich in diesem Fall, dass eine Ausbesserung durchaus als eine solche erkennbar sein sollte; das ist auch der Grund, warum ich das nicht von einem Lackierer professionell beilackieren lassen will. Ist das ein 2-K-Lack, den Ihr da habt? Oder eine "einfache" Dose? Wäre ja schön, wenn er benzinfest ist... Beeeernd... Würdest Du mir eine zuschicken? Vielleicht mit zwei ? Was das Bekloppt- bzw. Verrückt-Sein generell angeht, so stelle ich immer wieder fest, dass ich das offenbar bin. Denn oftmals ertappe ich mich dabei, dass ich das, was im Allgemeinen als toll, erstrebenswert oder als "must-have" angesehen wird, eben nicht als toll, erstrebenswert und als "must-have" betrachte. Und somit wundere ich mich über die immer wieder neueste Mode, über die Qualität eines umfangreichen Film- und Fernsehangebots oder über ultraneueste, als unvermeidlich angepriesene Technik-Superlativen... Panem et circenses... Da rödel ich doch lieber mit altem Schrott rum - was ja auch ein Leckerli ist...

naja - seit der sache mit dem abgas sehe ich noch mehr sachen ohne filter - was ja auch etwas gutes hat

SCHAFTjucken

Ich hab mir zu dem Thema auch schon Gedanken gemacht und eine etwas andere Lösung entwickelt: Mit diesem Adapter kann jedes px Federbein verwendet werden. Oben gibt's eine Gewindehülse mit M9 - M8x1 Gewinde. Bin das Setup den ganzen Sommer gefahren und bin ziemlich begeistert davon. Daher hab ich jetzt mal eine Serie CNC fräsen lassen. Gibt's eloxiert in schwarz, grau oder gold. Inkl Gewindehülse kostet das Set 139.00. GSFler bekommen das Kit bis Weihnachten 2015 für 119.00. Einfach eine PM an mich mit Post und Email Adresse. Frohe Weihnachten Ralph

Prinzipiell kann man glaube ich sagen, die VGLA1T entspricht weitgehendst der VBA, die VGLB1T der VBB.

Was soll ich machen? ich bin im Strich 8er quasi geboren und aufgewachsen. Betrachte ich meine Historie, lande ich irgendwann immer bei nem Benz. ich kann da nix gegen machen. Fahrzeughistorie: Renault R5 GTL, Mazda 323, Peugeot 205 GTI, VW Golf I Cabrio, VW Golf III GT, Renault Clio, Mercedes 190E, Mercedes 230.6 (W114), Mercedes 230 TE (S124), VW Golf III Variant GT, Ford Fiesta (2x), Peugeot 205 XS, Skoda Octavia Combi, Renault Kangoo, VW Passat Variant TDI 4motion, Mercedes C 200 TK (S203), VW Passat Variant 2.0 FSI Sportline, Mercedes E 200 T Kompressor Avantgarde (S211), Mercedes C 320 T (S203)

Wenn du kein Ral Farbton findest gibt es auch NCS (NATURAL COLOUR SYSTEM)Fächer da sind über 500 1950 standardisierte Farben drin, kann die jeder Autolackierer bzw. Internetshop mischen. Die Farbtöne sind viel feiner abgestuft wie beim Ral Fächer! ​Ich korrigiere mich, es sind 1950 Farben : Das NCS-System ist eines der wenigen, weltweit verwendeten Farbsysteme (neben dem RAL-Design-System mit 1688 Farben und dem Pantone Matching System), in dem zurzeit 1950 Farbmuster strikt organisiert, durch Buchstaben und Zahlen benannt, vorliegen. Während die NCS-Edition 2 (verwendet nur ökologisch unbedenkliche Pigmente) 1750 Farben umfasste, kamen neuerdings noch 200 - hellere Töne - dazu, was die aktuelle Zahl 1950 NCS-Farben ergibt.

Es macht auf jedem Fall wenig Sinn an Euren Mitglieder einzeln zu schicken [emoji5]Entweder ihr sammelt und sagt Bescheid wie viel oder es gibt einen Schwung an Euch, den wir hinterher abrechnen... Überlegt und schick mir doch jemand ein PN...

der vollständigkeit halber weil ich grad gefragt wurde und es hier im topic noch nicht steht: man kann die bgm superstrong auch mit hartz4 belägen bestücken, die muss man dann allerdings etwas anpassen - siehe unten von hier:

Produktionsleiter im Luftfahrtbereich = Klasse statt Masse egro 1990 W124 300TE24V in rauchsilber mit brauner brasil Aussattung

Vielleicht sollten wir einen Posten beim VCH in Kommission verkaufen ?

du meinst doch pure gay? Das ist aber von BMW und exklusiv für die ganze Minipalette reserviert. VW nennt das jetzt smokey grey mit Option gibt's Dust-Effekt dazu, der letzte Schrei

Jau, mir auch.....

Hört sich so an, als wären die Anschlüsse nicht mehr original. Daher als erstes nach Schaltplan (Quelle z.B. vespa-servizio.de) alles überprüfen. Dabei auch die Situation auf der Zündgrundplatte nach diesem Bild kontrollieren: Erst wenn dort alles abgehakt ist, macht z.B. durchklingeln Sinn. bobcat

moin moin! auch von unserer seite vielen dank für den netten besuch! können wir und ich nur unterschreiben, dass das sehr viel spass gemacht hat! hier mal der angedrohte link zum blog: klick. wenn das was an diagrammen editiert werden soll, einfach eine pm. wer sein diagramm als pdf haben möchte am bestens eine pm mit der nummer des laufs.

Moin, also ich fahre auf meiner LML 125 2t Membran einen 177er Polini (gesteckt) mit 24/24SI Getrenntschmierscheiß und Sip Road 2.0 und muss wirklich sagen das bis auf die Getrenntschmierung alles funzt. Das teil geht echt gut,tacho 115 also vieleicht echte 100. Macht echt Spaß. Ich lege übern Winter die Getrenntschmierung lahm, baue auf Langhubwelle um und werde mal Fräsen lassen. Dazu noch nen Sip Fastflow benzinhahn und den Gaser dementsprechend anpassen und vieleicht mal den neuen Sip Road XL antesten. Laut einiger meinungen hier ausm GSF sollten dann ca. 20 pesen drinn sein. Bin mal gespannt. Gruß Frank

Deswegen erspare ich mir das nächstes Jahr auch! Die Vorzeichen sind jedenfalls nicht die besten

Ich hab die hier verbaut: http://www.lambretta-teile.de/Membranplaettchen-04mm-Carbon-fuer-LML-Membran-und-Membran-unter-Si-Vergaser Im Zusammenspiel mit SI24, Polini 177 auf Langhub-Glockenwelle und SIP-Road 1.0 fährt sich das super. 22er Ritzel und knapp über 110 GPS km/h.

Wir hatten das Problem bei nem Kumpel auch mal. Da ging gar nichts durch... alles mögliche probiert. Wir haben dann das Rohr herausgetrennt (hinten die Schweißnähte aufgetrennt und vorne am Tunnel ist gelötet) und ein neues eingeschweißt. Im alten Rohr steckte ein abgebrochener Bohrer drin.

. Abkupfern ist Diebstahl und das Eingeständnis fehlender eigener Leistung.

Ähm, ja. Ich war wohl arg brav. - Sind meistens Bücher. Wir schenken uns das ganze Jahr nichts. Ich verschenke jedes Jahr zu Weihnachten vier Kalender statt Weihnachtsgeschenke. Ich hab' so 'ne Weihnachtsmacke. Ich liebe Weihnachten und zu schenken! (Spare schon ab Januar wieder für Weihnachten. ) Abgesehen davon geben wir alle genügend Geld für unser Hobby aus!

Nennung ab 19.12. möglich Steht doch oben Ich freue mich drauf, auch wenn dann nicht alles perfekt organisiert ist

Also St37 oder St52. Gut, das geht einfach. Na dann lass ich mal den Laser seine Arbeit tun.

o(e)ldiepussy ist gut! immer schön öl bei die oidn! krasse wurst. weitermachen... äh, bei diesem kreativen prozess

Staatl. gepr. Angelscheinkontrolleur. Dienstfahrrad vom Ordnungsamt.

Hat er auch nicht gemeint...

Vespa 50 Special '81 - Azzurro metallizzato P 5/2 Mein O-lack Ratte. Lack Reniger + Aceton.

Mal was neues von der Motorerfahrungsfront Mein aktuelles Setup, wie ich es seit Pfingsten 2015 bis jetzt gefahren bin. Ich haue es hier rein, weil 54 Hub ja schon fast Standard ist. Ansonsten können wir es auch in das Langschwanz, ähm Langhub-Topic verschieben. Der Motor kam leider erst spät auf die Straße, weil die Welle nicht eher fertig wurde. Ich wollte das 110er Pleuel von Mec verbauen, aber das war ewig und 3 Tage nicht lieferbar, daher sind wir dann auf Mazzu ausgewichen. Die Wellen hat der FK umgebaut, erwartungsgem. eine Toparbeit, schnell, zuverlässig, sehr zu empfehlen. Die Pleule und Lager haben wir vorher auf etwas unter 15 mm am unteren Auge runterschleifen lassen auf das Maß des O-Pleuels, das Mazzu hatte 15,4 mm. Die Wangenform der DS-Seite habe ich mit freundlicher Genehmigung vom Crank-Hank abgekupfert . 172er Malle gesteckt, minimal am AS aufgeräumt Zylinderkopf MMW, QK 1,3 KuWe DS 54 / 110 Hub handcrafted by FK, Design by Crank-Hank©®™, Basis war meine alte Mec-Welle, DRT Exzenterzapfen, Einlass ~120/65 Ansauger MRP DS, Einlass unbearbeitet Vergaser 28er Keihin PWK, HD 148, ND 42, Nadel HKJ oberster Clip, Schieber 3,5 Auspuff LTH BT5v2 SZ 183/129, VA 27 Zündung 15° statisch Polrad auf ~1,7 kg abgedreht Kulu BGM Superstrong Übersetzung 68/22 Der Motor wurde so jetzt ca. 4000 km bewegt und fährt sich sehr schön, Tagestouren bis zu 350 km. Zieht den 4. Gang sauber aus jeder Situation bis 115 – 121 km/h (GPS), je nach Großwetterlage. Kurve sieht nicht ganz so geil aus, fährt sich aber viel besser als es aussieht. Die ersten beiden Läufe waren noch schlechter, viel zu fett. Wir haben die Nadel dann auf den obersten Clip gehängt und das hat schon ‘ne ganze Menge gebracht. Ich denke die Bedüsung ist noch nicht optimal, muss mich bei dem PWK noch reinfuchsen. Die SZ sind natürlich auch noch nicht perfekt für den BT5. Auf der Straße fährt es sich aber echt geschmeidig. Drehmoment und Vorreso finde ich gut, hätte etwas mehr PS erwartet, aber da geht ja auch noch was. Im Winter werde ich die SZ erstmal auf 185/125 anpassen, den Auslass verbreitern und ganz aufräumen. Dann kann man mittels Wechsel zwischen Fudi und Kodi auch mal bis auf ~190/130 gehen zum testen, VA 30 soll für den BT5 jedenfalls gut sein. Zusätzlich wird eine Kytronic einziehen und der Einlass an den Ansauger nur angepasst. Dann geht’s spätestens im Frühjahr wieder auf die Rolle und wird mit der Bedüsung und der QK experimentiert. Hinweise & Anregungen sind natürlich willkommen. Danke noch mal an die Kollegen xcellerator, Crank Hank, Belzenboob, Marian, die mir per PM weitergeholfen haben wegen der Welle, Pleuel etc. Bilder und Fakten: T5@P4 2015.pdf T5@P4 2015.pdf

Und wie hast du den bgm so tief bekommen? Ist das das lth kit auf 163mm?

Mv Das

hatte es schon in einem anderen topic mal hochgeladen. nun ist´s fertig... hebebuehne aus einem motoradheber vom louis. gabs im angebot mit bonuskarte fuer 80,- plus ca. 50,- fuer stahl und schrauben... zeichnung fuer nachbauer haengt an. kommentar von meiner seite nach fertigstellung... den stahl des bodenauslegers wuerde ich mit dickerer wandung bauen. min. 2mm. beim hochpumpen schwingt das ganze ganz gut. vor der pv hab ich auf der buehne gestanden mit ca. 90kg .-) haelt... die hauptverlaengerungen werde ich wahrscheinlich nochmal um 5cm kuerzen, da das hinrerrad genau in der flucht der beiden stellschrauben am boden raus kommt. die beiden schrauben hab ich reingemacht, weil die grundkonstruktion nicht hundert prozent im wasser ist und um bodenunebenheiten auszugleichen. cheers! Erweiterung_Hebebuehne_bka.pdf

Kleine Fortschritte. Hab mal den Lenkkopf entlackt und grob polliert. Jetzt geht er auch zum Alu-schweißen, um die ollen Blinkerlöcher zu verschließen. Danach wird feinpoliert.

schon klar, das das nicht schadet, ausser dem Geldbeutel... ich hol mir jetzt nen Öhlins Fahrwerk + vollhydraulik für meine ori v 50 ( mit 40 km/H Zulassung)..

Ich checks auch nicht. Wunderöl, Spacer... ? SAE 30, fertig. Ich habe das Scheißteil reingesteckt und quäle das seit dem in allen Lebenslagen unter Zylindern mit 14, 20 oder 23PS. NIX zu meckern.

Das liest sich eher ernüchternd.