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Schlag mich tot, aber da hatte bis jetzt noch jede Kiste von mir Spiel.Ohne Rad kaum spürbar, mit Rad drauf fühlt es sich natürlich mehr an. Hebelweg oder Strahlensatz oder Pythagoras sind schuld. Man sollte nicht vergessen, dass es sich um einen Motor handelt, an dessen Getriebe man einzelne Räder tauschen kann, ohne das Gegenüber zu wechseln. Da sind die Toleranzen italienisch...

BYOM ==> Bang your own Mom?

Starkes Foto.

Lieber Pillepoppen, wir haben einen Teil der Lieferung mit Fedex einfliegen lassen und deswegen geben wir diese nur an Endkunden ab da die Marge zu Händlerkonditionen den Lufttransport nicht zulässt. Ich denke dafür hat jeder Verständniss. Die große Lieferung auf dem Seeweg ist unterwegs und wird dann auch an Händler verkauft. Sicherlich war die Wartezeit lang doch gesteh uns auch bitte ein, ein Produkt erst zu verkaufen wenn wir damit zufrieden sind.Die aktuell ausgelieferten Anlagen verfügen ebenso wie die 200er alle über eine Abdichtung mit Vitonring was ja großer Wunsch der Gemeinde war. Die Anlagen werden übrigens nicht von Thais geschweisst , dieses aber nur am Rande und ist von Dir ja hoffentlich eh nicht abwertend gegenüber einer asiatischen Nation gemeint die viele auch hier im Forum sehr schätzen . gruss Ulf

City ? Ich sehe da die Venlo Rally vor Augen ! Mit der Ape kann jeder.....

Mein Motorständer: Zusammengespaxt aus Holzresten, Metallwinkeln und Resten. Motor kann man ohne Probleme laufenlassen und auch mit Rad durchschalten.

Ihr seids doch lauter Homos! Max

qstarz gibts bei mir zum bayguggn....hier gibts dann ein bier

was hatte der nette herr h aus m, im jahr 2000 nochmal gesagt, wie es um den damals geplanten bundestrainer ging?darf man das dann so auffassen das, dass mass das er für andere anlegt nicht für ihn selber gilt, er also gleicher ist wie die anderen?

Na OK aber nur wenn das mit dem Geburtstag auch stimmt.

Danke, Bin zufrieden.Grade mal Landstrasse gepruegelt und macht richtig Laune.Da hat das SCK ne richtig gute Box rausgebracht. Falls es wen noch interessiert, Phbh30 X2 auf 2.v O. 55Nd HD125 266MR Kein Gesprotze Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Das trifft es leider... Und auch das: Ich vermiss meinen ersten Hund, den ich vor 43 Jahren verloren hab, immer noch und erzähl immer wieder Geschichten von ihm. So geht's mir mit den Nachfolgern und den Katzengenossen auch. Da fehlt immer was von einem selber, wenn eines geht... Aber auch: Das Neue, wenn es möglich ist, tut gut. Und ein weiterer Weggefährte kann die Gedanken und das Herz wieder neu weit machen. Ohne den alten zu vergessen, oder zu verdrängen. Beileid!!!

Ich dachte immer, jedes Topic hat nen eigenen Mod ???

Backen umlackieren.

hast du schon montierte Fotos gesehen oder worauf beruhen denn deine Annahmen ? Meines Erachtens gibt es 2 wahrscheinliche Szenarien die hier schon mehr oder weniger beide erwähnt wurden. 1. Die Schwinge wurde insgesamt verkürzt (heisst die Radachse befindet sich auf original Dämpferachsenniveau) 2. Die Dämpferaufnahme ist nach hinten auf ehemals Radachsenniveau gewandert, was entweder einen schiefen Dämpfer zu Folge hat oder eine Versetzung der oberen Dämpferaufnahme nach sich zieht. Genausogut könnte die "neue" Achse zwischen alter Rad- und Dämpferachse liegen. Was dann deiner Logik nach "kürzere" Schwinge bedeutet, wenn ich dich Recht verstehe. Edit: Völlig richtig. Ein Versetzen der Dämpferposition ist aber m.M.n. keine Verlängerung der Schwinge, was meinem Verständnis nach der Abstand von Radaufhängung zu Rotationsachse ist.

Tag zusammen ! Dann will ich mich doch auch mal in die Diskussion einschalten. Also: Ich bin der Vater/Betreuer/Schrauber ... von "kjeld.eubel", dem bisherigen "Nichtrennfahrer". Den Kölner Kurs besuchen wir seit einigen Jahren als Zuschauer. Kjeld war immer schon begeistert von den Rollern und wäre gerne bereits vor zwei Jahren, als wir angefangen haben, aus Regalfunden seine jetzige PX zusammen zu bauen, mitgefahren. Altersbedingt durfte er jedoch nicht teilnehmen. Dieses Jahr war es dann endlich so weit. Jeder fängt mal klein an - und insbesondere ein Schüler, der von den Eltern "gesponsert" wird - kann sich keine High-End-Rennkarre aufbauen. So mussten dann ein überarbeiteter DR177, ovalisierter 24er SI, 22er Kupplung, SIP-Road und andere Low-Budget-Teile (bis auf die Gimeca-Scheibe) herhalten. Spaß hat uns beiden, insbesondere jedoch Kjeld, die Teilnahme am Kölner Kurs auf jeden Fall bereitet. Fasziniert waren wir nicht nur von den tollen Rollern, die wir gesehen haben, sondern auch von den meist freundlichen Startern. Wir haben uns sehr wohl gefühlt. Jetzt zum Rennen: Jeder Nichtrennfahrer fährt irgend wann mal sein erstes Rennen. Wenn er dann in eine nicht vorhersehbare Situation gerät - in diesem Fall war's eine geplatzte und total zerlegte Kupplung (hätte ich unserem DR-Tuning gar nicht zugetraut ), vergisst der Nichtrennfahrer auch schon mal, die Hand zu heben. Volker210 spricht mir aus der Seele ! Es gab Mopeds, die sogar noch deutlich langsamer waren, als unser "Low-Budget-Renner". Kjeld's Reaktion, ganz nach rechts rüber zu fahren, halte ich für richtig. Ich habe mit ihm über die Sache gesprochen und er hat mir gesagt, dass er von der Mauer aus wieder nach links ziehen musste, weil sich jemand rechts an ihm vorbeigedrängt hat und er einfach ausweichen musste, um eine Kollision zu vermeiden. Dieses unsportliche, unfaire, unnötige, beschissene ... Verhalten ist gefährlich und nicht das vergessene Handzeichen. Ich / wir freuen uns, dass es Veranstaltungen wie den "Kölner Kurs" gibt. So kann auch ein Nichtrennfahrer mal Rennluft schnuppern. Da es sich um eine für jedermann offene Veranstaltung handelt, sollten die ambitionierten Rennfahrer vielleicht auch damit rechnen, dass es zu solchen Situationen mit unerfahrenen Fahrern kommen kann. Wir sind nächstes Jahr auf jeden Fall wieder dabei, egal ob mit mehr PS, egal ob schneller als dieses mal, aber auf jeden Fall mit einer haltbaren Kupplung. Man sieht sich ! Gruß aus dem Westerwald Sven

Ich will jetzt Schwalbe auch nicht zu sehr unter Beschuss nehmen, bin da auch sehr skeptisch, aber so lange die Ursache nicht offensichtlich geklärt ist, dürfen dann andere gerne beim Thema Reifen die Versuchskaninchen spielen.

Ich bin da immer noch skeptisch, ob das wirklich am Reifen liegt. Subjektiv liegen 95% der Ausfälle in UK. Nachdem ich in einem dortigen Forum nachgefragt habe, mit welchem Druck da gefahren wird, ging gleich ein ordentlicher "Shitstorm" los, dass das hier doch "real life" sei und man sich (zwischen den Zeilen rausgelesen) nicht an die - zugegeben relativ hohen - Druckvorgaben von Schwalbe halten müsse, das auch so hat zu funktionieren. Hier im Forum war es auch so, dass nicht genug Druck drin war bzw. nicht die Schwalbe-Vorgabe eingehalten wurde, oder? Womit waren die Ausfälle hier unterwegs? Ich persönlich fahre auf jeder Kiste seit mehreren Jahren nur Schwalbe Weatherman und hatte noch nie ein Problem - auch nicht mit den magischen Reifen aus 46/11. Ich checke die Reifen vor jeder Fahrt und kontrolliere spätestens alle zwei Wochen den Luftdruck. Für mich halt ähnlich, als wenn der Kurbelwellenhersteller 1:33 vorschreibt, man 1:50 tankt und sich dann beschwert, dass das Lager gefressen hat. Klar, dass der Sicherheitsaspekt bei einem Reifen ein anderer ist als bei einer Kurbelwelle. Schwalbe hat zu dem Problem ein Statement auf seiner Homepage und verweist auch dort auf die Druckvorgaben. Das Thema in UK gegen Schwalbe wurde eingestellt, da (warum auch immer) nicht genug Reifen zur Begutachtung eingesendet wurde. Wer jetzt unken will, sagt dass auch hier Anwenderfehler nicht zugegeben wurde. Ich will jetzt Schwalbe nicht allzusehr in Schutz nehmen, aber hinsichtlich Geschwindigkeitsfreigaben sind die Reifen (für mich) relativ alternativlos, bin für Alternativen aber gerne offen.

Zylinder ist ja wieder sehr schön geworden. So wie das ausschaut wird sich da nix an der Beschichtung tun; Kolbenringe stoppen oberhalb und Kompression peift an der Stelle auch keine vorbei. Bei dem Zylinder lohnt sich ein neuer Kolben. Ich würde die Chose aber russisch angehen und den geriebenen Kolben wieder fit machen (Edit brüllt aus der Küche dass die Chose dann leicht klappern wird-ist aber nur halb so wild)

Pussys vorhanden? Oder BYOP?

Kommt das auf die normalen Bremspedalverschraubungen? Für Leute ohne Beinschild? Der Zweck hat sich mir noch nicht erschlossen. Schaut aber gut aus.

so nu ist es wieder etwas weiter.. .Dauer??Schätze mal so 10-15 Std....und Ich hab noch was,darauf müßt ihr aber noch warten.....

Bei Duepercento gibts ein neues Bremspedal. http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=2395&osCsid=4e845fdfa7152eb137dffe625d30a2cf

Ne Ape wäre dann aber teuer

Den direkten Vergleich auf der Rolle zwischen GG Polini und 210er oder 221er Alu Polini hat keiner?

eindeutig luigi borletti.

Frag mal den Motte ...

schmirgel den Kolben mal ordentlich durch, Riefen quer wegschleifen in den Zylinder würde ich mal den Hohnstein reinhalten, und die Kannten entgraten eine 104 er HD im SI 20/20 ist prima zum fahren eine 106er tut es auch, mach ein paar Probefahrten und schau dir das Kerzenbild an der 135ccm DR hat sich jetzt erstmal freigeklemmt, so einen alten Graugussklumpen sollte man nach dem entgraten und Einbau auch ein paar einige wenige viele KM´s einfahren, ich fahre den 135 ccm DR Zylindertyp seit 25 Jahren auf verschiedenen Kisten, weggeklemmt ist mir mein erster sauer verdienter 135 DR nach dem Neueinbau , eingebaut mit damals 102 HD Zylinder,entgraten was ist das? Kolbeneinbauspiel was ist das ? Einfahren, was ist das ? Mischungsverhältnis, was ist das ? Kerzenbild , was ist das ? Zündung einstellen , was ist das ? Falschluft , was ist das ? und dann Freudestrahlend voller Erwatung ab auf die Autobahn nach ca 1500 metern vollgas ist die Sau dann übelst weggeklemmt, das Adrinalin spüre ich heute immer noch wenn ich dran denke, Kohle weg, Zylinder im Eimer fast Standgas und mit hängendem Kopp ab zum Händler und gesagt das ich einen neuen haben will wegen Garantie und so, er hat mich ausgelacht und gesagt entgraten ? einfahren ? junge ? ( ich nehme deinen geklemmten zurück und du bekommst den neuen 50 D-Mark günstiger, ein Händler ein Wort, am selbigen Tage alle Geldquellen angezapft,Kohle geliehen und dann ab den neuen Zylinder montiert, schön entgratet. Nach dem Neueinbau habe ich das Ding glaube ich 1500 km eingefahren , immer schön das Kerzenbild kontrolliert , eine 104 er HD montiert ) bei den DR Dingern hört man des öfteren mal das sie am Anfang wegklemmen, und nach dem kleinen Nacharbeiten halten sie noch 30.000 km ohne große zicken Wenn du einen neuen DR Satz vermisst wirst du festellen dass das Kolbeneinbauspiel warscheinlich bei 7/100 - 8/100 liegt , mein 135er hatte neu aus der Schachtel 7/100 , der Zylinderschleifer hat ihn dann auf 12/100 gebracht, nach dem Einbau läuft er wie ein Uhrwerk, null Probleme. Du kannst den 7/100 Zylinder natürlich auch 25.000 km einfahren bis er ein Spiel von 10-12/100 bekommt

Ich weiß nicht, da würde ich doch eher das Fahrrad vom blöden Nachbarn nehmen, damit kommt man länger "ohne" aus und der finanzielle Schaden ist noch geringer, das befriedigende Gefühl aber wohl noch größer.

Danke für den Input aller Leser Habe mir heute Abend mal ein paar Topics reingezogen und plötzlich war es 22:15 http://www.germanscooterforum.de/topic/4711-si-vergasertuning/ http://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/ http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/ unglaublich was da alles an Infos zusammengetragen wurde! Dann werde ich mal optimieren anfangen: Bohrung Schwimmerkammer – HD kontrollieren und ggf. auf 2mm aufbohren. Sollte kein Akt sein, wichtig ist halt dann ordentlich zu reinigen (eigentlich bei allen anstehenden Arbeiten). Habe dann auch noch herausgefunden wo da ein User mal Probleme hatte. Er dann noch der Kanal senkrecht unter der HD aufgebohrt. Die HD hat dann da nicht mehr ordentlich abgedichtet. Schieber werde ich tauschen. Verstehe jetzt auch die Funktion der Aussparung unten. Habe ein Bild gesehen wo man schön die Funktion im Teillastbereicht sieht. Bei 0% und 100% hat der Cutout keine Auswirkung, bei ca. 30% wird am meisten Luft beigemischt und das Gemisch magert ab. Die .01 Version wäre ja die ohne Cutout aber ohne die kleine Ecke rechts vorne: http://www.scooter-center.com/product/5350080/Schieber+DELLORTO+SI+24+8492+1?meta=5350080*scd_ALL_de*s18563856130064*|%20Piaggio%20:%20132370*1*1*1*16 Die .06 Version soll da besser sein. Ident mit der .01er aber mit der Ecke vorne rechts. Die .01er soll gelegentlich haken. http://www.sip-scootershop.com/de/products/gasschieber+sip+42+_84920420 bzw. http://www.sip-scootershop.com/de/products/gasschieber+dellorto+06+_84920600 Werde dann mal .06er Version nehmen. Benzinhahn: Hätte ich ja mal den Faster Flow gekauft, der bring aber nur die halbe Leitung wie im Promo Video angepriesen. Habe mal bei SCK reklamiert. Frage ist halt ob überhaupt nötig bei dem Setup. Schlauch ist bei mir zwar 60cm, kürzer ist echt doof zum einbauen…. Den aktuellen Schlauch habe ich vom Stahgruber, ist echt stabil. Werde da ggf. noch den Rohrbogen einbauen. Habe ich auch schon zuhause. Schlauch liegt aber schön drinnen; habe ich erst gestern mit einer Minikamera kontrolliert. Nadelsitz aufbohren: Habe ich jetzt nicht ganz kapiert was und wo. 4 Löcher auf 90° ringsherum, 1,5mm. Passt das so wo der rote Punkt ist? Benzinanschlußstück auf 5mm aufbohren. Dann noch die Durchflussöffnungen im Schwimmerkammerdeckel entgraten / erweitern vom Stutzen in die Siebkammer und die Ablauföffung beim Sieb. Welchen Querschnitt soll ich beim Stutzen anstreben und wie weit bei der Ablauföffnung aufbohren? Den Schwimmerkammerspacer kann man sich ja dann wohl auch sparen nach den ganzen Änderungen. Habe ich aber sowieso nicht. Ovalisieren werde ich bei dem Tuning erstmal nicht. Aber eine ND drüber und drunter zur aktuellen 2,9er (55/160) wäre wahrscheinlich nicht schlecht. Also eine 2,92er (48/140) und eine 2,80er (50/140). HD- Satz bis 160 ist vorrätig. Was vergessen oder Einwände?

Warum bewährte Formen ändern? Geile Autos, im Gegensatz zu der ganzen New Edge Design Scheiße mit 25 Sicken und Gesichtern wie Aliens. Aus dem Mini kannste wenigstens noch rundum gucken, versuch das mal bei nem neuen Fiesta. Der Porsche ist schlichtweg eins der geilsten Autos der Welt. Ach und übrigens ist der TE hier total falsch......Vespa ist nämlich auch ein Retro-Trend Jochen

Ach, das wäre gar nicht nötig gewesen. So kippelig ist eine Largeframe gar nicht, man muß sich nur an die Schaltraste gewöhnen... Aber da wir eh nicht um´s ´Stockerl´ gefahren sind, konnte ich noch etwas Show für die Photographen machen @olipv: Danke für die geilen Bilder, vorallem ohne dem Facebook gedöhns Gruß Marco

Leute Leute, bitte nicht immer so welche Werte verallgemeinern... Basti du fährst z.B. M1X und hast einen 177er Elron. Tobi fährt einen 200er Sport und hat einen 200er Elron. Erstens sind die 177er und 200er Anlagen nicht identisch und unterscheiden sich. Zweitens ist das Motorkonzept nicht identisch, geschweige denn die Auslegung. Von daher bitte: Steuerzeiten messen und nicht irgendwelche Fußdichtungen verbauen. Genau so wenig wie man exakt irgendwelche Düsenwerte übernehmen sollte. Jeder Motor ist anders. Achja: Polini macht Drehmoment und Malossi macht Drehzahl (Achtung Mythos )

Könnte doch auch sein, dass die Hersteller erkannt haben, dass das Design aus den 50/60/70er Jahren massgeblich war und immer noch viele schöne Ansätze für aktuelle "Produkte" bietet. Ich würde nicht pauschal alles ablehnen. Lieber ein bisschen Retro als alles klinisch (ultra) modern.

nach der kleinen Ausfahrt letzte Woche mit Käthe1963 denke ich sind wir Leistungstechnisch eng beieinander ;) Motor Setup: - 133er Polini Racing - 51er ETS Mazzu DS-Welle - PK Elestart Polrad - 33er Keihin - Strohspeed Ansauger - 3-Loch Polini Membrankasten - 2,56er Primär mit Sip Repkit - Double Spring Polini Kupplung - LTH Road Auspuff Eigentlich alles gesteckt bis auf: - großzügiger Einlass. - Überströmer am Zylinder angepasst - angepasster Auslass hin zum Krümmer (Auslassfenster Original) Die QK liegt momentan bei 1,38 Zündung auf 19° abgeblitzt Vergaser ist noch fett bedüst mit HD 142 und ND 45 Steuerzeiten werde ich nach dem ersten Prüfstandslauf messen...da beim Zusammenbau vergessen. Wollte halt erst bissel testen ohne den Zylinder groß zu bearbeiten. ...die 180° Auslass fürn LTH sind zwar so nicht da aber der Motor läuft schon recht gut. Werde nächste Woche versuchen nen Prüfstandslauf zu machen...danach QK auf 1,2 und kleiner abdüsen. eventuell auch andere Plättchen testen und das HP4 Polrad mal draufstecken.

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Sehr sportlicher Fahrer! Gute Position- das wollen wir dann bei Dir auch so sehen

Ein Film ist seit heute in der Materialsichtung, Musikauswahl und im Roh-Schnitt Allerdings mit "weniger" Tourbildern, da ich ja nach dem ersten Drittel schon ausfiel dafür gibts mehr Anfangs- und Endimpressionen Nutze die Zugfahrt diese Woche! Mal sehen wann der "Rohschnitt" fertig ist, den ich dann mit Sven abstimme Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Wir möchten wieder gemeinsam mit euch an den Grillstrand Scharbeutz knattern ! Treffen ist ab 11.00 an der MuK Lübeck - es wird frischgebrühter Kaffee gereicht. Die Roller vollgetankt, es wird keinen Tankstop geben !Abfahrt wird dann gegen 12.00 in Richtung Scharbeutz sein, die Tour führt über idyllische Nebenstrecken (ca. 50 km). Ankunft ca. 13.30. Dort angekommen, wird für euch der Schwenkgrill angefeuert, für Würstchen wird zum Selbstkostenpreis gesorgt,ihr könnt aber gern eigenes Grillgut mitbringen.Für unsere Planung wäre es toll, wenn ihr uns Bescheid gebt, ob ihr Selbstversorger seid. Anbaden ist ausdrücklich erwünscht! Kind & Kegel können auch vorausgeschickt werden, denn der Grillstrand ist sehr familienfreundlich gelegen. Hat noch wer ein Autoradio im Gebäckfach? Dann gibt's auch Mucke

Danke für das schöne Foto von mir Hab hier auch noch tolle Bilders:

Der Typ ist einfach Knaller!

Prost!

Ein gutes Multitool und zwei Ersatzkettenverschlußglieder und Ersatzkette. Mir hat letzten Herbst am entferntesten Punkt meiner Runde der Umwerfer hinten im Anstieg einen Ast eingefangen. Durch den Anstieg war ich grad Vollgas mit Maximalkraft am Treten und der Kettenspanner war 1x rumgedreht, abgebrochen und Kette verbogen, so schnell konnt ich gar nicht schauen. Dank Kettentrenner im Multitool habe ich das verbogene Kettenstück herausgetrennt, da ich die wegen dem abgerissenen Umwerfer die Kette sowieso kürzen musste. Mit dem Verschlußglied die Kette wieder geschlossen und von da an mit Singlespeed Heim gefahren. Ohne hätte ich 20km Schieben dürfen.

Der April macht was er will..... Mit so mancher Subkultur gehts mal auf ......... und mal abwärts...

Meiner Ansicht nach sollte man das Thema, welches so viel Spreng- und Diskussionsstoff zu bieten hat, mit Gewalt lösen. Andere Wege sehe ich nicht. Zuvor sollten jedoch die Beleidigungen noch an Schärfe zunehmen, damit man sich hochschaukeln und Adrenalin in ausreichenden Mengen ausgeschüttet werden kann. Ich fange mal an: Ihr seid alles ranzige Würste und unwürdig, über MODs und MOD-sein überhaupt sprechen zu dürfen!!!! Ich bin der letzte MOD auf Erden und reite auf dem letzten Einhorn ganz alleine durch meine mir alleine gehörige MOD-Welt.

MOD-sein ist eine Lebenseinstellung. Ich z. B. bin total MOD, weil ich in Tanzbars von der Empore springe, rein-dive wo es nur geht und jedem dreckigen Rocker seine schmalzigen Pfoten im Zigarettenetui einklemme. Meine Eltern hassen mich und verstehen mich nicht. Wenn ich mir den Rücken schrubbe, singe ich "The Who" und nicht so billige 50er-Jahre-Songs! Ich bumse ausschließlich in der Badewanne und immer mit Pork Pie aufm Kopp. Mehr MOD-sein geht nicht! It isn't just the bikes, it's the people!

das Reindrücken ist auch mit den harten kein Problem. Kennt man ja

Wir arbeiten dran

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