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Sodele... dann wollen wir mal loslegen. - Durch die Blume hat Herr Pien es mich ja wissen lassen, dass er Aufbauberichte hier im Forum vermisst. Ich gliedere meine Projektvorstellung wie folgt: -Chassis -Lenker -Gabel -Motor -Carbonteile -Diverses Bedingt durch "zu wenig Zeit" wird sich der erste Beitrag dieses Topics nach und nach füllen. Ich schaffe es einfach nicht, alles auf ein mal zu schreiben. Ich hoffe Ihr bringt genug Geduld mit und haltet durch, bis mein Projekt fertig ist. Viel Spaß beim Lesen und Bilder angucken. Also... Basis für mein Projekt ist ein S&S racer, der auch bei S&S auf der Seite zu finden ist. Diesen habe ich 2011 in der Nähe von Hamburg erstanden und erst einmal ein wenig so gefahren, wie er war. Er kam als DS mit 30er Dello, 210er auf 57mm Hub mit SIP-Performance Puff. Ein Dropbar war auch schon verbaut. Alle Tuningteile waren bereits eingetragen, so dass ich mir um weitere Eintragungen keinen Kopf mehr gemacht habe. Aber zum Motor und den Komponenten später mehr. Chassis: P200E Baujahr 1980 - also mit Außenverschlüssen Optisch war der Roller schon recht nett. Ich wurde auch diverse Male auf ihn angesprochen. Jedoch hat mir die Farbe nicht gefallen und außerdem hatte ich noch diverse andere Hirngespinste, die ich gerne umsetzen wollte und auch größtenteils umgesetzt habe. Z.B. sollte die Benzinpumpe unter die linke Back wandern - in Verbindung mit einem elektrischen Benzinhahn. Die Elektrik sollte auf Tastersteuerung umgebaut werden. Hierzu kam die M-Unit von Motogadget in Frage. Ich habe mir also über kurz oder eher lang, so einiges an Teilen zusammengekauft. Whatever... weiter mit dem Rahmen. Also... nach der Demontage der Riffelbleche hatte sich das Trittbrett schon etwas komisch angefühlt und ich erinnerte mich an eine meiner letzten Fahrten, bei denen mir das Chassis schon ganz schön übel unterm Hintern rumgewabbelt war. Eine Verstärkung musste her. Ein Kumpel von mir hatte sich vor kurzem ein Rally Beinschild an seine PX geschweißt... schien mir nicht allzu schwierig. Und gesagt, getan, habe ich mich mit der Rahmenversteifung beschäftigt. Trittbrett also komplett runter und erstmal alles zum Sandstrahlen gebracht. Danach Bestandsaufnahme und alle schlimmen stellen behandelt. Dann habe ich mich mit B-N-O in seiner Garage getroffen und ein wenig Winkelstahl und Rundstahl reinoperiert. Vielen Dank für Deine Hilfe @ Benno! Mit Dir mache ich gerne Geschäfte Lasst Bilder sprechen... Der Lenker: Der auf der weißen bereits verbaute Dopbar war sehr dezent gedropped. Gefällt mir ansich ganz gut, doch es bestand das Problem, welches ich schon bei meinem orangenen Cut Bj.1980 hatte - der Lenker wurde unten beschnitten, damit er nicht am Chassis anliegt. vielen würde sowas nix ausmachen... aber beruflich bedingt war der Zustand für mich nicht befriedigend. Der Lenker wurde also verkauft und ein alter PM-Drop musste her. Hier im Forum hatte ich dann einen sinnigen Ersatz gefunden. Die Abdeckung musste repariert werden und die Bremspumpenaufnahme von scootermax samt Bremspumpe musste angepasst werden. Dies tat ich bereits im weißen Zustand und das sah dann aus wie folgt: Damit war die Abdeckung im groben schonmal fertig für die Weiterverwendung im neuen Projekt... gleichzeitig fängt hier auch der Übergang zu den Carbonteilen an, denn die Abdeckung sollte eben aus diesem feinen Material sein bzw. dessen Optik erhalten. Die Seitenhauben waren schon fertig zum Klarlacken - und eben nur diese in Carbon zu haben fand ich etwas unpassend. Wenn schon - denn schon - und das richtig! Generell muss ich sagen, dass ich gerne Negativformen gebaut hätte - und teilweise auch schon gemacht habe - aber die Abdeckung wäre doch eine zu große Herausforderung für mich gewesen. Also habe ich mich dazu entschlossen sie einfach zu beschichten. später mehr... Edith: und weiter... angedacht waren ja auch noch Taster, die die kompletten Schaltereinheiten ersetzen sollten. Hierzu habe ich mich mit dem kobold in Verbindung gesetzt. Dieser hat mir die Schalterabdeckungen aus Alu gefräst. Die Löcher habe ich dann schließlich gebohrt, weil ich mir zu der Zeit noch nicht sicher war, wieviele Taster nun wirklich da rein kommen sollten. Entschieden habe ich mich schließlich für 3 Stück pro Seite. Von links nach rechts heißt das: Blinker links, Blinker rechts, Taster für SIP-Tacho - Kill, Fernlicht/Abblendlicht, Hupe - für die Steuerung der m-unit kommt noch ein kleiner in den Heckbereich. Die Tasterhalter wurden schwarz matt gepulvert. Ebenso sollte eine Lenkerendenblinkerlösung her. Das ganze als LED... fündig wurde ich bei Blinkern der Marke Oberon - sehen aus wie vibrationsdämpfer und leuchten nach vorne und hinten. e-geprüft sind sie außerdem auch noch. Aber, wie so oft, nur als vordere Blinker zugelassen - daher habe ich mir für das Heck ebenfalls eine Blinkerlösung ausgedacht. aber dazu später! Schlussendlich brauche ich noch einen Spiegel. Dieser sollte eigentlich ganz "normal" am Lenker befestigt werden. Leider waren die Gewinde beim PM Lenker ausgenudelt... von daher: neue Lösungssuche. Hierbei kam ich auf einen Lenkerendenspiegel von ShinYo. Dieser gefällt mir von der Form her ganz gut - er war lediglich zu lang und wäre, nach unten montiert, gegen das Beinschild geschlagen. Gekürzt kommt er jetzt ganz gut rüber... ist aber sicherlich auch Geschmackssache. Als Gasgriff habe ich mir einen Kurzgasgriff gedacht - die üblichen waren mir aber alle zu klobig. Zufällig habe ich bei Ebay einen ersteigert, der nicht so mächtig rüber kommt, aber die Optik des Lenkers sehr gut ausgleicht. Anstelle der Schelle wird dieser über drei Madenschrauben gehalten. Einem Ungleichgewicht bin ich durch diese Lösung aus dem Weg gegangen. Die Farbwahl dürfte jetzt wohl endgültig klar sein Die Gabel: Es handelt sich um eine PX alt Gabel mit 16mm Achse - dafür hatte ich die Scheibenbremse bereits und wollte diese, da sie noch sehr neu war, nicht wieder verticken. evtl. wird sie aber noch ausgetauscht gegen eine Cosa superlow. aber das nach der Saison. Ich habe mich auch in diesem Bereich das erste mal mit der Materie beschäftigt und einfach mal drauf los gemacht... mit der Bügelsäge zerteilt und 30mm rausgetrennt. Dann ein passendes Vollmaterial anfertigen lassen und nach Vorbild von Custom(irgendnezahl) [die meisten werden sein Topic kennen] angefast und verschweißen lassen. Ihr lest richtig - ich habe machen lassen! Ich bin zwar selber ein ausgebildeter KFZ-Mechaniker und hatte es auch mal drauf, aber da ich seit 2000 nicht mehr in dem Beruf gearbeitet habe, sollte diese Arbeit jemand machen, der es richtig macht. Das Ergebnis war auch soweit ganz gut. Nach dem verschleifen der Naht waren noch 3-4 kleine Löchlies vorhanden, die, laut Pulverbeschichter, sich auch beim Pulvern verschließen würden. Dies war aber nicht der Fall. Meine Clubkameraden haben mir nen Vogel gezeigt, dass ich die Gabel so nicht verbauen wollte... naja. Ich hatte da noch eine Idee. seht selbst. Der Motor: Zum Motor sei vorweg ein wenig was gesagt... als ich mit den Karosseriearbeiten anfing, stand er fertig da. Ein auf DS aufgebauter 220er Worb5 Malossi mit 35er Mikuni und DS Stutzen von MRP. Passend dazu hatte ich den S&S Newline Righthand liegen (liegt noch immer - steht zum Verkauf bereit) Wie es der Zufall so wollte, brachte Malossi ja nun den neuen MHR und Sport auf den Markt. Und ganz ehrlich... das hat so dermaßen gekribbelt, dass ich schwach wurde, noch bevor der Drehschieber das erste mal lief. Außerdem hat mir ein bekannter für ne Kiste Jever einen Membranansauger gebaut - angepasst auf meine TZ Membrane, die ich schon lange hier liegen hatte. Den Zylinder bin ich noch recht gut losgeworden und habe den Sport sehr günstig geschossen. - und dank Dr.Pien's Hilfe ist der Auslass jetzt auf ein gesundes Maß gewachsen (Vielen Dank nochmals!) Naja... byebye Drehschieber! Ich werde so oder so recht selten zum Fahren kommen - von daher ist es mir jetzt egal, ob der Motor laut ist oder nicht. Übersetzungstechnisch habe ich mir die gradeverzahnte Primär DRT/Polini ausgesucht. Habe noch immer die Theorie, dass das Kupplungslager durch die Schrägverzahnung schneller verschleißt... wird sich bald zeigen, ob da was dran ist. Die restlichen Gangräder sind original geblieben. Ich habe bewusst auf den kurzen vierten verzichtet. Bin gespannt, ob meine Theorie jetzt aufgeht. Kupplung ist die "alte" CNC-Cosa von S&S im S&S Kupplungsdeckel. Wie ihr sehen könnt, habe ich den Einlass mehr oder weniger nach S&S Vorbild bearbeitet. Für mich war das eine Premiere - die vorherigen Einlässe hatte ich weitaus dezenter gemacht. Vor allem den Bereich um das Lager hatte ich bisher unangetastet gelassen. Membrane, wie gesagt, TZ allerdings mit Boyesen Reeds. Kurbelwelle ist ein Mazzu Glocke - bisher unverschweißt. Ich hoffe, dass sie hält. Möchte mir die Option auf 62mm Hub offen lassen. Zündung ist eine Parmakit - keine Race. Aus heutiger Sicht wahrscheinlich überflüssig, denn die Kytronic soll ja angeblich sehr gut funktionieren.... Ich habe zwar alle Anbauteile schwarzmatt gepulvert, jedoch habe ich mich beim Motor bewusst dagegen entschieden, weil ich weiß, wie gerne ich das Dingen öffne und schließe... Carbon: Auch hierzu ein paar Worte vorweg. Ich bin kein "Spezialist" oder Lackschnüffler... hatte bis zum Bau der Backen rein gar nix mit Carbon an Hut - fand die Optik einfach nur geil und habe mir mein Wissen über Verarbeitung des Materials aus dem Internet gezogen. Ebenso habe ich gutes und schlechtes Harz erlebt und dementsprechend auch Probleme bekommen und den einen oder anderen Arbeitsschritt doppelt machen müssen. Alle Teile, die ich bearbeitet habe, gibt es nur ein mal und ich kann und will kein perfektes Ergebnis erwarten. Ich weiß schon wie es geht, aber dazu habe ich leider keine Zeit. Generell ist Zeit ein knappes Gut geworden und die Sitzbank z.b. hat ca. ein Jahr auf Klarlack warten müssen. Alle Teile wurden im Handlaminierverfahren hergestellt und nicht im Vaccumverfahren o.ä. - Ich möchte dieses Projekt erst einmal so weit abschließen, dass ich den Roller fahren kann. Dann sollte im Sommer genug Zeit und Geld da sein, um die Teile nach und nach als wirkliche Leichtbauteile fertigen zu können. Die einzigen Teile, bei denen ich Gewicht eingespart habe, sind die Backen und der Kotflügel. Ansonsten ist alles eher schwerer geworden. Ich will da nichts schön reden. Optisch passt aber alles ganz gut zusammen, wie ich finde... Entstehung der Sitzbank: Als Basis diente mir die wohlbekannte SIP-Evo Sitzbank. Diese hatte ich bereits vorher verbaut und musste feststellen, dass der Höcker leider nicht mit meinem Steißbein harmonierte also... Gedanken gemacht und diese dann so gut als möglich umgesetzt... Ein Stück rausgetrennt und ein wenig begradigt... danach mit Carbon überzogen... ebenso wollte ich eine cleane Heckpartie. Das Rücklicht sollte in der Sitzbank untergebracht werden. Es handelt sich wieder einmal um einen Artikel aus dem Motorradbereich von Shin-Yo. Die Fotostory dazu sieht dann so aus: Finish gibts weiter unten Kotflügel: Basis ist ein stinknormaler T5 Kotflügel. Gibt es im Grunde nicht viel drüber zu sagen. Trennschicht aufgebracht, gehofft, dass es sich gut lösen lässt und überlaminiert. Trennen ließ er sich dann so lala - bemerkenswert hierbei ist allerdings, dass mal wieder das Blech nachgegeben hat und das Carbon unbeschadet zurückblieb - mein Glück! inzwischen geht das Trennen besser... Lenkerkopfabdeckung siehe Beitrag zum Lenker Die Backen und deren Fertigungsgeschichte habe ich hier bereits reingestellt - vor nem Jahr oder so... hier jedenfalls das Ergebnis: Derzeit in der Mache habe ich die Tunnelabdeckung... Ebenso sind die Trittbretter bald dran... aber dazu brauche ich draußen 20° - also: warten wir auf den Frühling bis dahin kommen schwarzmatte Originalleisten drauf. Die Endstücke hab ich mal im Suff bei PIS geordert... wären dann bald abzugeben sonstiges: neben den bisher berichteten Umbauten habe ich mich auch mit der Elektrik befasst - zumindest ein Großteil hiervon ist bereits "fertig", aber bisher keines Fotos würdig. Ich bin noch immer auf der Suche nach passenden Steckern, die das Ganze sinnvoll zusammenschließen lässt. Angedacht und vorbereitet ist die M-Unit in Verbindung mit dem M-Button. Untergebracht auf der abgeänderten Gepäckbox unter der linken Seitenhaube. Für die einzelnen Verbindungen habe ich bisher die WaGo Klemmen verwendet. In Verbindung mit Aderendhülsen eigentlich eine feine Sache... hat da jemand schon langfristige Erfahrungen mit machen können? Hab keinen Bock, dass sich die Dinger nach zwei Jahren auflösen Gepäckfach unter der Seitenhaube: Selbstleuchtendes Kennzeichen und Blinker hinten: Ich wollte ein cleanes Heck... da die Heckleuchte ja in der Sitzbank sitzt, kam entweder eine externe Nummernschildbeleuchtung in Frage, oder aber ein selbstleuchtendes Kennzeichen. Ich habe mich für letzteres entschieden. Problem bei der Geschichte ist nur die Montage - entweder Kleben oder mit nem Halter. Kleben fällt aus, da das Nummernschild außerhalb der schwarzen Umrandung auch geleuchtet hätte. Also Halter von Louis geholt und ausdistanziert montiert... ebenso musste eine Lösung für die hinteren Blinker her, da die Lenkerendenblinker nur für vorne zugelassen sind. Hierzu habe ich mir ein VA Blech zurechtgeschnitten und gekantet. So sieht's dann jetzt aus: sodele... komme grade von draußen - es ist spät und kalt... aber geschafft habe ich die tage auch was. Kabelbaum liegt mittlerweile im Rahmen und seit heute Abend läuft die Elektrik Der Motor lief zwar noch immer nicht, aber ich will als erstes eine gesunde Basis - Außerdem muss ich noch eine längere Niete besorgen. Die 10mm reichen leider nicht für das letzte Trittleistenendstück. Ach ja... die Trittleisten sind jetzt auch drauf. Ein weiteres Problem ist das Standlicht - das will noch nicht. Aber ohne geht das Teil nicht vom Hof. Zur Bedienung der M-Unit kann ich bislang nur so viel sagen, dass die Standardfunktionen problemlos funktionieren. Einschalten - alle +12V Verbraucher sind eingeschaltet - das Fernlichtrelais lässt sich Schalten (Licht selber kommt als Wechselspannung) Blinker blinken bei kurzem Antippen der Taster drei mal. Bei längerem Drücken bis man wieder durch erneutes Betätigen ausschaltet. Drückt man beide gleichzeitig, geht die Warnblinkanlage. Bremslicht über M-Button läuft auch - wie es mit dem unteren Bremslichtschalter aussieht weiß ich leider erst, wenn ich Bremsflüssigkeit in der Leitung habe (Druckschalterhohlschraube) Wenn es so weiter läuft, werde ich zur Customshow fertig. Hier mal ein paar Fotos vom derzeitigen Zustand... to be continued... (Kinder brauchen Aufmerksamkeit... )

schon mal bei vespaonline.de nachgefragt? kennst du das?

dann würde ich allerdings tippen das: -der große vergaser nicht gut abgestimmt war -zzp, zylinderlayout, verdichtung und hubraum nicht für den einsatz eins großen vergasers ausgelegt waren -der bereich ansaugstutzen eine drossel darstellt, bezogen auf einen größeren vergaser ich will hier keine, nicht mit dem generellen topic titel nicht in verbindung stehende diskussion befeuern. als fakt kann man sicher mal an nehmen, dass ein 75er DR mit 12,5 er Vergaser sicher schlechter läuft als mit einem 19er oder 20er. ein 30er ist da sicher bei der zu erwartenden drehzahl zu groß. allerdings spielen wir in diesem topic ja in einer anderen liga - vor allem mit den von dir gemachten vorgaben und in eben diesem bereich ist es meiner meinung nach als tatsache anzusehen, dass wenn alles in einem motor passt, der sprung von einem 30er auf einen 35er vergaser mehr leistung in allen bereich bringt. wenn ich vor eben diesen motor dann einen 24er hänge, wird sicher die maximal zu erreichende drehzahl gleichbleiben, jedoch wird der peak, bedingt duch die drosselung, zusammen mit der leistung abfallen. wenn man sich das dann schön reden will, stimmt es zwar dahingehend dass die "zu erreichende" spitzenleistung "früher" anliegt aber auch eben unter dem bleibt, was ein größerer vergaser liefern könnte. obige punkte beachtend, versteht sich. -punkt-

Moin Leute, das Problem kenn ja wohl jeder: Massekabel der CDI abgerissen oder kurz davor abzureissen, weil das Kabel nach Jahrzehnten porös und brüchig geworden ist. Der Bruch findet i.d.R. unmittelbar am Kickpunkt statt, also direkt an der Oberfläche der CDI, wo diese ab Werk vergossen ist. Die Meinungen, ob das Kabel überhaupt notwenig ist, gehen auseinander: mal heißt es, die Mühle läuft ohne Probleme auch komplett ohne Kabel (was ich aus eigener Erfahrung bestätigen kann) andererseits soll es sich bei dem Kabel um eine Art "Masse-Backup" handeln, falls die andere Masseverbindung verloren geht - ohne CDI-Massekabel soll es dann zu Verschmorungen am Kabelbaum kommen (was ich aus eigener Erfahrung bisher nicht bestätigen kann). Wie dem auch sei, für alle, die sich wie ich entschieden haben, das Kabel zu ersetzen, ohne gleich eine komplett neue CDI zu kaufen, hier ein paar Bilder zu Vorgehensweise (ohne Anspruch auf fachliche Korrektheit oder besonders gelungene Gestaltung): Material: ca. 15cm Kabel (1x1mm² oder 1x1,5mm²), ein Ringkabelschuh d=6mm, Schrumpfschlauch 6/2Werkzeug: Kleiner Schraubenzieher mit Metallkern als Meissel, Hammer, Lötkolben, Lot und Fett, Heißluftfön, Heissklebepistole, AbisolierzangeDauer: ca. 45 min (inkl. Fotos)Vergussmasse um den Kabelstumpf herum vorsichtig "aufmeisseln" und Kabelansatz "ausgraben", möglichst so tief, dass man alle Adern erwischt - oft sind oberirdisch schon welche abgebrochenKabel: an das eine Ende wird der Ringkabelschuh gequetscht, ich habe ihn zusätzlich noch verlötet und mit Schrumpfschlauch am Kabelansatz versehen, jetzt den Schrumpfschlauch für die CDI-Seite schon mal drüberschieben, das andere Ende wir nur abisoliert und mit dem freigelegten Originalkabelstumpf verlötet (nicht an Lötfett sparen, damit alles gut verläuft)den vorher positonierten Schrumpfschlauch kann man jetzt bis ganz runter in die im Verguss gebuddelte Mulde schieben und dort schrumpfen (ich habe zwei Lagen verwendet) damit ein steifer Knickschutz entstehtabschliessend kann das Ganze mit Heissklebemasse o. ä. vergossen werden (am besten, man baut sich eine Art "Schalung", damit die Vergussmasse nicht vorne runterläuft und ganz nach hinten sollte sie auch nicht laufen, weil da die Gummitülle der Anschlussstecker in Richtung Kabelkästchen noch drüber will - fertig. Viel Spaß dabei und Greez, Benvenuto

So soll es bleiben und halten. Dank an den King für die Einstellerei, hätte ich so auf den Punkt nicht hinbekommen.

Der soll T5 machen!

Der Lenker: Der auf der weißen bereits verbaute Dopbar war sehr dezent gedropped. Gefällt mir ansich ganz gut, doch es bestand das Problem, welches ich schon bei meinem orangenen Cut Bj.1980 hatte - der Lenker wurde unten beschnitten, damit er nicht am Chassis anliegt. vielen würde sowas nix ausmachen... aber beruflich bedingt war der Zustand für mich nicht befriedigend. Der Lenker wurde also verkauft und ein alter PM-Drop musste her. Hier im Forum hatte ich dann einen sinnigen Ersatz gefunden. Die Abdeckung musste repariert werden und die Bremspumpenaufnahme von scootermax samt Bremspumpe musste angepasst werden. Dies tat ich bereits im weißen Zustand und das sah dann aus wie folgt: Damit war die Abdeckung im groben schonmal fertig für die Weiterverwendung im neuen Projekt... gleichzeitig fängt hier auch der Übergang zu den Carbonteilen an, denn die Abdeckung sollte eben aus diesem feinen Material sein bzw. dessen Optik erhalten. Die Seitenhauben waren schon fertig zum Klarlacken - und eben nur diese in Carbon zu haben fand ich etwas unpassend. Wenn schon - denn schon - und das richtig! Generell muss ich sagen, dass ich gerne Negativformen gebaut hätte - und teilweise auch schon gemacht habe - aber die Abdeckung wäre doch eine zu große Herausforderung für mich gewesen. Also habe ich mich dazu entschlossen sie einfach zu beschichten. später mehr... Edith: und weiter... angedacht waren ja auch noch Taster, die die kompletten Schaltereinheiten ersetzen sollten. Hierzu habe ich mich mit dem kobold in Verbindung gesetzt. Dieser hat mir die Schalterabdeckungen aus Alu gefräst. Die Löcher habe ich dann schließlich gebohrt, weil ich mir zu der Zeit noch nicht sicher war, wieviele Taster nun wirklich da rein kommen sollten. Entschieden habe ich mich schließlich für 3 Stück pro Seite. Von links nach rechts heißt das: Blinker links, Blinker rechts, Taster für SIP-Tacho - Kill, Fernlicht/Abblendlicht, Hupe - für die Steuerung der m-unit kommt noch ein kleiner in den Heckbereich. Die Tasterhalter wurden schwarz matt gepulvert. Ebenso sollte eine Lenkerendenblinkerlösung her. Das ganze als LED... fündig wurde ich bei Blinkern der Marke Oberon - sehen aus wie vibrationsdämpfer und leuchten nach vorne und hinten. e-geprüft sind sie außerdem auch noch. Aber, wie so oft, nur als vordere Blinker zugelassen - daher habe ich mir für das Heck ebenfalls eine Blinkerlösung ausgedacht. aber dazu später! Schlussendlich brauche ich noch einen Spiegel. Dieser sollte eigentlich ganz "normal" am Lenker befestigt werden. Leider waren die Gewinde beim PM Lenker ausgenudelt... von daher: neue Lösungssuche. Hierbei kam ich auf einen Lenkerendenspiegel von ShinYo. Dieser gefällt mir von der Form her ganz gut - er war lediglich zu lang und wäre, nach unten montiert, gegen das Beinschild geschlagen. Gekürzt kommt er jetzt ganz gut rüber... ist aber sicherlich auch Geschmackssache. Als Gasgriff habe ich mir einen Kurzgasgriff gedacht - die üblichen waren mir aber alle zu klobig. Zufällig habe ich bei Ebay einen ersteigert, der nicht so mächtig rüber kommt, aber die Optik des Lenkers sehr gut ausgleicht. Anstelle der Schelle wird dieser über drei Madenschrauben gehalten. Einem Ungleichgewicht bin ich durch diese Lösung aus dem Weg gegangen. Die Farbwahl dürfte jetzt wohl endgültig klar sein

Die Suchbegriffe im Topic sind der Knaller!

läuft

Einige sollten mal runterkommen und überlegen ob sie sich nicht im Ton vergreifen!? Ich hab heut 3 verschiedene Silenblöcke gemessen: Casa, SIL, kleine für LI, alle hatten 36, 0X Wenn dann welche auf dem Markt sind, die größer sind und deswegen zu Problemen führen, dann kann man das doch hier ansprechen bzw. diskutieren oder nicht?? Wofür ist das Forum denn da?? Wenn sich hier nicht einige immer die Mühe machen und Topics aktuell halten, dann schauen viele andere aber dumm aus der Wäsche weil sie keine Infos bekommen wieso und warum ihnen ihre Kisten hochgegangen sind oder der neue Silentblock sich nur mit massiver Kraft und viel Hitze einziehen lässt. Wird langsam wie bei den Vespisten hier. Echt schwach

Da ich in letzter Zeit immer öfter per PN gefragt wurde, wie ich es "geschaft" habe das Zylinderkit vom SCOOTER CENTER zum umrüsten von 80 auf 125ccm eintragen zu lassen, hab ich hier mal die wichtigsten Punkte zusammen gefasst. Eckdaten: Das Produkt: Zylinderkit zum umrüsten einer PX80 auf 125ccm Mein Fahrzeug: P80X Baujahr 1981 (also keine Abgasuntersuchung notwendig!!!) Setup (23.07.12): Ich fahre das Set mit einer 22er Kupplung und einer 102er HD. Fahrleistungen: Fährt sich sehr schön. Zieht sauber durch und hat schön Kraft. Die Gasannahme find ich sehr gut! Meine PX macht so viel mehr Spaß! Zur Eintragung: Folgende Dokumente hatte ich beim TÜV dabei: - Leistungsdiagramm vom SCK - Artikelbeschreibung vom SCK - Gutachten zur Eintragung von einer PX (wurde mir vom SCK zur Verfügung gestellt. Ich hänge hier einfach mal mein Gutachte inkl. Rechnung an (siehe unten)) - Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio für einen 125er PX Motor (genaueres siehe unten) zur Unbedenklichkeitsbescheinigung: Über das Kontaktformula auf der Homepage von Vespa (www.vespa.de) habe ich um eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für mein Fahrzeug (meine Fahrzeugidentnr.) für einen 125er PX Motor (Motortyp: VNX1M) gebeten. Zwei Werktage später hatte ich den Brief von Piaggio Deutschland in der Post. Ich hab meine Unbedenklichkeitsbescheinigung mal angehängt (siehe unten), keine Ahnung ob euch die was hilft. Der TÜV: Bei mir machte der TÜV (Süd) keine Proleme und hat mir das Set sofort eingetragen. Die eingetragenen Daten wurden größten Teils aus den Angaben auf der Unbedenklichkeitsbescheinigung (also für den 125er Motor) entnommen. Sollten noch weitere Fragen bestehen, könnt ihr euch gerne an mich wenden... Bescheinigung auf Wunsch von Piaggio Deutschland entfernt! Gutachten.PDF Gutachten.PDF

guck mal..da nimmt einer für nen identischen rahmen 999€ http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fitm%2FVespa-VNA-125-Rahmen-%2F291063990383%3Fpt%3DMotorrad_Kraftradteile%26hash%3Ditem43c4c4086f&h=QAQGmjybl

Anne Mösefassen Lasmiranda Densivilja Alex Miamorsch Meinhart Esrohr

Och, fand ich nicht. Es roch gestern aber hier und da leicht angesäuert.

Genau, T5 er machen soll

Die wischt morgens feucht durch?

Bei identischem Motor stimmen wohl beide Werte - einmal untertourig und einmal Vollgas only gefahren. C = "Copper Plus Design"

Dann eher anders rum, das gefiele mir besser. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ist wohl eher RAL 9016, 9018 dürfte zu dunkel sein Orig. Max Meyer 31 Alabasterweiss

Top freue mich schon den Roller mal zu sehen!

Ja.Nur Membran umgebaut sonst nichts angegriffen .Ich konnte es selbst kaum Glauben . Von 41,7 auf 44,9.Geiler Scheiß .

Dann hat nur die Membran noch mal das Leistungs plus drauf gepackt....??? Sonst alles unverändert....???

Servus. Ich war gestern Gp One auch mal auf der Rolle .Sehr Geile Veranstaltung . Der Motor ist ein 64x 60 Falc mit original Stehbolzen . Bei den stärkeren Kurven wurde nur das original Membran gegen ein 2er v-Force getauscht. Mfg Christian

Oha! Ich stell mir grad vor, wie geil der Karren aussähe, wenn alles, was nicht aus Carbon wäre, mattschwarz wäre! Gruß, Ralf

Gicht

Guten Morgen, also ist es doch nicht FIX Ich habe mit Po gestern gesprochen und er hat selbst gesagt dass die Reuse nicht aufgehört hat ins drehen also glaube ich doch dass die 16.000 passen Zu den ganzen Kritikern von den Leistungskurven hier im Forum das bezieht sich jetzt NICHT auf die Kurve vom Po seinem RB 25 bei den Hochleistungsmotoren ist immer das selbe Ergebnis heraus gekommen wie wir es eh schon kennen von diversen Topics. Der P4 von GP1, Wolfsberg & der vom King spucken die gleichen Kurven raus !!!!!! Also nehmt es zur Kenntnis und sprecht nicht immer die Leistung anderer herunter BITTE es ist sehr mühsam den ganzen Bullshit zu lesen Auch von mir ein Dankeschön an Gernot und allen Helferlein von GP1 es war wieder eine tolle Veranstaltung für eine gute SACHE, es wird immer professioneller das mit den Bildschirmen ist sehr geil. :thumbsup: Der Tag ist wieder einmal zu schnell vergangen leider nächstes Jahr bin ich sowieso wieder dabei Vagöts God Jogl

Ich will auch ein richtiges Kennzeichen für die Fuffi! Geht das ohne sexuelle Gefälligkeiten in der Zulassungsstelle?

"Stephane CLAUSSE / PX / FALC 64x64" weils hier reinpasst, heute war stephane clausse bei der GP1 Charity Prüfstandsgaudi in krems/österreich mit einem largeframe px125 mit falc 64x64 zylinder am prüfstand. leistung weiß ich auswendig nicht, bild mir ein so um 30ps 35ps? kurven gibts aber sicher bald im gsf zu sehen....

Ok, wird das beste sein. Vlt lass ich das aber auch jmd ausm Dienstleistungstopic machen. Gute Idee mit dem Carbon an der Gabel

1. wer hat gesagt, dass alle anderen keinen dunst haben 2. bei mir funktioniert er und mein motor ist da sicherlich kein ausnahmeaggregat 3. hast du sicher auch meine letzen post gelesen, oder? 4. es braucht den auspuff doch auch keiner kaufen, wenn er doch so scheiße ist 5. meine einladung zum vergleich bei nordspeed mit meinem motor steht immer noch also was soll der ganze krampf hier? dieses krampfhafte, glaub ich nicht, kann nicht, alles betrug, meiner ist der beste, euer ist gelogen usw. ist sowas von daneben, da fehlen mir echt die worte. es werden birnen mit äpfel verglichen und du vogel hängst dich hier soweit aus den fenster, ist echt unglaublich. für mich ist jetzt definitiv schluß hier, kann man ja nicht mehr ertragen. es sollten wohl einige echt mal in behandlung gehen und evtl. durch eine medizinische fachkraft checken lassen, ob da noch was zu retten ist. ach ja, ich bin nicht der erbauer, kann aber mitverfolgen was da bei nsr läuft und wie die ganzen geschichten sich auf meinen motor verhalten. daher lege ich auch meine hand für die jungs ins feuer und mir geht echt der hut hoch, wenn ich diese schlechtmacherei hier immer lesen muß. vielleicht sollte man sich auch mal bei anderen leuten erkundigen, die dort schon öfters vorstellig waren, oder bei leuten die einige tests an meinem motor mit verfolgt haben. vielleicht gibt es ja auch mal ein paar statetments von leuten, die nsr anlagen beim pimmelfechten gefahren hatten und damit sogar ziemlich erfolgreiche kurven hingelegt haben. nur mal so als kleiner anstoß.

Klasse Jörg ! Super Projekt, ohne Dich würde dem Forum was fehlen ! Bin damals nur mal auf meinem QM PX Cut im Ziel so 140 rum gefahrern. Das gabs vorher noch leichte Bodenwellen. Der ganze Rahmen hat sich allein dadurch schon stark verwunden, Allein die Cosagabel wird in meinen Augen nicht die nötige Stabilität bringen. Bei einem PX Cut muss für stärkere Motoren / höhrere Geschwindigkeiten unbedingt eine Stange oder Tank in den Durchstieg. Alles andere ist echt kritisch, siehe auch die ganzen Risse. Das Beinschild fängt da normalwerweise in seiner Breite die ganzen Belastungsspitzen auf. Wenn das wegfällt müssen da massive Verstärkungen eingeschweißt werden. Sonst sieht das ganz schnell wieder so aus, wie bei Deinem Gelben Cut.Bin aber ganz schwer auf die weiteren Fortschritte und das Endresultat gespannt, geil !

Wenn der PXler nächstes Jahr auch mal in den Süden fährt, könnte das nervige mies Reden von diversen Leistungsdaigrammen ja tatsächlich mal ein Ende haben....

Nächstes mal bleib ich auch dort und nehm mir ned wieder so an Scheiß vor wie 2 Monate ohne Alkohol Max

Interessante Frage. Hab ja auch eine, und war froh diese zu finden. Hat mich im guten Zustand einiges weniger als den aufgerufenen Preis gekostet, aber das lag eher daran, dass mein Verkäufer nicht den Unterschied zur GS3 kannte, und dann noch das Ganze als Restaurationsobjekt akzeptierte. Es werden ja schon so kaum GS2en gehandelt, da die kaum auftauchen. Somit ist es schwierig da einen guten Schnitt zu bilden. Das ein oder andere kriegt man dennoch mit...,wenn auch der Zustand da mit einspielt, und wie komplett die Kiste ist. Zerlegt ist immer eine Sache. Man überblickt in der Masse vor Ort die Anzahl der Teile nicht. Kenne das selbst sehr gut. Die Blechteile sind schnell abgezählt, Sitzbank und Lichter erkennt man auch sofort, aber ob dann die Kleinteile,...Trittleistenendstücke, Schlüssel, Schrauben, Lenkerteile etc alle da sind, kann man schwierig überblicken. 4,5 ist meiner Meinung nach nicht abwägig...kein Schnapper, aber auch nicht überzogen i.A. Kommt dann natürlich noch eben auf den Zustand und Vollständigkeit an. Brief dabei oder nicht usw....

Sag mal wo die nase ist,damit man da immer draufguckt

und dafür nen eigenes Topic....

Wenn die Abdeckung fertig ist, soll es mit Tacho und Airbrush ungefähr so aussehen Das war es dann für heute. Wahrscheinlich werde ich morgen weiterbasteln und berichten. Im Februar habe ich zwei Wochen Urlaub, da sollte es dann richtig vorwärts gehen. Bis denne, Jörg

Nach der Demontage habe ich die Sachen in mein an Größe nicht zu übertreffendes Kellerkinderzimmer gewuchtet. Dann ging´s daran, zwecks Platzmangel, die Sachen wieder fix zusammenzustecken, damit man sich zumindest einigermaßen auf den 10 qm bewegen konnte.Dabei wurden Zettel und Stift parat gelegt und ca. 80 % der Teile genau gesichtet und begutachtet ( ausser Motor ) - es ging also darum, was an Neuteilen benötigt wird, was wegkommt, was geändert wird usw. Was soll ich sagen - am Ende war die erste Liste mit benötigten Teilen schon recht lang Einige Ideen, die mit dabei eingefallen sind, habe ich direkt auf meiner To Do Liste notiert und da kam dann folgendes bei raus Das war zwar eigentlich schon recht umfangreich im Bezug auf den Technikschnickschnack, aber andererseits fehlte es mir irgendwie an der richtigen Inspiration, dass sollte sich aber am nächsten Tag recht schnell ändern, denn da bekam ich ein fettes Paket von Chris Benz und dass verhalf mir dann recht schnell zu ein paar weiteren netten Ideen, damit sich das Design vom alten Roller nicht allzusehr im neuen Projekt wiederspiegelt, aber dazu mehr im nächsten Beitrag ( ein paar kommen heute noch )

Hi , wollte euch hiermit auch meine " Angelina" vorstellen, da der Name gut zu ihr passt . Dieses letzte 200er PX Millenium Model Bj. 2000 hat mich jetzt fast 39.000 km unfallfrei getragen. Motorisch musste ich für lange Touren was machen und habe 2013 einen Alu Polini Langhuber eingepflanzt . Funktioniert mit dem Venturi einwandfrei ...hoffe, daß sie mir noch lange Freude macht

seit Ihr alle blind.....da fehlt doch der ganze Zylinder

Anbei mal mein Erfahrungsbericht und erster Eindruck von meinem MHR auf Drehschieber. Fahre jetzt auch u.a. einen gesteckten MHR mit Pinasco 60mm Langhubwelle, S&S Kopf mit "integrierter" 1,5 mm Kopfdichtung mit einem 24er Vergaser mit einem SIP Road 2.0 mit abgedrehten PK Lüfterrad (ca. 1550 Gramm). Das ganze läuft nach Popometer schon ganz anständig. Bei Gelegenheit (5.April Kelten Eishaus Lübeck ?!) geht es auf den Prüfstand und wird hier gepostet. Der Auspuff wird höchstwahrscheinlich noch getauscht. Newline S oder Sip Performance. Soll was leises werden. Ich hoffe mal, das die 20 PS mit Auspuffwechsel geknackt werden. Erstaunlich war auf jeden Fall der Wechsel des Lüfterrades. Hatte erst das "Eisenschwein" (ca. 2800 Gramm, originales Lüfterrad) drauf und dieses dann gegen das abgedrehte PK Lüra getauscht. In der Beschleunigung ein bemerkenswerter Unterschied.

Hier mal die PX meiner Holden. Der Auf- und Umbau ist zwar nun auch schon 4 Jahre her, aber ich finde sie sollte ebenfalls hier verewigt werden. Daten: PX125 Alt Bj 82 Gesteckter 177er DR Karosse: Heckflossen in Blech mit integrierten LED Stripes (E-Kennung) 3D Diorama ( aus den Staaten) in linke Backe implementiert Lack: Basislack Silber mit Candy rot lasiert Rundum- Airbrush zum Thema "Grease" Besonderheit: Ausnahmslos alles (ausser Sandstrahlen) wurde von meiner Frau und mir durchgeführt Die Ausgangsbasis, der 100,- Schnapper (inkl Papiere, Schlüssel und laufendem Motor ) Rostschutz by Frau herself Erste Ausfahrt

Jogl hat Durst freue mich schon auf den Frühschoppen der Termin ist FIX im Terminkalender eingetragen bei mir VORFREUDE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vagöts God Jogl

Kolben wurden am Montag versendet zu Wahl Spezialkolben GmbH und waren am Donnerstag wieder zurück. Hat jetzt für 3x aufbohren von 16 auf 18 mm (inkl. Kolbenclipsnut) je 25,- gekostet. Zwei passend lange Kolbenbolzen je 10.- und 8 Euro Versand/Verpackung. Bin sehr zufrieden, für mich hat sich das gerechnet. Hätte sonst andere Wege einschlagen müssen mit mehr Aufwand und kosten. Kanns nur weiter empfehlen wer da gleiche Bedürfnisse oder Ideen hat.

Sind das nicht martini streifen....? Is ja auch eher ein fahrzeug mit rennhistorie, deswegen is ja auch keine seitenklappe dabei.

Vespa P80X (125ccm) Baujahr 1981 Aktuelles Setup (28.06.2014) Original Motorblock P80X: Conversion Set 125ccm (von Scooter-Center, eingetragen) --> Bearbeitet: abgedreht, Auslass/Überströmer angepasstZylinderkopf PX 125 (stark bearbeitet) -> Verdichtung 10,5:1GS-Kolben (bearbeitet)SIP Tourenpolrad 1600 gSip-Road 2.024er Vergaser - 160/BE3/115 - ND 50/140PX alt / Sprint (125er - Getriebe)Bearbeitete KurbelwelleDR-4-Scheibenkupplung, härtere Federn und verstärkter Korb (vielleicht etwas übertrieben)V-Max: ca. 95 km/h ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Kaufzustand (04.04.11): Toller Zustand zum Restaurieren... Sehr wenig Rost, so gut wie keine Dellen und zu 99% komplett (für nur 350€)! Zwischen durch sahs so aus (Juli 2011): Zurück vom Lackierer (leider hats der nicht sooo genau genommen ! Natürlich verrate ich die Macken nicht! ) ... Ein Paar Bilder vom Zusammenbau: Die Hohlräume wurden versiegelt und die Radläufte mit Unterbodenschutz gestrichen. Zerlegt wurde der Rolle in knapp zwei Tagen... wieder montiert in 3 Tagen ... dazwischen hatte ich wenig Zeit, konnte mich aber wenigstens Kleinichkeiten vorzubereiten und ein paar Teile kaufen! Erst mal fertig... (25.07.12) noch mit 80ccm: Und (wieder) fertig... (30.03.12 ...) jetzt mit 125ccm und Weißwandreifen: Aktuelle Bilder: (28.06.14) Weitere Details und Aktualisierungen folgen...

Was ist eigentlich von den Membranen zu halten die beim M1L 09 beigelegt sind? Habt ihr die dringelassen oder gleich gegen ne Tassinari Membran ausgetauscht?

top kurve! deine rechnung muss wohl sein: das geld was ich an vorderreifen spare (da er nicht mehr auf den boden kommt) stecke ich in eine vernuenftige frayse. sherr schoen!

Habs so ähnlich gemacht wie der lindy. Links und rechts vom Kabel mit der PUK eingesägt, einen ca. 10 mm breiten und 20mm langen Streifen des Plastikgehäuses runtergeklappt, Kabelrest von Vergußmasse freigelegt, neues Kabel angelötet, Streifen wieder hochgeklappt und den ganzen Kasten mit Heißkleber wieder verfüllt. Hält.

jo,sck. und der ist richtig billich..... einfach parallel zum fussbremsschalter und fertich.... den gummi habe ich zufällig in der garage gefinden. kann nicht sagen ,wo der her ist. aber vermulich irgendwas vom käfer.