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Sodele... dann wollen wir mal loslegen. - Durch die Blume hat Herr Pien es mich ja wissen lassen, dass er Aufbauberichte hier im Forum vermisst. Ich gliedere meine Projektvorstellung wie folgt: -Chassis -Lenker -Gabel -Motor -Carbonteile -Diverses Bedingt durch "zu wenig Zeit" wird sich der erste Beitrag dieses Topics nach und nach füllen. Ich schaffe es einfach nicht, alles auf ein mal zu schreiben. Ich hoffe Ihr bringt genug Geduld mit und haltet durch, bis mein Projekt fertig ist. Viel Spaß beim Lesen und Bilder angucken. Also... Basis für mein Projekt ist ein S&S racer, der auch bei S&S auf der Seite zu finden ist. Diesen habe ich 2011 in der Nähe von Hamburg erstanden und erst einmal ein wenig so gefahren, wie er war. Er kam als DS mit 30er Dello, 210er auf 57mm Hub mit SIP-Performance Puff. Ein Dropbar war auch schon verbaut. Alle Tuningteile waren bereits eingetragen, so dass ich mir um weitere Eintragungen keinen Kopf mehr gemacht habe. Aber zum Motor und den Komponenten später mehr. Chassis: P200E Baujahr 1980 - also mit Außenverschlüssen Optisch war der Roller schon recht nett. Ich wurde auch diverse Male auf ihn angesprochen. Jedoch hat mir die Farbe nicht gefallen und außerdem hatte ich noch diverse andere Hirngespinste, die ich gerne umsetzen wollte und auch größtenteils umgesetzt habe. Z.B. sollte die Benzinpumpe unter die linke Back wandern - in Verbindung mit einem elektrischen Benzinhahn. Die Elektrik sollte auf Tastersteuerung umgebaut werden. Hierzu kam die M-Unit von Motogadget in Frage. Ich habe mir also über kurz oder eher lang, so einiges an Teilen zusammengekauft. Whatever... weiter mit dem Rahmen. Also... nach der Demontage der Riffelbleche hatte sich das Trittbrett schon etwas komisch angefühlt und ich erinnerte mich an eine meiner letzten Fahrten, bei denen mir das Chassis schon ganz schön übel unterm Hintern rumgewabbelt war. Eine Verstärkung musste her. Ein Kumpel von mir hatte sich vor kurzem ein Rally Beinschild an seine PX geschweißt... schien mir nicht allzu schwierig. Und gesagt, getan, habe ich mich mit der Rahmenversteifung beschäftigt. Trittbrett also komplett runter und erstmal alles zum Sandstrahlen gebracht. Danach Bestandsaufnahme und alle schlimmen stellen behandelt. Dann habe ich mich mit B-N-O in seiner Garage getroffen und ein wenig Winkelstahl und Rundstahl reinoperiert. Vielen Dank für Deine Hilfe @ Benno! Mit Dir mache ich gerne Geschäfte Lasst Bilder sprechen... Der Lenker: Der auf der weißen bereits verbaute Dopbar war sehr dezent gedropped. Gefällt mir ansich ganz gut, doch es bestand das Problem, welches ich schon bei meinem orangenen Cut Bj.1980 hatte - der Lenker wurde unten beschnitten, damit er nicht am Chassis anliegt. vielen würde sowas nix ausmachen... aber beruflich bedingt war der Zustand für mich nicht befriedigend. Der Lenker wurde also verkauft und ein alter PM-Drop musste her. Hier im Forum hatte ich dann einen sinnigen Ersatz gefunden. Die Abdeckung musste repariert werden und die Bremspumpenaufnahme von scootermax samt Bremspumpe musste angepasst werden. Dies tat ich bereits im weißen Zustand und das sah dann aus wie folgt: Damit war die Abdeckung im groben schonmal fertig für die Weiterverwendung im neuen Projekt... gleichzeitig fängt hier auch der Übergang zu den Carbonteilen an, denn die Abdeckung sollte eben aus diesem feinen Material sein bzw. dessen Optik erhalten. Die Seitenhauben waren schon fertig zum Klarlacken - und eben nur diese in Carbon zu haben fand ich etwas unpassend. Wenn schon - denn schon - und das richtig! Generell muss ich sagen, dass ich gerne Negativformen gebaut hätte - und teilweise auch schon gemacht habe - aber die Abdeckung wäre doch eine zu große Herausforderung für mich gewesen. Also habe ich mich dazu entschlossen sie einfach zu beschichten. später mehr... Edith: und weiter... angedacht waren ja auch noch Taster, die die kompletten Schaltereinheiten ersetzen sollten. Hierzu habe ich mich mit dem kobold in Verbindung gesetzt. Dieser hat mir die Schalterabdeckungen aus Alu gefräst. Die Löcher habe ich dann schließlich gebohrt, weil ich mir zu der Zeit noch nicht sicher war, wieviele Taster nun wirklich da rein kommen sollten. Entschieden habe ich mich schließlich für 3 Stück pro Seite. Von links nach rechts heißt das: Blinker links, Blinker rechts, Taster für SIP-Tacho - Kill, Fernlicht/Abblendlicht, Hupe - für die Steuerung der m-unit kommt noch ein kleiner in den Heckbereich. Die Tasterhalter wurden schwarz matt gepulvert. Ebenso sollte eine Lenkerendenblinkerlösung her. Das ganze als LED... fündig wurde ich bei Blinkern der Marke Oberon - sehen aus wie vibrationsdämpfer und leuchten nach vorne und hinten. e-geprüft sind sie außerdem auch noch. Aber, wie so oft, nur als vordere Blinker zugelassen - daher habe ich mir für das Heck ebenfalls eine Blinkerlösung ausgedacht. aber dazu später! Schlussendlich brauche ich noch einen Spiegel. Dieser sollte eigentlich ganz "normal" am Lenker befestigt werden. Leider waren die Gewinde beim PM Lenker ausgenudelt... von daher: neue Lösungssuche. Hierbei kam ich auf einen Lenkerendenspiegel von ShinYo. Dieser gefällt mir von der Form her ganz gut - er war lediglich zu lang und wäre, nach unten montiert, gegen das Beinschild geschlagen. Gekürzt kommt er jetzt ganz gut rüber... ist aber sicherlich auch Geschmackssache. Als Gasgriff habe ich mir einen Kurzgasgriff gedacht - die üblichen waren mir aber alle zu klobig. Zufällig habe ich bei Ebay einen ersteigert, der nicht so mächtig rüber kommt, aber die Optik des Lenkers sehr gut ausgleicht. Anstelle der Schelle wird dieser über drei Madenschrauben gehalten. Einem Ungleichgewicht bin ich durch diese Lösung aus dem Weg gegangen. Die Farbwahl dürfte jetzt wohl endgültig klar sein Die Gabel: Es handelt sich um eine PX alt Gabel mit 16mm Achse - dafür hatte ich die Scheibenbremse bereits und wollte diese, da sie noch sehr neu war, nicht wieder verticken. evtl. wird sie aber noch ausgetauscht gegen eine Cosa superlow. aber das nach der Saison. Ich habe mich auch in diesem Bereich das erste mal mit der Materie beschäftigt und einfach mal drauf los gemacht... mit der Bügelsäge zerteilt und 30mm rausgetrennt. Dann ein passendes Vollmaterial anfertigen lassen und nach Vorbild von Custom(irgendnezahl) [die meisten werden sein Topic kennen] angefast und verschweißen lassen. Ihr lest richtig - ich habe machen lassen! Ich bin zwar selber ein ausgebildeter KFZ-Mechaniker und hatte es auch mal drauf, aber da ich seit 2000 nicht mehr in dem Beruf gearbeitet habe, sollte diese Arbeit jemand machen, der es richtig macht. Das Ergebnis war auch soweit ganz gut. Nach dem verschleifen der Naht waren noch 3-4 kleine Löchlies vorhanden, die, laut Pulverbeschichter, sich auch beim Pulvern verschließen würden. Dies war aber nicht der Fall. Meine Clubkameraden haben mir nen Vogel gezeigt, dass ich die Gabel so nicht verbauen wollte... naja. Ich hatte da noch eine Idee. seht selbst. Der Motor: Zum Motor sei vorweg ein wenig was gesagt... als ich mit den Karosseriearbeiten anfing, stand er fertig da. Ein auf DS aufgebauter 220er Worb5 Malossi mit 35er Mikuni und DS Stutzen von MRP. Passend dazu hatte ich den S&S Newline Righthand liegen (liegt noch immer - steht zum Verkauf bereit) Wie es der Zufall so wollte, brachte Malossi ja nun den neuen MHR und Sport auf den Markt. Und ganz ehrlich... das hat so dermaßen gekribbelt, dass ich schwach wurde, noch bevor der Drehschieber das erste mal lief. Außerdem hat mir ein bekannter für ne Kiste Jever einen Membranansauger gebaut - angepasst auf meine TZ Membrane, die ich schon lange hier liegen hatte. Den Zylinder bin ich noch recht gut losgeworden und habe den Sport sehr günstig geschossen. - und dank Dr.Pien's Hilfe ist der Auslass jetzt auf ein gesundes Maß gewachsen (Vielen Dank nochmals!) Naja... byebye Drehschieber! Ich werde so oder so recht selten zum Fahren kommen - von daher ist es mir jetzt egal, ob der Motor laut ist oder nicht. Übersetzungstechnisch habe ich mir die gradeverzahnte Primär DRT/Polini ausgesucht. Habe noch immer die Theorie, dass das Kupplungslager durch die Schrägverzahnung schneller verschleißt... wird sich bald zeigen, ob da was dran ist. Die restlichen Gangräder sind original geblieben. Ich habe bewusst auf den kurzen vierten verzichtet. Bin gespannt, ob meine Theorie jetzt aufgeht. Kupplung ist die "alte" CNC-Cosa von S&S im S&S Kupplungsdeckel. Wie ihr sehen könnt, habe ich den Einlass mehr oder weniger nach S&S Vorbild bearbeitet. Für mich war das eine Premiere - die vorherigen Einlässe hatte ich weitaus dezenter gemacht. Vor allem den Bereich um das Lager hatte ich bisher unangetastet gelassen. Membrane, wie gesagt, TZ allerdings mit Boyesen Reeds. Kurbelwelle ist ein Mazzu Glocke - bisher unverschweißt. Ich hoffe, dass sie hält. Möchte mir die Option auf 62mm Hub offen lassen. Zündung ist eine Parmakit - keine Race. Aus heutiger Sicht wahrscheinlich überflüssig, denn die Kytronic soll ja angeblich sehr gut funktionieren.... Ich habe zwar alle Anbauteile schwarzmatt gepulvert, jedoch habe ich mich beim Motor bewusst dagegen entschieden, weil ich weiß, wie gerne ich das Dingen öffne und schließe... Carbon: Auch hierzu ein paar Worte vorweg. Ich bin kein "Spezialist" oder Lackschnüffler... hatte bis zum Bau der Backen rein gar nix mit Carbon an Hut - fand die Optik einfach nur geil und habe mir mein Wissen über Verarbeitung des Materials aus dem Internet gezogen. Ebenso habe ich gutes und schlechtes Harz erlebt und dementsprechend auch Probleme bekommen und den einen oder anderen Arbeitsschritt doppelt machen müssen. Alle Teile, die ich bearbeitet habe, gibt es nur ein mal und ich kann und will kein perfektes Ergebnis erwarten. Ich weiß schon wie es geht, aber dazu habe ich leider keine Zeit. Generell ist Zeit ein knappes Gut geworden und die Sitzbank z.b. hat ca. ein Jahr auf Klarlack warten müssen. Alle Teile wurden im Handlaminierverfahren hergestellt und nicht im Vaccumverfahren o.ä. - Ich möchte dieses Projekt erst einmal so weit abschließen, dass ich den Roller fahren kann. Dann sollte im Sommer genug Zeit und Geld da sein, um die Teile nach und nach als wirkliche Leichtbauteile fertigen zu können. Die einzigen Teile, bei denen ich Gewicht eingespart habe, sind die Backen und der Kotflügel. Ansonsten ist alles eher schwerer geworden. Ich will da nichts schön reden. Optisch passt aber alles ganz gut zusammen, wie ich finde... Entstehung der Sitzbank: Als Basis diente mir die wohlbekannte SIP-Evo Sitzbank. Diese hatte ich bereits vorher verbaut und musste feststellen, dass der Höcker leider nicht mit meinem Steißbein harmonierte also... Gedanken gemacht und diese dann so gut als möglich umgesetzt... Ein Stück rausgetrennt und ein wenig begradigt... danach mit Carbon überzogen... ebenso wollte ich eine cleane Heckpartie. Das Rücklicht sollte in der Sitzbank untergebracht werden. Es handelt sich wieder einmal um einen Artikel aus dem Motorradbereich von Shin-Yo. Die Fotostory dazu sieht dann so aus: Finish gibts weiter unten Kotflügel: Basis ist ein stinknormaler T5 Kotflügel. Gibt es im Grunde nicht viel drüber zu sagen. Trennschicht aufgebracht, gehofft, dass es sich gut lösen lässt und überlaminiert. Trennen ließ er sich dann so lala - bemerkenswert hierbei ist allerdings, dass mal wieder das Blech nachgegeben hat und das Carbon unbeschadet zurückblieb - mein Glück! inzwischen geht das Trennen besser... Lenkerkopfabdeckung siehe Beitrag zum Lenker Die Backen und deren Fertigungsgeschichte habe ich hier bereits reingestellt - vor nem Jahr oder so... hier jedenfalls das Ergebnis: Derzeit in der Mache habe ich die Tunnelabdeckung... Ebenso sind die Trittbretter bald dran... aber dazu brauche ich draußen 20° - also: warten wir auf den Frühling bis dahin kommen schwarzmatte Originalleisten drauf. Die Endstücke hab ich mal im Suff bei PIS geordert... wären dann bald abzugeben sonstiges: neben den bisher berichteten Umbauten habe ich mich auch mit der Elektrik befasst - zumindest ein Großteil hiervon ist bereits "fertig", aber bisher keines Fotos würdig. Ich bin noch immer auf der Suche nach passenden Steckern, die das Ganze sinnvoll zusammenschließen lässt. Angedacht und vorbereitet ist die M-Unit in Verbindung mit dem M-Button. Untergebracht auf der abgeänderten Gepäckbox unter der linken Seitenhaube. Für die einzelnen Verbindungen habe ich bisher die WaGo Klemmen verwendet. In Verbindung mit Aderendhülsen eigentlich eine feine Sache... hat da jemand schon langfristige Erfahrungen mit machen können? Hab keinen Bock, dass sich die Dinger nach zwei Jahren auflösen Gepäckfach unter der Seitenhaube: Selbstleuchtendes Kennzeichen und Blinker hinten: Ich wollte ein cleanes Heck... da die Heckleuchte ja in der Sitzbank sitzt, kam entweder eine externe Nummernschildbeleuchtung in Frage, oder aber ein selbstleuchtendes Kennzeichen. Ich habe mich für letzteres entschieden. Problem bei der Geschichte ist nur die Montage - entweder Kleben oder mit nem Halter. Kleben fällt aus, da das Nummernschild außerhalb der schwarzen Umrandung auch geleuchtet hätte. Also Halter von Louis geholt und ausdistanziert montiert... ebenso musste eine Lösung für die hinteren Blinker her, da die Lenkerendenblinker nur für vorne zugelassen sind. Hierzu habe ich mir ein VA Blech zurechtgeschnitten und gekantet. So sieht's dann jetzt aus: sodele... komme grade von draußen - es ist spät und kalt... aber geschafft habe ich die tage auch was. Kabelbaum liegt mittlerweile im Rahmen und seit heute Abend läuft die Elektrik Der Motor lief zwar noch immer nicht, aber ich will als erstes eine gesunde Basis - Außerdem muss ich noch eine längere Niete besorgen. Die 10mm reichen leider nicht für das letzte Trittleistenendstück. Ach ja... die Trittleisten sind jetzt auch drauf. Ein weiteres Problem ist das Standlicht - das will noch nicht. Aber ohne geht das Teil nicht vom Hof. Zur Bedienung der M-Unit kann ich bislang nur so viel sagen, dass die Standardfunktionen problemlos funktionieren. Einschalten - alle +12V Verbraucher sind eingeschaltet - das Fernlichtrelais lässt sich Schalten (Licht selber kommt als Wechselspannung) Blinker blinken bei kurzem Antippen der Taster drei mal. Bei längerem Drücken bis man wieder durch erneutes Betätigen ausschaltet. Drückt man beide gleichzeitig, geht die Warnblinkanlage. Bremslicht über M-Button läuft auch - wie es mit dem unteren Bremslichtschalter aussieht weiß ich leider erst, wenn ich Bremsflüssigkeit in der Leitung habe (Druckschalterhohlschraube) Wenn es so weiter läuft, werde ich zur Customshow fertig. Hier mal ein paar Fotos vom derzeitigen Zustand... to be continued... (Kinder brauchen Aufmerksamkeit... )

Das Chris Benz Projekt nach längerem Überlegen, ob ich wieder ein kleines Topic über ein Winterprojekt hier im GSF veröffentliche, habe ich mich nun entschlossen, dieses auch tatsächlich zu tun - auch wenn´s nicht ganz wenig Arbeit ist, mit der Hochladerei, etc. Bei facebook ist die Sache mit dem Hochladen und beschreiben viel einfacher, da hatte ich schon vor 3 Wochen vorher angefangen, bis ich mich dazu durchgerungen habe, die Sache hier paralell laufen zu lassen. Das ist natürlich kein Vorwurf ans Forum selbst - sondern einfach nur den Software geschuldet, die ist halt nicht für solche Geschichten ausgelegt. Sei´s drum, ich zieh das jetzt auch hier durch, weil ich denke, dass die letzten Aufbautopic´s von mir den meisten Spass und Unterhaltung gebracht hat - und darum geht´s: Spass mit und um den Roller. Abgesehen von dem Hype um die neuen Malossi´s und diverser Auspuffanlagen ist es in meinen Augen sehr, sehr still im Bereich der LF-Technik, Aufbautopics, etc. geworden, deshalb: keep the forum alive – stell rein was du machst, baust usw. Kurz dazu, warum ich nach nur 3 Jahren den gelben Cutdown abgeschoben habe/abschieben mußte: Wer sich noch an das damalige Aufbautopic erinnert, hat möglicherweise die Bilder vom desolaten Zustand der Bleche am Chassie im Hinterkopf. Trotz sauberer Ausführung beim Schweißen, Spachteln, etc... reißt der Rahmen an manchen Stellen, hier und da quillt Rost hoch - schade. Hätte man damals nach dem Strahlen noch ein zusätzliches Rostentfernungsbad gemacht, würde die Aktion eines Neuaufbaus bestimmt entfallen. So bin ich nun dazu gezwungen was „Neues“ aufzubauen – dieses Mal jedoch mit einem intakten Rahmen. Grundsätzlich hätte ich mir natürlich nur ein neues Chassie besorgen müssen und dann die Sache mit der Rahmennummer, mit Tüv und Straßenverkehrsamt regeln müssen, dann wäre das Gleiche herausgekommen wie vorher – fände ich langweilig. Ich habe deshalb beschlossen, etwas Neues aufzubauen, zwar nicht völlig neu, denn vom alten Roller werden schon einige Teile übernommen - und aufgrund der bereits vorhandenen Eintragungen sind mir an etlichen Stellen die Hände gebunden, dennoch haben wir ( Marco und meine Wenigkeit ) eine menge schöner Ideen, die ganz sicher nicht erst auf den dritten Blick auffallen. Der Rahmencut selbst wird sich aber schon recht nah am alten Cutdown orientieren (müssen). Da ich heute Abend reichlich Zeit habe, werde ich die Sache zwar noch etwas auführlicher beschreiben, aber dann im Gegensatz zu den letzten Aufbautopic´s grds. ausführlich weiter mit Bildern dokumentieren, aber es wird bestimmt im weiteren Verlauf weniger textlastig, weil viele der Bilder eh selbsterklärend sind. Andererseits ist ein solches Topic auch ziemlich zeitintensiv, wenn man ellenlang etwas beschreibt. Sollten Fragen gestellt kommen, werden hoffentlich von irgendwem Antworten kommen, auch ich werde es zeitnah versuchen - ob es immer klappt, kann ich nicht versprechen - neben Rollerschrauben gibt´s auch noch die normale Arbeit, Frau und Hunde Es ist wie immer bei mir ein offenes Topic und kein „Gallerie-Aufbautopic“, hier kann jeder gerne seinen Senf dazugeben. Was ist bisher geschah: Ich habe die Sache mit der Fahrgestellnummer beim Tüv und Straßenverkehrsamt bereits geregelt und den alten Roller auseinander genommen . Momentan bin ich dabei, den Trockenbau zu machen, sprich alles wie bei OCC zusammenzubauen, anzuzeichnen usw .Erst wenn alles so ist, wie wir es haben wollen, wird der Bock bis zur letzten Schraube auseinandergerupft, geschweißt, gespachtelt usw. Ich habe keinen Bock wieder beim Zusammenbau festzustellen, dass hier noch ´ne Halterung hingehört hätte oder da noch etwas nicht ganz passt. Was kommt, was bisher festgelegt wurde: Motor ( welch Überraschung ): - Malossi MHR - Malossi MHR kopf - 62 mm S & S Glockenwelle - sehr leichtes PK-Lüfterrad - keine V-tronic mehr - Original Zündung mit Kytronic - S & S Membransauger mit MRP-Rüssel - V-Force 4 - 35 Mikuni TMX - 14 l. Mikuni Benzinpumpe - S & S V2 Cosa Kupplung - komplettes DRT Getriebe von 1-4 ( xl,xl,l, xs ) - Nordspeed Racing R2-Auspuff Die Leistung wird bei 40 PS liegen. Ja, da kann man mehr machen, aber ich baue meine Roller, um damit u.a zur Arbeit zu fahren, Treffen anzusteuern ( nicht auf´m Hänger ) usw. von daher wird der Motor nicht bis zum letzten ausgezeizt. Fahrwerk und Bremsen : vorne : Cosa Superlowgabel Grimeca NT - S & S bremse 2,5 zoll Felge BGM pro pk-dämper hinten : BGM pro Dämpfer MMW v2 scheibenbremse S & S breitreifenkit mit 130/70 Elektrik: kompletter Eigenbaukabelbaum bis auf Scheinwerfer alles auf LED umgerüstet Koso egt Motogadget pro tacho „LED-Nummernschild“ ( diese selbstleuchtenden dinger ) – braucht keine Kennzeichenbeleuchtung M-Unit 2 Rahmen: Cut – wie schon oben geschrieben: relativ identisch Stoßdämpfer versetzt Rahmen an diversen stellen gecleant v-50 gepäckfach im rallylook Stoßdämpfer hinten versetzt Konzept / Design des Rollers Chris Benz Diving Watches Grundfarbe: Orange: Pantone 165C , zum Teil mit Airbrush versehen usw., Alle ! Anbauteile wie Gabel, Felgen, Scheibenbremse vorne und hinten, Motor usw. gepulvert – schwarz – wahrscheinlich seidenmatt – hier hat Marco das letzte Wort, er hat einfach bezgl. Design usw. ein besseres Auge als ich. An dieser Stelle schon einmal vorab ein ganz ganz großes Dankeschön für die bereits bekommene Unterstützung von Chris Benz Diving Watches Macro für die Mitgestaltung und Umsetzung Maik3009 für die sensiblen und sicherheitsrelevanten Schweißarbeiten Master P für den großen Batzen an Neuteilen den ich verbaue Ich werde gleich noch alle Foto´s hochladen, um zu zeigen, wie weit ich bisher bin, das Projekt steht noch relativ am Anfang, vieles ist zwar bereits schon festgelegt und z.B mit dem Airbrusher usw. abgesprochen, aber während des Drybuilds wird sicherlich noch die ein oder andere Änderung kommen - auch wenn wir im Kopf schon recht konkrete Vorstellungen haben. Im Bereich des Kotflügels z.B: bin ich mir noch nicht ganz über die Umsetzung im klaren, von daher bin ich über gute Vorschläge dankbar ! So, dass wars erstmal, also bis gleich

Die Gabeln sind alle verschieden - Du musst die Gabel anzeichnen (nicht vergessen..), auftrennen und innen messen. Dann das Einsatzstück aus dem Vollen drehen lassen.

1. wer hat gesagt, dass alle anderen keinen dunst haben 2. bei mir funktioniert er und mein motor ist da sicherlich kein ausnahmeaggregat 3. hast du sicher auch meine letzen post gelesen, oder? 4. es braucht den auspuff doch auch keiner kaufen, wenn er doch so scheiße ist 5. meine einladung zum vergleich bei nordspeed mit meinem motor steht immer noch also was soll der ganze krampf hier? dieses krampfhafte, glaub ich nicht, kann nicht, alles betrug, meiner ist der beste, euer ist gelogen usw. ist sowas von daneben, da fehlen mir echt die worte. es werden birnen mit äpfel verglichen und du vogel hängst dich hier soweit aus den fenster, ist echt unglaublich. für mich ist jetzt definitiv schluß hier, kann man ja nicht mehr ertragen. es sollten wohl einige echt mal in behandlung gehen und evtl. durch eine medizinische fachkraft checken lassen, ob da noch was zu retten ist. ach ja, ich bin nicht der erbauer, kann aber mitverfolgen was da bei nsr läuft und wie die ganzen geschichten sich auf meinen motor verhalten. daher lege ich auch meine hand für die jungs ins feuer und mir geht echt der hut hoch, wenn ich diese schlechtmacherei hier immer lesen muß. vielleicht sollte man sich auch mal bei anderen leuten erkundigen, die dort schon öfters vorstellig waren, oder bei leuten die einige tests an meinem motor mit verfolgt haben. vielleicht gibt es ja auch mal ein paar statetments von leuten, die nsr anlagen beim pimmelfechten gefahren hatten und damit sogar ziemlich erfolgreiche kurven hingelegt haben. nur mal so als kleiner anstoß.

Kann auch einfach das Alter sein. Mir tut jeden Tag irgendwas weh. Dank Alzheimer vergesse ich das aber immer wieder.

8 Stück sind normalerweise in dem Karton

Das waren alles Reverse und es wurde nur die Reverseanlage gegengetestet... Aber ist schon richtig, scheint nicht zu funktionieren das Teil!

Na klaro …wer hat hier die volle 66 Seiten gelesen…….mennooo.!!! Was die wird Komplet restauriert und noch in Gold.! Man man man…. da haben wir was verpasst . Wo habt ihr den euren eigenen thread's hier über euren kisten ähmm tak tak tuktuk takunis….???? Was früh Jahr wir haben schon ja Frühjahr ich kann dich noch nicht in ferne sehen ...bist herzlich willkommen in Istanbul und mimt Roller wird das für dich eine grosse Herausforderung werden aber das kaotischte ist natürlich Indien und China und die gebiete Asien mit der Stau Historie . Neh jetzt will dir keine angst einjagen komm mit dem Roller ….wir werden bestimmt gute Erinnerungen zurück lassen ;) Wenns dann auch mal klappt komm ich bestimmt auch nach EU , will da schon mal in die Vespa Alp Day's…!!! oder auch in gute die ich nicht die Namen weiss . Aber ich will schon eine Alpen tour machen mimt Vespa . Die Schweizer Pässe sind meine Favoriten.! Und wen schon mit anderen beklopfen zuuu….!!! So eine Türkische Ottomanischen Vespa Herde were der Knaller in EU Lol.

Schreib ne Zahl auf, geil !!

Und hat er e10 getankt?

nö

Waren drei verschiedene motoren die mit unterschiedlichen Anlagen kreuz und quer getestet wurden... geiler und objektiver kann man so ein Test gar nicht machen! ;) war echt ein geiles Event!

Hier mal die Daten der Falc Fahrer in der 160er Klasse. Salvo 60x54, 8 Egig 58x58 Schoeni 60x56 Falc Reverse 2011 vs NSR Über 50 .

Das is' ja Arsch! Dann hab' ich den ersten Beitrag oben wohl zu schnell gelesen... Was, bitte, soll dann noch ein Oldtimertarif für einen Nutzen haben, der nicht (wesentlich) günstiger ist, als andere Anbieter?

heute waren jürgenpv und hasenfuss mit ihren M200er zylindern am GP1 prüfstand. hier das ergebnis von hasenfuss mit gesteckten/unbearbeiteten Q200 zylinder. danke fürs messen ab 4000, die knapp 14ps die da anstehen sind nicht schlecht und nochmals danke an schöni, der mir ermöglichte die kurve nochmal abzufotografieren - die entstand nach den wertungen weil der vergaser nachbedüst werden musste...

PS: Wenn wir die schlüpfrigen Beiträge aus aktuellem Anlaß mal unterbrechen dürften. Heute sind die Patches für den 2014er Meltdown eingetroffen. Wir finden, hat der Paddy mal wieder gut hinbekommen:

endlich mal wieder was zu lesen, wo es nicht um die meiste leistung geht, irgendwie ging es hier zu letzt immer nur noch max performance. aber mal ein frage, was sind das für "röhrchen" auf dem 5. bild von unten?

auf jedenfall, davon lebt das gsf und inspirationen von anderen zu bekommen um daraus was eigenes zu entwickeln ist normal ! wäre echt schön, wenn da noch ein paar leute nachziehen würden oder sich mit irgendeinem tech-bereich ( muss ja nicht grds. aufbau-topic sein ) beschäftigen und dazu ausführlich wie sticky was schreiben. ich kann es aber auch gut nachvollziehen, wenn manche nach wenigen wochen kapitulieren und ihr topic nicht weiterführen, aber das projekt trotzdem in der werkstatt beenden. es ist einfach viel viel arbeit, die bilder zu machen ( man unterbricht ja dauernd die schrauberei), dann hochzuladen, zu komprimieren, den kram halbwegs gut sortiert einzustellen, dann die wege die man vor hat einigermaßen ausführlich zu beschreiben usw. - das hast du sicher gleich beim ersten beitrag auch gemerkt - mal ebend gerade was zu tickern "ist einfach nich". ich hab gestern für die paar startbeiträge von meinem projekt fast 3 stunden gebraucht, bis alles so ausah, wie es mir gefällt.

Sodele, nicht vergessen. Bei mir verbaut:HLKD/Mischrohr/HD: 160/E3/92 ND: 52/140 Das ganze auf einem Spaco-SI 20/20. Sieht bei mir alles original aus. Kerze ist übrigens eine Champion L86C verbaut. Umschlüsselung auf Bosch/NGK siehe Signatur bzgl. Zzp und Zündkerzen.

Kurz ist was anderes -> Heute von nem Freund auf dem 3. Charity Prüfstandgaudi bei GP One Tuningparts. gemacht

Kam aus dem Skiurlaub quasi als Geburtstagsgeschenk mit nach Hause: Al.

Dank dem Herrn Fox aka MR-Parts ist eine 3mm Kopfdichtung im Zulauf. Dann kann getestet werden

eine stunde gebohrt, gesägt und geschliffen und er ist fertig! 60mm durchmesser und ca. 20mm dicke. Luft wird im moment nur durch ein sieb gefiltert, bei bedarf kann der korb mit filterwatte gefüllt werden. Achja das ganze ist aus edelstahlt. Bilder sagen mehr als tausend worte:

Ich würde an dieser Stelle gerne den gut gemeinten und oft falsch verstandenen Hinweis einbringen: Benutz doch mal die Suche. Es gibt soviele Vergleichsdiagramme und Diskussionen bzgl. kleinerer und größerer Vergaser, das dürfte dein Informationsbedürfnis abdecken. Vor allem lege ich dir da den 25er PHB Vergleich vom oli-san ans Herz. Bei der Gelegenheit kannst du dich direkt mit den verschiedenen Optionen der Boardsuche auseinandersetzen und postest vielleicht nur noch halb soviel Quark, den schon vier andere durchdekliniert haben.

hattest du mal die nadel eins fetter gehangen?

Frisch von der Rolle......

super, mach dass - deine Kiste hat es ganz ganz sicher verdient, gerade der bereich carbon ist bei dir doch unschlagbar mächtig, vielleicht kann man ja den markus auch noch dazu bewegen, seinen wakü.-bomber hier zu dokumentieren. bzgl. zeit haben: die zeit zum schrauben nehme ich mir einfach nach der arbeit und am we. das klappt ganz gut, da ich ja im keller rumöle und keine anfahrtswege in eine werkstatt habe und madame auch nicht sauer wird, weil ich nur unterwegs bin. wenn sie ganz gut drauf ist, kommt sie sogar manchmal runter in den keller und wir unterhalten uns, während ich am mofa rumbastel. die hunde turnen auch oft hier rum - es kommt also keiner zu kurz - ich würde die schrauberei auch zurückfahren, wenn ich merken würden, dass da die familie zu kurz kommt. du siehst ja auch auf fb, dass ich das eigentlich ganz gut unter einen hut bringe naja und ob ich abend auf der couch liege und mir sinnloses fernsehn anschaue oder die zeit lieber im keller nutze bringt auch noch mal ein ordentliches plus auf der zeitkoordinate. wenn ich einmal dabei bin, schaffe ich abends in 2 stunden manchmal richtig viel.

man brauch keine 20, auf die Technik kommt es an

Moin, ich habe mir erlaubt, das Angebot von kim-lehmann für Distanzscheiben und alle Antwortbeiträge von glücklichen Käufern von hier in den Dienstleistungsvereich auszulagern.

Endlich kann ich das mal Posten

Das ist ja uninteressant, Wichtig ist für die Jungs von der Starterliste der Pimmel muss gewaschen und rasiert sein. Der Rollmeter wird doch schon gerichtet sein

ach Jörsch, auf dich ist halt Verlass!!! endlich mal wieder ne vernünftige Photolovestory. Ick freu mir wie Bolle. Auch wenn ich so gar nix mit Cuts und Bitubo anfangen kann, aber die Arbeit is Klasse und inspiriert.

hehe, fräsen macht einfach zu viel spaß geeeelll

Sehr guter Vergleich...

Hatte ich auch. Haben Sie gleich amputiert...

Sieht ein bisschen aus wie der Vorbesitzer von Schruppi & Manus Haus. Aaaah, diese Bilder...bitte geht aus meinem Kopf!

Motor optimiert, gleiches Setup. Mehr Drehmoment, gleiche Leitung wesentlich früher.

Krass, Einhörner!

Das sollte man eh viel öfter sagen... auch wenn man gar nicht da studiert. Fick dich Wal, Fick dich Delphin, Fick dich RWTH!

Hallo liebes Heizungstopic! Heute habe ich mal wieder eine Frage: Warum gibts eigentlich so viele hirnlose Oberspacken? Und warum dürfen die sich dann einfach fortpflanzen, ohne dass da jemand was gegen tut? Wäre das Leben nicht viel einfacher und entspannter, wenn man alle asozialen und degenerierten Fehlgriffe der Natur einfach mal einsammelt und nach Australien, Holland oder Belgien schickt oder so. Ich rede ja nicht direkt von natürlicher Auslese, aber der momentane Zustand ist ja wohl kaum haltbar...

Das iss ja nicht der einzige Motor mit den Komponenten. Und im Vergleich isses halt OK. Ich hab' da gerade einen ganz guten Einblick in das Motorkonzept, glaube ich, und hab' den Simonini Kram gerade neben mir für die nächste Runde Auspuff auf dem Tisch liegen. Der Zylinder ist einfach ziemlich gut, und wenn der Rest passt kommt da halt schon noch ein Stück mehr bei raus. Nicht nur theoretisch. Man muss das halt vielleicht einfach in's Verhältnis zu den Komponenten setzen. Gegenüber eine Falc mit 153ccm ist das aber natürlich schon sehr viel Leistung und vor allem Drehmoment, klar.

Hurra, ich freue mich! Und der Rosi kommt auch mit!

Servus! Der Roller kommt schon! Bei mir hat´s zirka 2 Wochen gedauert, bis die EU-Palette samt 200er in der Garage stand! Ebenfalls von Racory - ich könnte nix schlechtes darüber äussern! Perfekter Deal, gute Ware- wahrscheinlich ärgern sich nur manche, das sie mehr gezahlt haben, aber ihrer nicht läuft!!! Wahrscheinlich ist der Tacho nicht angeschlossen - also kurz die Schrauben von der oberen Verkleidung ( Licht) öffnen und die lose Welle an den Tacho drehen. Dann mal so alles was an Schrauben zu sehen ist auf Festigkeit überprüfen! Reifen, wahrscheinlich sind die Dunlop Maxi-Life drauf ... gleich mal in die Tonne klopfen! Ich persönlich hab die Schwalbe Weatherman drauf gezogen, mit Weisswand! Laufen einwandfrei! So, dann zur Zulassungsstelle und unbedingt die orginalen Papiere dabei haben! ich hab da scheisse gebaut, hat aber dann doch noch geklappt! Dann fahr mal den Roller schön brav ein! Ist kein Hochgeschwindigkeitsgerät und wirds wohl auch nicht werden. Falls Du ein Ruckeln verspürst, dann schau bitte erst mal nach, ob die Belüftung vom Tankdeckel offen ist, bevor du dir einen vergaser nach dem anderen draufschraubst und eventuell noch mit dem Durchmessers des benzinschlauchs eine Wissenschaft darauss machst! Nach 500KM ------------------- Ölwechsel! Nein kein 20W50 wie am Deckel steht, dass hab ich hier im Forum gelernt------- Sondern: das gute castrol 10W 40 Ma-2 - und zwar mineralisch! Und dann weiter schön brav den Hobel fahren - er wird es dir danken! Roll on and have a good time!

well, that escalated quickly

Schöne Arbeit, bin auf die Kurve gespannt!!!

2008 kaufte ich in Münster diesen indischen Sprint Nachbau, EZ 1983. Im Gegensatz zu den Sprint Veloce Nachbauten aus den 90ern waren die frühen Modelle noch weitgehend frei von schaurigen Anbauteilen, aus dickem Blech gebaut und richtig gut verarbeitet. Nach u.a. Ausflug nach Elba und fast 30 Jahren auf dem Buckel stand im letzten Frühjahr eine Resto an. Der Zahn der Zeit hatte zu nagen begonnen... Zerlegen, lackieren, hübsche Teile dazu kaufen, 3 Kanal PX150 Motor implementieren... Bop till you drop... Jetzt sieht sie so aus: Farbe: Mercedes Benz ocean green Motor: 177er Polini, 200er Getriebe, 24 SI, Rennwelle, SIP Road, 16 PS, 19NM

Hallo! Zu 1) Kann ich die Verbraucher ohne Weiteres einfach austauschen gegen 12V??? Zu 3) Was meinst Du mit mechanisch passt, Platz unter der Backe bzw. im Fach? Welche Batterieleistungswerte wären demnach bei einer deutschen Sprint mit Blinker ideal? Zu 4) Mein Kollege hatte Probleme bei seiner PX mit LED im Rüli (12V Anlage), welche LED würde ich demnach für Lenkerendenblinker und Rüli benötigen > demnach auf 12V umrüsten??? Stehe mit der zitierten Ausführungen ehrlich gesagt etwas auf dem Schlauch... Manno, will doch bloß etwas mehr Licht ausm Scheinwerfer Gibt es inzwischen neuere Erkenntnisse oder Möglichkeiten, sehe grad, ich zitiere aus 2009

Ich habe mich schon gewundert, warum man so ein Problem damit hat... Schon interessant welchen Weg diese Lambretta (mit der markanten Farbkombination) in Deutschland bereits hinter sich gelassen hat, ohne einen Kilometer auf der Straße zu fahren... Seit Jahren wird daran herumgebastelt und es schafft keiner diesen Roller einmal zu fahren ! Und .... es wird immer noch fleissig gefummelt an der Karre - herrlich ! Nun bringt doch endlich mal diesen hässlichen Roller auf die Strasse !!! P.S. Sorry Tupamaro, aber hoffentlich schaffst DU das anscheinend Unmögliche...

Hallo und danke schonmal für die Antworten. Ich dachte jetzt an folgende herangehensweis: Da der Motor bei mir jetzt 6000 Kilometer lief und der Kolben nicht Grund des Ausbaus war würde ich ihn so wie er ist (Kompression und Endgeschwindigkeit oK) wieder einbauen, natürlich mit Ringen die nicht mehr festsitzen. Ich würde mir dann einen zweiten gebrauchten Zylinder besorgen und diesen honen lassen und mit Übermaßkolben auf die Seite legen. Bei nächster Gelegenheit oder Notwendigkeit baue ich die anderen Teile ein und lasse dann diesen Zylinder ebenkalls honen und verpasse ihm das erste Übermaß, was ich dann sicher im Schrank verstaue. Der Gedanke ist der, das ich die Teile einfach günstiger bekomme wenn ich sie nicht dringend benötige unjd der 200er Vespakram wird ja wohl teilweise in Goldstaub aufgewogen ;( Gruß Hartmut

hab da nix bearbeitet....sieht zumindest recht dicht aus bei mir (hab aber auch dirko + papierdichtung druff)