Rangliste

Wenn das hier so weiter geht, brauch ich mir bald den Wetterbericht nicht mehr anschauen, sondern nur mehr hier lesen Was ich damit sagen will ... Ich finde die ganze Prüfstandsdiskusion sollte in Tech.-Allgemein ausgegliedert werden. Die Absolut-Werte sind hier sowieso nicht vergleichbar, dafür gibts jetzt ja das GPone Pimmelfechten wo alle an einem Tag unter gleichen bedingungen starten! Ich schau hier gerne rein, weil mich Charakteristiken und Tendenzen interessieren, freu mich wenn einer Fortschritte postet UND vielleicht noch beschriebt wie es dazu gekommen ist! UND GENAU DARUM SOLLTE MAN HIER DISKUDIEREN! Wenn man in dem Topic etwas zurück blättert, bemerkt man, daß in den letzten ~2-3 Jahren kaum mehr Kurven von "normalen" Motoren gepostet werden und das finde ich schade!

morgen einen (in zahlen: 1) tag training in berlin. dann lässt die firma schon mal ein hotel springen (weil das training recht früh anfängt). und der kollege, mit dem ich fliege (man ist ja kollegial und fährt dann gemeinsam s-bahn, taxi, etc.), kommt vor 10 minuten mit einem nicht handgepäckfähigen koffer(!) ins büro. ich komm mir mit meiner großen umhängetasche (daypacksize) schon vor wie ne frau. jetzt muss ich wegen dem honk auch noch gepäck aufgeben und gepäck abholen - zu- sammen mit den ganzen omas die zum ersten mal nen inlandsflug machen und städte- tripenden junggebliebenen die aus nachvollziehbaren gründen nur schuhe mit klettver- schlüssen tragen (sollten) ich führ den nach der mittagspause einfach auf den hof und keul ihn. ich glaub dafür spricht mich kein gericht schuldig. das war dann eindeutig notwehr. keine selbstjustiz - klar auf der hand liegender selbsschutz. so ein hoden ... nein eine wandelnde, hodenlose frechheit ... b

ach ja, stimmt, ist ja alles geheim und so , bei dir.

Ich hab den langen

wies0 baust du nicht direkt den 172ccm M1X Quattrini Kit ein wenn du eh das Gehäuse aufmachen willst, andere Kupplung Auspuff LH-Welle Vergaser und Getriebe dann hast du direkt etwas was du nie wieder nachrüsten musst..... Leistung satt und richtig spaß ein 135er und 139 ist doch viel zu lahm, sowas fahren nur alte Opa´s mach es doch so wie die meissten hier..... eigentlich sollte man eine PX80 erstmal original fahren und spaß haben, sich an das fahrgefühl einer originalen Vespa gewöhnen. Im zweiten Schritt den Klassischen DR 135 oder den Malossi 139 plug & play montieren und den enormen Leistungszuwachs spüren. Dann kommt der polini 177 oder Pinasco 177 oder vielleicht der DR 177 um nochmal einen drauf zu setzen. Erst dann wenn die Fahr und Schrauberfähigkeiten in Sachen Vespa gereift sind und man die Evolutionsstufen durch hat den Parma oder Quattrini zusammenstecken. Nach ein paar Monaten muss dann doch ein 200er Motor her - Big Block Mainstream , diesen dann am besten erstmal original mit 10 oder 12 Ps fahren bis man merkt dass ein gemachter 135 DR einem die Säge gibt, zum umrüsten gibts da wieder nette Zylinder Malossi Polini Pinasco....einfach ausprobieren und mit seinen Aufgaben wachsen....

Ne Klimakorrektur bis ~1,04 ist allgemein in Zentraleuropa absolut üblich. Das im Beispiel Diagramm vom SCK sind mal eben 1,076. Sprich 7,6% ''Leistungsplus'' gegenüber normal-1,00 Da is dann ganz ziemlich sicher was futsch. Ich hatte ähnliche Korrektur-Werte schon bei ner Macke an der Klimabox, die dann mal eben 80°C angezeigt hat. Will sagen, dass der Korrekturwert von z.B. 1,027, der hier diskutiert wird, mal ziemlich ganz sicher total und voll normal ist. Da kann man ehrlich gesagt echt null Kritik dran üben. Mega Leistung! Sau geil! Gruß Edit: Sorry für's aufwärmen. Hab das in dem Zusammenhang nur wichtig gefunden, dem Erbauer ist man das irgendwie schuldig.

Die aktuellen Wellen sind weich wie Butter (merkt man sofort beim Lippen), nicht entgratet (hab mich schon beim Auspacken geschnitten, am Wellendichtringsitz kann man sich die Nägel schleifen, ...

Was soll diese Pseudotoleranz. Ihr habt beide unrecht, der einzige Grund für verdrehte Wellen ist das Fahren mit zu niedrigen U/min.

Mag schon sein, aber beherztes Zurückschalten oder Verschalten wär dann der Tot für jede Welle, denk ich!

Wer zuletzt lacht, hat den Witz nicht verstanden

Für zukünftige Aktionen dieser Art: Zieh den O-Ring erst über die Schwinge und damit aus dem Weg, montier dann den Seegerring und schieb den O-Ring danach wieder zurück an seinen Platz zwischen Ankerplatte und Schwinge. Der zieht sich dann auch von selbst wieder passend zusammen.

Das Emblem der deutschen PK50XL2 hat 3 Haltenasen (Emblem von einer 94er)

Ich hoff es war nicht das letzte mal… :D Naja mehr Roller fahren…………..joahh aber schade das er so ein niedrigeren km zustand hat , da kann man wirklich nicht sagen "so und jetzt fahr ich mal 100-200km" O.o Für dass werd ich glaub's ein LML Star 200 4T kaufen (alle Marken und Zeichen ab machen) und drauf viele Kilometer fahren.

Nächste Woche gibts Neuigkeiten. Bin aktuell noch in Hamburg und erst ab dem Wochenende wieder in der Heimat! Die erste Charge ist aber schon im Rollen!

:-D :-D

www.PN- Funktion.de

Wenn grün (von Erregerspule zur CDI)auf Masse gekillt wird, ist auf dem grünen Ast theoretisch und praktisch Null Volt. Die CDI bekommt über grün keine 12V von der Batterie. Die Kill-Schaltung kann völlig unverändert bleiben. Shindenegen SH650 oder SH633 sind Batterie-Laderegler. Edith grölt aus dem Hintergrund: Bau eine Sicherung am Plus-Abgang der Batterie hin, wenn Dir Dein Kabelbaum lieb ist!

Steuerzeiten sag ich nicht.....8))

und das hier: http://www.design-3000.de/Handtaschenbeleuchtung+SOI.html

Also wenn das bedeutet, dass die Scomadi 300 irgendwo zwischen 4500 und 5000 Euronen liegt, überlege ichs mir jetzt mal ernsthaft. 8000 Pfünder wären lächerlich (viel - no na)

Frag mal bei der TÜV-Prüfstelle in Brauweiler im Gewerbegebiet an. Abgesehen davon: Ein originaler PV Motor hat nur echte 121 ccm, damit gilt der Roller als Leichtkraftrad und braucht als solches gem. § 54 Abs. 5 Nr. 4 StVZO keine Fahrtrichtungsanzeiger. Bei Bedarf den Prüfer darauf hinweisen.

was nicht ist kann ja noch werden....

Den Eindruck habe ich auch - es sollte in diesem Topic um GG gehen. Die Alu-Variante wird wohl u.a. hier http://www.germanscooterforum.de/topic/272102-polini-221ccm-für-vespa-px200/page-14?hl=%2Bpolossi#entry1067733785 diskutiert. Zurück zum Thema: ich denke, was bei der Frage "was ist haltbar" vergessen wird ist die jeweilige Peripherie des Motors. Bei einem 34er-Vergaser mit gestecktem GG-Polossi mit Orgi-Auspuff hält vermutlich auch 8 hunderstel erstaunlich lange. In meinem Fall mit hoher Einlasszeit und bearbeitetem Zylinder (Überströmer und Auslass) werde ich wohl trotz großem Vergaser mindestens 11 oder 12 brauchen um auf der sicheren Seite zu sein. Was bestimmt auch eine Rolle spielt ist der verbaute Smart Booster (geile Sache!), der den Zylinder obenrum schon deutlich kühler laufen läßt. So´n SIP-Tacho mag zwar die Kopftemperatur generell nur ungenau messen, aber eine Tendenz kann ich da schon deutlich erkennen. Ich lasse jetzt 12/100stel machen.

dann hat irgend ein schwein bilder von deiner karre geklaut und als seine ausgegeben. siehe ganz unten http://www.megasquirt.de/msforum/viewtopic.php?f=2&t=3320&hilit=minims&start=30 http://www.megasquirt.de/msforum/download/file.php?id=2132

ja, asiat, hätte vorher fragen sollen ob der roller zweifarbig ist, der nächst der mir sowas bringt, bekommt eine arcshcloh vergrösserung schuhgrösse 43.......

Nebelmaschine für Burnout-Attrappe hast vergessen...

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Hier mal die PX meiner Holden. Der Auf- und Umbau ist zwar nun auch schon 4 Jahre her, aber ich finde sie sollte ebenfalls hier verewigt werden. Daten: PX125 Alt Bj 82 Gesteckter 177er DR Karosse: Heckflossen in Blech mit integrierten LED Stripes (E-Kennung) 3D Diorama ( aus den Staaten) in linke Backe implementiert Lack: Basislack Silber mit Candy rot lasiert Rundum- Airbrush zum Thema "Grease" Besonderheit: Ausnahmslos alles (ausser Sandstrahlen) wurde von meiner Frau und mir durchgeführt Die Ausgangsbasis, der 100,- Schnapper (inkl Papiere, Schlüssel und laufendem Motor ) Rostschutz by Frau herself Erste Ausfahrt

naa s`Uscherl hat schön alle Viere grad sein lassen - so wies sich gehört

So wie alles andere auch. Mit einer vernünftig arbeitenden Hirn-Gashand Kopplung... ... über 100 steigt das dann auch nicht mehr so gewaltig... Ich würd so nen Motor ja extrem gerne mal über nen schicken GP Kurs wie Hockenheim oder Nürburgring prügeln - im Beisein aktueller Spochtkräder samt typischen Piloten...

*aufwärm* (und eigentlich am liebsten auch gleich wieder *abschließ*) Die 970mbar scheinen mir eher noch konservativ! Nach einer Wetterstation direkt in Kressbronn hatte es zum fraglichen Zeitpunkt 1006mbar bei 4°C - aber diese Angaben sind immer umgerechnet auf NN. Auf die Schnelle auf 420m über NN zurückgerechnet ist das ein realer Luftdruck von 956mbar. Und nur der zählt. Wenn man das als gegeben annimmt sind es sogar 59,0PS statt 58,1PS. Das ist natürlich alles nicht 100% sicher, aber von der Tendenz sind 970mbar in Kressbronn nicht zu wenig! 937mbar beim Scooter Center auf ca. 90m über NN sind aber tatsächlich sehr komisch. Gröbstens überschlagen könnten das 996mbar gewesen sein. Die vergleichsweise geringe Höhe fällt viel weniger ins Gewicht als am Bodensee.

Servus Martin, um Dein Thema vielleicht nicht ins BlaBla entschwinden zu lassen... Vielleicht machst Du mal ein paar Fotos von Deinem Vorhaben, bzw. den Teilen die Du hast. Kenne zum momentanen Zeitpunkt noch zwei Menschen (persönlich) die Nitro- und/ oder Kunstharzlacke (um die Sache "komplett" zu machen) in Deutschland mit Passion und entsprechender Lust lackieren können und wollen... Nitro- oder Kunstharzlacke hier zu bekommen ist ohne Weiteres (zumindest bei uns in der Region) nicht mehr so einfach möglich. Dann noch nach Muster mischen zu lassen, bzw. bei zu lackieren, nahezu unbezahlbar/ unmöglich... Zeig uns doch mal worum es sich konkret handelt. Einschicht Metallic ist schon eine Wissenschaft für sich, da sind 2K UND 2 Schichtverfahren "easy" Kontrahenten, halt eher Mainstream... Gruß D.

Da ich zwischenzeitlich auf Membran umbauen wollte ich habe ich mir auch das Set von Scootermax bestellt. Die Membran und der Block sahen ganz gut aus. Vielleicht hatte ich nur pech aber der erste Ansaugstutzen kippelte bzw. lag nicht plan auf der Membran/Membranblock auf. Da war auf einer Seite ein guter mm Abstand und so nicht dicht zu bekommen. Die von Scootermax waren recht bemüht und haben mir umgehend einen neuen Stutzen geschickt. Der war aber auch nicht viel besser. Mittlerweile habe ich aber den Membrangedanken verworfen. Das nächste mal bestelle ich aber besser bei MRP. Da sollte nichts kippeln

Bin zwar nicht so ganz der experte in dem thema, aber ich glaube mal gehört zu haben, dass die gestänge acmas und die frühen seilzug acmas italienischen lack trugen. Also demnach den 6000m

ach

Na gut! . Hier mein Langzeitprojekt! Es müssen noch ein zwei Handgriffe gemacht werden.

Na,Jungs,sehen wir das doch als Klassichen Frühstart für den Axel. Ich muss sagen,das ich damals '93 auf der Customshow in Recklinghausen doch mit nem Dicken Fleck inner Buxe vor dem Scorpion Racer stand.Ich war ein völliger Milchzahn,und hatte keine Ahnung,was man aus einer Vespa oder Lambretta machen kann.Und auch seine Literarischen Ergüsse in der Motoretta hab ich nicht nur einmal gelesen. Und ich bin mir sicher,das die meisten von Euch,die mal einen PX Racer gebaut haben,auch von Ihm Inspiriert wurden. Ich denke der erste Racer im sogenannten SIP Racer Style war seiner. Vielleicht geben wir dem Axel nochmal ne Chance,und er geht auf Start zurück.

Ich versteh nur die Hälfte, aber ist sicher gut gemeint, was du da zusammen getippt hast.

Ich bin letztens über ein paar Bilder gestolpert...... Hab mir gedacht, vielleicht interessierts die Leute, die damals dabei waren und die die nicht dabei waren - weil sie noch nicht auf dem Planeten waren oder so - :) Mal eben mit der Pacemaker Toyota Supra platt gemacht......äh, schon ne Weile her...... Da waren die Augen gross, Burnout am Start - ach so, der LKW war nicht im Weg, ich bin vorher eingeschert.

Mir doch egal wer den Lobbyisten der Automobilindustrie die Eier leckt. Solange die immer das machen wofür man den Beitrag bezahlt bin ich zufrieden. Jetzt hier lange Storys zu erzählen was der ADAC schon geleistet hat ist müßig. Ich kenne einige richtige Notsituationen wo die sich 100% reingehängt haben. Und da wurde nicht auf das Geld geschaut, das kostete richtig!!

Hey Leute, Das halbe Startfeld ist schon wieder voll !!! TOP TOP TOP

Danke. Schmerzen ham sie denke ich mal nicht.leben können sie so auch,aber das wird schon recht mühsam .wobei es bei tieren schon erstaunlich ist,wie sie behinderungen ausgleichen. Ob sich das für den ein oder anderen hier lohnt,kann ich nicht beurteilen. Für uns lohnt es sich,wenns sein muß auch mit OP.

Falsch. Nach einer Revision sieht die Uhr aus wie neu. Das Innenleben wird ebenfalls überholt. Die komplette Revision kostet ca. 500 EUR. Über den Wartungszyklus scheiden sich die Geister. Frühestens alle 5 Jahre, spätestens alle 8 Jahre. Danach hast Du quasi eine neue Uhr. Zur Wertsteigerung: der Trend zur Rolex ist ungebrochen, was Rolex gerne dazu nutzt neue Produkte und/oder neue Designs zu launchen. Als Beispiel dient die neue Keramik-Lunette mit den großen Zahlen. Es soll tatsächlich Menschen geben, die den Neupreis einer aktuellen Uhr für das Vorgängermodell ausgeben. Als Beispiel sei die GMT II genannt. Die Pepsi-Lunette ist ein Klassiker und wird bei guter Pflege sicher nicht weniger wert; oder etwa die alter Submariner mit dem Plastikglas, oder die Paul Newman Daytona, oder...... Omega macht schöne Uhren. Der Seamaster Prof Chrono 300 M mit Heliumventil sieht mit einem Nato-Strap auch nett aus. Aber eine Rolex wird immer eine Rolex bleiben.

GS 4 Baujahr 1963 1.Serie, 12V Vespatronic, Auspuff Sip Road, lack anthrazit seidenmatt

...oder so:

Moin, ich wollte nochmal Feedback geben. Es hat doch wieder länger gedauert, da ich dann doch noch den Zylinder gezogen habe, Kolben geputzt, Steuerzeiten ermittelt, 1-2 Kabel gelötet, Tank doch nochmal ausgebaut habe, weil der Choke nicht richtig eingehängt war, dann nochmal ausgebaut, um den Benzinschlauch besser zu verlegen und so Sachen halt. Ne Getrenntschmierung ist bei Tankausbau doch eher lästig... Dann habe ich sie erstmal mit der Originalbedüsung gefahren. Solala, aber der Dichtsatz und so hat sich schon bezahlt gemacht. Gesamtfahrleistung war ok, aber auch etwas schlapp. Die neue ND mit 45/140 hat das Gasloch bei tieferen Standgas beseitigt. Der Umstieg auf 160/BE3/98 hat den Motor doch um einiges agiler gemacht. Gereade obenrum ist sie sehr viel williger geworden. Läuft nun 80-90. Bei Vollgas ev. minimalstes klingeln, aber den Choke ziehen hab ich mich bei dem Verkehr nicht getraut... Die 100 HD war für mein Fahrprofil (Stadt bis meist max 60) schon etwas fett bei Vollgas wäre sie ev. besser. Würd ich ev. für längere Überlandfahrten reinmachen. Die Steuerzeiten sind übrigens ÜS (110=55+55), AS (160=80+80), VA=25. Der Einlass macht 41 vor OT auf und 87 nach wieder zu. Fürs erste reicht mir die Fahrleistung erstmal und ich freu mich über den agileren und stimmigeren Motorlauf. Nettes Stadtgefährt wieder. Der Winter kann kommen.... Beste Grüsse Olof

In jedem Urlaub mache ich mir ein Thema für Langeweilebilder, wenn meine Frau shoppen geht. Diesesmal waren es Blechroller auf Kreta. Hier ein paar davon. Jaja............und sie war oft shoppen.

Hello again Nachdem ich meinen ersten Roller vorgestellt habe (http://www.germanscooterforum.de/topic/275458-px-1981/) möchte ich Euch hiermit mein zweites, aktuelles und weitestgehend fertig gestelltes Projekt präsentieren. Ein drittes ist gegenwärtig in der Mache - dauert aber noch mindestens 1,5 Jahre. Dieser Army-Roller ist von der Basis her eigentlich Müll gewesen, aber mit etwas Enthusiasmus und viel Liebe zum Detail ist was Schönes draus geworden, wie ich meine. Außerdem gab's die Möhre für n Appel und n Ei. Motorpower ist hier eher zweitrangig gewesen. Setup siehe weiter unten. Kaufzustand: Eigentlich ein Haufen Schrott. Hier und da Rost. Musste hier und da geschweißt werden. Motor ok. Body & Lack: Nach dem Strahlen wurde zuerst mit oliver, bleihaltiger Farbe gestrichen (der beste Korrosionsschutz) und dann mit org. US-Army-Oliv (Farbton etwas anders/grüner) gerollt. Beulen etc. habe ich ganz bewusst drin gelassen. Spielt bei der Army keine Rolle, denke ich Nach dem Lacken wurde das gute Stück massiv mit Wachs geflutet: Kabelbaum, Züge - alles neu: Kleinkram zerlegt, jede Komponente separat lackiert und wieder zusammengesetzt: Erster, teilweiser Zusammenbau: Motor: Neuer, überarbeiteter 139er Malossi, 80er-Rennwelle, Kanäle angepasst, SIP-Curley, OEM-Auspuff, 22er Kulu-Ritzel, 24er SI, 20er SI Elektrik: Für den Curley alles unter den Tank und ins Handschuhfach gepackt TÜV im April 2013: Bauzeit mit Pausen 1,5 Jahre. Alles easy. Nach dem TÜV: Blinkergitter, Scheinwerfergitter und reduzierter Gepäckträger vorne. Den orangen Haufen daneben bitte ignorieren Das wäre es soweit. Hoffe es gefällt. Gruß, Jockel. Update: September 2015. Curly wieder runter. Viel zu laut (trotz Umwickelung) und eine zu ungünstige Leistungsentfaltung für diesen Motor. Fährt sich mit dem OEM-Pott 1.000 mal besser und ausgewogener. Und noch ein reduzierter Gepäckträger hinten. So wie vorne. Also ohne Klappe. Dazu ein kleiner Benzinkanister im Durchstieg sowie eine Stoßstange am Cross-Koti. Dezember 2016: Motorbacke und Lüfterradabdeckung modifiziert um so ein klein wenig den Acma-Style zu erlangen. Dazu noch den Seitenhaubenschutz. Nichts geht über eine frische Fangopackung:

wie jetzt, Jahrgang '66 Mumie? Ich bin Jahrgang 1962 und für die Donuts mit der Duc reichts immer noch. Für nen Burnout mit dem Roller muss ich mir erst mal wieder was bauen.............(Nostalgie - verlass mich nie...) Pacemaker-Burnout glaub' so 1993 muß das gewesen sein... .