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5 Punkteweils grad so schön zum thema passt: "Smallframe im Kotflügel" und Nein! auf FB stell ich sowas nicht ... da ist im übrigen auch nicht soviel los wie der ein oder andere vielleicht denkt, also keine Panik.5 Punkte
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3 Punktebin auch seit jahren von dem verein weg. mit etwas abstand sieht man auch erst die wahre redundanz dieser seite: wenn ich nem kumpel was sagen will, schreib ich ihm ne mail, sms, ruf ihn an, oder GSF-le. und meine fotos, die kann ich auch so meinen freunden zeigen. man ist da sehr schnell ohne das zu merken 2 stunden oder mehr/tag damit beschäftigt... nur meine eigene meinung, jeder wie er will. GSF is für mich genug (a)soziales netzwerk, und ansonsten hab ich genug interaktion und echtes soziales leben, dass ich das nicht noch online brauche, bzw will ich mir nicht von dem online-fake-leben echte lebenszeit klauen lassen. (nein, nicht persönlich nehmen, wer-auch-immer-sich-angesprochen-fühlt, das ist nur meine persönliche philosophie von diesem ganzen social-network-shice) bussi, fabi edith korekirt deutse spracke3 Punkte
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2 PunkteHallo gsf Gemeinde Ich habe heute mein Lehrling eine sf Hauptwelle Drehen lassen . Nachdem die Herren vom 3 Buchstaben Shop und von BSG es nicht liefern können . Und vom Preis finde ich es auch nicht gerade billig 190€ Ist es überhaupt sinnvoll sowas zu fertigen ? So die Frage ist was meint ihr von den Dimensionen ? Welche Änderungen würdet ihr machen ? Den Getriebe Scheiben Sitz schleifen lassen ? Lager sitze schleifen lassen ? So nun zu der Welle Material: 42cr Mo 4 Radmutter : M16x1 Mittelsektion: 20mm.( original 17mm) Kein Absatz nach dem Gewinde ( Bilder kommen heut Abend )2 Punkte
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2 PunkteAuf dem Link ist beim dritten Bild zu sehen was wohl mit der Reissnadel gemeint war. Warum man sein wissen nicht teilt ist mir allerdings nicht verständlich und find es einfach nur Schade.2 Punkte
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Und noch viel wichtiger: Ist deine Freundin aus Italien? Oder die Vespa?2 Punkte
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ich versteh jetzt nicht so ganz wozu man einen fake account braucht. ich mein ich schaff es doch auch den pxler hier direkt anzukacken.2 Punkte
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Bei solchen Kommentaren kann ich es persönlich sehr gut nachvollziehen, dass in letzter Zeit deutlich weniger Tests veröffentlicht werden.2 Punkte
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Wie, der hängt da drin? Gut, das erklärt Einiges, wenn da eine feinstgewuchtete Welle unter dem angeschärften Zylinder werkelt öffnen sich natürlich neue Welten.2 Punkte
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2 Punkte
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Neid ist eben doch die höchste Form der Anerkennung. Ich erfreue mich jedes mal daran wenn ich eine deiner Kurven sehe und das muss einfach auch mal jeder anerkennen das die Leistung die hier erbracht wurde einfach Wahnsinn ist. Wenn ich daran denke das ich Monate gebraucht habe um aus meinem 60x54 die 40 PS zu holen sind fast 50 natürlich ein Schlag in die Weichteile, aber ich kann mich eben noch für andere freuen, was so machen anscheinend nicht mehr möglich zu sein scheint.2 Punkte
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2 Punkte2 Punkte1 PunktIs ja ziemlich ruhig um das Mugello Kit geworden - bis auf die sehr ausführlichen Impressionen und Erfahrungen von Powes hab ich hier noch nix wieder gehört... War das denn jetzt ein sog. Vorserien Prototyp? Hat sich die Verarbeitung und Ausführung usw. gebessert? Gibts schon Leistungsdiagramme oder Erfahrungen? Is das jetzt ein Racer oder ein Daily Driver Kit? Is der Plug & Play oder muss erst überarbeitet werden ( so wie bei Powes )? Kaufen oder nicht kaufen??? Fragen über Fragen, wer weiß mehr und kann etwas Licht ins Dunkel bringen... Der Winter naht und mal will ja nicht den ganzen Tag mit Glühwein vorm Feuer sitzen und im Lambretta Manual blättern, da muss auch was in der Werkstatt passieren! - gruss Schmied1 PunktHi, du könntest wenn Schweissgerät vorhanden eine Mutter aufschweißen und einfach rausdrehen!1 PunktKeine Ahnung, kann ja jeder spekulieren so viel er mag, und vielleicht auch Sprachstilvergleiche bemühen oder so, von der IP Adresse her ist es aber keiner Österreicher mit P4. Soviel bevor das hier dann zur Kriegserklärung ausartet.1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punkt@ Bernd: Geb´ dir vollkommen recht. Ist ein bisschen sehr patiniert... @ bdani: was willst du denn da machen lassen? Sieht doch gut aus So sieht meine aus (zur der Zeit, als das Bild entstand, gehört sie noch Heiko - hab kein besseres gefunden), und ich find´s super so --> ist halt alles subjkv bzw. Geschmackssache
1 Punktich glaub wir sollten das geposte ganz lassen, hab kein bock mehr mich hier immer vor leuten, die einen 2 account nutzen, rechtfertigen zu müssen. ich stell nix mehr rein, wenn du möchtest, kannst du es natürlich weiterhin machen, darfst dich dann aber alleine mit den allen bekannten herren rumärgern da der gute ja von deutschen auspuffbauern spricht, weiß ja eh jeder welcher österreicher da wieder sein schreibfluß beflügelt. da er ja auch sehr gut über einen p4 bescheid weiß, wird er wohl auch einen haben und das grenzt die personenzahl ja noch mal gewaltig ein. von mir wird ganz sicher nix mehr kommen und tipps und versuche werden nur noch an mir bekannten leuten weitergegeben. schade, dass das gsf mittlerweile so durchseucht ist, das man sich 3x überlegt überhaupt noch was zu zeigen. ist aber wohl leider so und ich kann da wunderbar mit leben. werde dann meinen geltungsdrang anderweitig ausleben und in meinem stillen kämmerchen schrauben und testen1 PunktNatürlich kann man die beiden Kurven in einem Diagramm zusammenlegen und das als pdf rausbringen. Dann kommt aber wieder das Geschrei, von wegen Messung nicht am gleichen Tag, falscher Falc-Auspuff usw. Ich werde jetzt den Motor von Jens überholen und dann werden wir weiter testen. Wenn wir dann keine Lust mehr haben, oder nichts mehr rauszuholen ist, kann man am gleichen Tag noch ein paar Läufe mit unterschiedlichen Anlagen machen und das veröffentlichen. Hab ich bei meinem Falc (58/54) ja auch gemacht, kann ich auch gerne noch als pdf nachreichen. Zur Zeit ist das nur Testerei für uns, Jens bekommt dann mal einen Zwischenstand und hier wird dann auch mal was gepostet zur Info, das was passiert. Endstand dann ausführlicher. Langsam hab ich nur keinen Bock mehr überhaupt was zu posten, da alles gleich auf jegliche erdenkliche Weise angezweifelt wir!1 PunktAchso hät gedacht das scho offen is also bei mir war's 65 primär war das originale...kupplungsritzel kann ich dir nachher noch schreiben Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk1 Punkt1 PunktMan, wie ich Hühner-Nudel-Topf liebe! Dachte aber eigentlich das Hühner größere Nudeln hätten1 Punktwie wärs mit dem idrosee, den fand ich recht abgelegen, trotzdem wunderschön und hat den vorteil, dass man zwischen zwei größeren ist.
1 PunktAlso mein 35er hat auch an der Ampel kurz vor Froide ejakuliert. Habe dann, wie Rainer beschrieb, den Abstand zum ASS hergestellt und die Lasche des Schwimmers minimal verbogen. Seitdem kein wildes Rumgespritze mehr.1 Punkt1 PunktMoin Männer @ Hacki, der Prosolcode kann leider nicht umgeschlüsselt werden. ist ja auch schwierig genug ne analyse im eigenen System hin zu bekommen gerade bei Metallic. ich würde bei Kompletten Bauteilen immer ne analyse des eigenen Fahrzeug empfehlen Bei dieser Gt ist der Lack vorne etwas ausgebleichter wie hinten, da wird es schon schwierig Hier mal das Ergebnis es sind nur die Backen lackiert mit normalem Aufbau, Strahlen, Rostschutz Filler Basis und 2 K Klarlack. Ausbesserungsarbeiten würde ich schon so machen. Kosten eine Sprühdose Basis 16.- einmal Klarlack 17,80.- Saludos
1 Punkt1 PunktBei Interesse an dem Gerät würde ich einfach mal (mit Hinweis auf den ebaY.it-Preis) ein Angeot anfordern. Wie bereits geschrieben: Tiptopmaker = D+L Gmbh Da hätte man dann auch gleich eine Ansprechstelle in D, falls mal ein sog. aftersales-service benötigt werden sollte.1 Punktschätze ich würde dann nen Auspuff mitschicken1 PunktSalvo, vergiss mich nicht Ich mag auch was zum spielen haben..... .....was hübsches .....was großes .....was, das nicht so schnell kaputt geht (Endurance )1 Punkt1 PunktPolini 177 mit Sip Performance ist auch eine solch außergewöhnliche Kombination, ich bin mir sicher, dass die Zeiten dazu noch nirgends im Forum erörtert wurden. Könnte mal bitte jemand ein 177er Polini-Topic eröffnen? Da könnte man dann ein bisschen was zu Steuerzeiten und Bearbeitung rein schreiben.1 Punkt1 PunktWenn sich jeder beim Topiktitel so viel Mühe gibt wie du, ist es auch kein Wunder, dass man nichts über die Suche findet...1 PunktHab noch was zum Thema Farben gefunden, kommt von der alten BAJAJUSA-Seite, die ja leider platt ist: TOUCH UP PAINTSAll the colors used for the Bajaj scooters are DuPont paints identified by DuPont paint codes. We did this so that wherever you may be, the local automotive paint supplier can mix up an exact duplicate using the DuPont codes. Even non-DuPont paint suppliers can cross reference the codes and match the colors. 2002 Bajaj scooters DuPont color codes: Legend Medium Blue - F7131 Silver/Blue Blush - F2129 Cyber Green - F4116 Chetak Ferrari Red - H8436 Butter Yellow - YS387 Oxford White - LS001 2003 Bajaj Scooter DuPont color codes: Legend Silver Metallic - B9844 Pearl Black - N9217 Metallic Burgundy - F3071 Chetak Misty Jade Green - F2249 Silver Metallic - B9844 Black - 99 vielleicht passt ja was zu den alten Farben - oder der Lackierer weiß wenigstens welche Herstellerliste er rauskramen muß.....1 Punkt1 PunktDirectore, einfach Exquisit..... superb diese Silouett ich erlaube mir auch noch ein schönes Tubo Sportbild einzufügen Saludos P.
1 Punkt1 Punkt1 PunktAuf die Aussage sollte man hören!!! Ist sozusagen Bestandteil des nationalen Kolektivgedächnis.1 PunktGeil, pflicht termin, und ganz besonders auf die after show party1 Punkt1 Punkt1 Punktich hab noch ein Fahrrad in Polen ... 9.2., 15:15 Uhr, FJS-Airport, MUC-POZ, Nichtraucher, Fensterplatz 6 Wochen PoznanReloaded2.0 b1 Punktich wuerde als erstes mal den schriftzug am beinschild richtig montieren. der gehoert zwar schraeg, aber in die andere richtung. das dein gang rausspringt koennte an einer verschlissenen schaltklaue liegen. ansonsten natuerlich herzlich willkommen.1 Punkt1 Punktso, habs nun doch mehr umgebaut, als geplant. dazu noch ein schöner hintergrund(im gegensatz zu ner weissen wand), und diesmal bleibt es drin
1 PunktHey hey zusammen, Nachdem ich es 2010 nicht geschafft habe mit der Vespa großartig auf Tour zu gehen, ging es dann 2011 wieder auf die Straße. Die PK hab ich verkauft und mir mit dem Erlös und meinem restlichen Ersparnissen eine Vespa 150 Sprint von 1965 zugelegt. Roller war komplett original und soweit gut in Schuss, bis auf den vorderen Dämpfer… also Dämpfer getauscht neues Getriebeöl rein, und los gings mit 6V Unterbrecherzündung und dem Plan durch die Schweiz in die Provence zu fahren. Neu war auch, dass ich nicht mehr wie sonst allein unterwegs war, sondern meine Freundin als Sozius mitfuhr... Roller : Vespa Sprint Bj: 1965 150ccm Motor komplett orginal 6V Unterbrecherzündung Die Strecke und die Stationen seht ihr hier: Der Rest wird in Bildern erzählt... Beste Grüße Philip
1 Punkt1 PunktDer eine oder andere erinnert sich noch an die Mail, die ich dem Fililalleiter in Augsburg geschrieben habe. Er hatte mir geantwortet und ich habe heute Abend nochmals eine abschließende Mail an ihn geschrieben. Da mich einige in der letzten Zeit drauf angesprochen haben, hier der Link dazu: http://koberind.wordpress.com/2014/01/12/fortsetzung-mein-einkaufserlebis-in-ihren-raumen/1 PunktMein Ewigkeits-Winterprojekt läuft jetzt endlich, nachdem ich dieses WE in ner Tag-und-Nacht-Aktion den Kabelbaum fertig gemacht habe. Jetzt noch ein "paar kleinere" Karosseriearbeiten, dann ist mein aufwendigster Drybuild ever fertig und es kann lackiert werden. http://youtu.be/wW_j-2gnRPg1 Punkt1 PunktOder hier: http://www.sothebys.com/de/auctions/ecatalogue/2013/null-n09014/lot.29.html Man beachte, dass es sich um einen Nachbau handelt. W. Röhrl ist übrigens Gott!1 PunktNetzfund zu dem Material: techn. Daten: Legierungsbezeichnung: EN AW-7075 oder AlZnMgCu1,5 Zugfestigkeit Rm = 540N/mm² Dehngrenze Rp0,2 = 460N/mm² http://www.schmolz-bickenbach.de/fileadmin/files/schmolz-bickenbach.de/documents/Datenblaetter/7075.pdf Das heißt im Klartext: 540 N/mm² = ca. 55 kg Zugfestigkeit pro mm² und ne Dehngrenze von knapp 47 kg pro mm²... Ist zwar nicht schweißbar, aber das brauche ich bei Adapterplatten bzw. Adapterscheiben ja auch nicht, Spanbarkeit ist da wichtiger. Sollte halten und ist gut und relativ preiswert zu beschaffen als Rund und Rechteckmaterial inner Bucht... Hier noch mal n Link zur Berechnung eines solchen bzw. ähnlichen Bremszangenadapters, den ich gerade bei Gockel gefunden habe: http://www.iup.uni-bremen.de/~schroete/Adapter/AdapterBerechnung.pdf Diese Unterlagen werde ich meinem a.a.S. bei der Abnahme vorlegen und zusätzlich auch das Ergebnis der Röntgenprüfung der umgeschweißten Gabel, welche ich ihm natürlich nicht verschweigen werde. Für die Abnahme fertige ich noch ne komplette Dokumetation als Mappe und CD an, die er dann mitnehmen kann/soll, damit ich solche Umbauten dann immer wieder durch die (Einzel-)Vollabnahme gemäß §21 bekomme.1 Punkt1 Punkt1 PunktDie Diode ist gepolt, Ring/Kathode/rot in Richtung RüLi. T1 = LiMa Pin 3 = RüLi-Kabel Pin 4 = Masse R1,D2 = LED-RüLi C1 = 10...100µF / 35V Elko => kaufen (2x) einbauen wie im Plan1 PunktMöchte hier mein Primavera BJ 1979 vorstellen kurz zur Karosserie: PK Gabel mit Grimeca vollhydraulisch BGM Bremspumpe mit eigenbau Halterung für Bremspumpe und EGT Sip Tacho Bitubo vorne und hinten (vorne um 3cm gekürzt, hinten um 3cm verlängert) Klarglaslicht vorne, eigenbau LED-Licht hinten Dunlop TT92 Sitzbank Corsa Evolution und jetzt zum Motor: Motor wurde an den nötigen Stellen geschweißt Falc 60x54 Direkt 130/194 Auspuff 55er Parmakit Race auf 17-25° Keihin 38 AS Vforce 2 Übersetzung 2.56, kurzer 4. von DRT Hartz4 hier noch ein paar Bilder
1 Punkt
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