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Ihr Spacken, der Kollege hier hat sich was gebaut was für ihn und das was er will funktioniert. Damit ist doch alles cool. Leistung messen kann er damit nicht, und abdüsen vielleicht auch nur eingeschränkt, aber er stresst seine Nachbarn nicht mehr, und das ja wohl Zweck der Übung.

Ganz grob also so: (Achtung! Große Kunst!)

....du im straßencafe sitzt und 18-25 jährige stuten scannst und dich dabei wunderst, dass es brüste in prall und fest, hintern in knackig und oberschenkel auch in glatt gibt.

Hatte ich letztes Jahr auch das Problem, das die nicht Rot wurden. Bin dann bei Vollmond nackt durch das Gemüsebeet. Immer noch grün, aber dafür riesige Gurken.

...- und das war nur ein Konter auf ziemlich gegenstandsloses Gesabbel, das getrieben sein dürfte von Kleingeist, Genörgel, vielleicht ein wenig Neid, schlechtem Sex oder zuviel Zeit.

Hallo Leute, wer hat Bereits Erfahrungen zu diesem "Sportauspuff"? Hier mal ein Link zu dem Pott.. http://www.scooter-center.com/search?query=big%20box%20vespa&pn=1&ppp=16&sort=down&view=small&filter=category1&f_category1=Auspuffanlagen&utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_content=Auspuff%20bgm%20PRO%20BigBox%20Vespa&utm_campaign=newsletter-all-de Optisch ist er ähnlich zu dem SIP-Road, wenngleich der Krümmer keine sichtbaren einzelnen Segmente aufweist. Grüße Wenne

...und ab dafür. Euer Run - Euer Topic.

Moin! Weitere 50 Fotos habe ich in das Album gepackt. http://www.flickr.com/photos/101699919@N06/sets/72157635498011911/ ciao erasmo

Eben darum fahr ich nur noch (jetzt nicht aus Werbezwecken) gp one Wellen. Oder eben King Wellen. Einmal investiert, und man hat garantiert ruhe bis in höchste Leistungsbereiche. Sehe das auch ein wenig wie bereits vom heizer erwähnt. 700.- für nen Zylinder und 400.- für nen Auspuff aber bei Kupplung und Welle sparen sehe ich schon fast als , naja nicht allzu intelligent.

Ich halte von der Welle nicht mehr viel! Verschweißen hin oder her, wenn ich die Kohle für die Welle+ für verschweißen rechne, lege ich gleich nochmal nen Hunderter drauf und ich hab ne Welle, wo ich nichts mehr Schweißen muss und die das ohne weiteres aushält! Wie gesagt, jeder soll einbauen, auf das er gerade Lust hat. Ich finde es halt schade, dass nach 4std trainingsbetrieb ne neue Welle auseinander wandert! Da willste nur den Motor öffnen, um zu sehen, ob alles in Ordnung ist und wieder eine Welle für die Tonne

MOIzbia Ich mag Ungeheuer auch!

Meine Fresse, ich winke bei 130 im Shirt und Halbschale schon ab... Keine Ahnung was das kleingeistige Gesabbel aus der Falcverehrer Gemeinde hier verloren hat. M210 hat es ja schön zusammengefasst. Leider waren meine Geils alle. Dieses Projekt ist der absolute Hammer, egal ob man Fremdmotoren mag oder nicht, sowohl was die Umsetzung und Handwerk angeht als auch im Ergebnis betrachtet. Das man sowas schon im GSF "schützen" muß, respektive verstecken, damit BBG keinen Streß bekommt, zeigt das die Zeiten in denen jeder Depp alles ergooglen kann eben nicht nur Segen sind. Schade. Die Bilder hätte ich mir schon gerne öfter angesehen.

Investier nochmal 4 Euro Porto und schick ihm eine Tüte mit Kacke. Deine, die vom Dackel , Windel...egal. gut 500g...Dann hat er wenigstens einen Grund dich zu ignorieren.... Oder eine Packung Antiidiotikum...

Können wir diesen thematischen Exkurs bitte damit abschließen?

Offtopik: kann man den Kerl nicht mal rauswerfen?

unumstritten, du spacken

hab noch meine selbst gedrehte vhs kassette von dreisbach hier... ist ja auch schon wieder einige jahre her...

Mehr als mit dem Largeframe-Pressblech...

Wir, das sind insgesamt vier, testen seit zwei Jahren unsere Hondamotoren! Keine Ahnung wieviel Läufe und Stunden das waren?! Hier die Leistungen Honda RS 250 NF5 Bj. 1992 mittlerweile 78PS NX5 Stand 2001 jetzt 80PS NXA mit Kit 2006 86,5PS Lambretta NF5 BJ. 1992 83,1PS Ich bin zufrieden!!!

ich fahr seit 2 jahren eine bgm welle im 57 54er falc, eine weitere bin ich 2 jahre mit 25ps gefahren (grad letzte woche ausgebaut und sieht aus wie neu) und wird nun mit einem M1L60 weiterbefeuert und die dritte liegt fürn 60 54er direkt falc bereit. sind aber alles strassenmotoren und keine welle ist laserverschweisst. ich bin mir bewusst, das da eventuell eine welle den geist aufgeben könnte und einen zylinder in den tod mitnehmen könnte, aber das glaub ich erst wenns wirklich passiert. so hat halt jeder einen anderen zugang zu dem ganzen

Auf Et3 Basis ist das echt nicht einfach. Ich hatte mir für was anderes mal überlegt nen T5 Auspuff aufrecht unter die Backe zu legen. Das könnte mit am Auspuffkörper konischem Teil (idealerweise im Winkel -oder etwas flacher- des Konus im Körper) auf 32mm (oder evtl 30mm) standard SF Krümmermaß fein laufen, ohne das man am Auspuffkörper was ändern müsste.

dann auch noch ein kleines update von unserer seite. so sieht das beim oli mit rt195, 60er welle, 28 pwk vergaser und big box gegen sito aus: big box gegen ancillottti.pdf und das hier ist olis motor mit big box gegen einen mugello der hier in köln die besitzer gewechselt hat & der uns vor ein zwei wochen mal wegen prüfstand besucht hat. nach ausbau der winterbedüsung lief der mugello ganz gut und der neue besitzer mal einen lauf gewagt. oli rt big box v jl 3 mug 186 phbh 30.pdf wer weiß, vielleicht knackt oli bei anderen klimatischen bedingungen ja auch noch die 20er marke. (die magischen 20.3 sind ja vor weihnachten bei 13° lt. P4 gefahren worden.) so oder so steht die serie 1 für testfahrten hier bereit. und ich führe das ding auch gerne jederzeit auf dem prüfstand vor. big box gegen ancillottti.pdf oli rt big box v jl 3 mug 186 phbh 30.pdf

du mußt erst mal die standbohrmaschine sehen eher nicht. hauptsache deine karre für klasse5 geht in bremen an den start. wehe nicht

...kauf ich Dir nicht ab, dass Du daheim kein you**** schaust.

Trotzdem hat's was gebracht, also wollen wir mal nicht päpstlicher sein als der Papst.

Getreu dem Motto "Viel hilft viel." Ich kann jetzt nur von meinen Erfahrungen berichten und da haben zwei Bohrungen auch ausgereicht. Wiseco gibt in seiner Anleitung drei Bohrungen vor. (Bild darf ich leider nicht einstellen) LG AL

Fährt am Freitag jemand von BS/CE oder H nach HB? Würd mich da gerne dranhängen, zweirädrig... ,..pennah!

@ganja: ich mach das SO:

Also, alles wird gut !! Wir kriegen das schon irgendwie gewuppt....! Sehen uns dann am 28., auf nen BIer @Toffer : Ruf mich doch einfach an

Als ich mit der Tunerei 2007 oder so angefangen habe, hab ich auch an der Kurbelwelle gegeizt. Das hat sich dann relativ schnell 3x gerächt und war dann im Endeffekt sehr teuer bzw. hat mir einige Veranstaltungen verhunzt. Mittlerweile nehme ich da das Beste was ich kriegen kann und lasse z.b. meinen DBM Motor ohne sonderlich schlechtes Gewissen bei 13.000 peaken und bis 15.000 drehen.

hauptsache trocken und rückenwind....

Warum sollte man mit einer Box, die etwas tiefer hängt als ein O-Pott, keine Kurven fahren können? Würde mir da bei manchen Linkshandanlagen mehr Gedanken machen. Da scheint es aber keinen Diskussionsbedarf zu geben. Habe die BB schon montiert gesehen und hätte da bei Kurvenfahrten keine Bedenken. Beim Auffahren auf hohe Bürgersteige würde ich eh bei jedem Pott etwas mit Vorsicht rangehen.

Ein Fast-Road-Porting von MB sollte - sofern da nicht schon jemand anderes seinen Lümmel reingehalten hat, für beste Performance sorgen. An dem Zylinder wurde schon umfangreich geabeitet, mit Hirnschmalz und jede Menge Erfahrung, dat kost gutes Geld und Zeit und sollte, nein wird ganz sicher satt Leistung abwerfen. Ich würde da eher bei MB anfragen welche Anlage er für den Zylinder vorgesehen hat, und mit welcher Welle der verbaut werden soll, da steckt doch ein System dahinter. Zu versuchen so einen Zylinder irgentwie umzustricken das er auf eine bestimmte Anlage passt, halte ich persönlich für Perlen vor die Säue und unsinnig. Aber das muss er selbst wissen. Ich hab mal einen Taffspeed Motor gesehen, da war die Welle, die Packing Plate für den Fuss, der Zylinder und der Kopf mit der gleichen Nummer versehn - das war ein Gesamtkonzept für Dummies, quasi "Tuning nach Zahlen"

. AnlasserSchutzEinrichtung.pdf AnlasserSchutzEinrichtung.pdf

Wäre mir egal... Mein Pep+ auf org.Piaggio Basis hat auch den 100er mehr gekostet und ist sauleise,hält und sabbert nicht.

dafür passt die trotz gabel ins auto

Ich glaube die Starts muss ich nochmal üben...

Meiner nach 2 Stunden Kreisfahren! Bei 2 Kollegen hält er aber ohne Probleme! Der ganze Kolben lag in den Überströmkanälen!

na dann bin ich wenigstens nicht der Einzigste der verwundert ist! ;) Frag mich nur, warum DRT das nicht richtig gemacht hat, wenn er schon alles an der Welle ändert. Er hätte ja nur ein bissel mit den Abständen zwischen den einzelnen Gängen spiel müssen, und schwubs hätte man vollen Zahneingriff. Egal wie man distanziert, irgendwo passts nie. Ist nur die Frage welchem Gang man mehr Überdeckung zuspricht und welchem weniger... Auf jeden Fall ist der zweite Gang mit 100% Überdeckung safe! Über weitere Meinungen und Erfahrungen wäre ich dankbar!

nicht ganz. mein mugello hat 20,4 ps mit dem bgm

Welche Welle ist nicht ganz so einfach zu sagen, glaube ich. BGM, Falc, King, DRT, Mazzu (Hab' ich was vergessen?) kommen alle in Frage, da gibt's unterschiedliche Erfahrungen und Meinungen. Auspuff würde ich mit grob 126-192 in's Rennen schicken. Darf auch jeweils ein Tick mehr sein, ich persönlich würde aber auf grob 32-33° Vorauslass achten. Da gibt's aber auch andere Meinungen zu.

NETWOrk

Was südlich des Weißwurschtäquators passiert, interessiert doch den gemeinen Hamburger nicht. Da oben gilt: In Harburg fängt der Balkan an.

Ich persönlich kenne kein Honda RS 250 NF5 mit 83PS am Rad! Normal haben die 75PS. Das ist nicht wie bei der Vespa, dass man mit Fräsen locker 20% mehr Leistung bekommt!!! Dieser Motor ist an allen Stellen anders, als der eigentliche Hondamotor! Also auch motortechnisch nicht wirklich Bauerntuning, ohne meine Leistung in den Vordergrund stellen zu wollen. Ach ja und was hat jetzt noch einmal der Falc mit diesem Topic zu tun?! Und noch etwas: was soll schon aus einem Falcmotor herauskommen?! Ziemlich eine Kopie der RS Hondazylinder!!! Also kommt da auch ähnlich viel Leistung heraus, auch wenn das viele wundert!!! Dennoch finde ich das sehr geil, was der so treibt. Aber das Rad kann der auch nicht mehr neu erfinden! Warum auch, gibt ja genug Krams, der funktioniert!!!!

Siehste, da unterscheidet sich dann der BBG von den meisten Anderen. Der hat nämlich die Möglickeiten, den Gehirnschmalz, die Erfahrung, und die Zeit nimmt er sich halt. Da kommt dann halt so was bei raus. Damit kommt man dann nicht nahe an was ran, was jemand anderes macht sondern macht eher was komplett Eigenes. Vielleicht ein grundsätzlich anderer Ansatz als 0,1 S auf 150m schneller sein zu wollen. Ist'n bisschen so wie Tiramisu und 'nen Ipod vergeichen. Ipod schmeckt vermutlich scheiße, in anderer Hinsicht isser aber vielleicht ziemlich geil.

das schweissen die Taiwanesen fuer SIP etwas besser.

Vespa P223E 1981

Ja genau. Du störst dich an den Kreuzschlitzen, aber an dem Gebrutzel nicht. Ich verwende grundsätzlich überall Kreuzschlitze um auf Treffen (bzw. rüste ich extra vorher um) ein Gesprächsthema zu haben und Verfechter des heiligen Grals zur Weißglut zu bringen

IPS mit Gimmick. War vor eurer Zeit.

ja, ok, nu hab ichs auch gerafft! ich wusste, dass es mit mehr öl wohl irgendwie wärmer wird, war mir aber immer nich so ganz klar warum, weil öl allein ja so erstmal nich wirklich brennt und explodiert wenns komprimiert wird...deshalb wars mir immer n rätsel, warums wärmer wird weil ich dachte der sprit mach beim *kawumm* machen warm, nich das olio! nuja, danke Dr. gerhard Ahso ... dann is ELF nu also TOTAL ... seit wann denn??? ich könnte fast wetten, dass auf der tanke noch ELF stand, als ich da das letzte mal vorbeigefahren bin ... aber ich fahr da ja "nie" lang! also gut, und an der TOTAL gibts nu ELF Öl, ja? :plemplem: TOTAL klar dann muss der Jens aus stuttgart ja seine ELF-Lamy umlacken lassen!