Is ja gut! Hab hier nur meine erfahrung geschildert! Vielleicht war bei mir auch schon was anderes ausgenudelt!

du, dass war kein anpissen meinerseits - für erfahrungsaustausch ist das forum doch wohl gedacht

und ausnahmen bestätigen ja auch die regel, hat ich ja geschrieben, dass die sache wie bei dir absolut nicht bezweifelt wird - aber für den standartmotor sollten die vorgegebenen 0,1 nicht unterschritten werden.

wie ist es den jetzt bei dir, wenn der motor geöffnet wird - sofern noch vorhanden ? normalerweise müßtest du so schnell an die grenze der verfügbaren übermaßringe kommen.

Juhu kuscheln!!!

Bin auch gerade dabei von alt auf Lusso Getriebe zu wechseln...

Habe mir neue Piaggio Welle geholt und Gangräder sind auch original incl. kurzen vierten von Piaggio...

Habe beim 4. und 1. Gang je eine 1,0mm Distanzscheibe drinnen, also die kleinste die es gibt. Richtig?

Kann dann die Gangräder nur noch schwer von Hand drehen, messen brauch ich da nicht mehr....

Nun die Frage: Gibt es dünnere Distanzscheiben zu kaufen oder muss ich die echt selbst runterschleifen?

schau mal da-ist zwar frevel- aber wenn du anonym bleibst bekommt keiner was mit.

http://www.vespaonline.de/208713-getriebe-distanzieren-guenstig-passcheiben-set.html

Ob die Dinger das aushalten wenn ich die anstatt der Distanzscheiben verbauen....

Gehört getestet...

Nachden die zwischen Schulterring und Segering gehören sind die doch nicht ganz das richtige für dich.Ich hab meine abschleifen lassen.

Bin auch gerade dabei von alt auf Lusso Getriebe zu wechseln...

Habe mir neue Piaggio Welle geholt und Gangräder sind auch original incl. kurzen vierten von Piaggio...

Habe beim 4. und 1. Gang je eine 1,0mm Distanzscheibe drinnen, also die kleinste die es gibt. Richtig?

Kann dann die Gangräder nur noch schwer von Hand drehen, messen brauch ich da nicht mehr....

Nun die Frage: Gibt es dünnere Distanzscheiben zu kaufen oder muss ich die echt selbst runterschleifen?

frag mal im bekanntenkreis nach alten gebrauchten - die haben mit etwas glück um 0,9 mm. wenn dass noch nicht reicht, gibts auch welche von drt mit 0,8. ansonsten kann man die dinger auch abplanen oder selber runterschleifen ( sehr viel arbeit, da gehärtet ).

Was spricht eigtl. dagegen, die Lusso-Schulterringe zum Ausdistanzieren eines PXalt-Getriebes zu verwenden, wenn die schon vorhanden sind? Passen tun sie!

 

Hat das schon mal einer von Euch im Betrieb getestet?

Bearbeitet 23. Juli 201411 Jr. von kbup

Die 4-Nasen-Version der Distanzringe läßt sich auf fast allen Getrieben (inkl. SF) verwenden.

Bearbeitet 23. Juli 201411 Jr. von kruemml

Was spricht eigtl. dagegen, die Lusso-Schulterringe zum Ausdistanzieren eines PXalt-Getriebes zu verwenden, wenn die schon vorhanden sind? Passen tun sie!

 

Hat das schon mal einer von Euch im Betrieb getestet?

 

schon mehrfach in ermangelung der passenden alt schulterringe - warum sollte das auch nicht funktionieren...

schon mehrfach in ermangelung der passenden alt schulterringe - warum sollte das auch nicht funktionieren...

Super! Dann mach' ich das auch so. Ich hatte nur keinen Hinweis darauf gefunden, dass diese Ringe untereinander austauschbar sind.

Vielen Dank für die Beiträge!

Bin gerade etwas wirr im Kopf und weiß nicht so recht welche Teile zu meinem PX alt Getriebe passen.

Ich hatte nur die Hauptwelle und die dazugehörigen Gangräder und habe mir dann einen Sicherungsring bestellt um das Gesamtspiel zu messen.

 

Der Sicherungsring ist einer wie auch beim Lusso Gertriebe verbau mit schmaler Nase und dieser sitzt recht locker. Das gemessene Spile beträgt mit Diesem 2,7mm .

Er hat eine Höhe von 1,4 mm und einen D-messer von 44mm, gehört da event der mit der breiten Nase drauf?

Breite Nase hat die Maße Höhe 1,75 und  D-messer von 43mm.

 

Bei der breiten Nase müsste ich also einen Distanzring von 2,5mm verwenden um auf 0,15mm Spiel zu kommen.

Da scheint es dann nur die alten Scheiben mit einer Nase zu geben.

 

Mag das mal wer nachvollziehen bzw. bestätigen das ich die breite Nase brauche.

 

Gruß inside

Das sind die richtigen Distanzscheiben: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/distanzscheibe+getriebe+sip+_87360000

 

Vielleicht hilft folgender link weiter: http://www.germanscooterforum-shop.de/main/service/PartsCataloguesDetails.aspx?table=f9b87a34-b692-47ee-9d94-a201b037f663

Habe jetzt mal eine Distanzscheibe in 2,5mm Bestellt und den dicken Sicherungsring.

Sollte sich ausgehen, Spiel müsste passen und der Sicherungsring strammer sitzen.

 

Ist das normal das bei dem PX alt so vile Spiel zwischen Ring und Rädern ist?

Bei mir war das Spiel bei der Überholung auch recht groß. Liegt bei PXalt vielleicht auch an der Laufleistung. Die Getriebe sind halt meist "alt".

Kurze Frage, habe ein Spiel von 0,55mm.

Die untere Scheibe hat 1,3mm die obere nur 1,0..

 

Kann ich einfach oben auch eine 1,3er Verbauen oder MUSS ich unten und oben um das selbe Maß "aufstocken" (also +0,15mm je Scheibe)?

Soll ja eigentlich mittig ausdistanziert werden, aber mittig ist das so ja nicht

Es reicht wenn Du einseitig schaltrastenseitig ausdistanzierst.

Es reicht wenn Du einseitig schaltrastenseitig ausdistanzierst.

Das kannst du so nicht grundsätzlich sagen...

Das ist der Vorteil der Lussogetriebe, die können von beiden Seiten sozusagen mittig distanziert werden!

Was auch Sinn macht, da der 1. + 4. Gang, die Mittelsektion breiter ist!

Daher würde ich versuchen auf beiden Seiten in etwa die selbe Distanzscheibe zu verbauen um auf das Einbauspiel zu kommen!

 

@ insidedev: Gemessen wird diese mit der originalen Messlehre (sieht wie eine Zweizackengabel für Breitmaulfrösche aus!), oder mit 2 Fühlerlehren um 180° gleichzeitig versetzt!

Nicht mit einer, dann ist das Spiel zu klein! Richtiger Sicherungsring voraus gesetzt!

 

Grüße Manni

Bearbeitet 19. Februar 201511 Jr. von 2Manni

Moin,

 

ich kram das Topic mal wieder hoch. 

Will aktuell ein 200er Lusso Getriebe ausdistanzieren. Unterer Schulterring beim 4ten Gang misst 0,9 mm und der obere Schulterring misst 1,1 mm. Damit kommt ein Spiel von 0,3 mm raus. 

Die Frage ist jetzt ob oben und unten die gleiche Distanz reinmuss oder ob die Schulterringe unterschiedliche Stärken haben müssen. 

 

Bis dato hatten die Schulterringe immer die gleiche Stärke, deswegen bin ich grad ein bissl überrascht ...

 

Danke

 

uups ... steht ja schon alles da. Sorry

Bearbeitet 13. Oktober 20169 Jr. von PhilLA

@PhilLAIst alles gut. Ist alles in den Tolleranzen. Einbauspiel 0,15-0,40 mm, Ausbau bzw ändern der Schulterringe 0,50 mm, gemessen mit 2 Fühlerlehren! Könntes den 0,90 gegen ein 1,0 mm Schultering tauschen, aber nicht wirklich nötig. (Wobei ich meine, das die Schulterringe erst mit 1,00 mm anfangen.)

Bearbeitet 13. Oktober 20169 Jr. von 2Manni

Ja könnte man schon einbauen. Ich weiss. 

Ich distanzier jetzt auf 0,2 mm und gut ist. Hintere Schulterring wird gegen 1,0 getauscht. 

 

Ob symetrisch oder nicht, würde ich von der Schaltraste abhängig machen, Hauptsache das Schaltkreuz fluchtet richtig zu den Gangscheiben!

 

Die Tolleranzen bei den Schaltrasten sind teilweise jenseits von Gut und Böse 

vor 32 Minuten schrieb Han.F:

Ob symetrisch oder nicht, würde ich von der Schaltraste abhängig machen, Hauptsache das Schaltkreuz fluchtet richtig zu den Gangscheiben!

 

Die Tolleranzen bei den Schaltrasten sind teilweise jenseits von Gut und Böse 

 

Und wie misst man das?

Frag ich mich auch grad. Dazu muss der Motor ja zu sein ...

Am 13.10.2016 um 20:40 schrieb Han.F:

Ob symetrisch oder nicht, würde ich von der Schaltraste abhängig machen, Hauptsache das Schaltkreuz fluchtet richtig zu den Gangscheiben!

 

Die Tolleranzen bei den Schaltrasten sind teilweise jenseits von Gut und Böse 

 

Erklärst Du deine Methode bitte?

 

danke

vor 16 Stunden schrieb PhilLA:

 

Erklärst Du deine Methode bitte?

 

danke

Gut, ich geh so vor:

Erstmal stell ich das richtige Getriebespiel ein, dann streich ich die Hauptwelle mit Anreißtusche ein,
steck die Gangräder wieder drauf, dreh die mit Druck zur Hauptwelle ein paar mal durch und nehm sie wieder runter.
Jetzt kann man schön sehen, wo die Gangräder wirklich laufen. (bei Lusso im Idealfall dann genau mittig der Nuten wo das Schaltkreuz eingreift)

Dann steck ich die Hauptwelle ohne Gangräder ins Gehäuse, schraub die Blockhälften ohne Nebenwelle, trocken zusammen
(mit Dichtung, wenn dann auch eine rein soll) und schraub die Schaltraste auch drauf (ohne Dichtung erstmal). 
So kann man über den Kupplungsdeckel wunderbar sehen wo das Schaltkreuz in jedem Gang steht.

Steht das Schaltkreuz einfach nur zu weit Richtung Reifen, kann man mit Dichtungen bzw. Spacer zw. Schaltraste und Block ja ganz leicht distanzieren.
Steht das Schaltkreuz zu weit Richtung LiMa, schau ich erstmal wie die Gangräder zwischen Nebenwelle und Hauptwelle
fluchten (geht gut mit Plastelin).
Geht es sich aus, distanziere ich die Gangräder weiter Richtung LiMa (also außer Mittig) bis es paßt!
Geht es sich nicht aus, arbeite ich die Schaltraste um.

Fluchtet z.B. der 2. Gang perfekt, aber 3. & 4. nicht, kann man eh nur die Zähne der Schaltraste so lange bearbeiten bis es paßt!

Wenn nicht grad Letzteres zutrifft, ist man damit in ca. 15-20min durch!

Wenn's wer noch genauer ausmessen will, kann ja im 4. den Schaltbolzen mit einem Tropfen Superkleber festkleben
und sich dann ausrechnen wo die anderen Gänge stehen ...

Bearbeitet 16. Oktober 20169 Jr. von Han.F

Puh und ich hab daß bis jetzt immer einfach so eingebaut. Ich sollte wohl mal meine Arbeitsweise überprüfen

vor 42 Minuten schrieb PXler:

Puh und ich hab daß bis jetzt immer einfach so eingebaut. Ich sollte wohl mal meine Arbeitsweise überprüfen

 

Schlampe. Zur Strafe notierst du jetzt 100 x mal in Schönschrift deine Arbeitsweise beim Birnchenwechsel. Und mach hinne, ich kuck inner halben Stunde wieder vorbei.