128/190 und ggf. ein kopf mit weniger quetschfläche?

Bearbeitet 8. Mai 201313 Jr. von gravedigger

Da würde ich noch mal beigehen, die Leistung wirft mein Imola mit 30er Mikuni und Anke auch ab.

oder 5 gang getriebe verbauen, damit man das (schmale) band mit langer übersetzung auch voll nutzen kann.

Bearbeitet 8. Mai 201313 Jr. von gravedigger

also doch mehr VA?

Nach meiner Kurve meinte eine wer

 

 

Ich glaub', da fehlen so grob' 10° Auslass.

 

die Kurven sehen da jetzt ähnlich aus und haben aber die angesprochenen ~10° mehr am Auslass

spielt da neben dem Kopf nicht auch der Auspuff auch mit rein?

Das der JL3 dafür etwas zu "groß/lang" ist?

Bearbeitet 8. Mai 201313 Jr. von Pferschy

gleicher auspuff mit mehr steuerzeit (128/190 glaub ich)

http://www.germanscooterforum.de/topic/265059-airbox-aprilia/?p=1067520313

 

so 22-23 ps bei so niedriger drehzahl ist schon cool, aber wie kann man das sinnvoll auf die straße bringen, damit die v-max für eine kleine überlandfahrt passt  und der  ganganschluss keine probs macht?

Bearbeitet 8. Mai 201313 Jr. von gravedigger

Scheint ja, als liefert der Mugello mit Membran ziemlich die gleiche Leistung wie ein Imola.

Hier mal meine Kurve vom WE, Vergaser muss aber noch besser abgestimmt werden:

 

- Imola 185/125 70% Auslassbreite, BGM 60/110 FuDi 2,75mm, JL KRP3, TM32 +Ramair

Markus Imola.jpg

ich denk mal ein gut abgestimmter Vergaser sollte erst mal helfen. Normalerweise drückt der Imola schon mehr als der Mugello.

...Normalerweise drückt der Imola schon mehr als der Mugello.

 

 

das würde ich jetzt nicht umbedingt behaupten....

Bearbeitet 8. Mai 201313 Jr. von mpq

das würde ich jetzt nicht umbedingt behaupten....

 

Ich auch nicht. Generell gibts Mugello & Monza 185 ja in zig verschiedenen Versionen (jeweils in V1 - V4, wo Überstromgröße, Einlaß, Auslaß, KOpfbefestigung / -geometrie) angepaßt und variiert wurden. Wäre also ein Äpfel mit Birnenvergleich. Für mein ungeübtes Auge sieht der Imola (in jeweils gleicher Version) aus wie ein Mugello, aber halt mit Membrandirekteinlaß. Kann einer sagen, ob der Auslaß beim Imola generell größer ist bzw. schärfere Steuerzeit hat (bei jeweils gleicher Version) ? Generell wird nur ein Membrandirekteinlaß sicher nicht den Reisenleistungsvorsprung bringen können, wie auch.  

der Auslass wird beim Imola wol kaum größer sein. Mein Mugello hatte schon 70,5% aus der Box. Allerdings ist der Einlass wesentlich größer.

... Allerdings ist der Einlass wesentlich größer.

 

auch das würde ich so nicht behaupten...

 

wenn du die/den Boostport wegrechnest.. ist da kaum ein Unterschied.. in der Form sicher, in dem Querschnitt nur bedingt...

Bearbeitet 8. Mai 201313 Jr. von mpq

glaub nicht dass die Querschnittsfläche vom BP das ausgleicht. So groß ist der auch nicht.

gleicher auspuff mit mehr steuerzeit (128/190 glaub ich)

http://www.germanscooterforum.de/topic/265059-airbox-aprilia/?p=1067520313

 

so 22-23 ps bei so niedriger drehzahl ist schon cool, aber wie kann man das sinnvoll auf die straße bringen, damit die v-max für eine kleine überlandfahrt passt  und der  ganganschluss keine probs macht?

 

Getriebe LI125 (frühe S3) mit 16/46 (5,3) fährt sich finde ich ganz schön, kein Anschlussproblem, auch Vmax sinnig.

 

128/190 und ggf. ein kopf mit weniger quetschfläche?

 

Ich dachte der KRP3 braucht/mag nicht so hohe Zeiten.  Und Kopf mit noch weniger Quetschfläche als beim Imola V4?

 

Werde weiter abstimmen und dann nochmal messen, denke mit passender HD etc. fällt dann die Kurve hinten weniger stark ab.

Bearbeitet 8. Mai 201313 Jr. von the mummy

...das rasche Abfallen nach Leistungspeak ist meiner Erfahrung nach so eine Eigenheit des JL-Road, allerdings kann sicherlich noch etwas durch einen

passenden Kopf optimiert werden....Variante wäre auch der Franspeed Race mit etwas mehr Vorauslass....

Hallo zusammen,

 

hier mal das erste Diagramm meines Langzeitprojekts und ein paar Bilder

von dem Gebastel.

 

 

Projekt Minderleistung.pdf

 

 

Würde eigentlich auch in die Winterprojekte passen.

 

Gruß Markus

Bearbeitet 16. Mai 201313 Jr. von V136

...geiles Gebastel...

respekt, sowas geiles gab's zuletzt.... 2003 als onkel den flugzeugzylinder auf die lambretta gebraten hat. hoffe der haufen haelt!

Echt cooles Gebastel.

Bearbeitet 16. Mai 201313 Jr. von Naseweiss

Falls es nicht hält hab ich dann ziemlich sicher was für "übel zugerichtete Teile" ...

sehr schön.

Alter Schwede!

Sieht gut aus! Hast aber nicht den originalen Motor umgebraten oder? Falls nicht hätte ich den gerne wieder in der Garage

aaaalder, geile bastelei da vorne!

 

hier mal ein GSF dyno von gestern mit

 

RB22 ÜS130 AS195 

MMW kopf 1,3QS

62mm hub

35mikuni (erstmal ohne powerjet mit 360HD)

v-force3

bulletRB

varitronic 23-15 oder so

 

und ausserdem die GSF dyno einstellungen die ich benutzt habe, 0,75 CW wert sind ok?

 

prost!

Hallo zusammen,

 

hier mal das erste Diagramm meines Langzeitprojekts und ein paar Bilder

von dem Gebastel.

 

 

DSC_0003.jpg

Projekt Minderleistung.pdf

 

 

Würde eigentlich auch in die Winterprojekte passen.

 

Gruß Markus

 

Geil !! Setup ??

Geil !! Setup ??

 das pdf hast gesehen?

super arbeit!!!

Geil !! Setup ??

 

Kurz für die, die zu faul sind das pdf anzuschauen.

 

Zylinder: Rotax 699

Kurbelwelle: Evergreen 62mm

Pleul: 120mm Fantic Strada 249

--> ~236,9 ccm

 

Membran: Original Rotax

Vergaser: noch Keihin PJ 39mm

Zündung: Varitronic

Auspuff: Eigenentwicklung (interne Bezeichnung: Lambretta_01)

 

Steuerzeiten: 123,5° / 192°

 

Der PWK 38 Airstriker kam am Donnerstag. Mal sehen was der kann.

Und Auspuffanlagen werden auch noch andere probiert.

Kurve vom Sauerland...

 

Vielleicht hat jemand einen Tip.

Fieses Vorresoloch, klar. Da kann ich sicher nochwas dran machen, läuft untenrum nicht wirklich schön.

Aber der Einbruch im Reso, was könnte das sein?

Meine das wäre seit dem ich den Ansauger mal verschlimmbessert hab.

 

 

TS1, Bullet, 62 Hub, 120mm Pleul, 38er Mikuni, Varitronik, ÜS 131, AS 195, Gravie-Ansauger