Klar hat er die. Hier (und an anderen Stellen) gibt's aber ja eine Reihe von Leistungskurven. Ich persönlich halte es für eine gute Idee sich davon halt ein paar anzuschauen und sich davon ausgehend eine Meinung zu bilden. Zumindest halte ich das für eine bessere Idee als sich meinetwegen nur von der Homepage des Herstellers Informationen zu holen.

 Ich persönlich halte es für eine gute Idee sich davon halt ein paar anzuschauen und sich davon ausgehend eine Meinung zu bilden.

genau das hab ich gemacht und bin auf den luftdruck  gestoßen.

 

damit war für mich das ganze nachvollziehbar und schlüssig.

Bearbeitet 30. April 201412 Jr. von gravedigger

Passt doch dann, du hast das ja auch anschaulich und nachvollziehbar belegt.

-Rapido 250

-60/107er Welle

-LTH V2-Ansauger mit bgm-Membran

-Keihin PWK 33

-Inderzündung (Polrad nichtabgedreht, lange Finnen)

-JL Road Curly

-LI150-Getriebe (16/46)

 

 

Der Rapido hatte komplett unbearbeitet seltsame Steuerzeiten---> 128/164

Das sollte auch angeblich die Classic-Variante sein. Ich habe den Auslass jetzt auf 186° angehoben. Ausserdem habe ich einen Boostport gefräst und den Einlass aufgerissen.

Der Vergaser wurde einfach plug&play aus der Packung draufgesteckt. Da muss ich nochmal ran.

 

 

Bearbeitet 25. Mai 201412 Jr. von Peterle

Upps... noch ein wichtiges Detail zum Rapido vergessen:

 

Aus der Schachtel hat der Zylinder einen Auslassbreite von 52-53%!!!

 

Jetzt ist der Auslass bei 63-64%... meine Portmap gab durch die eher bescheiden zu messenden Linienbreiten nix genaueres her

 

 

 

Vielleicht kann mir ja einer der schlaueren Menschen erklären was man mit 18° Vorauslass und 52% Auslassbreite bei einem 250ccm "Tuning-kit" erreichen will.

Ich verstehe nicht was AF damit bezweckt(e)?!

Bearbeitet 25. Mai 201412 Jr. von Peterle

Vllt reicht das den Briten...

oder Tuning zur Selbstverwirklichung

27Nm finde ich gut.

Bearbeitet 25. Mai 201412 Jr. von oli-san

Ich bin auch eher positiv überrascht. Sollte halt ein Motor für mein Mädchen sein um zügig die Alpen Richtung Davos hochzudüsen... Mit 27Nm sollte das wohl klappen.

 

Auch der Vorreso-Bereich gefällt mir sehr gut. Mal gucken ob das noch etwas schöner wird mit Vergaserspielerei

du hättest den Rapido 250 einfach mal ohne Membrane und Bearbeitung fahren sollen...

Pulls like a train

sehr solider Drehmomentzylinder, p&p

Bezweifel ich das sich das in irgendeiner Weise cool fährt mit 18° Vorauslass und Mini-Auslass

Pulls like a train... stimmt im Bezug auf britische Verhältnisse bestimmt

Vorallem wenn ich meine Zugfahrten auf der Insel mal eben Revue passieren lasse wäre das sicher kein sonderlich gutes Argument was Pulling-Power und Speed angeht

Bearbeitet 25. Mai 201412 Jr. von Peterle

sag das nicht...

aber der Classic hat absichtlich son kleinen Ausslass... soll nen Tourenzylinder sein... und klar ist das man dann immernoch Hand anlegen kann...

hier mal eine kurve mit ooc 0815 setup mit AFR werten

oanser , tmx 35, jl road

oocmitafr.pdf

 

...geil - gratuliere...

nichts wildes aber herrlich fahrbar...TS1, 35er TMX, RS AB, Voyager

-Rapido 250

-60/107er Welle

-LTH V2-Ansauger mit bgm-Membran

-Keihin PWK 33

-Inderzündung (Polrad nichtabgedreht, lange Finnen)

-JL Road Curly

-LI150-Getriebe (16/46)

 

 

Der Rapido hatte komplett unbearbeitet seltsame Steuerzeiten---> 128/164

Das sollte auch angeblich die Classic-Variante sein. Ich habe den Auslass jetzt auf 186° angehoben. Ausserdem habe ich einen Boostport gefräst und den Einlass aufgerissen.

Der Vergaser wurde einfach plug&play aus der Packung draufgesteckt. Da muss ich nochmal ran.

 

 

Rapido250.jpg

Ich würde da schnellstens das brutal schwere Inder-LüRa runter nehmen.

Das verdreht dir sonst ruckzuck die Welle!!

Da bin ich bei Smith.

hier mal eine kurve mit ooc 0815 setup mit AFR werten

oanser , tmx 35, jl road

oocmitafr.pdf

 

da fehlen plus 2 PS zu meiner

 

 

 

 

Ich würde da schnellstens das brutal schwere Inder-LüRa runter nehmen.

Das verdreht dir sonst ruckzuck die Welle!!

So brutal schwer ist das garnicht.

Servus zusammen,

 

nun auch hier mal meine Kurve  

 

Gruss aus F'bruck

 

 

Leistung_Lammy20140530.pdf

Leistung_Lammy20140530.pdf

Was für ein setup?

Oanser, TMX35 und Charger

gesteckt?

Schön wäre es gewesen

Lass dir doch nicht alles aus der Nase ziehen...

Steuerzeiten, Bearbeitung, Hub, Zündung und die bedüsung waren ganz nett

TS1 geportet QK 1.0mm

AF 60er Welle

Zündung 19 Grad

ÜS 128

AS 197

Auslass 70 Grad

TMX HD 290 / ND 25

Charger

Danke. Schöne Kurve übrigens

darf ich noch fragen welche nadel und welche clipposition verwendet wurde?

56er Nadel / Clip in der Mitte

vielen dank

...schöne Kurve - gratuliere ! Ich nehme an du fährst ohne Luftfilter / Airbox , oder ?