Kingwelle BFA 244ccm Zylinder und deren Erfahrungen

[zowizo]

vor 1 Stunde schrieb MaRem93:

..Vor allem da ich ehrlich gesagt nicht wirklich daran glaube das etwas geändert wurde an Guss,Material oder weiß der Geier…

 

 

Genau die Befürchtung hab ich auch..kann gut sein das der Guss besser geworden ist aber wenns hier große Updates in der Konstruktion gegeben hätte, wär's schon angepriesen worden, Schade.

[Yamawudri]

Bei den besagten Motorradzylindern wurde Niro aufgrund seines ähnlichen Ausdehnungskoeffizienten genommen und nur ganz leicht vorgespannt um keine Biegespannungen am Zylinderfuss einzubringen.

Bzgl hochfestem Aluminium bin ich ich gelinde gesagt sehr skeptisch; geschraubt als auch geschweißt.

 

Rlg und gutes Gelingen

 

Christian 

 

Bearbeitet vor 16 Stunden von Yamawudri

[Yamawudri]

vor 3 Stunden schrieb Primavera-Opa:

 

 

Der Zylinder ist mMn nicht mehr zu retten, leider.

Kenne den Zylinder,wie erwähnt net, aber angesichts des nicht unerheblichen Preises, könnte ich mir folgendes vorstellen:

Pt-prüfung, falls noch nicht ganz durch bis zum Zylinder (und selbst dann uUst) dann riss (ohne genauere Fotos schwer zu beurteilen) auffräsen und mit hinreichender vorwärmung (ca 100-125) in kleinen Schritten mit max Temperatur 220 (bitte mich jetzt nicht auf die Temperatur festnageln)zuschweißen und nachfräsen.

Etliche Male so bei 4T (Ventilführungsgrundbohrung etc) gemacht wo Verzug auch sehr wohl ein Thema ist.

Wäre ja schade um das ganze Geld.

 

Rlg und gutes Gelingen

 

Christian 

Bearbeitet vor 16 Stunden von Yamawudri

[powerracer]

vor 3 Stunden schrieb karren77:

ich wünsche euch, dass das vorhaben funktioniert, würde aber in die überlegungen mit einfließen lassen, dass die sollbruchstelle beim "niederzurren" auf druck belastet zb nach innen auswölben könnte. müsste man vielleicht über ein geringes anzugsmoment auffangen.. ich würde die bohrung am ende in jedem fall mal abfahren mit der messuhr, vorgespannt. 

Ich würde auch sagen,

beim Fuss sind meines Wissen's nach 20 N/m vorgeschrieben.

Die Zuganker würde ich mit dementsprechenden Sicherungsscheiben gegen lösen der Muttern oder Zylinderkopfschrauben mit max. 14-15 N/m anziehen, um wie @karren77erwähnt ein, "einbeulen der Zylinderwand nach innen" zu verhindern, bzw. zu mindern.

 

Es ist schon noch eine Finesse im Hinterkopf, um den Druck um die Zylibohrung zu mindern.

Bitte um Verständnis, alles zu seiner Zeit.

 

Simulieren könnte ich nur die Masshaltigkeit nach verschrauben mit Vorspannbrillen, ich komm ja sonst nicht mit dem Messmittel rein.

Ausser ein perfekt passender Nullmass Kolbendummy mit 5mµ-1/100mm Untermass, zentrisch ein M8er Gewinde und durch's Kerzengewinde mittels Gewindestange auf und ab bewegen.

 

Da merkt man sofort ob da etwas zwickt oder klemmt.

Wenn hier masslich etwas nachgibt, könnte der Zyli immer noch "vorgespannt" geläppt werden.

Aber ich denke dann sind wir bei Nacharbeitskosten summa summarum locker bei €300-500 wem es das wert ist, bitte.

Ich würde, wenn's mein Zyli wäre auf alle Fälle machen, da dies schon mal ne anspruchsvolle Bastelei wäre.

 

Vorgespannt läppen würde ich aber mal ganz aussen vor lassen.

Bearbeitet vor 14 Stunden von powerracer

[powerracer]

vor einer Stunde schrieb Yamawudri:

Bei den besagten Motorradzylindern wurde Niro aufgrund seines ähnlichen Ausdehnungskoeffizienten genommen und nur ganz leicht vorgespannt um keine Biegespannungen am Zylinderfuss einzubringen.

Bzgl hochfestem Aluminium bin ich ich gelinde gesagt sehr skeptisch; geschraubt als auch geschweißt.

 

Rlg und gutes Gelingen

 

Christian 

 

Christian,

 

schieb mir doch bitte , gerne auch per PM die Bezeichnung von dem Niro, evtl. die Werkstoffnummer rüber, wenn's nicht zu geheim ist, danke

 

Gruß Helmut

[richosburli]

Hier stand Blödsinn. 

Bearbeitet vor 12 Stunden von richosburli

[Habibi_Blocksberg]

Für die Yamaha SR500 gibts „Zuganker“. Wäre sowas nicht auch ne Option?

[karren77]

ich finds echt krass, dass sich @Kingwelle nicht 1x (vllt auch nur kurz) meldet, während hier schon ideen laufen deren konstrukriv verkackten mist zu retten.  ist das haus etwa schon abbezahlt? 

 

ich seh das so, dass der geldgeber sich hier ziehmlich im stich gelassen fühlen muss. als geschäftsmann: na gut, als teil der community aber muss man hier kommunizieren. ich find grad keine worte für mein unverständnis. 

[Motorhead]

vor 10 Minuten schrieb karren77:

ich finds echt krass, dass sich @Kingwelle nicht 1x (vllt auch nur kurz) meldet, während hier schon ideen laufen deren konstrukriv verkackten mist zu retten.  ist das haus etwa schon abbezahlt? 

 

ich seh das so, dass der geldgeber sich hier ziehmlich im stich gelassen fühlen muss. als geschäftsmann: na gut, als teil der community aber muss man hier kommunizieren. ich find grad keine worte für mein unverständnis. 

 

[Yamawudri]

@Habibi_Blocksberg

Genau von denen sprach ich ja ohne allzusehr OT zu werden (gerne auch unter sr500.de bzw xt500.org bzw bücheli Projekt schauen).

 

@powerracer

Helmut,

Sind ganz normale Inox schrauben (kannst aber gerne nach anderen Rundmaterial mit weniger Temp-dehnungskoeff suchen) nur halt kaum vorgespannt um keine biegekräfte einzubringen und ein kriechen bzw setzen zu vermeiden.

PS: bei mir ist im großen und ganzen nix geheim, va kam die Idee dazu net von mir sondern einem Rennkollegen (GTF).

 

 

Rlg

 

Christian 

Bearbeitet vor 1 Stunde von Yamawudri

[Rally 221]

Alessandro von BFA hat sich als Hersteller direkt gemeldet und die erste Serie unter die Lupe genommen. So wie ich es verstanden habe werden diese besagten Zylinder vom Hersteller EDIT: untersucht und je nach Laufzeit mit dem Kunden verhandelt. Ich bin seit gestern aus dem Urlaub zurück, in dieser Zeit hatte ich versucht alte Daten auszuwerten wo Zylinder der ersten Serie hingingen, leider ohne 100% Erfolg. Ich denke ein Unterscheidungsmerkmal zwischen erster und zweiter Serie wird hier weiter helfen können. Das wird BFA wohl demnächst nennen können.

Bearbeitet vor 44 Minuten von Rally 221

[Yamawudri]

@Rally 221

Normalerweise sollten Irgendwo entweder Gussnummern in die Form gelegt worden sein oder die Chargennummer eingraviert worden sein.

 

Rlg Christian