Hallo Leute,durchs Aufschweissen der ÜK passt die Zündgrundplatte ja jetzt nicht mehr richtig.Jetzt würd ich gern wissen ob ich die ZGP einfach via. Dremel modifizieren kann.

mfg danke

Klar, dremeln geht, du kannst auch einfach die Ecke absägen

Edith: Solang du keine Spulen zersägst mein ich..

Bearbeitet 2. November 200718 Jr. von Tim^ey

Klar, dremeln geht, du kannst auch einfach die Ecke absägen

Jo,danke.

Kurze Frage:

Smallframe mit Langhub.

Zylinder-Stehbolzen auf der Seite wo das Gewinde kürzer ist unten oder doch oben?

Besten Dank ;)

Ich mach immer die kurze Seite Richtung Motorblock, funzt und keine Probleme bisher.

Hab auch ne Frage zum Spülbild, bin 5-10km mit dem Kolben bisher gefahren, so sieht er aus und was sagt mir das?

Bearbeitet 3. November 200718 Jr. von MadMox

Moin,

ich pfusch mal ganz ungeniert rein einfach....

ist das hier ne XL1 oder ne XL2 Gabel?

mfg

Tag der Baron

Das Bild isn bissl klein.

Falls die gabel ein langes durchgehendes Gewinde hat, dann ist es eine XL2 Gabel

PS: Schau mal in meine Signatur ;) Da hab ich Bilder von beiden Modellen drin

Bearbeitet 5. November 200718 Jr. von shova50

Passt eine PX Kaskade auf eine Pk XL1?

Kann man die PK S Kaskade ohne weiteres auf eine PK XL1 bauen? (wegen Handschuhfach und so)

Habe meine 50N auf 12V kontaktlos mit Nachbau HP4 umgerüstet. Mit Zündfunken und Strom geht auch alles, Motor läuft, komischerweise habe ich in niedrigen Drehzahlen ein konstant hörbares Klackern irgendwo aus dem Bereich Lüfterrad. Abgesehen davon, dass die HP4 Dinger ja einen fragwürdigen Ruf haben, schleift zumindest beim händischen Drehen nichts spürbar.

Hat jemand eine Idee, was das sein könnte?

vielleicht die Kupplung, also die Belagscheiben, mit ihren Zapfen im äusseren Kupplungskorb.

durch die verminderte Schwungmasse des HP4 läuft der Motor im ganz unteren Drehzahlbereich nicht mehr so schön rund.

oder ein Magnet im Polrad ist locker. Uhu endfest 300 hilft in dem Fall

Ich tippe auch eher darauf:

durch die verminderte Schwungmasse des HP4 läuft der Motor im ganz unteren Drehzahlbereich nicht mehr so schön rund.

Das Geräuch sollte dann aber weggehen, wenn du die Kupplung ziehst. Teste das mal, dann kannste in Ruhe rumballern.

Danke - werd mir nochmal das Polrad genau ansehen und Kupplungstest machen.

Geräusch kommt aber def. von der LüRa Seite (d.h. LüRa oder Zündgrundplattenregion), nicht kupplungsseitig.

Danke - werd mir nochmal das Polrad genau ansehen und Kupplungstest machen.

Geräusch kommt aber def. von der LüRa Seite (d.h. LüRa oder Zündgrundplattenregion), nicht kupplungsseitig.

Ds wiederspricht ja nicht der These, dass das Geräuch weggeht, wenn du die Kulu ziehst... dann ist die Kurbelwelle quasi "unter Last" (Achtung: sehr laienhafte Beschreibung)

die Trockenkupplung der lieben Ducati macht im Leerlauf im eingerückten Zustand ein Rasselgayräusch, dass alle denken, der Motor ist kaputt. Wenn man dann den Hebel zieht u. die Kupplung ausrückt hört man nur noch den Motorsound.

ich denke auch, dass man das Rasseln beim Roller auch rechts hören kann, das schöne runde glatte Getriebegehäuse ist ein 1a Resonanzkörper, heutzutage würde man sowas wg. Lärmschutz etc. viel zerklüfteter Konstruieren.

h.

Passt nen normaler PK Motor in einen PK Automatik Rahmen ohne was zu flexen?

und was ist den bei den Automatik Dingern am Rahmen anders?

Bearbeitet 8. November 200718 Jr. von Bigspliff

Passt nen normaler PK Motor in einen PK Automatik Rahmen ohne was zu flexen?

und was ist den bei den Automatik Dingern am Rahmen anders?

Soweit ich weiß, passt das gar nicht - auch nicht mit Flexen.

Edith schmeisst überflüssige Buchstaben weg.

Bearbeitet 8. November 200718 Jr. von lindener

Soweit ich weiß, passt das gar nicht - auch nicht mit Flexen.

Richtig!

Wollte die Karre für einen Racer nehmen, und Gecutet werden sollte auch.

Geht da gar nix?

Edit Fragt an wie viel man für ne PK Automatik noch bekommt. Motor läuft nicht.

Bearbeitet 8. November 200718 Jr. von Bigspliff

Da die Ersatzteile für die Automatik-PKs teils schwer zu kriegen sind und wenn dann auch gerne mal sehr teuer: Schlachten und in Teilen verhökern! Gibt hier auch ein Automatik-Topic im Smallframe-Bereich, vielleicht findest du da einen General-Abnehmer für den Hobel.

Wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, ist die Motortraverse sowohl am Rahmen als auch am Motor selber komplett unterschiedlich.

Restwert ist wohl eher bescheiden weil keine/kaum Ersatzteile für das Gerät zu bekommen sind. Angeblich gibts Sammler die sich die Teile - wenn der Zustand super ist - hinstellen.

Der Vorschlag von px200hh hat natürlich auch was für sich!

Bearbeitet 8. November 200718 Jr. von lindener

Aber Gabel kann ich noch weiter verwenden oder? ist noch eine der ersten Baujahre

Edit fügt ein 'e' ein

Bearbeitet 8. November 200718 Jr. von Bigspliff

Gabel, Seitendeckel, Sitzbank, Lenkkopfabdeckung, Tacho und komplette Beleuchtung sowie die Elektrobauteile kannst du auch an Schaltmodellen der gleichen Baureihe weiterverwenden. Beim Lenkerunterteil bin ich mir nicht ganz sicher. Der Motorraum innen im Rahmen ist komplett anders geformt, ebenso wie der Tank. Außerdem fehlt der Ausschnitt fürs Bremspedal.

Wenn du für eine defekte PK Automatik noch 150 Euro angeboten bekommst, solltest du nicht lange zögern. Oder du machst dir die Mühe, das Ding in Teilen zu verhökern.

Hallo,

wie kann ich einen kleinen Konus von einem großen Konus unterscheiden?

schonmal danke

Hallo,

wie kann ich einen kleinen Konus von einem großen Konus unterscheiden?

schonmal danke

Deine Frage sollte hier beantwortet werden: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=123861

Aber ich habe auch eine Frage zu dem Thema:

Ich habe eine Kurbelwelle mit großem Konus, welche Maße hat der Keil?

Bzw. ist der Keil gleich mit dem vom Primär?

Frage ? das Motorgehäuse von der PK125 VMX5M ? hat das einen 2- oder 3-Loch ASS?

Dank!

Ich habe eine Kurbelwelle mit großem Konus, welche Maße hat der Keil?

Bzw. ist der Keil gleich mit dem vom Primär?

Bei den Smallframemotoren gibt es nur 2 unterschiedliche Scheibenfedern.

- die "große" (3mm breit und 5mm hoch) kommt 2 mal auf die Kurbelwelle (Polradkonus und Primärritzel) -egal ob 19er oder 20er Konus.

- die "kleine" (3mm breit und 3mm hoch) kommt auf die Nebenwelle (innerer Kupplungskorb).

p.s. Maße der "großen" Scheibenfeder ohne Gewähr -könnte das eine oder andere Zehntel abweichen....

bobcat

Bearbeitet 12. November 200718 Jr. von bobcat

Frage ? das Motorgehäuse von der PK125 VMX5M ? hat das einen 2- oder 3-Loch ASS?

Dank!

Scooterhelp sagt, dass es sich um ein PK 125 S Gehäuse handelt, demnach wäre es ein 2-Loch ASS. Klingt schlüssig, weil die dreilöchrigen PK 125 XL und XL 2 Motoren VMX6M als Präfix haben.

Alles klar, danke!

Bei den Smallframemotoren gibt es nur 2 unterschiedliche Scheibenfedern.

- die "große" (3mm breit und 5mm hoch) kommt 2 mal auf die Kurbelwelle (Polradkonus und Primärritzel) -egal ob 19er oder 20er Konus.

- die "kleine" (3mm breit und 3mm hoch) kommt auf die Nebenwelle (innerer Kupplungskorb).

p.s. Maße der "großen" Scheibenfeder ohne Gewähr -könnte das eine oder andere Zehntel abweichen....

bobcat

Danke!

gibt es verschieden Lenkerklemmschrauben bei PV,et3? meine scheint irgendie nicht zu passen