VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!

[Gaudix]

vor 19 Minuten schrieb SmoothOperator:

Benötigt man für ein solches Setup noch keinen FastFlow Benzinhahn oder stärkere Kupplung?

das ist beides unumgänglich...

[racingkalle]

vor 2 Stunden schrieb nitrocraft:

Ich bin etwas hin und her gerissen bzgl. Steuerzeiten. Eigentlich sagt man ja ordentlich untern Fuss für hohe Steuerzeit. Pipedesign sagt für den Voyager folgendes.

 

25 PS wären schon ausreichend. Da könnte ich sogar von den Steuerzeiten noch runter. Mehr Vorresoleistung.

 

@hacki Du hattest recht. Habe mich vermessen. Die Markierung am Drehschieber reicht. An der Welle muss nichts gemacht werden.

Hier mein Setup mit Pipedesign Voyager:

 

 

Zeiten waren 124/182

 

 

 

[shamane]

vor einer Stunde schrieb SmoothOperator:

Benötigt man für ein solches Setup noch keinen FastFlow Benzinhahn oder stärkere Kupplung?

 

Ist beides verbaut.

[nitrocraft]

Bin gerade am Fräsen. Mach es Sinn den Zylinderfuss am 3. Kanal nach unten zu öffnen? Im Original Gehäuse beginnt der Kanal schon weiter unten. Und auch nochmal die Frage ob man den Boostport am Zylinder breiter fräsen sollte. 

[tifitune]

Was sagt denn das Kolbenfenster Richtung Boostport, davon hängt doch ab, ob in den unteren Bereich überhaupt Gemisch reinströmt.

[Schlosser78]

Ich ziehe den BB Kanal nach hinten um immer eine Versorgung im Kanal zu  haben. 

LG

[skinglouie]

Würd ich nicht machen, wenn dann nur noch der Winzlingssteg am Kolben stehenbleibt.

[Schlosser78]

vor 12 Minuten schrieb skinglouie:

Würd ich nicht machen, wenn dann nur noch der Winzlingssteg am Kolben stehenbleibt.

Am Gehäuse den Kanal verlängern!

[nitrocraft]

So in etwa?

[Schlosser78]

@nitrocraft

[Basti85]

Aber warum sollte man? Warum dahinter spülen. 
 

ist es nicht so das auch vorverdichtung flöten geht? 
 

geiler wäre doch so? Gut geht nicht. 

[Schlosser78]

@Basti85

 

Der Gedanke dahinter ist, sollte  das Kolbenfenster zu wenig freigeben oder leicht zu sein , könnte es hinten vorbei. Der BB funktioniert dann wie ein Überstromkanal und ist auch immer offen in der Abwärtsbewegung des Kolben !!

 

LG  

[FOX Racing]

vor einer Stunde schrieb Schlosser78:

@Basti85

 

Der Gedanke dahinter ist, sollte  das Kolbenfenster zu wenig freigeben oder leicht zu sein , könnte es hinten vorbei. Der BB funktioniert dann wie ein Überstromkanal und ist auch immer offen in der Abwärtsbewegung des Kolben !!

 

LG  

 

Ich würde das so lassen wie es ist! Oft ist weniger Mehr! Den Venturi Effekt kennst du? Kleinerer Kanal -> größere Strömungsgeschwindigkeit und je größer desto langsamer. Und das genau ist beim Boostport ja Sinn der Sache

[Schlosser78]

vor einer Stunde schrieb FOX Racing:

 

Ich würde das so lassen wie es ist! Oft ist weniger Mehr! Den Venturi Effekt kennst du? Kleinerer Kanal -> größere Strömungsgeschwindigkeit und je größer desto langsamer. Und das genau ist beim Boostport ja Sinn der Sache

Jap kenn ich aber bei den Dicken 244 ccm ist genau dieser Effekt den ich meinte, weil kein Zylinderfuß vorhanden ist. 

LG 

[skinglouie]

Davon abgesehen: Wieso sollte sich das Gemisch durch den engeren Querschnitt des Boostports zwängen, wenns durch die Hauptüberströmer viel bequemer geht? Die Aufgabe des Boostports ist ja schließlich, hauptsächlich die Spülung der Nebenüberströmer aufzurichten und Richtung Brennraumvorderseite zu leiten, damit auch von dort das durchgebrannte Altgas Richtung Auslaß  gedrückt werden kann - für den maßgeblichen Zeitquerschnitt beim Gaswechsel sind dann eher Haupt- und Nebenüberströmer die Player.

Ausgehend vom ziemlich guten Spülbild bei gesteckten Super G, Stelvio und auch Chrono seh ich am Boostporteintritt gehäuseseitig kein Verbesserungspotential, zumal ja auch der entscheidende Querschnitt in diesem Spiel die Fläche/Winkel des Boostports am Laufbahneintritt ist

[dorkisbored]

Ich könnt mir ja jetzt vorstellen, das VMC das anders gemacht hätte, wenn es wichtig wäre. Wenn Sie das Ding in V2 eh überarbeitet haben, ist Ihnen das bestimmt aufgefallen  

[nitrocraft]

Aaalso. VMC Stelvio 2.0 mit 1,25mm Fuss Spacer. Foto ist im UT geschossen. Das Kolbenfenster gibt sehr viel frei. Man könnte da gut was nach unten öffnen am Boostport.

Bearbeitet 26. Januar von nitrocraft

[Hockl]

vor 2 Stunden schrieb nitrocraft:

Aaalso. VMC Stelvio 2.0 mit 1,25mm Fuss Spacer. Foto ist im UT geschossen. Das Kolbenfenster gibt sehr viel frei. Man könnte da gut was nach unten öffnen am Boostport.

Wenn der Kolben diesen Bereich überfährt, ist doch das meißte schon passiert. Ab dem Bereich geht die Kolbengeschwindigkeit ja gegen null, da ist die Füllung eigentlich schon abgeschlossen und das bissl was da noch kommt, kann trotzdem durch…

[nitrocraft]

Dann lass ich den Zylinder wie er aus der Schachtel kommt. Fräsen kann ich immer noch. VMC wird sich ja was dabei gedacht haben. 

[Roger535d]

Am 20.1.2025 um 18:52 schrieb nitrocraft:

So, erste Steuerzeiten sind da. Habe zwei Wellen zur und habe beide gemessen. Einmal BGM Touring und einmal SIP Performance mit langen Steuerzeiten. Beides in Langhub 60mm.

 

Da ich nen Reso fahren will habe ich den Fuss mit 1,8mm unterlegt. Um auf QS 1,5 zu kommen muss unter den Kopf  noch 1,5 untergelegt werden. 

 

Steuerzeiten BGM Welle

Einlass 112,2 zu 49,6 also 161,8 Grad

Überströmer 129

Auslass 186,8

VA 28,9

 

SIP Welle

Einlass 119 zu 50,5 also 169,5

Überströmer 127,3

Auslass 186,4

VA 29,55

 

Ich tendiere zur SIP Welle, muss aber den Drehschieber erweitern. Der hat ordentlich Fleisch.

Restliches Setup:

26 SI, 22/65 oder 23/65 mit kurzem 4. Gang. 10 Molle VMC Kupplung, Auspuff wahlweise Pipedesign Voyager, SIP Performance oder Scorpion Reso. 

 

 

Das Problem beim Drehschieber ist, dass Oberbaus nicht genug Flow durchgeht. 
 

Fahre den Scorpion / Sip Performance auf der T5 Langhub und das macht Spaß. Aber er hat nicht die Peak Leistung sonder ein weites Band von 6800-1000. 

Wenn das Getriebe stimmt und man Drehzahl mag, geht das. 
 

Würde beim Stelvio auf Drehschieber eher schauen möglichst viel Leistung früher zu machen. 

Steuerzeiten eher niedrig unter 

126 ÜS 

 

Höhere Steuerzeiten und Drehzahl Auspuff verlagern nur dein Band da hin wo der Drehschieber nichts mehr liefern kann. Und der SI ist jetz auch kein Drehzahlvergaser…. 
 

 

[nitrocraft]

Ich bin mit den Steuerzeiten tatsächlich runter gegangen.  

1,25mm unterm Fuss und 1,8mm unterm Kopf ergeben ca. 1,45 Quetschkante. 

Steuerzeiten sind 124/184 mit 30 VA.

Einlass 185 Grad. Motor habe ich heute zugemacht. Morgen wird abgedrückt. 

Was ich eben erstgesehen habe. Kolbenring Pins auf einer Linie....

 

[Nakkl]

vor 11 Stunden schrieb nitrocraft:

Einlass 185 Grad.

Kolbenring Pins auf einer Linie....

Wieviel war es dann noch am DS und KW für die 185?

 

Ringpins seltsam...🤨 

[shamane]

vor 14 Stunden schrieb nitrocraft:

...Was ich eben erstgesehen habe. Kolbenring Pins auf einer Linie....

 

 

Den Kolben würde ich reklamieren, ist bei meinem Stelvio und bei dem meines Sohnes nicht so. Ist aber auch die Version 1.

Wenn die Ringstöße genau untereinander sind, gibt´s hier unweigerlich einen "Blowby". Ev. nicht viel, aber trotzdem.

 

[racingkalle]

Der Kolben gehört so. Ist bei den ET6 und ET7 auch so.

Die Stelvio V1 haben sie versetzt, ET hatten sie auch schon bündig in der Mitte des Boostport

Bearbeitet 30. Januar von racingkalle

[nitrocraft]

Kann sich jemand mit Stelvio 2.0 mal seinen Kolben anschauen ob das da auch so ist. Ich schreib mal VMC an. 

[Hockl]

Das ist so normal.

[PXCop]

Ist auch beim Crono mit Meteor Kolben so und soll so.

[FOX Racing]

Ja, ist so. Macht auch Pinasco so

[Nakkl]

Bei meinem 2.0 auch so.

[nitrocraft]

Danke Euch. Ich hab ihn jetzt zugemacht und drücke ihn gerade ab. Sieht gut aus.