tifitune
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Kommentar entfernt... Kleines Forschungsprojekt..... Wird sicher einen Fan finden! Viel Erfolg!
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@Bäumepeter schau mal das kupplungsbild beim 3BuchstabenShop an: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-drt-sport-z-23-fuer-primaer-z-67-fuer-vespa-150-gs-160-gs-180-ss_93292500 die Kupplung ist für 5 Beläge gebaut, mach die mal rein, dann steht dein Korb nicht so weit raus; 3mm Luft zwischen Grundplatte und Ende Korbausschnitt reichen. Die Druckplatte hat dann auch wieder Luft zum Deckel/ Druckpilz, sprich Feder rubbelt nicht. Die bieten im Set einen 1mm Spacer mit an; was ist bei dir verbaut? Mit einem Belag und einer Stahlscheibe + kommst du mind. 3,5mm nach innen, dann musst Du vermutl. den Spacer anpassen. Denis hat auch bei meinem Belagspaket damals schon mit dünneren Belägen und Zwischenscheiben gearbeitet. Puzzle halt mal was zusammen, dass du auf die 3mm Luft kommst. Ob 4 oder 5 Beläge ist gleich - die Summe muss passen.
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Der Plattengleichrichter ist nach den Jahren meist defekt, macht keinen echten Gleichstrom mehr und futtert Batteriestrom, wenn abgestellt. Müsste durch einen neuen ersetzt werden. Passt auch unter die Kappe am Batterie -träger. Z.b. sowas https://www.scooter-center.com/gleichrichter-universal-12v-24v-25a-vespa-v50-special-elestart-dynastartvnb-vl2-vl3-vba-vbb-gs150-gs160-ss180-rally180-rally200/p-15647.html?gad_source=1&gad_campaignid=21805412151&gbraid=0AAAAAC-u6vWoQuMM9fz9WiMU7EN3H07TD&gclid=Cj0KCQjw_8rBBhCFARIsAJrc9yB_HyVSaTqLaekw73SoUhbZTvJqBeu4oO1foYsofZeB_8z41Abwb9oaAte_EALw_wcB Wie stark ist denn das Scheinwerfer Licht ? Wenn die Magnetkraft fehlt kommt insgesamt zu wenig an Spannung aus der Lima ! Gibt's aber Abhilfe hier im Forum. 😉
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wie wäre es damit: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/;ClassicView=1?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FDVMC177 Gruß tt
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Was sagt denn das Kolbenfenster Richtung Boostport, davon hängt doch ab, ob in den unteren Bereich überhaupt Gemisch reinströmt.
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Habe mal einen weiteren VMC-Kolben mit meinem Super-G mitbestellt, ist für meinen alten Polini-Zylinder gedacht. Dachform, Kompressionshöhe, Hemdlänge passen perfekt, Boostportfenster ist viel größer, die seitlichen braucht's nicht wegen schmalem Kobo. 1mm Ringe gibts auch dabei, Ringstöße sitzen unkritisch. Verschiedene Durchmesser lieferbar 62.93; 92.95 habe ich. Hier gepaart mit einem Avionic 177er / Polini nachbau: Alternativ gibt's dort auch den Meteor-Kolben z.B.: https://avotecnica.com/it/pistoni-e-segmenti/1475-pistone-63-6294-bifascia-meteor-per-vmc-stelvio-sel-00-per-vespa.html Gelaufen ist er bei mir noch nicht - habe danach einen Stelvio erworben, der macht seinen Job gut. Der passende VMC-GussKopf wäre eine Alternative falls kein MMW vorhanden. geliehen aus dem VMC 177er Fred....
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@kaktus949 könntest du noch ein Bild von der Lima Seite aussen zeigen? Was für ein Simmerring war denn verbaut? Das PX-Lager hat ja nur 25x38x15 der Siri dann 24x35x6 Bei Dir hat wohl jemand gespindelt und ein 6005er Lager mit 25x42x12 eingesetzt. Wäre nett zu wissen ob das ohne aufschweißen außen bei jeder PX-Schale möglich ist. Bei meiner '78er Veloce ist das PX-Nadel-Lager drin, Welle mit dickem Stumpf, Lima 6V mit dem langen Unterbrecher-Kontakt. PX Zündung mit CDI und 12 Volt passt problemlos. Schaltrasten-Wippe hat noch nicht die runde PX-Form - die Abdeckung ist kürzer und der kleine Steg / Block hinten fehlt bei der VLB-Schale Musterbild PX Schale:
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Mal was "Antikes", so 1984-1887 Meine erste Vespa: '76 er Special mit 75ccm Zeta-Kit, 16/16er und dem "großen" Alukrümmer vor dem O-Topf. Einmal infiziert kam bald Nummer 2: '73er 3-Gang Special original Giallo Cromo, hat damals nicht gefallen daher neu gelackt, ein Renault Ton. 102er Polini-Doppelansauger, 19/19er, 4-Gang, 3.0 Primär, PK-Zündung mit CDI und12V; lief mit O-Topf sauber 90Km/h mit schönem Drehmoment.
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tifitune antwortete auf TschaaaaaaaaaA's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerHi, vom Rahmen her sehe ich da eher eine T5 ( gerades Heck, runder Kotflügel, spitze Kaskade, Spoiler & Fach über der Beinschildbox; Plastik auf dem Bodenblech) sprich 125ccm. Oder gab's die in Östereich, wie in Spanien als TX200, auch mit 200er Motor?
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Ich bin mal so frei; wenn man die Kernzeile direkt in den Browser gibt kommen folgende Bilder raus: Sieht noch schön komplett aus das Moped, Glückwunsch. Der original 70er Jahre Silberlack war ja leider der, der von selbst abblättert, nach der Standzeit war da wohl nicht mehr viel vorhanden. Von der Bergstraße oder vorderer Odenwald? Gruß tt
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@Uncle Tom entspricht dem 177er Polini Kolben, hier ein Avionic als Referenz, sind auch 34.5mm
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Psst doch dann zum BJ. Lusso-Grundplatte bringst Du da nicht auf die Gabel, da wäre komplett Tausch nötig. Und halt das Gefummel mit dem Schlossnut fräsen und Ausnehmung vom Lussoschloß verschließen.
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Ja, und alte Bremse. Eine neue stabile Zughülle aus der Fahrradbranche Shimano z.B. oder wenigstens mit Tefloninnenhülle und ein kräftigerer Innenzug helfen ein Stück.
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@ spondy wie kannst Du das von der gezeigten Seite erkennen? Bei meiner mit EZ3/82 schaut das so aus: Innenverschluss, aber dünne Gabel mit schlanker Schwinge (ohne das Rippenmuster unter der Abdeckung) und 16mm Achse; dünner Bremszug mit Klemmschraube am fix gelagerten Bremsnocken - leider keine Lusso-Option möglich. Und auch trotz sauberer Trommel und neuer Beläge nur mäßige Bremserfolge Eine Lussobremse hat den dicken Bremszug mit "Gewindestab" und Stellmutter an der Bremsnocke; und die ist beweglich auf der Grundplatte gelagert.
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tifitune antwortete auf Thall1's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerSchloß ist z.B. für die GS3, da brauchts die breite Riegellasche weil zwei kleine Schweißraupen auf der Lenksäule sind, wo es dann anschlägt. Manche Repros haben nur eine schmale Lasche, dann platzt ganz schnell der Guß-Grundkörper, da einseitg belastet, wenn am abgesperrten Lenker gedreht wird. Preis? Beim Vergaser wäre noch relevant ob ein brauchbarer Schieber dabei ist, Ersatz dafür liegt allein bei ~ 50€.
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Hab gerade eine GT-Bank zum Aufarbeiten erstanden die ist mit Blechgrundplatte und Schaumpolster. Erst harter Schaum-Kern, dann ca. 15mm weiche Auflage. Mittig mit Halteriemen: Oberseiten > Ausschnitte aus GSF-Bildern Ist halt ein ziemliches Sofa von der Basisform her, überdeckt den Rahmen komplett und ist vorne auch breit. Werde sie trotzdem mal fit machen
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Kein Dichtring an der Kerze? Werde bei meinem sogar noch einen zusätzlichen Ring unterlegen, die Kerze steht sonst weit in den Brennraum ( beim Zentral-Gußkopf ), daher wohl auch der Ruß am Gewinde. Mal den Tip von Hjey testen und statt BE2 HLKD 140 mit BE3 fahren für mehr Sprit bei Teillast.
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@wasserbuschi Habe mal einen Stelvio-Ersatzkolben als "C" mit bestellt: Der ist ist mit 62,95 angegeben, also nur 200stel größer als der org. im Super-G verbaute. Sollte meinen gelutschen Polini befeuern - das wird wohl klappen. Komressionshöhe ist gleich dem Polini 35mm, Hemdlänge 1mm weniger 64mm, Kopfwölbung mit 2mm gleich. Ring-Pins sitzen auf der Einlasseite > unkritisch. GS-Kolben müsste also passen - nur kostet der halt fast so viel wie ein ganzes Super-G Kit Gruß tt
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Seit letzter Woche gibt es den Gußkopf mit `lateraler`Kerzenposition - leider bisher nur als Einzelteil - noch nicht im Zylinderkit - für 79€ und nur bei AVOTECNICA direkt: https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/1894-testa-di-ricambio-per-177-stelvio-e-super-g-in-alluminio-pressofuso-attacco-candela-laterale.html Gußzylinder und ALU mit dem gegossenen Kopf sind momentan nicht lieferbar , demnächst alle im Forum unterwegs
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@ shanana Könntest du Mal die Kompressionshöhe des Kolben messen. Bin am überlegen ob das nicht ein günstiger Ersatz für einen Polini 177 wäre.
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Tolle Aktion, das blau kommt ja noch superschön raus. Falls die Kupplung doch streikt gibt es von DDog den CNC-Korb für die GS150 (großer Durchmesser /6 Federn), der sollte auf die MV-Grundplatte passen. Oder von DRT die GS150-Grundplatte mit Konus für große (CNC-) Körbe mit 7 Federn; da passen dann die PX-Ritzel drauf. z.B. auch das 23er für 67/68er Pimärrader - Falls nach dem Aufbohren und Langhub das Monster-Drehmoment anliegt. Edit ruft am 31/05/20: Die DRT-Grundplatte passt wohl auf die 150er MV-Wellen, bei der MV160 bin ich unsicher. Die Glockenwelle der GT160 jedoch hat einen etwas anderen Konus (gleich dem limaseitigen für's Femsa-Polrad), da passt die Grundplatte nicht. Auch aboniert
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Glückwunsch, sieht doch recht falten- und rostfrei aus. Hat halt schon jemand kreativ dran geschraubt, die Matte auf dem Mitteltunnel gehört da nicht hin. Blinker sind wohl nachgerüstet - wobei das linke Lenkerteil ja schon die Schalteraufnahme hat. Welche Bj. ist die Gute denn? 59 - 60? Jedenfalls TYP 212 mit Gußtrommeln und offenen Felgen; später gab's die Hella-Backen-Blinker serienmäßig. Der Scharlach- Scheinwerfer von Zubehör-Tisch ist sicher der Originalere. Nette Reserverad-Halter (längs und quer) sind ja auch dabei - schönes Teilepaket. Bei der Standzeit wirst Du wohl um den Simmerring-Tausch nicht rumkommen, entweder sie sind steinhart und fressen dir eine Rinne in die Welle, oder wabbelig-weich, dann halten sie den Druck nicht und er futtert dein Getrieböl weg. Nur Mut, das wird schon! Christophorus steht Dir bei!
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Hast Du's eigentlich hin bekommen? Habe auch nen 12V Umbau vor, soll aber mit Batterie bleiben. Wird wohl ne PX alt Grundplatte mit passendem 5-poligem Regler werden. Ist ne Veloce 2.Serie daher wenigstens schon der dicke Wellenkonus.
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Würde auch sagen Dein Ritzel wird durch die Beilagscheibe auf der Kurbelwelle festgeklemmt, da es übersteht gegenüber der Grundplatte. Was für eine Messingscheibe hast Du zwischen Grundplatte und Ritzel? Wenn Du eine Sprint Grundplatte hast, die ja höher baut, hast Du auch nur Platz für die Sprint Beilagscheibe, 1,4mm dick, meine ich, gegenüber der PX von 3,5mm, sonst sitzt die Kupplung zu weit aussen und der Druckpilz hat keinen Freihub. Die Belagstärke sieht gut aus im Korb sollte so genug Platz sein zum Trennen. Meinen Hinweis zu den planen Zwischenscheiben muß ich korrigieren - mind. eine sollte leicht gewölbt sein als "Rüttelscheibe". Bei meiner sieht es so aus: Auch 22er-Sprint-Ritzel aber angepasst auf PX Grundplatte und 4-Scheiben-DR-Kit, - ja, nur ca. 50km gelaufen. Noch sind die Nasen alle dran.
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"Sprint" heißt doch es ist der kleine Korb mit sechs Federn- richtig? Bei mir haben da die Zwischenscheiben am Korb innen geschliffen, wenn sie auf Grundplatte und Ritzel steckten, musste die im Aussendurchmesser reduzieren. Auch ein Schwachpunkt: schau Mal ob die Scheiben alle richtig plan sind.
