tifitune

Habe späte GS3 Schalen von ‘61 in Druckgusstechnik, die auch von Gap kommen. Oder GT Schalen auch von Gap. Ist halt beides etwas nach der T4 Zeit aber jeweils org. von Piaggio verbaut. Denke deine Trommel sollte auch noch die 2 Nasen als Führung haben.

Habe momentan ein Kit von DRT montiert: neue Grundplatte, die 7 Federfräsungen hat, eine Rotguß-Buchse mit Rillenfräsung und eine Messingmutter zur Ritzelsicherung; mit dabei ein 23 ZähneRitzel mit angenieter Grundplatte - Flachnieten im PX-Style. Fahre das mit einem DRT CNC-Korb mit 3 Belägen und 1,2mm Stahlscheiben. Klappt auch ohne Deckelnacharbeiten, senkt etwas die Drehzahl und funktioniert gut. War allerdings bei mir einiges an Nacharbeit an der Grundplatte fällig, da wohl die Konusfräsung 0,6mm zu groß geraten ist schluppte die Grundplatte/ Messingmutter bis an den Simmerring ran. Daher kann ich das Ding nicht uneingeschränkt empfehlen. Das Ritzel allerdings schon, das ist für die PX ja schon bekannt und passt auf die 67er und 68er Primärrader. Andreas Nagy u. a. haben das auch schon verwendet, kann man wohl auch umnieten auf eine Stage 2 Kulu mit Senknietenform.

Hatte ja gehofft das klappt irgendwann mit Deinen Teilen. Könnte Die eine von meinen Stage2 leihen. Mal wieder PNen?! Gruß St. per mobifon

Sind die 6mm die Luft beim ddog Korb? Dann mal dickere Beläge / Stahlscheiben reinmachen das nur 3mm luft bleiben; dann ist er insgesamt auch nur noch 50-51 hoch und passt. Was für ne Welle ist bei Dir verbaut? Vielleicht ist dei Kegelstumpf zu dick. Kingwellen gabs da noch nicht als Andreas den Motor gemacht hat - oder? Spiel seitlich kann eigentlich nicht sein- wenn, dann geht‘s eher Richtung Lüfterrad. per mobifon

Vermute Deine Korkbeläge hat es bei der ersten Panne mit dem gefressenen Pilz mit zerrieben. Org. Stärke Korkscheiben - beidseitig! : 3mm Stärke Stahlscheiben: 1,2mm 3x Stahl + 3x Kork macht eine Paketstärke von 12,6mm (auf der Schieblehre nur 12mm, weil hier 1x Kork nur noch einseitig vorhanden.) Bei meinen Musterkorb bleiben da unter der Grundplatte 3-3,5mm frei -> auf Deinem Bild sind das mind. 5mm! Korbhöhe ist gleich Deinem 30mm mit Töpfen. Meine funktiontüchtige Stage 2 Kupplung baut auf die Messingmutter gestellt genau 50mm hoch - teste das mal bei Deiner. Luft hat die 3,2mm Der Hub des Druckpilzes bei vollem Hebelweg am Griff beträgt, bei 0,5mm Luft zur Druckscheibe, an der Kupplung gerade mal 2mm d.h. die Postion der Kupplung muss schon genau stimmen.

ich meine Du hast da zuviel Luft zwischen Grundplatte und Ausschnitt-ende im Korb -> Beläge oder Stahlscheiben sind zu dünn. Dadurch kommt der Korb zu weit nach aussen und reibt an Pilz und Hebelarm. Krame morgen nochmal meine alte Kulu raus zum Höhe vergleichen. Sind die Schleifspuren ringsum im Deckel frisch? - Kann auch sein, dass der AussenRing dadurch auch am Gehäuse anliegt. > War wohl auch Klingelkaspers Gedanke - " eiern " kann das selbe bewirken. Du schaffst das - das schöne Wetter kommt, da muß sie laufen.

Glaub ich nicht, hab da bisher max. 0,5mm Unterschied gehabt. Steck doch die komplett neu erworbene nochmal so zusammen wie sie kam. Und bau die mal ein. Zähnezahl ist doch mal egal. per mobifon

Hi Carsten, Deckel und Hebel sieht bei mir genauso aus; schaut auch ein Stück raus; das bewirkt die von Klingelkasper erwähnte Distanz zum Deckel und Platz für die Ölzirkulation: Scheibe unter der Kulu gibt es bei der GS nicht; die sitzt auf einem Konus, wie das Polrad. Position der Grundplatte ist damit fix. Muss an der Bauhöhe Deiner Kupplung liegen. Hast Du mal die Korbhöhen verglichen? Ganz die Konfiguration wie letzte Saison ist es ja nicht: Wenn ich richtig verstanden habe hast den Korb einer 2 Generationen jüngeren Kulu auf Deine GS-Urkupplungs-Grundplatte geschnallt. Luft zwischen Grundplatte und Korbausschnitt? Wie dick ist das Belagspaket, was verbaut ist? GS-Org. 2. Generation, 3-Scheiben / DDOG auf der 2. Gen.Grundplatte + 4 Scheiben DR passt ohne Bearbeiten des Deckels. Wenn Du den Zug unten einhängst und einstellst musst Du doch am Hebel merken ob der Pilz ein Stückchen Leerweg hat oder direkt auf die Kupplung drückt. Oder schon beim Aufsetzen des Deckels - mal ohne O-Ring probieren- wenn der nicht ganz drauf geht hast Du halt Druck auf den Korb wenn Du die Deckelschrauben anziehst. Ein paar mehr Bilder würden helfen. Gruß Steffen P.S meine GS-Kulu-Ritzel 22Zähne sind 28mm hoch - wie PX auch.

Sieht prima aus, ist ja top sauber der ganze Roller! Die Löcher über den Düsen würd' ich reduzieren, max. ein 5er über der HLK; sonst magert er Dir oben zu sehr ab. Gruß tt

Noch ein paar Bilder zum Rätsel Reserverad-Backe: Leider nicht einfach zu knipsen da drinn- wird aber wohl klar was da vesteckt ist. Abschluß mit Ciao-Endtopf mit größerem Endrohr. bekomme die Bilder nicht gedreht auf dem PC sehen sie richtig aus. Pontedera; Dez. 2014 Gruß tt

Hey fignon, ich dachte sie brummt wieder vernünftig. Da haben Sie dir nen PX Ausrückhebel angedreht - das passt nicht. Hast aber nicht die XL federn mit 1.8mm Drahtstärke drin oder? Die lassen sich eingebaut per Hebel oft nicht ausreichend komprimieren und gehen dann "auf Block" . Könnte auch ein Grund für das Pilzschmelzen sein wenn Du zuviel Gegendruck hast. Gruß Steffen

Ok, dann war's vielleicht ein Mitbringsel vom Frankreich-Urlaub. Danke Dir

Frage für die Modellübergreifenden Wideframekenner: Habe folgenden Kupplungsdeckel in meiner Sammlung, kann ich aber nicht zuordnen. Durchmesser aussen und Schraub-Positionen = GS; wo er in die Motorschale greift ist der Durchmesser 128mm =2mm kleiner als GS150. Hebelachse ist nicht abgeflacht wie GS; Zugeinhängestelle unten ohne Gewinde für Einstellschraube. Die Stelle wo der Druckpilz reinkommt ist er mit einer Stahleinlage / -Buchse versehen. Für Kupplungen bis ~ 110mm Aussendurchmesser, wg. Ölsammel-Steg oben. Es steht " Vespa " nicht " Piaggio " drauf und Innen ist noch ein Gußstempel sichtbar "ALUVAC" oder "ALUVAG" Bilder gibts auch: Touren, LU, Acma oder Hofmann ? Stammt wohl von den 3-Stehbolzen Gehäusen, von denen ich mich irgenwann getrennt habe. Freue mich über Vorschläge Gruß tifitune

Bild ist vom Scharnier der ersten würd ich sagen. Das ist doch keine Verrieglung vorne sondern der Choke für den UA16 S1 Vergaser: Hebeldraht an der Sitzbanknase vorne hochschieben zieht den Zug in der Mitte mit hoch: Choke an. Draht runterziehen -> Choke aus. An dem hochstehenden Winkeleisen ist von hinten ne keine Nut reingefeilt, das klemmt sich der Hebel fest, wenn er oben ist. Betätigt wird eine Dreh-Scheibe im Luftfilter der den AnsaugkanalQuerschnitt reduziert; noch kein Zusatzventil mit eigener Düse wie beim SI-Vergaser später. Die zweite müsste von unten so aussehen: Gruß

Würde sowas empfehlen: http://www.vespenladen.de/epages/es55547.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/es55547/Products/13013960V2202 oder: http://www.streetlights.de/15127200_Zylinderkopf_MMW_PX200_f%FCrPINASCO_215ccm_f%FCr_Vespa_200Rally%3AP200E%3APX200_E%3ALusso%3A98%3AMY%3ACosa_200_%D8_69.html oder bei gravie einen fräsen lassen - er hat meinen aus nem PX200 org. Kopf gemacht, geht aber auch aus dem Pinasco mit der kleinen Kugel. Mir schien der Piaggiokopf stabiler. Ist allerdings für 57 Hub gedacht gewesen. Läuft jetzt mit 0,7 Fudi und ohne Kodi auf 59mm Hub bei QS 1,5mm, bin allesdings noch beim eindüsen. SZ: E126/A182; Drehschieber 135v - 62n OT Pot ist ein Webstune, SI angepasst, nicht Oval, mit Selbstbau Venturi, BE3, HL160, HD135, ND 50/140 (ev. 52/140) Macht ziemlich Kravall, hat aber deutlich mehr Druck als vorher mit gelippter 57er Org. Welle. mfg Steffen

Ok hab ich wohl verwechselt. Dann ist es noch dringender mit dem Kopf. Wegen der stärkeren Wölbung oben. Komm bloß nicht auf die Idee den Auslass breiter zu machen, die Taschen oben gehen da knapp vorbei und stellen sonst eine direkte Verbindung zu den Üströmern her. Boostport fenster kannst du im kolben anpassen. Die seitlichen Fenster auch schau dir mal Bilder vom aktuellen Kolben an. Deiner gibt von unten wenig von der ohnehin kleinen Kanalfläche frei.

@ dirchsen Wenn Du den org. Kopf mit der kleinen Kugel hast kannst Du die Quetschspalte nicht so klein machen. Das Volumen ist zu klein ,die Verdichtung wird zu hoch. Geht für sauberen Lauf kein Weg am Gravie-Kopf vorbei. Weiß allerdings nicht ob er einen passend für den ja flacheren Vertexkolben hat oder nur für den jüngeren Poliniklon. Gesendet von meinem LG-E510 mit Tapatalk 2

Hallo Marc, sehr schön geworden Dein Lila Fundstück! Was hat das gute Stück denn für ne Fahrgestellnr. ? - Ist doch ne VD2TS Typ 162 oder? Meine seit 1986 Braune VD2TS Typ 212 '59er ist von kurz nach der Typumstellung und früher auch blau gewesen - dann war das womöglich der O-Lack ??!! Hatte jetzt beim Frühjahrsputz mal unten in der Klappe geschaut und da war nirgends ein Hauch silber - nur blau und braune Grundierung. Hab' ich mich immer vom silbernen Tank blenden lassen - dachte immer die hat halt vorher schonmal Lack abbekommen. Na dann gibts vielleicht bald ein O-Lackprojekt wo ne blaue GS rauskommt - immer mal was Neues. Gruß Steffen

Näheres gerne per PM

Hab die Spacer von DRT hier liegen, gibt's in 1 und 2mm Stärke. Sind sauber gelasert; 2mm Ring muss innen einen Hauch nachgeschliffen werden, 1mm Ring schluppt den Hauch in die Oring-nut und passt so. Müssen mit Dichtmasse verbaut werden. Sind für PX und GS baugleich. Hab' sie bei der PX-CNC Kulu nicht gebraucht, bei der GS noch keine " Er-fahrung ", da hängt's an anderer Stelle. Gruß Steffen

So elastische Aussenhüllen hatte ich auch schon. Bei mir haben sich welche mit Tefloneinlage bewährt. Die Frage ob Deine Stahlscheiben in der Kulu plan sind hast Du aber nicht beantwortet. Wenn das zwei gebrauchte Kulus, oder mäßige neue Beläge sind kann Dir das auch 2mal passieren das der nötige Weg zu groß wird.

Bist Du sicher, dass Deine Kupplung an sich gut trennt. Der Weg sollte eigentlich ausreichen. Wenn die Stahlscheiben plan und ein sauberer stabiler Korb verbaut ist reichen Dir 1,5 -2mm Hub am Druckpilz zum trennen, das schafft eigentlich jeder Hebel. Ein leichter Schlag ist ja auch normal bei den ständig mitlaufenden Gangrädern- sollte halt kein Vorschub dabei sein, sonnst trennts wirklich nicht. 2mm Spiel am Hebelanschlag aussen gemessen, dann soll der druckpilz anliegen. Check mal die Kulu dann klappt das. Gruß tifitune

Hi, würde auch sagen Vergaser prüfen, nasse Kerze heißt nicht, dass nicht doch z. B. die Hauptdüse verstopft ist, dann kann sie nicht hochdrehen. Vergaser original UA 18 od. 19. Ist die Kompression denn noch da? - Also kein Kolbenring gebrochen ?! Ansonsten Zündung / Kontaktabstand / Zeitpunkt prüfen; vielleicht war da eine Schraube nicht richtig angezogen. mfg

Schönes Modell, Ulo Scheinwerfer und flacher Lenker sind beliebt in Solexkreisen. 3 - 400 scheint mir auch realistisch. Gruß tt

Et3 hat doch bissi mehr ps als die PV 5,4 zu 6,0 und drei überströmer: e=elektronik; t3= 3traversi. Vergaser war glaub ich auch größer. Gruß tt