tifitune

Sieht gleich aus, leider kein Bild greifbar, ist aber bei UB23 auch ein 260er. Ersatzteile entweder b. Peter Erhorn : z.B.: http://www.vespa-oldtimerteile.de/index.php?cPath=161_162 oder Sawannia: Vespa-GS-Teile-Shop: http://www.vespa-gs-teile-shop.de/Motor-Auspuff/Vergaser/Duesenstock-260-DELLORTO-Vergaser-UB23-Vespa-GS150::4787.html Gruß tifitune

Musst halt den Steg im Kupplungsdeckel bis auf 1mm wegfräsen und in der großen Gehäusehälfte eine Nase oben wegdremeln, dann passt das. Von Drt gibts auch ein 23er ritzel, das auf das 68er Primärrad passt! Das 80er Gehäuse musst Du für den 150 Satz spindeln, oder den Satz abdrehen (ca.1mm)

Bitte, wenns passt, nochmals nach den Pn‘s sehen Gruß tt Gesendet von meinem LG-E510 mit Tapatalk 2

Hallo gerade mal die Schieblehre bemüht: Polini 177 hat außen 66,7mm; Wandungsstärke habe ich 1,75 - 1,9mm gemessen ,scheint nicht sauber mittig gebohrt zu sein. Innen ist org. 63mm, kein Übermaß. Beim 80er Block ist die Aufnahme sicher 1mm kleiner da wirds hauchdünn - Wie wär's mit einem Malossikolben der hat doch nur 62mm - Kompressionshöhe?

PN für einen 200er Korb vor ein paar Tagen gesendet, bitte mal nachsehen. Gruß Steffen

Gibt's News / Berichte nach dem superrollertestwetter-wochenende? Gruß

Hab noch was zum Thema Farben gefunden, kommt von der alten BAJAJUSA-Seite, die ja leider platt ist: TOUCH UP PAINTSAll the colors used for the Bajaj scooters are DuPont paints identified by DuPont paint codes. We did this so that wherever you may be, the local automotive paint supplier can mix up an exact duplicate using the DuPont codes. Even non-DuPont paint suppliers can cross reference the codes and match the colors. 2002 Bajaj scooters DuPont color codes: Legend Medium Blue - F7131 Silver/Blue Blush - F2129 Cyber Green - F4116 Chetak Ferrari Red - H8436 Butter Yellow - YS387 Oxford White - LS001 2003 Bajaj Scooter DuPont color codes: Legend Silver Metallic - B9844 Pearl Black - N9217 Metallic Burgundy - F3071 Chetak Misty Jade Green - F2249 Silver Metallic - B9844 Black - 99 vielleicht passt ja was zu den alten Farben - oder der Lackierer weiß wenigstens welche Herstellerliste er rauskramen muß.....

Jetzt dch mal noch die Bilder zu meinem Zündungsproblem: Der Motorblock: 2-Takt mit Membran-Einlass: Ordentlich Platz für Überströmer: Zündung mit aussen liegendem pick up: Meine Cdi-Speisespule hat 2 Ausgänge: 150 gelb / 300 rot Ohm Widerstand wurde nicht einig wie ich das mit der cdi verbinden soll. Hatte die 300er genutzt, da ist die externe Zündspule platt gegangen. Dann eine Vespa Cdi versucht, auch an der 300er, dann ist nach ca 30km die Speisespule ko gewesen, hat jetzt kein Durchgang mehr. Größerer Simmerring am Nadellager -> PX Grundplatte passt auch mit ausdrehen nicht drüber, da kämme man bis in die Wicklung. das Polrad, schön leicht Hat jemand 'ne Idee ? Würde den Block doch gerne wieder nutzen, von Querschnitten her hat der doch gut Potential für einen flotten 177er. Viele Grüße tifitune

Bin auf der Suche nach einem Schaltplan für eine Chetak von 1998 - 2002, 2-Takt mit Membran-Einlass und Zündung mit aussen liegendem pick up. Vor allem auf die cdi Verkabelung kommts mir an. BFC Hat vorne mal ein Bild von einer drin. Mir sind Spulenteile durchgebrannt, vernutl. war da was falsch angeschlossen. Meine Cdi-Speisespule hat 2 ausgänge: 150 / 300 Ohm widerstand wurde nicht einig wie ich das mit der cdi verbinden soll. Hatte die 300er genutzt, da ist die externe Zündspule platt gegangen. Dann eine Vespa Cdi versucht, auch an der 300er, dann ist nach ca 30km die Speisespule ko gewesen, hat jetzt kein durchgang mehr. Finde im www keine Hinweise und auch fast kein ersatz. Vespazündung gesamt passt leider nicht; stelle am Abend mal ein paar Bilder ein. Grüße tifitune Gesendet von meinem LG-E510 mit Tapatalk 2

Hab noch einen Berliner Prospekt, mit verschiedenen jüngeren Modellen - na, hacki wo sitzt da der Choke - siehe auch @ ape61-Bilder. Die von Fritz Röth / Hammelbach importierten hab ich nie live gesehen. Kann nicht sagen ob die auch schon mit den Gummimatten ausgestattet waren. So ein Hammernasen- Modell in Meergrün hatte ich auch 'ne Zeit lang, war allerdings schon mit umgetüdeltem Pol.177er im 80er Block verunstaltet - ein Ebay Versuch. Fährt jetzt in mattschwarz mit dickem Motor und Freestyle-Blechnase mit Mr. Jones in Bensheim herum. @bulli familie ja, kann ich dir ein Repro machen - melde mich nach dem 6. 1. per PM.

Da passen doch die Prospektbilder ganz gut, die Ersten importierten waren doch sehr Sprint ähnlich: Leisten auf dem Bodenblech, Choke und Benz.-Hahn übereinander, Alu Kotflügelfinne und ein Kicker mit klassischem Schwung. Prospekte leider ohne Jahrgang, habe sie aber vermutlich 1988 bei einem Ersatzteil-Einkauf bei Krüger in Aarbergen mitgenommen: Einen Guten Rutsch nach 2014 für alle Inderfreunde! Steffen

Hätte einen Bajaj USA Legend Ersatzteilkatalog anzubieten, da gibts einen Haufen technischer Daten, Bilder vom Hilfsrahmen und der Aus- bzw. Einbuchtung im Rahmen. ChetakRahmenform.pdf LegendHilfsrahmen.pdf Die verbesserte Kupplung und eine Schaltungsrasterung ala Smalframe sind auch erkennbar. Chetak & Legend Main Shaft Gear Assembly Axial Clearance.pdf Chetak Spare Parts Catalog Rev Dec 2004.pdf Gruß Steffen ChetakRahmenform.pdf LegendHilfsrahmen.pdf Chetak Spare Parts Catalog Rev Dec 2004.pdf Chetak & Legend Main Shaft Gear Assembly Axial Clearance.pdf

hab's vorne #6 ergänzt

In der aktuellen " Scootitude" Juli-August, gibt es gerade einen Bericht über die französische Vespa GT von '63. Sie ist wohl die erste, die mit dem Trapezlenker und dem zukünftigen GL- Rahmen im (etwas) kantigerem Design ausgestattet wird. Motorisiert mit einem 125ccm, 4,5PS, 4-Gang-Motor soll sie 87km/h schnell werden. Steht, merkwürdigerweise, auf 3,5 x 8 Zoll Reifen auf geschlossenen 4-Lochfelgen. Spezielle Teile sollen der rundlichere, vordere Kotflügel und die 2-farbige Sitzbank sein. Rücklicht kommt von der italienischen GS. Lackiert wird sie in einem speziellen elfenbein Ton. Präfix ist VNL1T, bis 1965 wird sie so nur in Frankreich verkauft. Ab '65 gibt es eine 2.Serie mit dem Präfix VNL2T. Rahmen angeblich noch kantiger, Fahrwerk jetzt 10 Zoll-Räder. Rücklicht wie ital. Sprint mit Alu-Grundteil. Sie heißt dann in Frankreich " Sprint " und in Italien " GT ", wird jetzt auch international verkauft und bleibt bis 1973 im Programm. Farbe nun Azzuro metallic. Parallel dazu wird die Sprint in Italien und Spanien wegen anderer Führerschein-Bestimmungen auch mit 150ccm angeboten. Ab '69 gibt es parallel die 150er "Veloce" mit 3-Kanal-Motor. Artikel liegt in französisch vor. Gruß Steffen

Hab auch noch was Nettes zur Einführung der Sprint gefunden: Sprint.pdf Sprint2.pdf Die waren noch richtig gründlich bei den Tests damals. Hoffe das Copyright ist inzwischen abgelaufen ?! Gruß Steffen

Eine '66er, damals 21 Jahre alt, alles Original, leider ohne Motor. Hat die blau eloxieren Schriftzüge, die Muschelhupe, Muscheltacho in weiß von Veglia, Siem Scheinweferglas und Logo auf dem Chromzierring. zweifarbige Denfeld Sitzbank mit Schildchen hinten auf der Aluleiste. Hella-Blinker auf den Backen. Der Silber-Lack hatte einen leichten Blaustich. Knapp 6000km gelaufen. Doppeltes Typenschild, allerdings steht da: "Piaggio & Co. Genua" No. VLB1T 350719 Spricht für Per Fides Angabe, dass es unter 600er GL's mit dem gleichen Präfix gibt! Uralte Photos, sie hat leider nicht überlebt. edit ergänzt ein paar Zahlen

Schau mal da ganz unten........ http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_%28VNB1T-VNB6T%29 Versions Infos: http://www.schaltblech.de/v3/index.php?option=com_content&view=section&id=6&Itemid=56 Gruß

Dann scheint Deine Ladespule ok zu sein, das starke Schwanken ist aber, m. E. ein Zeichen für einen defekten Gleichrichter. Dann wird die Batterie der teilweise durchschlagenden Wechselspannung ausgesetz und ist bald ganz hinüber. Ein Nebeneffekt <=> Anzeichen ist auch die starke Selbstentladung der Batterie; auch bei ausgeschalteter Zündung. Wieder ein ein Tip für die GS4 Seite: http://gs4.de/index.php?page=gleichrichter Viel Erfolg!

Vielleicht hier mal nachlesen: http://www.vespa-veteranenclub.de/index_htm_files/elektrikgs34.pdf hat leider nicht genau das Problem - hilft aber das System zu durchschauen. Auch mal die Kabelverlegung im Block / unter der Zündgrundplatte prüfen, da ist gerne mal was geklemmt oder blank gescheuert. Zündschloß oben kann auch Kriechströme produzieren und die Batterie leersaugen. Habe meine Säure-Batterie durch einen Bleiakku ersetzt - Gleichrichter durch modernen ersetzt + nur gute Erfahrungen gemacht. Viel Erfolg bei der Suche!

Lt. meinen Notizen ist die Motornummer 101xxx eher im Sommer '60 an der Reihe gewesen, und der sollte dann aber schon lange ( ab VS5M 0050001, das war wohl Ende '58) die Alu-Bremstrommel und die offenen Felgen haben. Welcher Kopf ist den verbaut? Kugel oder Turbolenz ( ab VS5M 71120). Vielleicht hat's gedauert bis sie nach Östereich geliefert und typisiert wurde. Auf jeden Fall viel Freude mit der alten Dame! Gruß Steffen

@ aknirsch lt. E-Teil-Katalog gab es ab Motornummer VS 5 M -0071120 den neuen Turbolenz-Zylinderkopf und der wird mit 27° Vorzündung gefahren. (Im Werkstatthandbuch ist die Nummer VS 5 T 0069272 angegeben) wiedermal der Hinweis auf "alteroller.de" im Helferlein wird das Zündungseinstellen für die GS beschrieben: http://www.alterolle...s3_motor_5.html alt: neu: Gruß

Könnte sein, bei meinen Schließzylinder war nur noch ein Loch an der Stelle......

Ich denke das passt nicht zusammen, das von Dir verwendete Schloß stell andere Verbindungen her. Hier mal der org. Schaltplan, da stehen die Schalterstellungen und entsprechenden Verbindungen unten rechts: VS5 (JPEG-Grafik, 1200x800 Pixel).pdf Hier eine Umbaumöglichkeit mit org. Kabelbaum, da sind die Schalterstellungen allerdings anders: VSB1.w.euro.P200.no.batt.pdf Beide von scooterhelp, falls das Probleme macht, bitte löschen. Hilfe dann per PM Gruß & viel Erfolg VS5 (JPEG-Grafik, 1200x800 Pixel).pdf VSB1.w.euro.P200.no.batt.pdf VS5 (JPEG-Grafik, 1200x800 Pixel).pdf VSB1.w.euro.P200.no.batt.pdf VS5 (JPEG-Grafik, 1200x800 Pixel).pdf VSB1.w.euro.P200.no.batt.pdf

Ich würde sagen: bissige Zange oder mit nem Stemmeisen seitlich einkerben und hebeln. Wenn der Stift weg ist kannnst Du den Zylinder nach vorne rausziehen. @ Gattinator - ich hätte ja auch gesagt T4, aber der Besitzer von damals ist sich sicher, dass der Motor kleiner war als der seiner T2 - Fahrleistungen allerdings annähernd identisch - jedenfalls hat sie Ihn in den 60ern bis Süditalien und zurück gebracht. Vielleicht erinnert er sich ja noch ob er 1:50 oder 1:25 getankt hat? - werde mal weiter forschen. Gruß

Hallo zusammen, habe ein paar alte Bilder ausgegraben und es stellt sich mal wieder die Modellfrage: Was fährt die Reporterbraut? Soll eine 125er gewesen sein - hat aber die "neuen" Trommeln und 10" Räder, passt das zusammen? Vorgängerin war eine 150er Wideframe mit außen liegenden Zügen, d. h. wohl eine Messerschmidt T2. Ist in Tantes Garage dann irgendwann dunkelblau lackiert worden: Gruß Steffen