tifitune

Bitte mit doppeltem End-rohr; eins rechts, eins links vom Hi-Rad. Und Diffusor in die Herzspitze. Coole Ideen habt ihr da.

Nein, Kupplungsglocke abbauen und die zwei Nadellager darin auspressen/ ziehen und neue einziehen. Glocke wieder auf die Kurbelwelle stecken. Einsatz montieren und sich wundern wie leise auf einmal der Riemen läuft. Gesendet von meinem RIDGE 4G mit Tapatalk

Dem kleinen Typenschild nach sollte es eine Augsburger der 2. Serie mit LenkerBlinkern sein. Bj. 69. Schau dich Mal in dem Augsburger Sprint topic um. Die Leisten auf den Backen passen da auch ins Bild. Hat sich wohl jemand Mühe gemacht beim Gabel anpassen, die Luft zur Nase sieht ja gut aus. Wenn's vom Nachlauf her passt und sauber geradeaus fährt ist das bestimmt die komfortablere und besser gedämpfte Variante. vom mobifon

Dein linker Schalter gehört rechts auf eine GS/3 und schaltet dort Abblend- und Fernlicht und tastet die Hupe.

Vielleicht Vergaser nochmal auf und schauen, dass die Düsen alle sauber sind, hört sich nach verstopfter HD an.

Ich habe den kleinen Korb in meinem 139er beim 1. Versuch nicht sauber zum Einkuppeln bringen können, hat mächtig gerupft. Grundplatte orig. Piaggio, erst 4500km in 80er Originalmotor gelaufen, passte sauber in den Korb und hat eine neue DRT Messingbuchse aufgezogen bekommen. Zahnrad / Grundplatte aus einer Sprint Kulu, 22Zähne, Höhe angepasst auf 3/10 unter Buchsenniveau. Belag- und Scheibensatz DR 4er mit mitgelieferten Federn. Federtöpfe orig.; Luft zum Ausrücken ist ca. 2mm; habe einen 200er Gehäuse-Deckel drauf gemacht, Korb drehte frei, ohne Nacharbeiten. Habe dann wegen Einfachheit eine 200er DDOG-Kulu mit DRT 23 (auf 68) Ritzel eingebaut, die schon geprobt war, da klappte das Einkuppeln dann. Es wurde, ziemlich weit vorne, schon von 2 Leuten berichtet, die Schwierigkeiten mit dem kleinen Korb hatten und auf andere Kupplungen umgestiegen sind. Habe meine Kleine jetzt mal zerlegt und Spuren der StahlZwischenscheiben innen im Korb entdeckt. Ich vermute da ist zu wenig Luft, daher schlechtes Trennen und Rubbeln beim Einkuppeln. Konnte DR und org. ZW-Scheiben leider nicht vergleichen, da die alten org. verzogen waren. Habe die ZW-Scheiben jetzt außenrum mal 1mm kleiner geschliffen jetzt erreichen sie, zumindest im Trockentest, nicht mehr die Korbwand. Das sollte wohl vor Montage kontrolliert werden, dass die Stahlscheiben innen sauber auf dem Ritzel gleiten (da gab es ja auch schon schlechte Passungen) und, dass sie nicht aussen im Korb anlaufen, wenn Grundplatte, Ritzel/Bassisstahlscheibe und Zwischenscheiben zusammengesteckt werden. Ruhig mal bisschen am Ritzel drücken und dabei drehen, da muss genügend Luft sein. Ritzel und Basisplatte sind auch eine kritische Stelle, wenn nicht sauber zentriert vernietet lässt ein halber Milimeter Versatz auch die Basisscheibe an der Korbwand schleifen. Hab's bisher leider noch nicht wieder eingebaut, daher noch kein Ergebnis ob ich den Knackpunkt gefunden habe. Wäre schon schön wieder so eine leichte, kompakte Kupplung zu fahren, aber ich bin ganz froh um den Zahn mehr an der großen Kupplung, macht immerhin 4km/h bei 7000U/min. @ Matt44 Hoffe es hilft Dir, dass es gleich gut läuft, vielleicht ist auf anderen Ritzeln auch weniger Spiel, oder original Scheiben sind kleiner. Wenn vohanden würd' ich's erstmal mit orig. Belägen/ Scheiben und DR Federn testen. Die DR zwischenscheiben sind halt nur 0.9-1mm dick, die verziehen sich leichter oder kriegen eher Spiel als die 1,5mm orig.. Gruß

Ein Customroller Wimmelbild von 1989: 1989__05_26_FortWilliam_SpringBankHolidayRally "Volle Größe" nutzen, dann erkennt man richtig was....

Das Polster gibt's immer noch - Link oben passt nur nicht mehr: Sitzpolster neu Besteht da noch Interesse? Könnte mir vorstellen da mittelfristig mal was zu bestellen, will ne alte Bank wieder fit machen, und die haben ja auch andere nette Teile. Gruß Steffen

Rüli passt vom Baujahr, ist aber von einer Smalframe, also V50 oder V90. Bei Deiner 1.Serie GS4 war was breiteres, leider sehr zerbrechliches drauf, ich glaube Hella, wenn es ne deutsche ist. Schau dich mal im entsprechenden GS160/SS180 topic: um Gruß vom mobifon Sorry komme mit dem link einfügen per taptalk nicht ganz klar.

Sehr spannend und erschreckend - können die Herrschaften nicht mal korrekt kopieren?! Vermutlich Hast Du die Welle mit Standard St euerzeiten gewählt - es gibt ja auch noch eine Rennversion. Wie klappt es bei Dir mit Zündgrundplatte, hast Du die schon unterlegt, oder ausgeschliffen, damit sie über den Siri-Flansch schluppft? Das Polrad passt aber hoffentlich, trotz Maß Zugabe, noch unter die Abdeckung. Oder ist Flügel stuzen angesagt. Grüße und viel Erfolg! vom mobifon

Wie steht es denn um diese Beiden aus der '89er ScooterScene? Sind die nach 27 Jahren noch irgendwo in der Garage? Die Airbrushes finde ich auch heute noch faszinierend.

Google-Bildersuche findet den ScooterLab.uk- artikel dazu mit etwas Text zu dem skurilen Gefährt: http://www.scooterlab.uk/shed-competition-winner-retro-competition/

Jetzt auch bei uns über Amazon : https://www.amazon.de/gp/aw/d/B01EEO3A6S/ref=mp_s_a_1_4?qid=1465301855&sr=8-4&pi=SL75_QL70&keywords=kheper Grüße tifitune

Stammt aus dem weiteren Familien-umkreis, war etwas Überzeugungsarbeit nötig um sie zu bekommen. Lag auch bei 1tsd, ist aber, bis auf eine kräftige Beule unter dem Aufkleber auf der linken Backe, vom Chasis her fast NOS. Motor musste ich leider aufmachen, wg. Siri-Schaden. Hat jetzt einen CNC-Kulukorb, 22er Ritzel, geflexte Welle mit neuen Lagern, angepasste Vergaser-Wanne mit SI24, einen Malossi 139 und einen PMevo-Auspuff. Soll halt alles Eingetragen werden, da hängt's momentan am Leistungsgutachten für den TÜV. Ist also noch nicht wieder auf der Straße.

Schaut ja aus wie eine Schwester zu meiner........ Brauchte nach 28 Jahren Standzeit allerdings, trotz nur 4500km, neue Simmerringe - hoffe Du bleibst davon verschont. Tank, Benzinhahn Schlauch und Vergaser entharzen war auch nötig. Sonst nur Politur und neue Reifen - empfehle ich Dir auch dringend! Viel Freude - es leben die Roten!

Ist bei mir neu im Stall, war ab '82 nur fünf Sommer auf der Straße, davon 3 Jahre mit einem Mädel - damals...... Die linke Backe hat leider eine längliche Delle unter dem Aufkleber, ein Paar kleinere Lackschäden an den Backen gibt's - ansonsten echt NOS Ich war seit '86 immer mit meinen GSen unterwegs / am Schrauben - PX darf erst jetzt als "Alltagsroller" auf den Hof.

Ich habe meine P80X von '82 nach 28 Jahren Dornröschenschlaf in der trockenen Garage mal aufpoliert, ein paar Kleinteile + die Reifen ersetzt und dem Motor ein Oldscooltuning verpasst - soll ja als "Große " wieder auf die Straße. Der neue Kolben sah nach 10 km schon so aus: und die Ölwolke aus dem Auspuff ließ auch bei warmem Motor nicht nach. Also doch den Block gespalten: Die Welle zeigte, dass da schon früher was daneben gegangen ist: Der Block auch: Wäre ja auch zu schön gewesen, wenn die Simmerringe nach der Standzeit noch brauchbar gewesen wären - man kann's ja mal probieren Welle etwas angepasst - am Block geht ja fast nichts, schon damals gab's die Antituning-Bohrungen- Einlasszeiten jetzt ca. 120vOT/65nOT. 22er Ritzel und kleinen DDOG-Korb mit DR 4-Scheiben verbaut. 2,9kg Lüra durch ein 2kg Cosa-Elestart-Radl ersetzt. Klobenfenster komplett geöffnet, Satz MK ll sonst unbearbeitet; ohne Fudi- und Kodi, aber Zentrierung; Steuerzeiten E 115/ A179/ VA 32 Wanne / Block angepasst ; SI 24 mit rundum Optimierung, 55/160, HLKD160/BE3/125 und Löchern im Filterboden. Der O-Topf war total verölt - wie der Block von unten auch - also musste der Platz machen für den passenden PM evo. Der Motor hängt inzwischen wieder drin und läuft auch schön. Fehlt noch der offizielle Segen für die Umbauten daher die Frage in die 139er-Runde : Wer hat eine ebensolche Kombi eingetragen und eine Briefkopie mit Leistungsgutachten / Höchstgeschwindigkeit und Lautstärketest für mich. Die Briefkopien in der Dropbox habe ich schon durchforstet, SI 24 und Malossi ( da hab ich auch das alte PIS-Gutachten in Kopie ) sind wohl unkritisch, nur die Kombi mit dem PM habe ich nicht finden können, dabei waren doch einige früher genauso unterwegs..... Infos gerne per PN. Grüße Steffen

Ein paar weitere Infos zur kheper V3 -Zündung unter: http://kheper-scooter.com/ Wird wohl erst Ende des Jahres was....... Edit findet ein "e"

Gibt es News vom Hersteller? September ist ja heut Abend rum. Webseite verrät noch nichts Neues.

Hallo ddog, PN wegen kleinem Korb ist unterwegs Grüße tt

Nur Höhe der Fenster zur Berechnung verwendet? Oder den Hub mit bedacht - bei der GS gehen die Fenster auch tiefer und werden vom Kolben in UT nicht ganz freigegeben - d.h. kürzere Zeiten.... per mobifon

Leider nein, es war dann ein einfacher Topf und ein gerades Endrohr - erkennt man im Hintergrung - nicht besonders dick. Nett war auch die Entdeckung in der Backe des roten Paris-Dakar T5-Prototyps: Backfisch mit langem Krümmer unter quer im Motorschutzblech und aufgebohrtem Ciao-Endtopf. Der Topfpott war von der Sei-Giorni im 1.Bildhintergrund.

zu Auspuffthema: SIP-Road Vorläufer am Piaggio-Werksrenner, ich glaube 1951 sicher auch mit kerniger akustik....

Gratulation Andreas, in natura superschön geworden - sieht aus wie vor 60 Jahren lackiert und einiges erlebt. Hat richtig schön Schub; über den dritten Gang bist Du aber kaum hinausgekommen auf der Bahn.... Nur das Sounddesign passt noch nicht - höhrt sich ja an wie ne PX mit altem Sitoplus , die Siproad-Fraktion war da akustisch deutlich stimmiger unterwegs - optisch halt genau andersrum -. Kommt gut wieder heim!

Macht Sinn: 4mm höhere Kupplung => 4mm Spacer, dann sollte es mit der Luft wieder passen . Was bleibt Dir dann noch an Luft bis zur Felge / Reifen? Würde zum montieren halt so eine silikonartige Dichtmasse nehmen: DirkoHT, rot oder Würth, schwarz damit sollte es dicht bleiben.