tifitune

@ strandpirat passt das mit Deiner Hinterradspur, oder solltest die Felge noch drehen? SI ohne Wanne verbaut ? oder gekürzt? - Bitte Detailbilder ohne Motorbacke! - ansonsten: mal wieder ein schickes Originallack- und Gimmick - Model! Glückwunsch!

Bei den Herren vom Vespa Veteranenclub gibt einen ausführlichen Beitrag von Horst Binning zur GS160/ Rally- SI- Vergasereinstellung mit Tips und Daten zu Schwimmern und eben Schwimmernadeln: auf Seite 6 unten: Technik-Seite Auch für das Absaufproblem bei alten SI gibt' s einen Hinweis zur Umrüstung auf die modernen ND mit Lochbohrung. Cosanadel kann meine Erachtens nach nicht passen - siehe meine Bilder im SI-Spritzufuhr-Topic: Gruß Steffen

Hier auf den Bilder erkennt man die verschiedenen Schwimmerkammer-Oberteile / Chinesenhut-Verschraubungen: Die Auflage beim neuesten Modell, bedeutet aber auch, dass man eine ausreichend dicke Dichtung verbauen muß um genügend Druck am Rand außen aufzubauen.

Hy, mal ein Hinweis auf ein ACMA '54 Angebot in der französischen Bucht: ACMA '54 läuft noch 21Std. ist jetzt bei 715€ - sieht gut aus O-Lack? - leider ein Verkaufsneuling - Bin nicht verwandt! Gruß tt

Klappt's denn jetzt mit Deiner Hupe - hier gäb`s nochmal Tipps dazu: Hup! Zum Gasschieber: darauf achten, dass die Feder oben richtig tief in der Erhöhung vom Deckel sitzt, d.h. Durchmesser muss passen. Sonst ist sie zusammengeschoben zu lang und blockiert den Schieber. Und der Deckel darf nicht verdreht sein ( Nase in Aussparung beim Grundkörper ). Es gibt auch Gasschieber, bei denen ist die Zugaufnahme auf der anderen Seite, dann muß natürlich auch der Deckel um 180° gedreht werden. viel Erfolg! Gruß

Und hinter dem Wellendichtring sitzt dann auch das große Lager, gleich dem auf der Kupplungsseite, und nicht das Nadellager der PX. D.h. aber auch dünner Wellenstumpf und damit nicht PX-Polrad kompatibel. Da bleibt nur die Inderzündung - oder gut und teuer- 'ne Vespatronic für Sprint u.ä..

Wenn 's original ist sollte es so sein: z.B.: http://www.vespa-gs-teile-shop.de/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=24&products_id=606 und http://www.vespa-gs-teile-shop.de/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=24&products_id=607 Gruß tt

Hi Chase Gioberti, heißt das Du hast jetzt einen demontierten 180er zum Messen auf der Werkbank? Ich hatte schon mal wegen der Steuerzeiten gefragt - vielleicht jetzt Lust mal die Gradscheibe dranzuhalten? - Wäre nett! Gruß!

Hi, das sieht ja gut aus mit Deinen Fräsarbeiten - weiter so Eine Stelle wird verdammt eng durch die rangeholte Luftführung: halt mal die Schaltraste dran und schalte in den 4.Gang , da wird noch ein Auschnitt im Kanal nötig sein! Ist der Zylinder am Fuß abgedreht oder geht sich das so aus mit dem Ausschleifen vom Gehäuse - viel Fleisch bleibt da wohl nicht mehr; der GS-Zylinder hat doch grad die 57mm ausssen -oder? Für die Überströmer wird dann aufgeschweißt - oder gibts flache Rutschbahnen? Hast einen Direktansauger, oder kommt noch ein Membrankasten drauf? Werd's weiter verfolgen.... Gruß!

Unten ist der Deckel so umgebogen, daß ein 'Rohr' entsteht, da ein Stück Drahtkleiderbügel durch stecken, dass er auf beiden Seiten ca. 20mm rausguckt, und rechtwinklig (beide Seiten parallel)abgewinkelt wird. Die beiden Enden duch die LÖcher im unteren Falz der Klappenöffnung stecken und hinten - am besten mit ner kleinen Blechzulage, sonst reibts zu sehr- nochmal umbiegen! - Feder in Bodenlasche und Deckelöse einhängen und schon passt es wieder! Gruß tt.

Hallo, ein paar Anregungen für die Winterbastler: Hier mal Motoransichtsvergleich original < > conversion mit PX 200. Meine "Rüssellösung" mit Ansaugtrichter und angepasstem Cosa-Ansaugschlauch. Der "dicke" Auspuff leider mit wenig Bodenfreiheit, auch auf der GS nicht hauptständertauglich. Fahrfeeling mit 200er etwas schwammiger als vorletztes Jahr mit dem neuen Bajaj-Gehäuse, das wird aber an den Schwingen-Gummis von '86 liegen. Wird Zeit das der Schnee schmilzt! weitere Pics: http://www.germanscooterforum.de/Galerie_Vespa_VNA_VNB_VBB_f62/GS_3_59_t195180.html

Hallo kleine Bildersammlung der Pinascoköpfe aus dem Forum: Groß: frühe Version, war auch für Langhub geeignet: Klein: Normalhub; mit Asso-kolben, viel zu hoch verdichtet; mit dem ganz alten Vertex-Kolben fahrbar: Mittel: Normalhub; letzte Version für Asso-Kolben mit den großen Fenstern auch noch hoch verdichtet, Quetschspalte nicht ideal: Aktuell: lieber von Gravedigger einen passenden fräsen lassen - hat auch bei mir prima geklappt und klopft nicht mehr. Gruß!

Hier ist es recht passabel gelöst würde ich sagen: gehört MrED hier aus dem Forum. Ich hoffe das ist ok mit den Bildern, falls nicht: sorry und löschen! Gruß

Habe heute nach der Lektüre hier mal meine SI-Sammlung durchgesehen. Es gibt mal wieder Gute und Böse: verschiedene Schwimmerkammer-Oberteile links immer PX alt und vermutlich Sprint & co, mitte PX neu, rechts Cosa 200. Bohrung zum Abklärgefäß: li 1,5x5mm, mi 1,5x 5mm, re 1,8x 8mm, teilweise noch durch Gußgrate reduziert. Bohrung vom Abklärgefäß zum Ventil/ Ventilbohrung: li 2mm/1,8mm, mi 3mm/ 2,2mm, re 3mm/ 2.2mm. Strömöffnungen nach dem Ventil: li keine, mi 2x + Niveauausgleichsbohrungen seitlich, re dito. Nadelsitzdurchmesser li 4,8mm, mi 4,8mm, re 5,2mm. Schlimmste Spritbremse demnach beim alten Vergaser beim alten SI der Weg vom Schlauchnippel bis in die Schwimmerkammer. Bei PX neuer immer noch der Weg ins Abklärgefäß. Bei Cosa fast schon fast flow, hier verbessert das Entgraten und event. die Zusatzbohrungen am Ventilschaft den Durchfluß. Dann natürlich noch den Weg zur Hauptdüse mit 2-2,5mm aufbohren wie oben beschrieben.

Hi philv50, ist die 56.; Sito Plus m. Silencerblechen; für 200er oder 125 ? Wenn 200er hab ich Interesse. Gruß Steffen

Hi, habe gerade im Technikforum schon die Frage gestellt: Suche die Rally 180 Steuerzeiten, am besten incl. Drehschieber. @Chase Gioberti: schon mal zum messen gekommen? Gruß Steffen

Hallo, quadratisch heisst: 57mm Hub und 57mm Bohrung macht 145,45ccm, und ohne Nasenkolben, mit "modernerer" Spülung jetzt atemberaubende 8PS bei 7500 U/min gegenüber 6 bei der GL. Also andere Kurbelwelle, anderer Zylinder. Bei der GS sitzt der Vergaser ausserdem über dem Zylinder und nicht hinter der Klappe unter dem Benzinhahn, d.h. die Zylinderhaube hat oben ein Loch wo der Ansaugstutzen durchgeht. Ich meine die T3 ist dem ACMA-Motor da näher, wenn auch nur als Dreigang. Gruß Steffen

Hallo zusammen, hätte jemand für mich die original Steuerzeiten einer Rally 180 für mich? Idealerweise incl. der Drehschieberzeiten. Die dreht ja ganz munter, würde gerne den Pott auf PX- anpassen, macht ja aber wohl nur Sinn wenn die Steuerzeiten ähnlich sind. Gruß Steffen

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Biete hier meine PK 50 XL2 an 14228km original, gepflegter Zustand, Originallack mit leichten Gebrauchsspuren. Kotflügel vornedrauf nachlackiert. Keine Beulen, kein Rost. Neue Michelin S83 und Schläuche. Neuer Sitzbankbezug vom Zweiradsattler, stabil, passgenau und nahtversiegelt. Motor vor 2000km neu gelagert und gedichtet, 75er DR montiert. Läuft zuverlässig, mit stabilem Leerlauf, ~60km/h. Versicheung bis 2011 ist bezahlt. Wird nur wegen neuer GS/3 Projekte verkauft. Steht in 64342 Seeheim-Jugenheim, gehört mir und wird nicht in Ebay angeboten. Preisvorstellung: 1000? VHB. Bilder bitte anklicken - sind dann viel schärfer! Größere Bilder auf Wusch gerne per Mail. Gruß Steffen Ist verkauft.....

Mal ein Frühjahrsbild von meiner Augsburgerin, Anfang der 90er als Bausatz in Einzelteilen erstanden, jahrelang Teile gesucht und aufgearbeitet, vor 8 Jahren lackiert und zusammengebaut, letztes Jahr mal aus dem Museumszimmer wieder auf die Straße geholt, macht im Sommer einfach Spaß die alte Dame. Update bei der Schwester: OKT. 2010: Pinasco 213, unten offen, Normalhub mit selfmade Org.-Lippenwelle auf DS, SI 24 mit Schlauchadaptertrichter, Pipedesign Charger220. DS 118-58°, Ü 120°/A 170°, gibt 15 HR-PS bei 5000 U/min, leider danach fast nix mehr und bei 6500 U/min ist Ende. Also nochmal raus den Zylinder, neue Steuerzeiten sollen die noch fehlenden 1500 U/min locker machen. Auslassbreitentechnisch geht leider nix wegen Poliniklon-Kolben mit seitlichen Taschen. Die Bodenfreiheit ist etwas knapp, ohne Haupt-Ständer werden's 2 cm mehr - muss aber noch einen besseren Seitenständer finden. Der montierte SI mit Schlauchadaptertrichter: Cosa-Schlauch an veredeltem Einsatzort: Gruß Steffen

Hallo Lude, zu deiner Suchfrage: Habe da nochmal in einem alten E-Teilkatalog von ´56 nachgeschaut - da sind die Teile alle noch benannt ich denke du meinst die 25656, die ist als " Docht " bezeichnet. Habe ich auch in einem meiner Motoren gefunden, soll wohl das Öl fur die Nebenwellenschmierung "filtern" und das Gleitlager vor Metallabrieb schützen - bei der T3 mit dem Kugellager an dieser Stelle ist er nicht vorhanden. War ein ziemlich `luftiges´Wollfilzdingens - sollte noch gut durchlässig sein sonst wird´s heiß an der Stelle ... leider schon durchlebt. , vielleicht lieber weglassen und regelmäßig Öl wechseln. Federbruch hatten zwei meiner Motoren - auch wenn´s äusserlich noch gut aussah. Da würde ich mich nicht auf `Ferndiagnosen´ einlassen - lieber aufbohren und tauschen - zumal der Motor ja so richtig auseinander muss zum Wechseln der Nebenwelle. Gruß Steffen

Hallo, die Kupplung ist nur mit einem Federring und einer Mutter mit Rand, ähnlich der Polradmutter, verschraubt. Sitzt ja mit der Scheiben-Feder auf dem Konus der Ku-Welle. Der Abzieher müsste 26x1,5mmm sein, habe meinen damals von Velo Classic bezogen: Seite 57 Nr. 4609 velo classic Gruß Steffen Edit übt das Link einfügen...

Ja, momo ist richtig - ich war nur der Fotobegleiter. Dann bist du wohl hier dabei - und bergauf reicht der Dampf auch um den Kleinen auf Distanz zu halten: -- mal sehen was da bis Mai noch zu holen ist...... Gegen Ende dann noch Charly, mit der dunklen Lammy, der aus aus der Kurve raus an allen vorbei geht....

Na, war das vielleicht genau diese Stelle? Gruß Steffen