Verzeiht mir die naive Frage aber kann man den Stelvio 2.0 mit der ori. Welle einer 88er Lusso(18k km) fahren oder fliegt mir das um die Ohren? 

 

 

 

 

 

vor 2 Stunden schrieb SmoothOperator:

Verzeiht mir die naive Frage aber kann man den Stelvio 2.0 mit der ori. Welle einer 88er Lusso(18k km) fahren oder fliegt mir das um die Ohren? 

 

 

 

 

 

Man kann, empfehlen würde ich es aber nicht. Wenn du etwas auf die Originalwelle stecken willst würde ich aber zumindest Geld sparen und zum SuperG greifen.

Ich glaube das geht schon gut !
Anderes Ritzel 22 oder 23 um die Übersetzung zu verlängern . 
Hält der Kupplungskorb ?
 

vor 11 Stunden schrieb SmoothOperator:

Verzeiht mir die naive Frage aber kann man den Stelvio 2.0 mit der ori. Welle einer 88er Lusso(18k km) fahren oder fliegt mir das um die Ohren?

 

kann man mMn nicht pauschal beantworten, Welle checken und wenn alles gut ist hätte ich keine Bedenken

Vielen Dank für eure Meinungen. War eher ein Hirngespenst um den Block nicht spalten zu müssen. Nach eurer Meinung tendiere ich doch eher zu ganz oder gar nicht...

Mahlzeit zusammen?
 

noch keiner den 2.0 verbaut bzw. Steuerzeiten gemessen??

 

 

Good morning

 

Allready close engine with stelvio 2.0

 

The casing is from GTR125

 

With crank 60/105 from pinasco

 

The transfer is:

- 0.5mm gasket base cylinder = 118°

- 1.0mm gasket base cylinder = 121°

 

The exhaust( hard to read because layout)

- 0.5mm gasket base cylinder= 176-178°

- 1.0mm gasket base cylinder= 178-180°

The exhaust port have layout that allow port when start open don't give all area.

 

Not sure what you mean exactly with the exhaust area. Please explain once again, is the a problem you found on the 2.0 or what?

Thanks

Italien hat wieder die Arbeit aufgenommen...Stelvio 2.0.

Nun stellt sich mir zwei Frage. Warum wurde der Boostport  mit zwei zusätzlichen Fenstern versehen, die vom Kolben näherte komplett verdeckt sind? Auslasskanten am Übergang zum Stutzen glätten?

Bearbeitet 15. Januar 20251 J. von Nakkl

Am 11.1.2025 um 12:50 schrieb edumegacc:

Good morning

 

Allready close engine with stelvio 2.0

 

The casing is from GTR125

 

With crank 60/105 from pinasco

 

The transfer is:

- 0.5mm gasket base cylinder = 118°

- 1.0mm gasket base cylinder = 121°

 

The exhaust( hard to read because layout)

- 0.5mm gasket base cylinder= 176-178°

- 1.0mm gasket base cylinder= 178-180°

Weil ich gerade auch einen zusammenbaue… 

 

schon öfter gesehen, das sich einige diese Mühe machen, richtige Taschen einzuarbeiten. Ich mach das eh und je schon so, das ich die Breite annehme und nach hinten auslaufen lasse. fähttig.

 

Am 15.1.2025 um 23:11 schrieb Nakkl:

Italien hat wieder die Arbeit aufgenommen...Stelvio 2.0.

Nun stellt sich mir zwei Frage. Warum wurde der Boostport  mit zwei zusätzlichen Fenstern versehen, die vom Kolben näherte komplett verdeckt sind? Auslasskanten am Übergang zum Stutzen glätten?

 

Das im Auslass ist eine Aufstellkante und hat nur Vorteile! Das soll so.

 

 

Am 16.1.2025 um 02:14 schrieb Basti85:

Weil ich gerade auch einen zusammenbaue… 

 

schon öfter gesehen, das sich einige diese Mühe machen, richtige Taschen einzuarbeiten. Ich mach das eh und je schon so, das ich die Breite annehme und nach hinten auslaufen lasse. fähttig.

 

In photo look like pocket but i do just like you. Don't like to put more volume in transfers. 

Stelvio 1.0 

LML Gehäuse 

sip Onkel Tom 60/105

MRP Ansauger + Pinasco Membran 

Polini pwk 28mm

Zündung original 18°, LüRa 1900g

Pipe Design S-Box III

23/65, 4. kurz

 

122/175

QS 1,55

 

 

 

 

ist die QS bewusst so groß gewählt?

vor 4 Minuten schrieb standgasfahrer:

ist die QS bewusst so groß gewählt?

 

Ähm, ja... 

Herstellerempfehlung bei 57er Hub wären 1,5mm... in meinem Kopf sind 1,55 bei 60er Hub und 175° Auslass passend (ohne auszulitern und Verd. berechnen)

Bin auch dabei den Stelvio 2.0 aufzubauen. Eine Frage zum Boostport. Kann man den noch etwas aufweiten oder wozu sind diese angedeuteten Bohrungen.  Der Kanal wird innen sofort breiter.  Nur die Öffnung hat das selbe Maß wie der 3. Kanal im Original. Nach der Öffnung geht es rechts und links gute 7mm in die Breite.

Die mitgelieferten Spacer Pakete für Kopf und Fuss haben jeweils 1,8mm. Bin heute nicht mehr richtig zum messen gekommen, aber da muss ordentlich was untergelegt werden um auf die erforderliche Quetsche zu kommen. 

 

So, erste Steuerzeiten sind da. Habe zwei Wellen zur und habe beide gemessen. Einmal BGM Touring und einmal SIP Performance mit langen Steuerzeiten. Beides in Langhub 60mm.

 

Da ich nen Reso fahren will habe ich den Fuss mit 1,8mm unterlegt. Um auf QS 1,5 zu kommen muss unter den Kopf  noch 1,5 untergelegt werden. 

 

Steuerzeiten BGM Welle

Einlass 112,2 zu 49,6 also 161,8 Grad

Überströmer 129

Auslass 186,8

VA 28,9

 

SIP Welle

Einlass 119 zu 50,5 also 169,5

Überströmer 127,3

Auslass 186,4

VA 29,55

 

Ich tendiere zur SIP Welle, muss aber den Drehschieber erweitern. Der hat ordentlich Fleisch.

Restliches Setup:

26 SI, 22/65 oder 23/65 mit kurzem 4. Gang. 10 Molle VMC Kupplung, Auspuff wahlweise Pipedesign Voyager, SIP Performance oder Scorpion Reso. 

 

 

...hast du per Zufall die Artikelnummer der verwendeten SIP Performance Kurbelwelle?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-sip-premium-fuer-vespa-125-gtr-2-ts-2-150-sprint-v-2-super-2-p125-150x-px125-150-e-lusso-my-cosa_45021520

Nochmal ich. 

Nach OT ist leider doch nicht so viel Fleisch.  Um auf die 126/60 zu kommen und die Dichtfläche nicht zu klein werden zu lassen, müsste ich noch einige Millimeter an der Welle wegnehmen. Was sagt ihr?

Scheint mir etwas viel Fleisch für die angestrebten 126/60, vielleicht besser nochmal neu vermessen...

Kann die Tage auch noch alles zusammenstecken, Si26 und SBoxIII strebe ich auch leicht höhere Steuerzeiten (~AS185) an, um evtl. mal nen Reso (zB Camaro) fahren zu können.

Du meinst ich nehme zu viel weg? 

Irgendwie finde ich schon ja, ist doch schon die SIP mit den langen Zeiten oder

Bearbeitet 20. Januar 20251 J. von Nakkl

Ok, ich schau morgen nochmal.

vor 14 Stunden schrieb sml:

...hast du per Zufall die Artikelnummer der verwendeten SIP Performance Kurbelwelle?

 

 

hätte die welle in NEU da bei Bedarf ( bei sip ja grade auf gelb )...

Hat jemand Erfahrung mit einem Scorpion Auspuff auf dem VMC 177?

Mir würde der bezüglich Sound und Optik gut gefallen.

 

Derzeitiges Setup auf Sprint Veloce:

 

• VMC 177
• SI 24 mit aufgebohrter Spritbohrung
• LH-Rennwelle
• SIP Road 3.0
• 23/65 mit 200er Getriebe

 

WÜrde das gut laufen oder verliere ich da wo?

 

Danke im Voraus!

 

23/65 mit 200er Getriebe ist etwas lang. Der wird nicht so einfach in den Reso Bereich kommen. 22/65 mit kurzem 4. Bzw. 125er Getriebe geht gut.

Ich bin etwas hin und her gerissen bzgl. Steuerzeiten. Eigentlich sagt man ja ordentlich untern Fuss für hohe Steuerzeit. Pipedesign sagt für den Voyager folgendes.

 

25 PS wären schon ausreichend. Da könnte ich sogar von den Steuerzeiten noch runter. Mehr Vorresoleistung.

 

@hacki Du hattest recht. Habe mich vermessen. Die Markierung am Drehschieber reicht. An der Welle muss nichts gemacht werden.

vor 4 Stunden schrieb shamane:

Hat jemand Erfahrung mit einem Scorpion Auspuff auf dem VMC 177?

Mir würde der bezüglich Sound und Optik gut gefallen.

 

Derzeitiges Setup auf Sprint Veloce:

 

• VMC 177
• SI 24 mit aufgebohrter Spritbohrung
• LH-Rennwelle
• SIP Road 3.0
• 23/65 mit 200er Getriebe

 

WÜrde das gut laufen oder verliere ich da wo?

 

Danke im Voraus!

 

Benötigt man für ein solches Setup noch keinen FastFlow Benzinhahn oder stärkere Kupplung?