zum durchschalten.. da muss ich @egig widersprechen. das ist nur beim wechsel von 3. auf 4. gang glückssache. denn zwischen 2 und 3 befindet sich der mysteriöse zweite leerlauf. und wenn ein leerlauf zwischen den gängen ist, drehen sich im stand kurz die gangräder auf der hauptwelle. da braucht man schon glück die klaue pro sekunde nicht 9,8 mal ins gangrad zu bekommen. 

 

edith merkt an, dass auch zw 3 u  4 ein ll sein muss. sonst täte es getriebe killen. 

Bearbeitet 6. Februar 20197 Jr. von karren77

Bei egigs Szenario dreht sich aber nix.

die kurbelwelle aber. und im leerlauf somit auch die nebenwelle, trotz gezogener kulu. 

Bearbeitet 6. Februar 20197 Jr. von karren77

Also ich hab in einem Motor auch die Sonne drin. Bin top zufrieden damit. Schleifpunkt ist top, lässt sich butterweich ziehen um trennt perfekt. Im Stand durchschalten geht aber nicht so recht. Ist mir aber auch Wurst. 

 

Auf  jeden Fall Daumen hoch für die Sonne und den Support durch den Karren.

vor 25 Minuten schrieb karren77:

die kurbelwelle aber. und im leerlauf somit auch die nebenwelle, trotz gezogener kulu. 

Im ersten abschnitt meines Textes meinte ich alles im Stand ohne dass sich was dreht. Das mit dem Kicken dann war alleine auf das Auskuppeln bezogen

ihr redet von motor aus?? 

 

 

klar kann man dann nicht durchschalten! 

 

Jo Motor Kpl. Neu aufgebaut. 

Trennt sauber. Wenn ich fahr. 

Lässt sich perfekt ziehen. 

 

warum prüft man überhaupt, ob man im stand bei laufendem Motor die Gänge durch schalten kann?

Bei mir kam das auch schon bei 2 Iunden vor, dass dies der ultimative Test ist ob die Kupplung geil ist oder nicht

 

sollte schon gehen. wenn die kulu aber zu gut trennt und die reibung zw. den gangrädern zueinander & zur hauptwelle größer ist als die reibung zw. belägen und scheiben... dann wird das schwer mit dem durchschalten im stand. 

Ja, sonst hat man quasi das Szenario "Motor aus".

Die Nebenwelle muss aber etwas rotieren, sonst könnten die Mitnehmer der Schaltklaue gar nicht ins nächste Zahnrad greifen, da wie egig schon geschrieben, die Zahnräder erst mal in Position kommen müssen, ehe die Klaue dann einrasten kann.

 

Irgendwas muss rotieren, Nw oder die Hauptwelle /Klaue (Roller bewegen) zum "Synchronisieren".

 

Bei einem eng distanzierten Getriebe eher schwierig (weil dann die NW stehen bleibt). Die NW steckt zwar in der Primär, das reicht aber u.U. nicht mehr aus zum Rotieren.

 

 

...und Stellbaff-Joppe.

Realitätsverlust auf ganzer Linie.

Das ist eben kein 10-Gangbang Automatikgetriebe mit Seidenweich-Anfahrwandler und oben ein(an)gespritzter Doppelnocke.

 

 

Fotzen!

 

Hallo

Mal wieder ein kleines Problem. 

Kulu ist top. 

Problem wenn ich vom 3 in den 4 Gang schalte ist es so als ob die rutscht. 

Hab 12Federn drin. 

Etwa 16PS.

Stellenweise geht der Kicker beim ankicken durch. Hebelweg etwa 1,5mm 

 

Verringere mal die Zugvorspannung. 

So gut wie nicht vorhanden 

kontrolliere zunächst mal, ob die zug-hülle gespannt ist. ich meine nicht den zug. 

 

ansonsten mal gucken, ob der pilz nicht am lager ansteht. pilz kürz ich dir gg porto. 

Ok. Zughulle könnte etwas zulange sein. Teste am Wochenende mal. 

Oder mal ne größere Runde fahren? 

Gruß 

vor 1 Stunde schrieb Printmaster:

Ok. Zughulle könnte etwas zulange sein. Teste am Wochenende mal. 

Oder mal ne größere Runde fahren? 

Gruß 

Fahren hilft da eigentlich nicht, Verschleiß ist aber bei rutschender Kupplung spürbar. Im umgekehrten Fall bei einer Kupplung die nicht ganz trennt hilft fahren, dass schleift sich dann etwas ein...

Anbei Fotos vom 2000km Service.

Fabbri Außenkorb und Fabbri Rückdämpfer.... 

MMn. sind da meist kaputte/zu weiche Rückdämpfer schuld am Belagstod. 

 

Ja, der Sicherungsring wurde wieder in Position gebracht. 

Bearbeitet 8. März 20197 Jr. von Mediakreck

@Mediakreck

m200?

 

ich glaube, dass zu harte federn das gleiche resultat bringen wie zu harte federn. mein m200 frisst die laschen in ve bindung mit den grünen drt federn wie nix gutääs! 

vor 13 Minuten schrieb karren77:

ich glaube, dass zu harte federn das gleiche resultat bringen wie zu harte federn.

 

vor 3 Stunden schrieb Brosi:

 

bist du viele? habt ihr gut aufgepasst. 

 

1x "zu harte“ bitte durch "zu weiche" ersetzen. nicht 2x. 

 

was ist das für ein kindergarten hier? dann scheiss ich halt auf meinen ursprünglichen kommentar und lasse den scheiss  text hier stehn

Bearbeitet 8. März 20197 Jr. von Motorhead

herrlich hier. hochgradig.. ich sage mal so: wer etwas gegen wartung der heißen drecks-schleudern mit leistung hat, der soll automatik fahren. oder sich ne motorradkupplung einbauen. machst du doch eh. ;) ich steh auf vespa-kulu im vespa-fahrzeug. 

Bearbeitet 8. März 20197 Jr. von karren77

vor 52 Minuten schrieb Motorhead:

was ist das für ein kindergarten hier? dann scheiss ich halt auf meinen ursprünglichen kommentar und lasse den scheiss  text hier stehn

 

vor 40 Minuten schrieb karren77:

herrlich hier. hochgradig.. ich sage mal so: wer etwas gegen wartung der heißen drecks-schleudern mit leistung hat, der soll automatik fahren. oder sich ne motorradkupplung einbauen. machst du doch eh. ;) ich steh auf vespa-kulu im vespa-fahrzeug. 

 

??? Hab ich was verpasst?

@Motorhead

bin ich dir zu nahe getreten? ich hab nur meine meinung gesagt. mir ist das mit den großen kupplungen einfach zu viel gefrickel, bis alles passt. da nehme ich den belagswechsel nach sagen wir 5000 km (bei richtig dimensionierten rückdämpfedern) gerne in kauf und setzte dafür auf p n‘ p. die dicken laschen der cr80 etc verzeihen einem anscheinend schneller eine zu harte / zu weiche rückdämpfung. vespa kulu beläge eben nicht. 

 

der rest war nicht so ganz ernst gemeint. 

GP1 mit CR80 is doch kein gefrickel?

Die vielleicht nicht, andere Motoren mit anderen CR80 basierten Kupplungen möglicherweise schon (Nebenwellen-Zinnober z.B.). Gehört diese Diskussion hier rein? Nope.

Kurzer Zwischenstand zur Sonne der ersten Stunde. Ich hab eine V1 bei 28 PS am Laufen zur Saison hat sie dann Milch gegeben nach ca. 2000 km seit dem letzten Service. Was mich etwas wundert ich hatte einiges an Alu Abrieb im Öl aber ich hab nicht herausgefunden woher. Der Sicherungsring hat sich auch gedreht, muss ich irgendwas ändern oder einfach wieder rein und weiter? 

Wenn mich nicht alles täuscht sind doch die zwischenschieben aus Alu?

da kommt dann wohl der Abrieb her, ist aber auch in größeren Mengen recht normal.

ich hab 2 fabbri verbaut da ist das bei Leistung auch normal, aber auch nicht schlimm.