Ah. Jetzt wird mir klar, was du mit zu schnellem Bremsen meintest. Vorzeitig. OK.

 

Ich persönlich finde die Verlustleistung eigentlich fast nur interessant, um festzustellen, wie gut die Kupplung trennt, oder ob das Getriebe einen erhöhten Widerstand bietet. Wäre mal interessant Läufe mit verschiedenen Getriebeölmengen natürlich bei möglichst gleicher Öltemperatur zu machen. zB einmal mit 250mL, 500mL und 750mL.

Hab 800ml Getriebeöl drin.....

Ah. Jetzt wird mir klar, was du mit zu schnellem Bremsen meintest. Vorzeitig. OK.

 

Ich persönlich finde die Verlustleistung eigentlich fast nur interessant, um festzustellen, wie gut die Kupplung trennt, oder ob das Getriebe einen erhöhten Widerstand bietet. Wäre mal interessant Läufe mit verschiedenen Getriebeölmengen natürlich bei möglichst gleicher Öltemperatur zu machen. zB einmal mit 250mL, 500mL und 750mL.

 

genau darum geht es ja. ich nutze das, naja jetzt in dem sinne nicht häufig aber schon dann und wann mal dazu um die kupplung zu überprüfen.

 

10PS kommen mir halt sehr viel vor. Ich hab ewig mit irgendwelchen cosa kupplungen auf der rolle rumgehampelt und alles was im negativen bereich bei über -5 lag, war auf der strasse und auf der rolle eher bescheiden bis garnicht zu schalten - kennen wir alle, wenn zug auf der kupplung und somit auf dem geriebe ist, lässt sich das einfach bescheiden schalten. erst bei -1 bis -2 ps ging das dann fluffig.

wenn der herr king jetzt sagt, dass die kupplung perfekt trennt, glaube ich, kann man davon ausgehen das er damit absolut recht hat. trotz allem jedoch muß ja irgendetwas die rolle dazu bringen der datenbox zu sagen "ich mach bremse mit 10ps".

die öltemperatur und menge wird sicher einen einfluss darauf haben aber eher marginal.

 

das muß man ja jetzt auch hier nicht klären. hier gehts um das projekt vom herrn king.... weitermachen.

finde aber trotzdem gut, dass das erwähnt wurde. mir geht zwar so nebenbei auch manchmal die "verlustleistung" eines getriebes durch den kopf, aber dass man das so easy sieht auf dem diagramm fiel mir bisher garnicht ins auge und da wundert es mich nu auch woher soviel (ebenso ktm).

ab wann kommt das viele getriebeöl beim Entlüftungsschrauben raus?

Bei 180kmh kam gestern auf der Rolle bei 800ml mal nix aus der Entlüftungsschraube ;)

bei 800 läuft das Gertiebe ja komplett im Öl, das steigt die Verlustleistung schon stark

ist ja dann wie ne Pumpe

wäre klasse wenn du mal ein paar läufe  mit unterschiedlichen Mengen machen könntest

bei 800 läuft das Gertiebe ja komplett im Öl, das steigt die Verlustleistung schon stark

ist ja dann wie ne Pumpe

wäre klasse wenn du mal ein paar läufe  mit unterschiedlichen Mengen machen könntest

Wenn meine Karre das Rennen übersteht, das Getriebe nicht zerfällt und nen Prüfstand zur Verfügung steht, dann fahre ich auch ohne Öl schnell nen Lauf. KeinProblem!

oder für einen lauf mal das ganze öl rauslassen - das wär interessant, wieviel da ins umwälzen reinfliessen....

Mach ich,,,,,

Wenn es ganz voll ist

 

Spaß bei seite bei der Menge hätte ich auch gedacht dass es da schon raus rinnt

ab wann kommt das viele getriebeöl beim Entlüftungsschrauben raus?

Bearbeitet 5. Juli 201313 Jr. von Patricks

Ich fahr in den ESC rollern auch immer doppelte Menge an Öl ,wenn da die Dichtung in Ordnung is kommt da nirgends was raus !

Der Vergleich is bestimmt interessant

Die Verlustleistung hier kommt doch vom Gas runtergehen und nicht vom auskuppeln!?

Oder hast du direkt nach jedem Lauf die Kupplung gezogen?

 

Ansonsten sehr schön, das alles funktioniert...

Nach ca. 15Starts auf der DBM in Hofstätten lebt die Kupplung immer noch wie der anschließende Prüfstandslauf zeigt. Mit 43,6PS/37,5Nm bin ich wieder abgereist.

m&s Cramer King SF 250.pdf

 

Es gibt aber noch kleine Kinderkrankheiten am Hebelweg der Kupplung etc. zu optimieren.

Bis in Mindelheim müsste alles soweit behoben sein

Bearbeitet 8. Juli 201313 Jr. von KingOfBurnout

Das ist auf jedenfall mal ne geile Kurve

So jetzt ist die "King Dragbike V2 super strong" fertig. Am Samstag wird sie verbaut und dann können auch 9 XL Federn verbaut werden ohne dass es die Deckscheibe verbiegt.

Mit 5 Scheiben und Spannring war es Konstruktiv nicht möglich ne stabile Deckscheibe zu zaubern, ohne das die Montage/Bedienbarkeit erschwert wird. Deswegen wird die Deckscheibe bei 5 Scheiben verschraubt und die Kulu lässt sich easy montieren.

 

 

 

 

 

 

du weißt schon, dass du ne ziemlich geile sau bist, oder?

du weißt schon, dass du ne ziemlich geile sau bist, oder?

So mit geile sau ist zur Zeit nix los bei mir, bin ja nur am schrauben und immer sack müde.

ZUVIEL INFORMATION 

So mit geile sau ist zur Zeit nix los bei mir, bin ja nur am schrauben und immer sack müde.

wann soll ich dir den rücken freihalten kommen?

Nach ca. 15Starts auf der DBM in Hofstätten lebt die Kupplung immer noch wie der anschließende Prüfstandslauf zeigt. Mit 43,6PS/37,5Nm bin ich wieder abgereist.

m&s Cramer King SF 250.pdf

 

Es gibt aber noch kleine Kinderkrankheiten am Hebelweg der Kupplung etc. zu optimieren.

Bis in Mindelheim müsste alles soweit behoben sein

@KingOfBurnout,

 

wie hat sich denn Deine "Erste Generation" der Kulu in Hofstätten geschlagen?

 

In Bezug auf Einschleifverhalten, Rupfverhalten, evtl. Zumachen, würde mich schon interessieren, (vielleicht auch andere Foristen)

um bei meinem Projekt die Hoffnungen nicht zu hoch zu stecken, könnte vielleicht das eine oder andere positive,

noch für mich rauslesen,

danke erstmals,

 

PR

wann soll ich dir den rücken freihalten kommen?

 

Ne ne danke, das mach ich schon noch selbst. Ausserdem selbst wenn du wolltest, meinst das geht überhaupt noch?

@KingOfBurnout,

 

wie hat sich denn Deine "Erste Generation" der Kulu in Hofstätten geschlagen?

 

In Bezug auf Einschleifverhalten, Rupfverhalten, evtl. Zumachen, würde mich schon interessieren, (vielleicht auch andere Foristen)

um bei meinem Projekt die Hoffnungen nicht zu hoch zu stecken, könnte vielleicht das eine oder andere positive,

noch für mich rauslesen,

danke erstmals,

 

PR

Schleift sauber ein, Rupft nicht, und macht auch nicht schlagartig zu, muss jetzt nur noch die Hebel und Deckscheibe optimieren. Musste aber das Luis Öl verwenden damit sie nicht mehr durch geht.

Gruß

Welches Louis Öl genau?

Mit welchem ist sie "durchgegangen"?

Welche Beläge verwendest du jetzt?

Bearbeitet 11. Juli 201313 Jr. von Brosi

SAE 10w 40

http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10038450

 

Das Motul ist durchgegangen....

faszinierend dass das öl da soviel ausmacht.

Welches Motul hattest Du verwendet?

Welches Motul hattest Du verwendet?

5w40-7100

SAE 10w 40

http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10038450

 

Das Motul ist durchgegangen....

oh, fahren wir jetzt auch 10-w40

 

geh mal im baumarkt und mach mal einen test mit dem billigsten 10w-40 was die dort anbieten und scheiß auf das nasskupplung geeignet.

ich wette um ne kiste bier, dass das öl genauso gut funktioniert.

 

fahr ich jetzt schon mehrere jahre und hatte noch nie probleme damit.

so bleibt dann auch noch etwas mehr geld für andere spielereien übrig.

das louis öl ist mit 6,9€/ liter fast nicht zu Top(p)en!

Das vom King verlinkte ist aber das teilsynthetische. Das ist teurer.

Es gibt von Louis ein mineralisches, ein teilsynthetisches und ein vollsynthetischese.

Bearbeitet 11. Juli 201313 Jr. von Brosi