Schaltklaue ist gebrochen, hab extra keine SIL genommen, sondern extra eine "bessere" aus italienischer Fertigung gekauft. Hat 9000km gehalten.

Ei ei ei.. das hab ich noch nie gesehen/gehört. :O

 

Kommt gelegentlich vor.

 

Übel, gut dass nix passiert is.

 gut dass nix passiert is.

 

Joa, das ist viel heftiger als ein Klemmer, weil Auskuppeln keinerlei Wirkung auf die Blockade des Hinterrades hat.

Joa, das ist viel heftiger als ein Klemmer, weil Auskuppeln keinerlei Wirkung auf die Blockade des Hinterrades hat.

Wow, das beruhigt beim Überholgedanken unter Volllast......

225er Stage4 läuft wieder.

Hatte definitv geklemmt.Aber geht ein Klemmer ohne Reibspuren?

Zylinder und Kolben sind Top.

Hab jetzt ne dickere Kodi gemacht,und die Zündung entschärft.

Mal sehen...

Nich das die Welle "geklemmt" hat, haste das Pleuel angeschaut?

oder irgendwas im getriebe los ist?

Fühlte sich nach nem klassischen Klemmer an.

Das Geräusch,das wir alle fürchten,Kupplung gezogen,und sofort abgestorben.

Dann Vorsichtig probiert,ob er frei war(war er),einen Moment gewartet und wieder angestiefelt.

Und lief wieder.Die Welle sah nicht verdächtig aus.Der Rest auch nicht...

das kann auch der umschaltpunkt zu reserve gewesen sein.

Hatte ich ne gute Minute vorher gemacht,weil er beim Gas weg nehmen nachlief.

Also hätte der Gaser wieder volle Spritmenge haben müssen.

Hatte ich ne gute Minute vorher gemacht,weil er beim Gas weg nehmen nachlief.

 

Was ist denn mit Falschluft?

Glaub ich nicht.Ist ein Frisch gemachter Motor,und Standgas und Kerzenbild ist alles Top.

Ich halte eher diese ganze 225er GrauGuss Geschichte Temperatur mässig für sehr empfindlich.

Zu Fahren echt nett,aber Vertrauen tu ich dem Braten nicht so...

w

 

Ich halte eher diese ganze 225er GrauGuss Geschichte Temperatur mässig für sehr empfindlich.
 

warum baut man sich dann sowas?

Sentimentalität?

Weil Mann Bock drauf hat,und kein Bock auf diesen ganzen "Oh,ich muss jetzt umbedingt den Neusten Zylinder mit 80 Pferde auf der Rolle haben" Scheiß hat.

Aber jedem das seine...

Fuck!

nicht meine Saison! muss an der 13 liegen!

 

Schönen Ausritt heut gemacht und alles wundervoll als bei Vollast die Kiste Leistung verliert und irgendwie lauter wurde:

 

 

ich bau ja gerne:

"ich fahr hin und fahr wieder heim "

 

(klappt nicht immer)

zum Thema "gebrochene Schaltklaue": einem Freund von mir hat es seine Klaue im spanischen Motor zerbrochen und ich hatte selbiges beim rausbeschleunigen im 2. Gang - bei mir war es ebenfalls in einem spanischer Motor. Sogar NOS, lange hat die nicht gehalten. Niedrige 2-stellige km. Seither meide ich spanische Schaltwellen wie die Pest.

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Hatte ich ne gute Minute vorher gemacht,weil er beim Gas weg nehmen nachlief.

Also hätte der Gaser wieder volle Spritmenge haben müssen.

 

Vielleicht bekommt er auf Reservestellung keinen oder zu wenig Sprit?

225er Stage4 läuft wieder.

Hatte definitv geklemmt.Aber geht ein Klemmer ohne Reibspuren?

Zylinder und Kolben sind Top.

Hab jetzt ne dickere Kodi gemacht,und die Zündung entschärft.

Mal sehen...

 

Den 225er gg den ich heuer gebaut hab hat auch schon gut 2 mal gezwickt läuft aber trotzdem anstandslos.

Mehr oder weniger Ausfall gabs letzten Freitag

An einer FA Italia Bremstrommel wurde mal das Quietschen das beim Schieben des Rollers zu hören war beseitigt

Ursache war, das Stahlring an 2 Stellen gebrochen war

 

Edith hat noch ein Foto

Bearbeitet 30. Juli 201312 Jr. von Pferschy

Wie fühlt der sich den,rein subjektiv,Temperatur mässig an?

Ich fühle immer mit der Hand an der Kühlhutze und Motor,umd wenn es so eine Mischung zwischen Hand drauflassen,und schon wegziehen ist,ist es Ok.Nach einer Fahrt.

Der 225er wird allerdings so heiß,das ich die Hand sofort wegziehe.

Ja,hört sich alle Hahnebüchen an,aber ich hab nu mal kein EGT oder InfrarotThermometer.

So mach ich das auch, mein TS1 Motor ist auch eher "sofort Weg". Ich will da aber mal mit Thermochromstiften ran und gucken was Sache ist.

Nein, Ich hab keine Erfahrungen mit Handauflegen.

Bearbeitet 30. Juli 201312 Jr. von Pferschy

ich kann nirgends am motor ne hand auch nur annähernd drauflegen. nicht an der kühlung aber auch nicht an der kupplungsseite, da ist alles sehr heiß.

 

trotzdem läuft mein rapido 225 und klemmt nicht (eher viel zu fett).

 

klemmer ohne reibspuren? garkeine?

zündkerzenspuren? weiße ränder an der elektrode?

kurbelwellenklemmer? kurbellagerfarben? pleuelspiel, seitlich auf dem pleuelzapfen, kippspiel, höhenspiel?

Gestern abend, nach einer gefühlten Ewigkeit wieder den Einser angeworfen, hat sich richtig angefühlt
Nach kürzester Zeit war alles eingenebelt. Dachte erst an "Restöl" im Kurbelgehäuse. Nach kurzer Fahrt wurde das aber nicht viel besser. Geraucht hat die immer schon, aber meine TV die ich mit mehr Öl fahre qualmt nicht so. Hab jetzt mit Verdacht auf Wellendichtringschaden (MB) den Motor ausgebaut, mal gucken was mich erwartet.

kanne es sein das diese VITON-Sirris Probleme bereiten.... wenn der Motor länger gestanden ist...?

 

ist jetzt glaube ich kein Einzelfall....

Bearbeitet 31. Juli 201312 Jr. von mpq

MB Siri sucks extrem  , ist mir auch schon einer nach wenigen km um die Ohren geflogen, seitdem wieder Rolf, seit einigen 1.000km keine Probleme.

Ich tausch die jetzta auch erstmal auf verdacht, bevor ich irgendwo anders anfange zu suchen. Da pauschal was auf's Material zu schieben halte ich für nicht richtig.

Lt. SCK sollen die MB Vitons mittlerweile ok und haltbar sein. die Probleme traten doch glaube ich nur bei einer gewissen Anzahl vor 2 oder 3 Jahren (oder so) auf. Korrigiert mich wenn ich falsch liege.