Jungs, iss net so schlimm, war ja mein Fehler, ne!

darum geht's ja nicht...

sondern drum ob's der mit Hülsen ist und sich diese Schrauben trotz Hülsen lösen können...

Bearbeitet 11. Juli 201312 Jr. von mpq

Um es deutlicher zu machen, es hat sich nicht das Kunststoffteil vom Spanner gelöst, sondern der Metallspanner am Motor!

Somit ist das mit den Hülsen doch nun egal ?!

jetzt ist klar....

son Sicherungsblech wie origischinol verbaut, ist manchmal doch Gold wert...

Geht wegen Sennkopfschraube nicht bei Variochain oder Jockey-Spanner. Da muß sauber / gut entfettet mit Loctite gearbeitet werden.  

rainer, wirklich? sollte nicht der konische schraube zusammen mit der schraegen flaeche sehr fest klemmen? kam mir zumindest beim zusammenbau so vor.

Geht wegen Sennkopfschraube nicht bei Variochain oder Jockey-Spanner. Da muß sauber / gut entfettet mit Loctite gearbeitet werden.  

 

warum wird den nur eine Senkkopfschraube verwendet bei LTH Vario V2. 

 

wenn ich mir die Bilder vom Vario V2 anschaue ist nur ein Teilstück des Schlitzes für Senkkopfschraube, der andere Teil für normale Schrauben...

 

beim Jockey mit 2 Senkkopfschrauben...

Bearbeitet 11. Juli 201312 Jr. von mpq

Bei der oberen Schraube ist die maschinenbautechnisch nicht ganz saubere Lösung mt der Langsenkung "erzwungen", bei der unteren Befestigung ist es nicht nötig, den Steg zu spreizen. Daher sollte man(n)  bevorzugt Stehbolzen + Nyloc-Mutter. verwenden.

 

17 / 47 mit schon etwas gelängter 82er Kette...

 

 

jetzt ist klar, wegen Kette...

bei der Gelegenheit......

 

hat jemand mal den Verschleiss des Vario geprüft nach zig km ???

 

würde mich interessieren wie weit der sich abnutzt, da die Kette wenn nach unten gespannt,

ja immer voll gespannt über dem Kunststoff läuft...

 

bei normalem Spanner, ja eigentlich nur drüber gleitet....

Bearbeitet 11. Juli 201312 Jr. von mpq

Kein Unterschied, die Kettenspannung bleibt ja gleich. Oben oder unten is egal.

wenn von unten nach oben gespannt ist doch die Kette immer lose drüber da links rum und nicht auf zug...

 

wenn von oben nach unten dann auch ??? 

Rein theoretisch hält der Vario länger, als der originale, weil die Schwerkraft das obere Kettentrum (das ist übrigens das Leertrum) nach unten zieht.

Bearbeitet 11. Juli 201312 Jr. von T5Rainer

so gesehen ja

Rainers Variante is ja nicht schlecht, wird auch halten, aber sinnvoller sind doch die gesenkten Schrauben. Pfiffig wäre ja den ganzen Kettentrieb zu montieren ohne festzuschrauben, die Kette zu spannen, die untere, freie Schraube anzuzehen, den ganzen Antrieb in eins wieder zu entnehmen ( sollte gehen, den so massiv wird die Kette nicht gespannt das es da jetzt haken würde ) dann die obere Schraube anziehen, beide mit einem Körnerschlag sichern- das hält, fragt den Konstrukteur der Kurbelwellenlagerabdeckplatte! und dann den Kettentrieb wieder komplett aufsetzen und fest montieren.

Geht easy!

@Rainer:

wieviel Spiel/Luft hast du da zwischen Kette und nachuntenspannenden Vario denn?

Ausreichend - selbst mit Sacchi-Schiene drunter.

 

 

 

Rainers Variante is ja nicht schlecht, wird auch halten, aber sinnvoller sind doch die gesenkten Schrauben. Pfiffig wäre ja den ganzen Kettentrieb zu montieren ohne festzuschrauben, die Kette zu spannen, die untere, freie Schraube anzuzehen, den ganzen Antrieb in eins wieder zu entnehmen

 

Oder noch einfacher die Kette spannen, untere Mutter anziehen und Variochain fixieren, Gleitkunststoffteil abschrauben, Kette hochschieben, Senkschraube mit Loctite montieren, Kunststoffteil wieder anschrauben (mit Loctite), Mutter endgültig anziehen und fertig. Kettentrieb muss nicht nochmal raus.

 

Weiterhin ist eine große Fase unten am Variochain günstig, wenn man lange Ketten weit runter spannen muss und noch die Sacchi-Schiene drunter hat, sonst kanns Kontakt mit der Kette geben.

Kunststoffteil wieder anschrauben (mit Loctite),

Da ist bei späteren Versionen Nordlock.

Richtig bei mir auch, aber schadet ja nicht.

jetzt mal ohne Spass,

wieviel Luft/Spiel sollte die Kette haben?

mit Vario !

oder anders gefragt, wie stellt Mann es ein?

Bearbeitet 11. Juli 201312 Jr. von mpq

habe den Vario mit Daumen runtergedrück schauben fest und gut

das hält seit 1,5tkm.....

Bearbeitet 11. Juli 201312 Jr. von ernie

ein Praktiker   

korrekter weise sollte man es ja auch kettenführung und nicht kettenspanner nennen. von daher mache ich es auch wie ernie.

Sach ma lieber wie der Rainherr da er es irgendwann mal geschrieben hatte

wieviel Luft/Spiel sollte die Kette haben?

mit Vario !

 

..grad so fest, dass das untere Kettentrum nicht schwingen kann.

kapitaler schaden am daily driver

 

entlüftungsknubbel abgeworfen.

kapitaler schaden am daily driver

 

entlüftungsknubbel abgeworfen.

 

 

Paaah, des ist doch pilepale....