Wieviele Firmen gibt es in Italien wohl die Kurbelwellen herstellen bzw. das entsprechende Werkzeug dafür vorhalten?

 

1?

ich kenne min. 3...

Wie sind eigentlich so die Erfahrungen mit BGM-Wellen?

Meine BGM 60/110 läuft aus meiner Sicht recht ruhig auf Smallblock und bis jetzt fehlerfrei. Entsprechende Spacer braucht man eben fürs Pleuel.

Bearbeitet 5. Juli 201312 Jr. von the mummy

meine macht auch das was sie soll. was ich nicht gut fand war , das die beiliegenden spacer bei ts1 üstromgrößen schon zu wenig fleisch hatten um genug dichtfläche übrig zu lassen.

meine macht auch das was sie soll. was ich nicht gut fand war , das die beiliegenden spacer bei ts1 üstromgrößen schon zu wenig fleisch hatten um genug dichtfläche übrig zu lassen.

ich habe die 60/110er bgm welle in meinem monza motor. deutlich weniger vibrationen als die standart mec. der beiliegende spacer würde auch für aufgeschweißte kanäle reichen. sck hat wohl schon viele wellen nach england verkauft und bisher keine reklamationen gehabt.

Bearbeitet 5. Juli 201312 Jr. von clash1

dann hat sck da wahrscheinlich umgestellt. die meiner kuwe beiliegenden spacer reichen nicht für "gemachte/aufgeschweißte" überströme. Übertrieben groß würde ich die auch nicht nennen. wird aber jeder sehen ob es für sein projekt reicht oder nicht.

Smallblock-Spacer hat bei mir auch nicht gereicht für Imola-Überströmer. Die waren aber aus dem Karton schon zu groß und forderten ein Aufschweißen der Dichtfläche. Als Vorschlag könnten  Spacer beilegen, die für alle Fälle geeignet sind.

 

Ebenfalls bekam ich Probleme mit Standard-Zylinderstehbolzen, wegen Spacer an Fuß und Kopf. Das bgm-Stehbolzenset mit 165mm Länge hat dann gepasst und ist qualitativ top. Am besten in der Produktbeschreibung der Welle gleich darauf hinweisen.

Nach nunmer 15 Jahren hat sich mein Kolben von mir verabschiedet und hat die Welle und das Gehäuse gleich mit genommen.

TS1 hat erfreulicherweise keinen Schaden abbekommen.

Kann jemand von euch etwas zum Schaden am Gehäuse sagen, lässt sich das schweissen und weiter fahren (macht das Sinn?) oder ist das tot, tot, tot...?

Neue Welle wird wohl ne 60/110er BGM werden.

Empfehlungen für einen neuen Kolben? ProPorting oder MB?

 

 

Loch größer machen und Membranblock oben drauf......sorry........

sieht echt blöde aus und das mitten im Sommer

stimme da dem Ernie zu, ist wohl das vernünftigste...

Zylinderkopfdichtungsabraucher und lockerer Zylinderkopf am TS1. Motor aus, mit dem ADAC nach Hause. War nicht spektakulär, braucht man aber natürlich nicht. 

ts1.....

[...] ProPorting oder MB?

Nicht notwendig pro MB, aber vom ProPorting würde ich abraten: Sehr schwerer Kolben. Bei dem 70er, den ich in Händen hielt, waren dann chinesische Übermaßringe dabei. (Die allerdings drauf passten.) Habe ihn damals zum freundlichen Händler zurückgeschickt.

Monza-Kolben und den Kopf anpassen lassen.

Empfehlungen für einen neuen Kolben? ProPorting oder MB?

Monza-Kolben. Gut und günstig beim KHK. Hat aber eine flachere Kolbendach-Kalotte, als Asso-AF, ProPorting oder Racetour. Ggf. beim Zylinderkopf-Kauf berücksichtigen!

 

Mit dem (mitgelieferten) bikonischen KoBo ist das ProPorting-Kolben-kit ziemlich exakt so schwer, wie Assi-AF (335 Gramm).

gibts einen Gewichtsunterschied, wenn der Kolben nackt gewogen wird..... zwischen dem MITAKA und ASSO ???

gibts einen Gewichtsunterschied, wenn der Kolben nackt gewogen wird..... zwischen dem MITAKA und ASSO ???

 

Ja.

Nackt bringt man ca. 3-5kg weniger auf die Waage. 

gibts einen Gewichtsunterschied, wenn der Kolben nackt gewogen wird..... zwischen dem MITAKA und ASSO ???

ja, 13g

ja, 13g

 

13g mehr beim MITAKA ?

13g mehr beim MITAKA ?

Si Señor

... ja, und nicht nur einmal! Selbst bei originalen 125/150er Motoren!

Bei modernen Fahrzeugen kommt es auch Schäden, die eigentlich nicht sein dürften.

Liegt also in der Toleranz.

Eher Losrüttler als Abraucher!

 

Leichtes "klappern" im Motor festgestellt. Das Schlimmste erwartet, war zum Glück aber nur der Vario Kettenspanner gelöst, alle Schrauben noch da, wo sie hingehören

Wurde nach knapp 500 gefahrenen km auch mal wieder Zeit für einen Ölwechsel

Der Grüne? Und welche Schrauben? Die im Block oder im Spanner?

Der Schwarze Vario Spanner und die Schrauben aus dem Spanner haben sich gelöst, trotz Loctite. Diesmal habe ich die Gewinde penibelst gereinigt und die Schrauben wieder mit Loctite benetzt!

also das Ding v. Jockey oder der Prototyp von dem LTH Ding?

Ist im Prinzip wie der LTH Vario Chain V2, nur mit schwarzem Kunststoff.

also quasi wie der Prototyp vom Varichain nur mit Hülsen, ne ?

also quasi wie der Prototyp vom Varichain nur mit Hülsen, ne ?

 

glaube nicht, weil die Hülsen wurden genau aus diesem Grunde, um ein lösen der Schrauben zu verhindern, verbaut...

na dann ist aber die V2 Ansage irreführend- m.E. ist gaynau DAS der Unterschied von e1ns zu 2wei ...

 

btw. kann man das selbst updaten? ( sofern man das V1 Teil mal findet)

Bearbeitet 11. Juli 201312 Jr. von Lambrookee

na dann ist aber die V2 Ansage irreführend- m.E. ist gaynau DAS der Unterschied von e1ns zu 2wei ...

 

btw. kann man das selbst updaten? ( sofern man das V1 Teil mal findet)

 

sollte ja so sein, der Unterschied vom ersten zum zweiten...

 

deswegen sagen Bilder mehr als eine mijon, mijon, mijon Wörter...

 

und es wird auch nur gesagt  "" Ist im Prinzip wie der LTH Vario Chain V2, nur mit schwarzem Kunststoff ""

Bearbeitet 11. Juli 201312 Jr. von mpq