also kommt zur Auswahl noch der JL3 , wer die Wahl hat ..... bis zum Frühling ist ja zum Glück noch Zeit zu überlegen

fahre das mit nem 27erTMX und JL3 macht so spass

kannst du mir vielleicht sagen was du für eine Zündkerze fährst und welchen ZZP du eingestellt hast??

ZZP war glaube ich 18° muss ich lügen Kerze schau ich die tage mal

hier mal sonst der Link

ist zwar n Alu Inder habe das selbe aber später mit nem GG gemacht.+ 0,6 PS

ZZP war glaube ich 18° muss ich lügen Kerze schau ich die tage mal

hier mal sonst der Link

ist zwar n Alu Inder habe das selbe aber später mit nem GG gemacht.+ 0,6 PS

Danke Dir

hat jemand einen Vergleich von JL3 zum Franspeed Road?

Leistungsmäßig müssten die ja identisch sein. Der Franspeed hat bessere Halterungen und ist laut SCK doppelwandig (oder gilt das nur für den Race).

Lohnt der größere Preis? Find die add ons eigentlich sehr schick.

Wie ist der von der Passgenauigkeit (Floorboard).

Der Franspeed hat bessere Halterungen...

Ich finde die "bessere" Franspeed-ESD-Halterung nach wie vor suboptimal und würde auf jedem Fall so umbauen, daß der ESD a la MR-Parts & Style am Stoßdämpfer-Gewinde angelenkt wird.

Bearbeitet 20. Dezember 201213 Jr. von T5Rainer

ist bei dem jetzt die 3Punkt Halterung dabei? Und doppelwandig?

Spanischer 200er auf 70 bohren - geht oder nicht ratsam ? Wandstärke technisch .....

Nach welcher DIN-Norm sind eigentlich die Ketten für unsere Gefährte?

Din 8188?

Nach welcher DIN-Norm sind eigentlich die Ketten für unsere Gefährte?

Din 8188?

Nö, sondern KLICK

DIN 8187 ist richtig, 8188 ist amerikanische Bauart. Die "Smalframes" haben 06 B-1.

Kurze Frage, ich zerlege gerade ne LI150 Serie 3 mit Chromring am Lenker.

Wie bekomme ich den Chromring am Besten ab? Die obere Lagerschale sitzt ja im Ring, die Madenschraube die den Ring hält ist auch weg.

Mit meinem standard Werkzeug bekomme ich weder die Lagerschale ncoh den Ring ab.

Gibts irgendwelche Tricks?

Hat bei mir zumindest geholfen

besten dank, oben ist raus.

Problem, unten will nicht. daher:

Wie bekomm ich die untere Lagerschale raus??

Hab schon 2 Rohre verdengelt

unten n langes flacheisen drannbraten schale erwärmen und drehen.....das wird gehen....

gab mal n link dazu der rainer hat ihn sicherlich

gab mal n link dazu der rainer hat ihn sicherlich

Ja sischer dat. LINK

Heute 2 Getriebe ausgebaut.

Das erste ist wohl ein spanisches 150er.

Das zweitere konnte ich leider nicht zuordnen....

1. Tannenbaum 11-13-17-20, einzelne Gangräder 50-41-39-34

2. Tannenbaum 11-14-17-20, einzelne Gangräder 50-41-39-34

Was kann das sein?

Heute 2 Getriebe ausgebaut.

Das erste ist wohl ein spanisches 150er.

Das zweitere konnte ich leider nicht zuordnen....

1. Tannenbaum 11-13-17-20, einzelne Gangräder 50-41-39-34

2. Tannenbaum 11-14-17-20, einzelne Gangräder 50-41-39-34

Was kann das sein?

http://www.worb5.com/w5/main/tuning/getriebe/worb5_getriebetabelle_lambretta.pdf

also 11-14-17-20 schaut nach LI150 aus ... aber

erledigt

Bearbeitet 22. Dezember 201213 Jr. von b34

Wie bekomm ich die untere Lagerschale raus??

Hab meine wie Im Sticky beschrieben mit der 2 Hammermethode herausbekommen.

1.) Rohr fönen

2.) Hammer mit der Finne an der Staubkappe ansetzen

3.) mit dem 2ten Hammer auf den ersten schlagen

das ganze im Wechsle links/rechts

hammer auf hammer kann fiese splitter machen - besser mit brille, würde ich sagen.

jo würde ich wohl meinen habe die erfahrung machen müssen

moin, ich hab für meine liedolsheim nur die li andruckplatte. kann ich den "schnörpfel" einfach abschneiden für den gp deckel oder passt sogar ein feschpa teil?

danke

moin, ich hab für meine liedolsheim nur die li andruckplatte. kann ich den "schnörpfel" einfach abschneiden für den gp deckel oder passt sogar ein ?

danke

Da passt ein feschpa teil.

Bitte nur original Piaggio Druckplatte verwenden. Das Nauchbauzeugs (F.A. etc.) ist nicht ausreichend hart!

Hab den Nippel aber auch mal runtergefeilt ( sämtliche Vespa Andruckplatten sind defekt gegangen, waren RMS etc. Nachbauten ) und das mehrere Hundert Kilometer gefahren, es konnte keine Oberflächenveränderungen an der Andruckplatte festgestellt werden..

Herrschaften, was bekomm ich für ne final ratio mit nem DL150er getriebe und 16/46 zusammen? 4,9 oder (5,3mmn richtig)? da is im sticky wohl ein fehler...

Das Center nennt da 5,3 final.

Habs nicht nachgerechnet.