so neues pk gasrohr reingepresst, das dickwandige rohr muss ich erst abdrehen lassen, das hat 24.0 statt 23.8 und das krieg ich trotz hitze nicht rein.

werds fürs nächste mal vorbereiten

Grummelgrummelgrummel

 

 

So ich darf jetzt auch mal hier rein schreiben....

 

Parma SP 09, ist wohl nen bischen zu warm gewesen dem kleinen....

 

Ärgerlich...

Ist die beschichtung durch? 

 

Ansonsten mit ätznatron rausscheuern und neuen kolben..

 

Luk

 

Ärgerlich...
Ist die beschichtung durch? 
 
Ansonsten mit ätznatron rausscheuern und neuen kolben..
 
Luk
 

Ja leider an einer Stelle neben dem Auslass , also muss der doch neu....
Aber war ein geiler Ritt und er durfte auch weg klemmen...


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+++

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

It´s a barrel - not a watch ! Oder wie war das ?

"neuer kolben" find ich auch süss

aufbereiten! neue ringe klarerweise schon.

Bearbeitet 13. Juli 20178 Jr. von Motorhead

Zuviel Hidden Power im Schenkel.

Geschieht gern mal, wenn die Schraube nicht vernünftig festgezogen wurde.

vor einer Stunde schrieb Spiderdust:

Geschieht gern mal, wenn die Schraube nicht vernünftig festgezogen wurde.

 

Also zuviel Hidden Power im Schenkel und zu wenig in den Armen?! 

Am 12. Juli 2017 um 15:51 schrieb Malade:

So ich darf jetzt auch mal hier rein schreiben....

 

Parma SP 09, ist wohl nen bischen zu warm gewesen dem kleinen....

 

 

Hat der an allen vier Stehbolzen gerieben? Zylinderkopf mit wieviel Nm angezogen?

vor 1 Stunde schrieb MasterExploder:

 

Also zuviel Hidden Power im Schenkel und zu wenig in den Armen?! 

Komm du mir mal unter...

ET3 Banane verloren!

Schön am Flansch abgerissen.

 

Bearbeitet 15. Juli 20178 Jr. von frankfree

wie alt? im winter mit salz?

Unter Spannung montiert?

vor 22 Stunden schrieb frankfree:

ET3 Banane verloren!

Schön am Flansch abgerissen.

 

 

vor 15 Stunden schrieb vespa-rs:

wie alt? im winter mit salz?

 

vor 21 Minuten schrieb sähkö:

Unter Spannung montiert?

 

 

Bevor das geunke los geht, würde ich erst mal wissen wollen wie lang der Auspuff da drauf war und wie alt der Topf ist.

Ist mir auch schon mit einer ET3 Banane aus Baujahr 1978 passiert....

Wenn son Ding nach 39Jahren die Grätsche macht, dann ist es eben so.

Topf war zwei Jahre drauf.

Sito Banane.

Daily Driver, steht das ganze Jahr draußen und wird auch im Winter bewegt.

 

Ist normal, dass das nach zwei, drei Jahren die Biege macht.

Länger hält das Zeug einfach nicht.

vor 2 Stunden schrieb frankfree:

Sito Banane.

 

Das war das Stichwort und das nervöse Nagelkauen, sowie die Schweißausbrüche können ab sofort eingestellt werden.

 

Im Gegenteil, die hat für die gegebenen Randbedingungen schon ordentlich lange gehalten. Da wurde doch außerordentlich pinible Pflege betrieben!?

 

 

 

 

 

Ich pflege keinen Sito.

Das wäre auch Frevel am Reiniger/Konservierer. 

 

Die Folgen einer fitzekleinen Undichtigkeit am Zylinderfuß … zuerst die Ursache:

Am Strich hat's gesifft.

 

Die Auswirkungen:

 

War mir neu, dass durch Falschluft Hitzenester entstehen, die den Feuersteg zum Vitonring samt Ring Kopf (GerHead für GS Race) dermaßen erodieren können. Jedenfalls ist damit die Ursache gefunden, warum sich der Vergaser so scheiße abstimmen ließ . Der schöne Gerhead  …

Was Du da Hitzenester nennst, ist ein klassisches Schadensbild von Detonationen.

 

Im Endeffekt auch Wurst. Doof ist, wenn's kaputt geht.

Wieder was gelernt, danke. Kann man die Detonationen dann noch der Falschluft zuordnen oder gibt's da nähere Ursachen?

Überhitzung wegen Falschluft, folglich Detonationen?

 

 Evtl. auch Quetschspalte (kante) zu gering, Quetschflächenanteil zu hoch, Verdichtung zu hoch, negativer Quetschflächenwinkel?

Der Zylinderkopf ist genau für das Setup spezifiziert, aber vielleicht weiss der @Gerhard mehr?

Schon blöd dieser kleine Kratzer unten.

Wieviel quetschmasz und Verdichtung war da?

Quetschspalt ist nur dann zu gering, wenn der Kolben anschlägt. Solange Verdichtung und MSV bzw. Flächenanteil das halt zulassen.

Mit Frits Overmars:

What isn't there, cannot detonate...

 

Ps  wie lange lief das so?

Bearbeitet 30. Juli 20178 Jr. von BerntStein

Am 19.12.2005 um 19:11 schrieb Gerhard:

 

• Brennraumdaten (57,5mm Bohrung):
• Verdichtung 13,6:1
• Volumen im OT 10,5ccm incl. Kerzenvolumen
• Quetschanteil in % Bohrungsfläche: 56
• Quetschkante von 0,9mm auf 1,2mm aufgehend*
• MSV 23 m/s bei 8000 rpm

*die Quetschkante is komplett im Kopf integriert, wenn der Kolben im OT mit dem Zylinder bündig abschließt dann passt das perfekt. Aber bitte trotzdem jeweils messen . Wenn man ne parallele QK an die Kugelform vom Kolbendach anlegt hat man immer negative Bereiche drin, das wollte ich vermeiden. Darum hab ich die übliche 1,2mm QK eingeklappt bis sie parallel zu ner Tangente am Kolbenrand war. Außerdem hat man so auch gleich noch etwas mehr Gemisch zur Verbrennung zur Verfügung, denn es bleibt weniger in der QK selbst hängen. Für Rundstreckenrennen und dergleichen kann man mit der QK auch noch auf 0,7mm außen runtergehen.

Der Brennraum passt für die jeweils erhältlichen letzen Übermaße (Polinikolben 57,8mm, Mallekolben 58,3mm, GS-Kolben 58,0mm) ohne Veränderungen vornehmen zu müssen, und auch die Zentrierung sollte dann noch erhalten bleiben.

 

QS war 1,1 - 1,2 mm. Rest wie zitiert, ohne das an meinem Motor verifiziert zu haben.

Lief so 1200 km, Standgas war aber nicht in den Griff zu bekommen. Symptom:

Gemisch und Drehzahl nach 500 fett eingestellt, auf den Roller und los, schon an der nächsten Ecke hat der Motor 2500 bis 3000 gedreht. Nachgestellt und dann hat's aber auch nur bis zur nächsten Gelegenheit gepasst, bei der der Motor von alleine sofort ausging. Sehr temperatur- bzw. situationsabhängig. Ich hab's auf meine Unfähigkeit, den TMX abzustimmen geschoben und die meiste Zeit so gefahren. Aber am Morgen nach der Abstimmung auf dem Prüfstand, bellte der Motor den jungen Tag sofort wieder mit 3000 an. Hier sieht man den Strich am Fuß besser:

Was mich wundert, ist der schwarze, etwas gummimäßig anmutende Abrieb, den ich an den ÜS und im Bereich des Fuß im Block gefunden habe. Sind das evtl. Reste eines Wellendichtrings? (Der eine Stehbolzen hat sich wg. einer klemmenden Mutter rausgedreht, der war vorher satt drin.)

 

Bearbeitet 30. Juli 20178 Jr. von sähkö
Fotos

Keine Ahnung, die Gummikrümel sind bei mir wohl auch so...andere Ursache?

 

Die Verdichtung ist schon nicht ohne oder ?

Auch bei hohen SZ.