Stichmasszettel hab ich. Danke dafür. Auslass wird noch gemacht. Was meinst du eher 24er Gaser oder grösser.

meiner meinung nach hängt es davon ab, ob der VSP INOX die letzte ausbaustufe ist (dann ev. 24er gaser ausreichend) oder einfach nur der derzeitige stand des setups.wenn du da mal einen franz/feuerzauber dranhalten magst und den dann fix verbauen, würd ich gleich mit 30er vergaser anfangen....

 

also besser 30er wenn noch nix rumliegt von den teilen

Bearbeitet 27. November 201312 Jr. von Motorhead

OK, in dem Fall werde ich mich in nächster Zeit mal nach nem 30er umschauen. Ich denke der VSP Inox wird lediglich die Einstiegsdroge.

gut, dann leg ich auch gleich mal den gedanken mit "strohspeed polinimembranschnüffler + 33/35er keihin" fürs high end tuning in den raum

Bearbeitet 27. November 201312 Jr. von Motorhead

willst du mich gleich ruinieren

 

ok, ein 30er phbh tut auch einen guten dienst, stimmt schon!

Bearbeitet 27. November 201312 Jr. von Motorhead

Hab hier mal meine Steuerzeiten ausgerechnet...

 

Macht das Sinn?

 

Setup:

Polini 130

LTH Road

24 delorto phb

mmw (Malossi) Kopf

 

Zylinder um 2mm höhergesetzt. (Wird oben noch 2mm abgedreht)

 

Steuerzeiten:

Auslass = 182°
Überströmer = 126°
Boostport, Nebenströmer = 120°
Vorauslass = 28°

Einlasssteuerzeiten:
110° vor OT und 49° nach OT 

159° Einlasssteuerzeit.

 

 

Wie gross soll/ darf der Auslass werden? Nur in die Breite, oder? Sonst verändern sich ja wieder die Zeiten.

 

Um wieviel kann ich die Einlasszeit der Kurbelwelle noch verändern?




 

eine frage wo bekomme ich eigentlich für den polini 130 spacer  zwischen kopf und zylinder habe noch einen zylinder den ich mal oben komplett abgedreht habe und nun sitzt der kopf auf:)

von fox racing hier

 

oder STAHLFIX

danke

Um wieviel kann ich die Einlasszeit der Kurbelwelle noch verändern?

 

145/60. Zuerst aber mal an den Drehschiebereinlass soweit möglich größer fräsen. Dabei mindestens 1mm-2mm Dichtfläche lassen. unbedingt mit verbauter Kurbelwelle messen - weil die oft noch ein wenig schmäler ist als die Dichtfläche. 

Such mal ein wenig da findest du hier genug drüber im Drehschiebertopic.

Bearbeitet 28. November 201312 Jr. von GUE_

habe gestern mal den Motor zerlegt und der Racing-Zylinderkopf sieht jetzt so aus, vermutlich ist da ein Metallspan rumgehüpft 

 

 

ist mit (großem) Leistungsverlust zu rechnen? Popometer hat nix gemerkt.

 

Kolben werd ich tauschen, hab zum Glück noch einen in Reserve 

 

Bearbeitet 8. Dezember 201312 Jr. von Grolsch

habe gestern mal den Motor zerlegt und der Racing-Zylinderkopf sieht jetzt so aus, vermutlich ist da ein Metallspan rumgehüpft 

 

 

ist mit (großem) Leistungsverlust zu rechnen? Popometer hat nix gemerkt.

 

Kolben werd ich tauschen, hab zum Glück noch einen in Reserve 

 

 

 

 

die krater im kopf solltest du einfach glätten, also die hervorstehenden materialverwerfungen abtragen. das sind sonst potenzielle detonationsherde. wenn das gemacht und der kolben ersetzt ist, sehe ich da sonst kein weiteres problem. es wird keinen leistungsverlust geben. vielleicht solltest du etwas ursachenforschung betreiben. einen ähnlich gelagerten schaden hatte ich mal bei einem motor, bei dem ein lager mit gefaltetem käfig gegen anraten eingebaut wurde. eine der faltnasen hatte sich verabschiedet und dann da ähnlich gewütet...

Bearbeitet 8. Dezember 201312 Jr. von wheelspin

Danke! 

Evtl. bei Einbau noch vorhandene Anlaufscheiben am Pleuel machen gerne auch mal solche Spuren.

Kann mir wer sagen an was ich GS Ringe erkennen kann? Lt. Verkäufer vom Motor sind es welche bin mir aber nicht sicher

Hier noch Fotos

Reib die mal sauber oder hab ich nen Knick in der Optik !?

das ist eigentlich eingraviert.

Bei denen ist nichts eingraviert

das ist eigentlich eingraviert.

... bei den neuen (schätze mal seit ca. 2 Jahren)

Ich hätte jetzt gesagt, dass iss aufgelasert und nicht graviert. Und das iss irgendwann dann auch weg.

würde auf gs ringe tippen. die originalen polini ringe sind doch schwarz.

Die kleine Faser am Ring von Bild 2 kenn ich auch nur von den GS-Ringen.

 

Gruß

Jonas

Kauf doch neue. Neue ringe sind nie schlecht und du hast gewissheit das es GS ringe sind ... 

Ich hätte jetzt gesagt, dass iss aufgelasert und nicht graviert. Und das iss irgendwann dann auch weg.

 

Die kleine Faser am Ring von Bild 2 kenn ich auch nur von den GS-Ringen.

 

Gruß

Jonas

Das stimmt die Fase am Ring haben die Polini Ringe nicht kann nochmal gucken habe noch neue Polini Ringe da ich sie gleich gegen GS getauscht habe. Es ist auf den GS Ringen GS drauf gelasert

moin,

 

würde es sinn machen einen franz auf einen nicht höher gelegten polini gg zu stecken? auslass ist bearbeitet. jedoch nur in form und breite. ca 68%. kopf ist ein angepasster malossi. 30er mikuni über polini stutzen umgebaut auf 2 klappen.

 

hab hier ein PM 40 und franz liegen.

 

ist mit den originalen zeiten der franz absolut fehl am platz oder würde er doch einen vorteil in sachen leistung bringen gegenüber PM?

"original zeiten" ist immer ziemlich dehnbar, da die häufig schwanken.

Am besten messen, dann weißt du es genau. Ansonsten ausprobieren wenn du schon beide liegen hast.

Wenn du beide liegen hast schraub' halt beide mal hin und lass' dann am Ende den drauf, der dir am besten gefällt auf dem Motor.

Hey Leute hab eine Frage wie rum kommt der Zylinder bolzen rein stimmt das so beim Grauguss mit neuem Kopf.

Lg speeedy

ja so stimmts!

 

grundsätzlicher tipp: die seite mit der passenden gewindelänge fürs gehäuse dann auch mit der seite INS gehäuse!

 

tipp zu den polini 158x7mm stehbolzen vom bild: da hast auch noch den gewindelosen stumpf, damit du die mutter fürs kopf festziehen besser platzieren kannst und sie nicht seitlich runterfällt

Bearbeitet 22. Februar 201412 Jr. von Motorhead