Jonas B.

Hier stand mist. Bitte löschen.

Hallo zusammen, bin jetzt schon länger dran einen passenden Farbton (weiß) für meine Motovespa PK 125S zu finden. Ich denke, es handelt sich bei mir noch um die original Werkslackierung. Waren die Lacke identisch zu den original von Vespa verwendeten? Hat jemand eventuell Bilder von Verkaufsprospekten von Motovespa, welche Farben es zur Auswahl gab? Hab den Topictitel mal allgemein gehalten, eventuell könnte man hier ein bisschen Schwarmwissen zu den verwendeten Farbtönen sammeln. Ich mach mal den Anfang: Motovespa PK125 S (Elektronic 3) Baujahr 1986 Anbei ein paar Bilder: Oben: Decken von meiner Motovespa Unten: NOS Deckel in 715 Biancospino Testlackierung zum anhalten. Lackiert mit Farbe von Lack123 in 715 Biancospino angehalten an den NOS Deckel in ebenfalls 715 Biancospino (Hersteller unbekannt). Sieht ziemlich identisch aus. Testlackierung zum anhalten. Lackiert mit Farbe von Lack123 in 715 Biancospino angehalten an den Deckel meiner Motovespa. Der Lack der Motovespa scheint deutlich cremiger.

Hab so einen Auspuff gerade auch für ein Projekt hier liegen. Hab mal ein Endoskop reingehalten... ist das eine Montagsproduktion oder warum sparen die sich plötzlich die Hälfte vom Siebeinsatz & Dämmung? Neue RS Racing 2: RS Racing: (Bild geliehen aus dem anderen Topic)

Ich hatte vor kurzem auch nach Foamforall gesucht und mangels Verfügbarkeit hier gekauft. Sieht für nich nach dem gleichen Produkt aus?! Link zu eBay https://ebay.us/m/bovIWf

Leider muss ich das Qualitätsthema nochmal aufgreifen. Bin da langsam echt angefressen was Polini da rausschickt. Hab hier 3 Zylinder liegen, einer ging schon mit extremen Rissen zurück (siehe Bilder in diesem Topic). In einem steckt eine Menge Arbeit und müsste nur gesteckt werden, der andere auch mit kleinem Riss. Hab das ganze nochmal genauer betrachtet. Irgendwas stimmt mit der Bearbeitung nicht, die folgenden Bilder sollten für sich sprechen: Von Dichtfläche zum Fußende hin gemessen (Bild 1-5): Haarwinkel (Bild 6): Durchmesser Hemd (Bild 7-8): Bohrung sieht im Hemdbereich gerade aus. Wie kommt sowas nun aus technischer Sicht zustande? Hemd außen mit zuviel Druck bearbeitet und anschließend zurückgefedert oder beim Bohren/Honen zuviel Druck aufgebaut und den Grauguss gebogen (kann sich Grauguss in dem Ausmaß dauerhaft "verbiegen"?). Vermutlich sterben daran schon manche Zylinder an einem Riss bei der Bearbeitung. Meine gerissenen Zylinder wurden noch nicht gesteckt. Polini hat wahrscheinlich eine Wandstärke von 1,5mm im Hemd geplant, was ein Maß von ca. 61mm im Durchmesser ergibt (wird auch direkt an der Dichtfläche erreicht). Wäre bei einem Spindeldurchmesser im Block von ca. 61,50mm also knapp möglich. Mit 61,73mm am Fuß hat man dann schon ein vorprogrammiertes Problem bei der Montage.

Zylinder Nr.2 (war eigentlich nur als Ersatz für mich) wurde bereits reklamiert und getauscht. Dafür gab es Zylinder Nr.3 Zylinder Nr.1 ist für meine Zwecke nicht brauchbar, also ist Zylinder Nr.1 und Nr.3 auch in Reklamation... gucken was daraus wird. Alle Zylinder beim gleichen Händler gekauft. Nervt mich und sicherlich auch den Händler. Mein finaler Zylinder kommt direkt aus Italien, da war er günstiger. Der ist bei allen "Problemstellen" unauffällig, eventuell hat Polini ja unterschiedliche Bearbeiter. Fahren würde ich keinen Zylinder mit Riss im Zylinderfuß, egal wie klein dieser ist.

3. Zylinder (Harriss im Hemd) Denke das ganze ist aufgrund der Verpackungsart von Polini beim Versand passiert. Alternativ auch beim Bearbeiten? Schaden fast nur mit Risspray sichtbar zu machen.

2. Zylinder (äußere Schäden / Riss im Zylinderfuß) Der Zylinderfuß ist aufgrund der Unterschiede im Honbild schon bei der Bearbeitung defekt gewesen oder dabei beschädigt wurden. Der Teil der Kühlrippe war auch nicht im Karton, also auch schon bei Polini rumgeflogen. Geht trotzdem so an den Kunden...

Folgende Sachen sind mir zum Zylinder negativ aufgefallen, was teilweise auf eine erschreckende Qualitätssicherung bei Polini zurückzuführen ist. Ich hoffe ich hatte Pech und bin ein Einzelfall... 1. Zylinder (Rohling außermittig bearbeitet)

P4 Diagramm ohne Luftfilter. War zuerst ein flacher Marchald Luftfilter drauf (SCK: Art.-Nr. 40231000) verbaut. Lief auf dem P4 viel zu fett und brachte 9,8ps, durch entfernen des Luftfilter kam das andere Diagram zustande. Durch die Veranstaltung waren weitere Änderungen nicht möglich.

Steuerzeiten: 120° / 175,5° Vergaser: HD: 98 ND: 50 Nadel: D22 Nadelposition: Mitte

Hab ich leider keine Bilder gemacht... Zum Ansauger die Kontur vom Polini Ansauger und innen Drehschieberfläche entfernt und den Querschnitt von Außen durchgezogen. Denke aber nicht, dass der Einlass hier der limitierende Faktor ist. Anbei Bilder von meinem Gehäuse. Sind ähnlich, wobei bei meinem etwas mehr gefräst wurde.

Die Neue Polini Banane für die PK (200.2054).

Anbei ein Lauf von der PK meines Vaters am SCK Open Day. Eckdaten: Zylinder unbearbeitet QS auf 1,3mm eingestellt Steuerzeiten: 120°/175,5° 51/105 BGM Welle Polini Membran (hellblaue Plättchen) unbearbeitet 24er PHBL Vergaser Statische Zündung Polini Banane "Neu" (200.2054) Hatten uns etwas mehr versprochen, könnte aber auch noch ein Bedüsungsthema sein.

Hab mal eine Portmap gemacht. Die Maßangaben sind bis zum Absatz im Zylinder ohne die Kupferdichtung gemessen.

Hab bei mir mal den Messschieber reingehalten. Maße basieren auf einer angenommenen QK von 1,3mm. Gerne kann das jemand mal gegenprüfen. ÜS: 120,4° AS: 176,6°

Zylinderfuß passt ohne zu Spindeln. Dichtfläche vom Überströmer kupplungsseitig könnte sich eventuell doch knapp ausgehen. Abplanen kann aber zwecks Dichtflächenvergrößerung trotzdem sinnvoll sein.

Zylinderstehbolzen waren keine dabei. Anbei noch Infos zum Kolben:

Als Fan vom Grauguss, habe ich diesen Zylinder auch bereits seit ein paar Tagen hier liegen. Scheint auf den 1 Blick auf dem Alu Polini 130 Evolution zu basieren. Jedoch mit kleinen Änderungen, so wurde z.B. scheinbar die Wulst in den Überströmern entfernt. Das führt meiner Meinung dazu, das das Gehäuse geplant werden muss, um genügend Dichtfläche zu bekommen. Macht natürlich den Kundenkreis gleich etwas kleiner. Ob Polini das so auf dem Schirm hatte? Die beigelegten Dichtungen sind vom Durchmesser am Fuß viel zu groß (D65mm). Vermutlich vom 152er?! Desweiteren ist die Überströmerkontur der Dichtungen in der Breite pro Seite ca. 2mm zu klein. Hier wurde wohl der Zylinder unten mehr abgedreht und die Überströmer sind dadurch breiter geworden. Kolbenringe sind nicht, wie in den Shops beschrieben 1,5mm, sondern 1mm Dick. Ich hoffe, es werden nicht alle Zylinder so verpackt, wie meiner. Ein Kolbenring klemmte mitten im Zylinder, der andere befand sich wirklich ungünstig irgendwo am Zylinderfuß. Denke der Zylinder ist eine schöne Basis : )

Schonmal ein bisschen getüftelt, um sich das bearbeiten vom Auslass leichter zu machen. Achtung, gezeigte Auslassform ist erstmal frei erfunden und nicht final.

Stand für heute: Passt

So ein neuer Anschlussrüssel ist ja schnell konstruiert und mal eben als Einbaumuster mit dem 3D-Drucker erstellt : )

Aus Zufall letzten Monat an eine PK125s gekommen. Natürlich feinster Polini Grauguss unter der Haube... In Kombination mit einem Franz , 28er Gaser und Zündung mit variablem ZZP fuhr sich das auch recht fein, nur die Kupplung rutsche in Reso und spielte ein wenig die Spaßbremse. Aus nur mal eben die Kupplung machen wurde kurzerhand ein kleiner Gesamtcheck vom Motor, bei dem mich die altbekannte Polini Membran mit 4 ausgefranzten Membranzungen recht traurig anguckte und an ein altes Problem erinnerte. Aber irgendwas hatte ich Ende 2014 noch halbwegs zustande gebracht und dann für 5 Jahre in eine Kiste gepackt. Also ein paar passend aussehende Teile Zusammengesteckt und mal probeweise montiert... mal sehen was draus wird Bilder gibt´s auch (leider aufgrund des "kleinen" Gasers erstmal nur mit provisorischem Adapter):

Rein aus Interesse, was hat das Gerät denn für ein Volumen / Gewicht? Find ich eine stolze Summe. Arbeite selbst beruflich seit ca. 7 Jahren mit der SLM-Technik und da hat sich aktuell preislich einiges getan.

Die kleine Faser am Ring von Bild 2 kenn ich auch nur von den GS-Ringen. Gruß Jonas