das versaufen hat eher was mit den niedrigen drehzahlen und der dadurch zu niedrigen ansauggeschwindigkeit zu tun.

dein spritt wird nicht richtig vernebelt und setzt sich tröpfchenmässig am ansauger ab. beim gasgeben werden diese tröpfchen wieder eingesaugt und die karre verfettet.

Wegen der Kombo kleiner Zylinder, großer Vergaser? Das habe ich mit dem MHR nicht, weder mit 35er noch mit 28er Vergaser...

 

Aber macht Sinn...

wenig hubraum, geringe drehzahl ergibt einen geringen luftdurchsatz.

wenn da jetzt noch ein riesen rohr von 38mm drann hängt, funktioniert das mit der zerstäubung nicht mehr so pralle.

 

kannst das standgas etwas höher stellen, an der ampel immer kladivern, oder den ansauger konisch verjüngen oder reduzieren, um das problem des verfettens in den griff zu bekommen

Aha, ok, danke...

Möglicherweise ist die Bedüsung auch nicht sauber eingestellt, also bei Dellortos kenn ich solche Probleme nicht... =D

Naja, von der ND 48 gehe ich ungern weiter runter...

Hängt auch mit der Form des Ansaugers zusammen. Starke Richtungsänderungen wie im Falc Ansauger (oder noch schlimmer beim Malossi 136 Direkt Standardansauger aka. die Schlange) sind auch doof. Weil sich gereade da bei niedrigen Drehzahlen wohl richtige Strömungstoträume bilden. Bei geraden kurzen Ansaugern ist das zumindest sehr selten.

Genau, hab das verfetten nach kurzem Lauf im Standgas mit dem Falc-Ansauger auch, mit dem Polini-Ansauger ist das z.B. bei mir kein Problem mehr. Leider muß man dafür halt das Loch im Rahmen ändern.

Je länger der ansaugen umso schlimmer das vergelten. Geometrie des ansaugen ist auch ausschlaggebend. Evtl. Kann da auch ein Faser Abhilfe schaffen, der eine gute zerstäubung bei geringem luftdurchsatz schafft.

Je länger der ansaugen umso schlimmer das vergelten. Geometrie des ansaugen ist auch ausschlaggebend. Evtl. Kann da auch ein Faser Abhilfe schaffen, der eine gute zerstäubung bei geringem luftdurchsatz schafft.

Je länger der ansaugen umso schlimmer das vergelten. Geometrie des ansaugen ist auch ausschlaggebend. Evtl. Kann da auch ein Faser Abhilfe schaffen, der eine gute zerstäubung bei geringem luftdurchsatz schafft.

Drecks telefon

Je länger der ansaugen umso schlimmer das vergelten. Geometrie des ansaugen ist auch ausschlaggebend. Evtl. Kann da auch ein Faser Abhilfe schaffen, der eine gute zerstäubung bei geringem luftdurchsatz schafft.

Je länger der ansaugen umso schlimmer das vergelten. Geometrie des ansaugen ist auch ausschlaggebend. Evtl. Kann da auch ein Faser Abhilfe schaffen, der eine gute zerstäubung bei geringem luftdurchsatz schafft.

Je länger der ansaugen umso schlimmer das vergelten. Geometrie des ansaugen ist auch ausschlaggebend. Evtl. Kann da auch ein Faser Abhilfe schaffen, der eine gute zerstäubung bei geringem luftdurchsatz schafft.

Drecks telefon

vergelten = verfetten, Faser = Gaser?

Drecks telefon = Eifon?

Gestern auf der Autobahn bei 120 passiert .

Zylinder sieht gut aus. Einmal honen dann ist der wieder top. Kurbelwelle hakt - liegt aber wohl den Brocken, die da zermalen werden oder wurden. Sieht zumindest nach dem ersten Sichten so aus.

Da muss die VT ja ordentlich falsch gezündet haben!? Sollte eigentlich auf 23 stehen.

Ist das def. ZZP? Ich meine die VT stand auf 25, nicht auf 23. Muss ich noch mal checken.

vergelten = verfetten, Faser = Gaser?

Drecks telefon = Eifon?

samsung und dat neumodische zeugs ist echt nix für mich

 

Ist das def. ZZP? Ich meine die VT stand auf 25, nicht auf 23. Muss ich noch mal checken.

ich würd mich nicht auf den verstellwert der vt verlassen und nach dem einstellen noch den wert bei vollgas checken

Glaube auch die VT hat sich da selbststendig gemacht, hatte ich auch schon einmal, die verstellte sich damals überhaubt nicht mehr... keine ahnung wie sowas passieren kann

Ist jetz offtopic, aber lässt sich eine vespatronic auf Vollgas blitzen? Ich hatte gestern schon bei überhöhtem Standgas schon Probleme die Markierungen ordentlich zu erkennen.

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Ist jetz offtopic, aber lässt sich eine vespatronic auf Vollgas blitzen? 

 

Ja, mit der richtigen Blitzpistole.

Ansonsten mal Alufolie ums Zündkabel und dann die Zange drum.

Das hilft manchmal wenn die Blitze zickt.

Mit der Blitzpistole von ATU ging das bei mir. War vmtl etwas über 10.000 U/Min. 

die benutze ich auch immer und sie macht keie zicken bei vollgas

wer einen rollenprüfstan zu verfügung hat, ist da fein raus, da man bei vollem überdrehen den zündzeitpunkt kontrollieren kann

mit der funkts:

 

https://www.louis.at/artikel/zuendzeitpunkt-pistole-12-volt-bordnetzbetrieb/10003442

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Meine sieht genauso aus und streikt bei vt über 4000 upm. Alufolientest hab ich aber noch nicht gemacht.

Ja, ich habe an anderer Stelle schon mal geschrieben, dass das wohl die selbe ist wie jene von ATU. Nur eben zum vierfachen Preis.

 

super tip! eine blitze für 10€!! 

 

sei doch so gut und verlinke das angebot, wo es die DERZEIT gibt.

 

dann hat jeder hier was davon, der eine sucht.

Gesteckter falc 58/54r Mit falc 2014 Auspuff, 38 mikuni, v force 2, 130/195

Gesteckter falc 58/54r Mit falc 2014 Auspuff, 38 mikuni, v force 2, 130/195

Schöne Kurve! Wie steht da die Zündung? QS?

Ca . 27 grad 

Ca . 27 grad

Mit V-tronic?

Ja war  so am besten kann aber auch net sagen wie genau die blitze ist

Was bedeutet r? Und was heißt gesteckt?

Sind das die Zeiten aus der Box?

Ja genau zylinder wurde nicht angefasst kommt direkt so aus Der box

Und was heisst r?

Und was heisst r?

R steht für hohe steuerzeiten