Rangliste

Erstmal danke an alle helfenden Hände und die Orga fürs Rennen! Ich finde Karlshöfen immer besonders, weil man irgendwo im nirgendwo einfach unter sich ist und das merkt man auch an der Stimmung! Die Götter waren mir wohlgesonnen und haben den Motor diesmal, bis auf Kleinigkeiten, einfach seinen Dienst verrichten lassen Es war sehr knapp unter den letzten verbliebenen Dreien in LF Sport, wenn ich mich recht erinnere 8,8s 8,9s und 9,0s. Es hat echt Spaß gemacht! Bis September

Der Explorer hat genau gar kein Problem..... da ist von gar nix was hier geschrieben wird zu hören. Egal was nun gemutmaßt wird. Und welche Explorer haben denn geklemmt? Das Topic ist diesbezüglich ganz schön ruhig. Also Bitte.... es muss jetzt nicht alles runter gesprochen werden was drei Buchstaben hat. Egal ob Hersteller oder Shop......

Weil er weder die Gebühren übernommen hat noch das so läuft. In meiner Anzeige steht klar drin, was ich akzeptiere. Wenn er das nicht will, kauft er halt woanders. Grund ist der Gleiche wie bei Dir aus der anderen Richtung. Bin einmal abgezogen worden weil jemand einen völlig unberechtigt angezettelten Paypal Käuferschutzfall geltend gemacht hat. Am Ende hatte ich erstmal weder mein Geld noch meinen Artikel zurück und das musste über eine Anzeige geklärt werden. Ich hab meinen Artikel dann zurückbekommen, leider in völlig anderem Zustand als ich den versendet hab. Da ich keine Zeit und Lust hatte, das final auszufechten, als Lehrgeld verbucht. Wer bei mir kauft, hat die Option nicht. Er kann gerne von der polnischen Grenze rüberkommen und ein Haustürgeschäft abwickeln, oder er - mit ziemlich miesem Profil was Zuverlässigkeit angeht - vertraut mir mit perfektem Profil einfach. Ansonsten soll er es halt lassen. Ich komme damit dann auch klar.

Es kirscht.

Im September sind wir auch wieder live dabei, diesmal war es einfach zeitlich nicht möglich, über 1200km Anreise müssen wir halt ordentlich organisieren. Freuen uns schon unsere Updates zu testen.🤩

Ich nehme an, das ist eine "alt" Kupplung, oder? Wurden nur die DR Beläge verbaut, aber die dazugehörigen Federn nicht? Man sollte das eigentlich schon merken. Du kannst entweder a) härtere Federn in der PX 80 Kupplung verbauen b) auf eine im Durchmesser größere "alt"-Kupplung gehen (die der PX 200), die hält die Leistung auch mit den normalen Federn, du müsstest aber den Steg im Kupplungsdeckel entfernen (oder PX 200 Kupplungsdeckel nehmen) oder c) auf eine Cosa2-Kupplung gehen, die ist auch im Durchmesser größer, aber da muss der Steg auch weg. Ich selbst habe mit den DR Belägen und Federn eigentlich gute Erfahrungen gemacht.

Fit and forget mit reichlich Reserve für ein langes Leben: Superstrong! Einbauen, nie wieder (bei Deinem Setup) ran müssen!

Danke an die Orga für die wirklich gelungene Veranstaltung. Hätten ein paar Besucher mehr sein können. Freue mich schon auf September.

Ich versuche ja nur unterschiedliche Aspekte darzustellen für mögliche Ursachen wie Defekte entstehen. Es muss ja nicht immer das Material sein oder die Qualität. Und da ich ja nicht jeden einzelnen hier kenne . Und auch nicht genau weiß was er selber schon für Erfahrungen gemacht hat . Teile ich gerne … Früher hab ich mir auch keine Gedanken um Details gemacht . Irgendwann passiert dann mal was . Und dann geht’s los mit Ursachenforschung … Ich bin froh um jedes Forum wo man sich austauscht. Heute ist Wissen viel besser verfügbar wie damals in den 80er Jahren . Ich musste mich auch schon oft im Wissen korrigieren und lerne immer noch dazu. Mittlerweile auch gerne in andren Zweitaktforen . Grüße Tobias

KleinanzeigenPatina Paste motovespa Vespa Sprint Veloce vnb vnt vbbOriginale PX-Patina-Paste – ca. 7 g historische Oberflächenveredelung Zum Verkauf steht eine...,Patina Paste motovespa Vespa Sprint Veloce vnb vnt vbb in Baden-Württemberg - SigmaringenWer von euch war das?

Moment mal : Grundsätzlich mal, stimmt das Fundament ich meine damit den Gasamten Kurbeltrieb mit Zylinder irgend etwas nicht …. Lagergasse Ausgewinkeltes Gehäuse Gerichtet Kurbelwelle Planparallele Dichtflächen am Zylinder Schlecht Gebohrter und gehonter Zylinder Nicht gereinigter Zylinder Nur mal Beispiel genannt.. Gerät das Tuning ordentlich in Schieflage. Da nützt es nicht den Grund bei den Düsen oder Zündung usw. Zu suchen . Das Spielt zwar auch eine Rolle aber erst mal Ist immer oberste Sorgfalt angebracht in der Kontrolle der Bauteile. Ist nur eine Dichtfläche am Zylinderfuß schief dann werden niemals die Ringe richtig abdichten. Sowas kann man nicht mit Düsen oder Zündung korrigieren . Wenn z.b. ein Zylinderhersteller den Zylinder nicht Vorspann mit Hohnbrille wird ein Zylinder nie Zylindrisch sein in eingebauten Zustand. Ich hab mir genug Hohn und Spott für meine Messerei eingefangen . Ich muss mich auf meinem Motor zu 100% verlassen alle Eventualitäten so gut wie es mein Wissenstand zulässt korrigieren. Ich erwähne noch ein paar andere Gemeinheiten die noch gar nicht angesprochen worden sind . Da ein SI Vergaser durchaus sehr heiß werden kann, können Dampfblasen entstehen und das Gemisch abmagern. Das kann schon bei 50 Gard bei Benzin passieren . Oder Lange Vollgas oder Bergab in den Schubbetrieb gehen also Gaschieber zu . Sehr türkisch . Ohne Kupplung ziehen und Zwischgas geben um den Motor zu kühlen und Primär mehr Schmierstoff zu Verfügung zu stellen kann trotz super Einstellung ordentliche Hitzereiber entstehen . Ist mir alles schon selber passiert . Grüße Tobias

wir werden es nie erfahren, weil es liegt ja am Zylinder

Anpassen von nicht-RB Flansch bedeutet schon eher einen größeren Aufriss wie @dorkisbored schreibt, siehe hier: In dem Fall TSR Evo mit TS1-Flansch. Der Flansch an sich passt mit erweitern der Löcher, der Verlauf vom Krümmer mal so garnicht. Hier sieht man das einigermaßen (nur Flansch oben abgetrennt, letztes Steckteil natürlich verdreht):

Hi Matthias, Dorkisbored hat das gut beschrieben, Du wirst immer etwas fummeln müssen. Soweit ich mich erinnere musst Du den Loch Stich etwas erweitern am Auslass. Ich habe den Pipe Design Voyager ähnlich Tsr Evo würde ich sagen. Und mit bissle Nacharbeit passt das. Plug and Play is bei dem Zylinder eher nicht so. Bleib dran das klappt schon

Voilà: https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/vespa-t5-auspuff-auf-200er-umgebaut-1928705590/

Ist halt ein Porschefahrer

Das Ritzel wird aber nicht passen. Es gibt verschiedene Ritzel - kleine Kupplung oder große Kupplung (oder Cosa2).

Das liegt dran, dass die Händler / Inverkehrbringer von Beleuchtung ohne e-Nummer hier in D ziemlich Probleme bekommen. Auspuffanlagen oder Zylinder zu Rennzwecken sind unproblematisch.

Glückwunsch, herr gamba racing. Gruss Luk

Halte ich für komplett realitätsfernen Unsinn, das in der Konsequenz, die Du beschreibst, auf den Händler abzuwälzen. Zunächst ist beim Händler einmal der Einkauf dafür zuständig, Waren so einzukaufen, dass es dem Anspruch des Händlers, was er dem Endkunden gegenüber darstellen will genügte tut. Dafür sollte der Einkauf klare Vorgaben haben. Damit entscheidet sich schonmal grundsätzlich, was ich einkaufe. Kann irgendwo in der Range der billiger Schrott bis hochwertigste Qualität. Je nach Ansprache an die Ziekgruppe. Ab da muss ich mich in welchem Umfang auch immer darauf verlassen, dass ich das bekomme, was ich als Händler einkaufe. Eine Wareneingangskontrolle ist immer nur in einem wirtschaftlich sinnvollenUmfang möglich. Das hängt von Art der Güter, Anzahl der SKU`s die ein Händler führt, Art der Logistik usw. ab. Und in der Dimension in der ein SPI oder SC unterwegs sind, macht das abseits einer Sichtkontrolle (wenn überhaupt) schlicht keinen Sinn, bzw. würde die Preise derart nach oben treiben, dass wir uns wieder alle uffrejchen.... Wenn die bei VMC einen Zylinder einkaufen, gehen sie zunächst einmal aus, dass das dann auch passt. Ist das nicht so, geht es an den Lieferanten zurück. Kommt das bei einem Lieferanten gehäuft bis regelmäßig vor (und weicht von der strategischen Ausrichtung des Händlers ab, viele werden kaum wissentlich Schrott liefern wollen), dann wird der Händler hoffentlich seinem Einkauf entsprechende Ziele gesetzt haben, dass dieser auf einen solchen Lieferanten verzichtet. Ein Einkauf wird bei guten Unternehmen immer auch nach seinem Erfolg bewertet. Umsatz, Ertrag, Retourenquote, Reklamationsquote usw. Das Einzige was man aus meiner Sicht dem Händler zum Vorwurf machen kann/könnte ist, wenn er über lange Zeit Waren anbietet, die aus Quellen kommt, die nachweislich mit hoher Wahrscheinlichkeit zu qualitätsbedingten Reklamationen/Retouren führt. Alles andere ist Verantwortung des Herstellers. Und nein, ich bin weder Händler, noch arbeite ich für einen. Ich sitze tatsächlich auf der anderen Seite, der des Herstellers. Liefern wir an unserer Händler Scheißdreck, so machen die das 2-3 mal mit und anschließend wars das zunächst mal für längere Zeit. Dann kämen die Marktmitbegleiter zum Zuge....da wir aber Qualität liefern ist das zum Glück kein Thema.....

Alles klar, danke. Hat mich einfach interessiert Und das geht natürlich gar nicht

Hast PN

Zwischen 24-25 mm….je nachdem wie schön geschweißt wurde.

Dann lass ihn zappeln und stell hier mal eine Suchanfrage. Würde mich wundern, wenn du da mit etwas Geduld nichts angeboten bekommen würdest.

nur weil er sich max müller nennt, muss es nicht heissen das er so auch heisst. hatte jetzt immer häufiger Kontakt zu Lena, Vera oder auch Nina, welche in real dann aber ganz anders hiessen und manchmal sogar einen dunklen Bart hatten.

Moment, ich habe auch noch Wasser in der Garage, Du willst doch jetzt nich schlapp machen...

FROSCHfotzenlederfabrik

Richtig abgedüst und passende Zündeinstellung vorausgesetzt sollte jeder Zylinder auch Dauerfeuer aushalten. Mein 75er DR kann das, der 133er Polini (fast gesteckt) ebenso. Der 180er Egig läuft wie ein Sack Nüsse, kann aber auch Dauerfeuer. Mit etwa 5 PS zu wenig halt. Aber da arbeite ich (irgendwann) dran.

nun wird es aber langsam albern Ein Hersteller bekommt ein Produkt nicht anständig hin und der Händler bekommt den Groll ab. Soll jetzt jeder Shop der VMC Ranger verkauft anfangen zu messen.

Auf “normalen” Flansch umgeschweißt 100 (gibt mittlerweile viele bessere Boxauspuffanlagen). Original bis zu 200 je nach Zustand und Leidensdruck (siehe Fritzomatic). Daher: Behalten, wenn er nicht stört

Nimm gleich einen anderen Korb. Der kleine Korb biegt gerne auf - und das geht tendenziell wohl noch schneller mit stärkeren Federn. Ddog Korb ist super. Oder du nimmst gleich ne Cosa2-Kupplung - aber dann brauchst du auch wieder ein passendes Ritzel usw.

Bitte was? Wo kommt denn das jetzt her? Ich bin mit meinem 85er DR damals dank Reisegruppe "großes Kennzeichen" 130km lang quasi Dauervollgas zum Run gefahren. Wenn die Bude zu heiß wird, dann klemmt es und wenn alles passend eingestellt ist, dann fährt das Ding auch dauerhaft mit vorhandener Maximalleistung.

es gibt die Haltenasen als 3D Druck zum ankleben ja

Reichen zwei aktuelle SIP Topics zu dem Thema nicht um über Verfügbarkeiten und Lieferzeiten zu diskutieren/spekulieren?

@GS160 Danke für den interessanten Link aber abgesehen davon daß die vermeintlichen Fakten zum kerzenwärmewert versus braun Stufen am Isolator net stimmen, wage ich auch die Storie zur vergaserbedüsung etwas in Frage zu stellen, je nach volumetrischen Wirkungsgrad eines Motors kann man das net von Vergaserdurchmesser ausgehend berechnen, aber halt meine Meinung. Rlg Christian

Daher auch Verständnis für die Demos am Brenner und am Fern-Pass. Nicht falsch verstehen: ich mag es mit dem Motorrad oder auch ganz normal mit dem Auto diese Routen zu fahren. Jedoch muß man unumwunden zugeben daß sich die Situation Jahr für Jahr mehr zuspitzt. Die Region lebt vom Tourismus - ja! Aber das Ganze nimmt Dimensionen an welche zunehmend beängstigend wird. Als Anwohner hat man das Problem vermutlich an 10 von 12 Monaten im Jahr, daß da irgendwann mal ein Punkt erreicht wird an welchem man den Kanal voll hat ist mehr als verständlich. Wenn es dann noch so ist daß Pässe für eine bestimnmte Klientel zur Rennstrecke umfunktioniert wird, dann reicht es auch dem entspanntesten Bürger.

Keine Ahnung wieso alle die SI Membran so bashen. Auf dem LML 5-Kanal-Motor ist ja eine vergleichbare Membran verbaut und diese war (mit den Carbonplättchen) erstaunlich leistungsfähig und hat mit dem BGM 177, SI24 und einer Polini Box über 20 PS geleistet. Leider aber auch recht laut.

Mir fehlt da ein wenig das Verständnis. Als wir dort dieses Jahr im Winter Skifahren waren, stand gefühlt vor jeder zweiten Hütte ein Porsche auf einem Podest. Entweder bereits im Sommer hochgefahren oder mit dem Heli angeliefert. Auf jeden Fall ist so ein 911er oder auch ein Cayenne da oben völlig fehl am Platz. Die ehemals urigen Hütten machen dann plötzlich auf Schickimicki, es wimmelt von Proleten und Püppchen in bauchfreien Tops und Klamotten von Bogner, statt Skiwasser wird Puffbrause gesoffen und statt Kaspressknödel gibt's Scampis. Und sich dann wundern, wenn diese Klientel im Sommer mit den im Winter beworbenen Fahrzeugen wieder kommt?

Der unbedarfte KI-Einsatz durch Hans Mustermann und seine geistige Verwandtschaft nervt mich generell, weil die immer gleichen und übertriebenen Formulierungen (wie "gravierend", "besonders schwerwiegend", "strukturell", "unwiderlegbarer Kernbeweis") sowie das unvermeidliche "Fazit" am Ende unkritisch und ohne Prüfung der behaupteten Fakten weiterverbreitet werden - offenbar im Glauben, dass der erneute Sieg beim KI-Bullshitbingo niemandem auffällt und man von der Leserschaft fortan für superkluk gehalten wird. Ed.: Und wenn man solche Leute auf den offensichtlichen KI-Einsatz (und ggf. dessen Unsinnsgehalt) hinweist, werden sie schnell pissig und streiten teils das Offenkundige sogar ab.

Die Single liegt ja schon beim Kollegen in der Nachbars- Schrauber Koje, jetzt schieben die S6X Jungs sogar eine Doppelscheibe nach.....

Die heutigen Prüfer können damit auch nix mehr anfangen. Ich fake das bei jungen Prüfern gerne mal, indem ich vorne ziehe und trotzdem hinten drauf trete

Gerade drüber gestolpert, weil ich bei meiner Ciao mit Ele-Zündung die Zündung durchmessen wollte und dazu ein Piaggio Werkstatthandbuch habe. Die Zündplatte ist identisch mit der PK50 4-Pol Sternzündung, die Ele-Moped Zündung brauch dieselbe CDI, wie die PK50. Also Pickup 56+-5 Ohm, Erregerspule 430+- 30 Ohm.:

Mein Setup wird: Explorer 244 62 King Welle 30er PHBH auf die große 6 Klappen Polini Membran BGM oder Polini Box Bin gerade dabei einen Adaper für die gängigen Membrankästen zu machen. Vorteil ist, das jeder der den Kasten schon hat, günstig auf große Membran umbauen kann und sich so 250€ spart. Auch kann dann ne Tassi gefahren werden. Das ist der originale Polini Membrankasten & Membran

Zu beachten ist, dass dieser Motor nicht für die standardmässigen Lambretta Zündungen ausgelegt ist, sondern für die Aprilia RS Zündung. Grundsätzlich ist das eine sehr gute Zündung, von der Richard halt aufgrund der Möglichkeiten (Leistung, etc.) sehr überzeugt ist. Dadurch ist die ganze Geschichte aber leider nicht so ganz Plug&Play. Man muß dazu sagen, dass Richard mit dieser Zündung bereits gearbeitet hat, lange bevor es die Vape gab und die damaligen Lambretta Zündungen haben seinen Ansprüchen nicht genügt.

Kam das schleichend oder von jetzt auf gleich? Weil dann muss ja akut etwas gewesen sein. Ansonsten tausche die genannten Teile doch aus (gegen gute gebrauchte oder neue). Kostet doch alles nicht die Welt und wird das Fahrverhalten verbessern und deine Sicherheit erhöhen.

Am ehesten ist die Felge das Problem, der Stahl dort ist eher weich - bei Bordstein oder Schlaglochbegegnungen hat man sich da gleich mal eine unrunde Felge eingefangen. Also ein Tausch mit von Vorder-und Hinterrad kann (muss aber nicht) dir da Auskunft geben. Die Bremstrommel bekommst du ins eiern, wenn du so wie ich mal die Mutter der Trommel mit gezogener Bremse und Ringschlüssel anziehen versuchst. Die Trommel quittiert das mit einem nicht mehr rückgängig machbaren Verziehen, und macht sich mit massiven Ruckeln beim Bremsen bemerkbar. Ansonsten bemerkt man einen Schaden der Trommel beim Fahren nicht. Ganz schlecht schneiden Nachbau-Bremstrommeln ab - die sind von Haus aus eher unrund. In Kombination mit einem zu weichen oder defekten Dämpfer verstärken sich alle Unrundheiten von Felge und Trommel. So wie du das beschreibst, wirst du den Dämpfer so oder so tauschen müssen. Was du noch kontrollieren kannst ist das Achslagerspiel. Das sollte radial kaum Spiel haben.

Wenn man nicht alles selber macht. Leider kann man nicht alles selber machen... Meine Erfahrung über die Jahre: wenn irgend möglich versuche ich alles selbst zu reparieren. Klar, das macht nicht immer Spaß, aber alleine die letzten ca zwei Jahre hab ich die Waschmaschine (Kohlen am Motor, Stoßdämpfer, Reparatur an der Platine), am Herd (Heizstab für Unterhitze kapott) und Spülmaschine (Wärmetauscher undicht) selbst instand gesetzt. Der Preis fürs Material ist meist vernachlässigbar, zudem freue ich mich wenn ich Erfolg hatte. Würde man jedesmal einen Monteur bestellen wären die Geräte meist wirtschaftliche Totalschäden. Ebenso beim Auto, an Schwiegerpapas 318i Vakuumpumpe und Ventildeckel erneuert (wers kennt weiß daß das ein Sche** und in der Werke nicht billig ist), Inspektionen und Bremse mach ich ohnehin selbst. Natürlich gibts auch Grenzen, alles kann man nicht selbst machen, aber wo es geht setz ich mich damit auseinander. Ein stückweit macht mir das auch Spaß.

Das etwas andere Customprojekt "Dieda" ist eine Vespa PX200E Lusso von 1986 und "Derda" eine Vespa P200E von 1981. Inspiriert hat uns das Kinderbuch "Dieda und Derda, klecks!" Setup Dieda Klecks: PX 150 LML Membranmotor Zylinder BGM Pro 177 /187 ccm Kurbelwelle Mazzucchelli Vollwange 60mm Kupplung BGM Pro Superstrong CNC 23/65Z Überstrom 123°, Auslass 173° (mit Fußdichtung 0.2mm, Kopfspacer 1,5mm) Vergaser SI24 (MR: 160 BE3; HD 142; ND 55/160) Original Luftfilter mit 4mm Bohrungen über Nebendüsenstock und Hauptdüsenstock Auspuff BGM BigBox TOURING Zylinder Polini 221 Alu Kupplung BGM Pro Superstrong CNC 24/65Z Kurbelwelle BGM Pro Racing (Drehschieber) 60mm Hub, Pleuel 110mm Öffnung nach OT 65° Öffnung vor OT 250° Einlass Steuerzeit 65°+(360°-250°)=175° Vergaser SI24 (MR: 160 BE3; HD 128; ND 52/140) Original Luftfilter mit 3mm Bohrung über Hauptdüsenstock. Auspuff Bigbox Touring Setup Derda Klecks: PX200e Zylinder MALOSSI 210 ccm SPORT (nur gesteckt) Kurbelwelle BGM Pro Touring (Drehschieber) 57mm Hub Vergaser SI24 Auspuff BGM BigBox TOURING

Heute am 25.04.2012 ging diese 180 SS in meinen Besitz über. Über diesen Winter wurde vom Vorbesitzer eine Motorrevision gemacht. Im Zuge derselben sind Kurbelwelle, Kolben und der übliche Kleinkram erneuert worden und es wurde eine Vespatronic verbaut. Läuft sehr schön, spingt - auch warm - super an und hat dank 12V auch sehr gutes Licht. Rost ist an dem Roller nicht zu finden, Schweißungen oder Unfallschäden sind mir auch keine bekannt. Tacho, Scheinwerfer, Tank und Schlitzrohr sind original, Sitzbankbezug und Rücklicht Reproteile. Frisch bei mir zuhause angekommen: Noch mal ein paar aktuelle hochauflösende Bilder. Ein paar Bilder von der heutigen Tour an die Ostsee 22.10.2013: