Rangliste

M1L60S, noch mit 51 Hub

DR 75 Formula, 3.72er Primärübersetzung, Drehschieber-Rennwelle, 16.16er Vergaser und Originalauspuff (mit dickem Krümmer, nicht der Pott mit Drosselkrümmer) ist unauffällig und läuft 75km/h nach Tacho. Wenn's noch etwas mehr sein soll: 19.19er Vergaser und ET3 Banane (alternativ BGM oder SIP Road Banane oder Preis-Leistungs-Sieger: Faco Banane).

Hat se welche? Verdammt. Wieder einer Illusion beraubt... Gleiches Gefühl wie aufm Prüfstand

Der Verbau von Komponenten ist kaufing. Tuning ist Abstimmen und dergleichen. Ich glaub, dass es auch stark um Tipps geht. Die, die es drauf haben sind meistens freundlich und nachsichtig übrigens.

Kommende tage kommt zum thema Vergaserbedüsen ein Video von mir

Du darfst ungestraft am Prüfer ziehen und treten? Respekt

Sorry, bitte nicht falsch verstehen, aber hier geht es um Tuning auf hoher Ebene , und nicht um ein Regal von Ikea. Da sollte man sich eigentlich schon auch ein bisschen Eigeninitiative einpacken und Mal sehen und überlegen warum nicht alles auf Anhieb so passt, und sich Lösungsansätze suchen und finden.

In der Stadt heißt warmfahren, aus der Garage raus und dann ist da diese laaaange, gerade Strasse in der 30er Zone am Kindergarten vorbei. Wenn sich alle, wirklich alle Muttis und alle Kids die Ohren zuhalten, dann ist der Zylinder offiziell eingefahren...

Ey, ist das hier etwa Runtersprechen auf ironisch? Endlich mal wieder das GSF, wie ich es schätzen gelernt habe

Besonders ansprechend finde ich die Verbindung einer PX200 mit einem PX125 Motor mit DR177. Optimales Downsizing mit Top-Komponenten für so ein reizvolles Projekt !

Das Ding soll ja sogar noch teurer werden, wenn erstmal die Blinker funktionieren und der TÜV seine Plakette geklebt hat

Ich sag mal so, wenn's drauf ankommt, können Beine operativ bestimmt nicht nur verlängert werden....

Das KEIN Frozen Bronze Metallic. Und ein Gag ebensowenig.

Done.

Hä?! Dejavu..? Das hatten wir doch gerade erst... Ne, ist kein Problem!

Nö! hab ich hier auch schonmal angefragt und keinen Widerspruch erfahren. Hab's dann auch so gemacht und keine negativen Erfahrungen gesammelt!

Es gab nen 149er Pinasco Alu für die 80er zu der Zeit. Nehme an den meinst du. Bei 135 ist üblicherweise der D.R. gemeint

Heute ist nochmal geil, weil ich nochmal paddeln war, meine Brille im Watt/Schlick versunken ist und ich sie durch Zufall tatsächlich wieder gefunden hab ich geh mal Lotto spielen.

WOSSNER NA69.00mm Two Stroke Ring 1.0mm Flat - Back NotchWossner high quality performance piston rings, manufactured from premium materials

Guckst Du ein paar Seiten weiter vorne, findest Du ein Diagramm von mir zu der Curly Variante von dem Pott. Denke die Performen wohl ähnlich bis gleich. Ich find den ebenfalls sehr tauglich, gerade weil es kaum bis keine Alternative gibt Zumindest aus der Tüte..

Würd aber zusätzlich empfehlen zwischen Zylinder und Flanschplatte 2/10mm dicke Präzisionsscheiben zu montieren. Diese Schrauben dann auch mit max. 9 Nm festziehen

Läuft auf dem Roller meiner Frau problemlos. Macht was ne Box eben soll und das wirklich zufriedenstellend. Gut verarbeitet, gute Passform, würde den wieder verbauen. Bedüsung: PHBH 30, offen ohne Luftfilter Schieber 45 Nadel x3, 1. Clip von oben HD 132 ( gehe aber auf 130) ND 55 Mischrohr AS264

Korrekt!

8.000€ https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/3455892097

mein VMC war Nummerntechnisch extrem mager bedüst. Aber über 5000 km gehalten, wurde aber definitiv rauer und auch mehr vibs. Klackern (jetzt weiß ich, dass auch Kolbenkippeln dabei war) wurde auch mehr. Muss sagen, dass der Malossi sehr weich rennt. ist aber auch nix angegriffen dabei und 1,25mm QK. hilft halt auch mit der Verdichtung runter zu gehen.

Also nochmal zum Abgleich, im Standgas aus dem Hof raus, wohne ja auf dem Land, dann rechts und die 40m bis zum Ortsausgangsschild und dann WOT? Oder lieber in die andere Richtung durch den Ort noch die Nachbarn informieren, dass man nen neuen Motor gebaut hat und dann am anderen Ortsausgang WOT? 😂

War beschäftigt

Die heutigen Prüfer können damit auch nix mehr anfangen. Ich fake das bei jungen Prüfern gerne mal, indem ich vorne ziehe und trotzdem hinten drauf trete

Fahre die Vespa 10min Warm und dann Lade voll durch Gas wieder runter 1min gechillt und dann wieder Durchladen aber immer etwas länger wie vorher . Kolbenringe passen sich nur bei hohen Druckverhältnisse an die Laufbahn an . Vorsichtig bring gar nix außer das die Ringe nicht Tragen . bester Einfahrt Technik die es gibt. Jeffrey Wiesner hat es sehr gut erklärt warum man das so machen sollte . Grüße Tobias

Danke für deine Meinung. Ich bin auf dein Projekt gespannt, damit ich dann was lernen kann. Alukante hab ich natürlich nur zum kritisieren getupft. 💁🏼‍♂️ Und nun mache ich mit meiner Super so weiter, wie ich es mag. 🙂👍🏼 Bleibt dabei, es geht hier munter mit dem Pfusch weiter. 👌🏼😜

Also mir persönlich geht es jetzt gar nicht darum, ob es etwas länger dauert, mir kommt bei der Geschichte halt etwas anderes in den Sinn. Meine Vermutung bleibt einfach, daß zumindest ein Teil der Ware nicht vorrätig ist, obwohl sie als vorrätig gekennzeichnet ist. Die Lieferzeiten sind für mich ein Indiz dafür, daß bei den verzögerten Lieferzeiten einfach Teile dabei sind, die erst selber von SIP bestellt werden müssen. Ein, zwei oder drei Tage sind vielleicht mit einem personellen Engpaß zu erklären, aber wenn es mal über 7 Werktage sind, wird das unglaubwürdig. Und wenn meine Vermutung der Fall wäre, hätte das eine etwas andere Qualität als nur etwas Verzug beim Zeug versandfertig machen. Wenn über grüne Ampeln suggeriert wird, daß die Artikel vorrätig sind, es aber nicht der Fall wäre (immer hypothetisch, ich habe ja keine Beweis dafür), wäre das zumindest mal moralisch von SIP sehr verwerflich. Lagerhaltung und die daraus resultierende Lieferfähigkeit kostet Geld, viel Geld sogar, für das in Vorleistung gegangen werden muß. Aber genau diese Lieferfähigkeit bedeutet auch Kundenbindung. Wenn an einem Artikel dabei steht: "nicht vorrätig, Lieferzeit 14 Tage", kann jeder für sich entscheiden, ob das so in Ordnung geht oder ob man sich anderweitig umsehen will. Ist alles grün, merkt man erst nach etlichen Tagen nach der Bestellung, daß es um die Lieferfähigkeit wohl doch nicht so gut steht, wie einem suggeriert wird. Und genau aus diesem Grund habe ich die Bestellung storniert. Weil mir eine Lieferfähigkeit suggeriert wurde, die es nicht gab. Wenn ein Händler die Lieferfähigkeit durch weniger Lagerhaltung zurück fährt und damit weniger gebundenes Kapital hat, ist das für mich in Ordnung. Er darf sich dann aber nicht gegenüber seinen Mitbewerbern dadurch einen Vorteil verschaffen, indem er durch grüne Ampeln eben diese Lieferfähigkeit suggeriert. Wenn ein Artikel nicht vorrätig ist, obwohl er als lagerhaltig gekennzeichnet ist, ist dafür kein Kapital gebunden und der Kunde geht mit seiner Überweisung in Vorleistung und ersetzt quasi das gebundene Kapital, weil damit dann der Artikel erst beim Lieferant bestellt wird. Hätte ich kein Problem damit, wenn es mir vorher mitgeteilt worden wäre. Alles was ich jetzt geschrieben habe, setzt voraus, daß meine Vermutung mit nicht lagerhaltigen Artikeln stimmt. Ob dem so ist, werden wir wohl nie erfahren. Ich persönlich halte das aber für wahrscheinlicher als die Mär von "zuviele Bestellungen gerade und wir kommen seit mehreren Wochen nicht nach mit Einpacken und Verschicken. Im Lager würde es ja liegen, nur kommen wir gerade nur mit etlichen Werktagen Verzögerung dazu, es da raus zu holen..." Weil es hier in Deutschland niemand gab, der meine über 400 Euro teure Fabbri Kurbelwelle besorgen hätte können, habe ich sie bei 10Pollici bestellt. Die haben offenbar genug Kapital, um sich so eine Exotin mit 53/105 und Drehschieber aufs Lager zu legen, die ging am nächsten Tag auf die Reise aus Italien.... Gruß Paddy.

Könntest du ggf. schreiben, um was für einen Farbton es sich genau handelt?

So auch bei mir dringend gewesen und es war beim SCK. Kam dann mit einen Tag Verspätung hier an und hurra, richtig beschriftet, aber dass falsche im Karton.

Ja war Sip beim SCK zwei Tage.

Oring aus dem Vespa SF Dichtungsatz für die Bremsankerplatte, passt ideal. Wird etwas gelängt, aber passt genau in den Freistich vom Lager

Außer Dichtungen die wegen ihrer Stärke benötigt werden, z.B. am Zylinderfuß oder -kopf wegen z.B. Hubausgleich etc., kann ich doch überall in diesem auch sonst allen anderen Fällen Dichtmasse nehmen oder liege ich hier falsch? Ich nehme schon lange quasi keine Papierdichtungen mehr außer sie sind unbedingt notwendig. Also klar doof dass die Dichtungen längerfristig wohl nicht halten (Deal mit Gaeskits abschließen?), aber lösbar ist die Thematik ja schon oder übersehe ich was?

Nachdem ich gestern Vormittag storniert hatte und zumindest dieser Vorgang schnell über die Bühne war, hatte sich ja an meiner Situation nix geändert, daß ich die ganzen Teile brauche, um in meine Ape ein C81 Steuerrohr mit hydraulischer Bremse einzubauen. Ich habe dann mal bei einem anderen Laden bestellt, hab den Namen vergessen. Irgendwo in Köln oder so, weiß nicht mehr... Ich habe gerade extra nochmal geschaut, die Bestellbestätigung kam um 13:22 Uhr. 15:23 Uhr kam die Versandbestätigung und da ich heute zuhause bin, konnte ich vorhin das Paket um 11:44 Uhr entgegen nehmen: Irgendwie scheint der Laden das Zeug, das als lagerhaltig gekennzeichnet ist, offenbar auch da zu haben und packt das zeitnah in einen Karton und bringt das zur Post... Und völlig ohne irgendeinen Expresszuschlag... Gruß Paddy.

"it's a Barrel, not a watch" Mach sauber und fahr weiter!

was die KI nicht bedacht hat, sind die Eier! Die glühen einem auf dem Teil in kürzester Zeit weg

Die D28 ist eher mager. D22 mag standardmäßig verbaut sein, taugt jedoch eher selten für eine vernünftige Abstimmung unserer Motoren, vor allem, wenn ein RAP montiert ist. Gut laufen tun meist D26 (fetter als D28) oder D29 (magerer als D26, fetter als D28). Ich würde den Motor mal abdrücken und auf Falschluft kontrollieren.

Hier, bitte schön, die HotTopics des GSF: Tuning Vergaser Mikuni TMX 27 Mikuni TMX 27 - 2 Mikuni TMX 27 - 3 Koso-Keihin Vergaser 34er Mikuni + MR2000 Vergleich Mikuni - XYZ Riesenvergaser (40mm) Ram Air Drehschieber - Maximale Vergasergröße ASS Vergleich Fremdmembran Größerer Vergaser Größerer Vergaser auf Drehschieber Bedüsung TMX 30 Mikuni Thermikprobleme / Neigungswinkel (Bilder fehlen) Mikuni Schrägstrom HHP ASS "Sport" Luftfilter Vergaserunterbringung Membranansaugstutzen auf Drehschiebermotor 27er Mikuni vs. 28er Dello Größerer Vergaser = Mehr Leistung / Mehrleistung? Originaltuning ET3 - Originaltuning ET3 - Originaltuning 2 ET3 - Originaltuning 3 50ccm maxed out Polini DSE 110, Polini130 mit 43mm Hub und GS Kolben Polini ohne Ganganschluß Polini130 Einbau GSF Polini-Topic GSF Polini-Webseite mit allem Pipapo Polini oder Malossi Malossikopf auf Polini 133 Polini Steuerzeiten Gehäusebearbeitung Polini DoA Kanäle entgraten Polini 133 Polini DoA umfunktionieren 133 DoA ausreizen 130er Polini Vergleich 130er Polini Kompendium 133er Polini direkt Polini 133 - zu viel des Guten Langhub bei 133 - 136er Polini abdrehen Kopf undicht Drehzahlmonster Polini 133 Polini 133 Einlaß, Überströmer, Venturi-Effekt Polini 133 DoA O-Ring für Polini-Kopf Steuerzeiten alter Polini 133er Polini 133 - grenzwertig Polini vom Worb Polini vom Worb 2 Polini Überströmer / Boostport Malossi Ursachenforschung Malle Klemmer 136er Projekt Malossi oder Polini Malossi 136er Aufbau Malossi mit Scauri ASS 136er Gehäusebearbeitung Malossi 121 Malossi 112 Malossi 112 II 112er Malossi mit Originalauspuff Malossi 112 die dritte Einfahrzeit Malossi 136er Welche Membran für Direktsauger? Malossi Gehäuse Malossi 136er Rieseneinlaß ]Malossi höhersetzen Malossi gedreht, wohin mit dem Vergaser JL auf Malossi 136 gedreht Troubleshooting Malossi 136 Quetschspalte Malossi Kopf - auf Polini 133 Bearbeitung 136er (Bilder fehlen) Malossi 136 Vergasereinstellung Malossi Auslass 136er zu laut 136er Malossi für Einsteiger Malossi O-Ring Quetschkante Malossi 136 Malossi mit GS-Kolben Zirri Zirri Portmap Zirri Drehschieber ASS Zirri Zylinder Zirri MR2000 Zirri Extrem Quetschspalte Zirri MR 133er Zirri? Zirri MR2000 - Fragen Zirri MR2100 Zirri 2006 Zirri Kolben zermehlt Quattrini M1 M1, wer hat ihn, was kann er? Zylinderbearbeitung Rasputins Aufklebertechnik MMW Kopf für GS-Kolben Zylinder abdrehen / höhersetzen Zylinder abdrehen Zylinder abdrehen II Tipps FuDi Lasern Kurzhub Zylinderköpfe "Direkteinlass zu Überströmer"-Kanal Gedrehter Zylinder gehäuseangesaugt Zylinder einfahren Abdrehen 2 Quetschfläche Auslass fräsen und polieren Abstufung der Überströmer Zylinderkopf planen Korrelation FuDi-Steuerzeiten Auspuff Franz Einbauanleitung Welche Auspuffdämmwolle? Smallframeauspuffanlagenneuentwicklung Hammerzombie 1 Hammerzombie 2 Hammerzombie 3 Hammerzombie 4 Hammerzombie 5 Hammerzombie passt nicht Zirri Silent Auspuff leiser machen TÜV Zirri 180° und Grundwissen "gedreht fahren" Der Fabrizi PM vs. VSP vs. JL Auspuff selber braten Maße Zirri Silent JL 180° VSP - Gepäckfach Auspuffvergleich Smallframe Welcher Reverse Auspuff SIP auf Kurzhub Montage Nordspeed Auspuff Montage Polini Schnecke Simonini mit Yamaha Endschalldämpfer Gutachten PM40 JL - Simonini D&F 133er mit Originalauspuff JL-Curly Polini Evolution Thermoband PM vermessen Seitenfach und Sportauspuff Conversion LF-Motor in SF T5 in SF SF Zylinderraritäten Umbau auf Scheibenbremse SF mit Automatikmotor NS400R Zylinder auf SF-Block Malossi 172 Alu auf SF-Block Cagiva SST Fabrizi FHT Low-Fi Tuning 75er die Wahl der Qual Kurzhub Zylinderköpfe Polini vs. D.R. (75ccm) 50er D.R. vs. 50er Polini 50er D.R. 50er Polini vs. D.R. 50 2 Polizei und LowFi-Tuning Low-Fi Tuning Basics ET3 Banane Vergasereinstellung D.R.75 Stecktuning LoFi Tuning D.R.85 Polini Racing oder D.R. Formula D.R. F1 Zylinderoptimierung D.R.75 (Bilder fehlen) D.R. 75 Motortuning Basics 50er tunen Gewichtsreduktion und der zu erwartende Geschwindigkeitszuwachs Light Tuning - solides Setup 75ccm Tuning Einlaß Drehschieber, das letzte Aufgebot U-Teil Membranstutzen für Tassinari Tassinari für 136er Kanäle fräsen Membran fräsen, LF aber mit viel knowhow Überströmer aufschweißen Welcher Ansaugstutzen Membran oder Drehschieber 1 Membran oder Drehschieber 2 Membranplättchen Überströmer Gestaltung Gehäuse schweißen Kurbelwellenbearbeitung Schamlippenwelle Rennwelle, Ja oder Nein Direkt- oder Gehäuseeinlass Motor zum Aufspindeln einspannen Einlaß weiten Umbau auf Membran Drehschieber Drehschieber 2 Welche Kurbelwelle auf einen Membran Motor Membranblock Kurbelwelle mit 54mm Hub Smallframe Langhubwellen >51mm Malossi Membrankasten / Maße Einlasstuning 136er Membrankasten 136 Lippenwelle selber flexen Getriebe PK Trommel auf V50 Hauptwelle GSF Kupplung Wheelie - Übersetzung... Zirri kurzen vierten ausdistanzieren Erfahrungsbericht Zirri kurzer Vierter Länger als 2.34? 4-Scheiben Kupplung Welche Primär für D.R. F1 XL2 Kupplung mit Worb Federn Verlustleistung SF Optik und Lenker / Gabel Kurzgasgriff Lenker droppen Garelli Schutzblech PK Gabel in V50 PK Gabel in V50 II Höhenausgleich PK-Gabel durch Reifen Höhenausgleich II SKR Gabel Topic RS24 Dämpfer Bitubo schleift Fournales Race Dämpfer Racer mit NRG Boost Gabel Fremdgabel V50 gek. PK Gabel, Bitubo, Grimeca, 130/70/10 h 110v SS Kotflügel auf PK Gabel Lenkerumbau auf Vollhydraulik Umbau auf XL2 Schaltung (XL1) Bitubo + PK Gabel gek. + Grimeca, schleift. ...was geht Steg im Auslass Clauss Studios Fahrwerkgummis 140ccm H20 Parabellum VS. 136ccm Malle Nebenwelle ohne Keil verbauen Steuerzeiten, Portmapping, Basics Maximaler Hubraum ET3 Der ideale Tourenmotor Wer hat welche Leistung Zirri MR2000 bearbeiten Eingetragene Vmax Quetschkante Methanol Leistungsangaben Polini Scheibenbremse hinten Kurzhub Maxed out D.R. 133 Loch im Kolben Breitreifenumbau Breitreifen II (130/70/10) Zündung Innenrotorzündung Leichte Polräder Test (Classic Scooter) Polradtest II HP4 Montage Leichte Polräder Weniger Vorzündung BOSCH W4AP PK Polrad abdrehen HP4 Problem Papiere und Zulassung Bitte für den Fall der Neuerlangung einer Betriebserlaubnis die nächsten zwei Topics lesen! Betriebserlaubnis vom TÜV (KEINE Zweitschrift) ALLES ZUM THEMA PAPIERE Papiere beim TÜV + neuer Handlungsablauf mit ohne KBA Anfrage V50 auf 125er umschreiben Briefkopien Unbedenklichkeitsbescheinigung Vespa aus Italien - BE Blinker bei 125ccm / 136ccm Fuffi Eintragungen in BE Originalpapiere von Piaggio I Kopie BE V50 Special V50 aus Italien 2 Vollabnahme bei Italo-Fuffi Ersatz-Papiere für Fuffies V50 goes 125 LKR Umbau nur mit Scheibenbremse (PV) Bilux Scheinwerfer - Special als Motorrad Bilux 2 Special - Primavera Primavera Vmax +80km/h Primavera Vmax 2 Typisierung in Österreich I Typisierung in Österreich II Piaggio verweigert Genehmigung für ET3 Teile Leistung und TÜV bei V50 PV Motor in V50 Freigabe Weiße Blinkergläser PK Motor und Getriebe Anzugsmomente Originalgetriebe Smallframes - Komplettauflistung - von bobcat Kurbelwellenlager Kuluseite mit C3-Lagerluft Drosselkrümmer V50 Was tun bei einem Kolbenreiber Portmap Original 125er - Steuerzeiten Gangspringen Gangspringen 2 Gangspringen 3 Wieviel Getriebeöl Simmering Kupplungsseite Falschluft Nr.1 Falschluft Nr.2 Falschluft 3 aka Dreht im Stand hoch Falschluft 4 Falschluft 5 Falschluft 6 Getriebe V50 V50 - ET3 Umbau Zylinder und Vergaser Einbau Kolben falschrum eingebaut Ölablasschraube Gänge einstellen Gänge einstellen 2 Züge einhängen Gerade- oder Schrägverzahnt Kupplung rutscht durch Kupplung rutsch durch 2 Kupplung rutscht durch 3 Kupplung trennt nicht Zündkerzengewinde abgebrochen Schaltklaue Original - Nachbau Schaltklaue verschleiß Geht nach 2min aus Motorhälften undicht Gehäuse und Dichtmasse Motorhälften trennen Schaltklaue - Einbautipps Spiel der Nebenwelle Zylinderstehbolzen wechseln - Kurz > Lang Getriebe ausdistanzieren Schaltklaue / Getriebe ausdistanzieren Getriebe ausdistanzieren II Polrad bewegt sich nicht beim ankicken Kurbelwelle geht nicht aus dem Lagersitz Verschleißteilwechsel Simmering Einbau Simmeringe - wie rum einbauen Gewinde im Block zerstört Drehschieberdichtfläche Wieviel Keile hat ein SF-Motor Motor spalten Ritzel von der Kurbelwelle steckt fest Kupplungsspiel - warmer Motor Kurbelwelle einbauen Lagerschaden nach 50km Lagerschaden 2 Kickstarter tritt durch - Ausführliche Fehlersuche Kupplungshalbmond angeln Spiel des Primärkorbes / -zahnrades Kurbelwelle wuchten Polrad wuchten Drehschieber - was ist das? Alu-Primär Drehschieber 2 XL2 Kupplung in ET3 Motor zieht nicht Zylinderhaube schmilzt Vergaser Größen entschlüsselt Kolben ist "rau" Sicherungsbleche Unter Vollast keine Leistung bei ET3 Motor Motorblock sandstrahlen Gewindegröße Kurbelwelle Kupplungsseite Probleme bei der Kupplungsmontage Nebenwelle will nicht raus 3-Gang zu 4-Gang umbauen Gradscheibe als Datei Metall- oder Papierdichtungen Öl im Luftfilter Problem mit NU204 Limalager V50 Vergaser- und Zündungsprobleme Kupplungsausbau Sicherungssplint in den Motor gefallen Halbmond abgeschert Motorblock gerissen Scheppern im Leerlauf Motor dreht nicht hoch Kurbelwellen mit kleinem Konus reißen schneller ab??! Materialunterschiede Primärgetriebe Motor reinigen Motorgehäuse polieren / beschichten VVP undicht Motor spalten - Bilderanleitung Kupplung wechseln Vergaser reinigen Leerlaufgemisch einstellen / 16er Vergaser mit Photo und Erklärung Elektrik Elektrik Problem 12V Kabelbaum Primavera Spezial mit Fernlicht Polrad demontieren Polrad demontieren 2 Killschalter versagt Kabelverbindung am Motor Licht bei V50 Spezial Vorzündung auf Polrad Hupe - Schnarre - TÜV Hupe - Schnarre - TÜV 2 ET3 Motor in PV Elektrik Überspannung bei V50 - Glühbirnentod ET3 Birnentod ET3 Birnentod 2 Kontakte einstellen Schaltplan V5A1M farbig V50 - Kontaktzündung - Regen ET3 Kabelbaum + PK XL Zündung ET3 mit PK Elektrik 2 Zündung durchmessen ET3 Zündung in Special Wohin mit Spannungsregler und Zündbox Wohin mit dem Spannungsregler PK Zündung mit ETS Welle Seegerring Polrad Blinker für Rundlenker Lenkerinnenrohre Special / Rundkopf Kolbenstopper, selbst gebaut. ET3 Elektrik - Erkennungsmerkmale Lenkerendenblinker SS Pickup Zündung V50 Kupplungsabzieher Welche Blitzpistole Tachobeleuchtung ET3 Leistungsabfall mit angeschaltetem Licht Blinkerrelais Karosserie Bremsnocken PK XL2 Lenkerschloß, Niete rausziehen Silentgummis / Schwinge wechseln (Bilder) Richtmaß V50 PK Sitzbank Reanimation Special, alle möglichen Fragen Gepäckfach V50 Zugaufnahme Rundlenker Stoßdämpfer festgegammelt Reparaturblech V50/PV Löcher im Trittblech Tachoschnecke V50 Züge wechseln (mit Hülle) Gabel zerlegt und überholt Welcher Spiegel Lenkerschloß Tausch Gewinde ausgerissen Gaszug Spezial Lenkerendenblinker - Einbauanleitung mit Bildern Lenkerendenblinker Züge im Lenkkopf montieren Rahmennummer V50 Felgenumrüsten - 9" > 10" Vorderachse zerlegen 9" Züge wechseln Schnarrenkabel legen Winterschlaf - Still legen Demontage der Fußbremse RepBlech zu kurz Traversendurchmesser Bremstrommel 9" zerlegen Tankentlüftung Tachowelle V50 tauschen Welle im Beinschild Kantenschutz oder Schlitzrohr Vergammelte Schrauben Auspuff wechseln Vespa zerlegen Gehäuse und Kaltmetall Stehbolzen abgebrochen Entfernen des Hauptwellenlagers Bremse V50 - Tipps Zugeinstellschraube gebrochen Tacho V50 Special Riss im Lenkkopf Benzinhahn Reifen von Felge demontieren Tachoeinbau V50 rund Ausgeleierte Nut (KuLu) 10" 3.50 Reifen schleift Zylinderhutze Unterbodenschutz statt Lack Schwingenlager auspressen GFK Sitzbank Backencut und TÜV Vorderbremse einstellen PKXL2 - unter dem Plastik im Durchstieg Schraube zur Tachobefestigung V50 Welche Tachowelle V50 Tacho V50 rund Ciao Tacho in V50 Lenkkopf Special zusammenbauen Simmering Bremsankerplatte Kantenschutz Kantenschutz 2 Radkronenmutter geht nicht runter 1 Radkronenmutter geht nicht runter 2 Ansaugstutzen - Filzring Grimeca auf XL2 Gabel Zylinderhaube verchromen Abrollumfang Reifen PK Gabel in V50 Gewinde für Auspuffbefestigung kaputt Kantenschutz SS Sitzbank Montage Special Interest Herr Scauri und das gelbe Inferno Vespa 90 Racer ESC Racer - Topic Winterprojekte SuperSprint SuperSprint Replica Sprinter / SR Topic Leistungsgewicht QM Fachsimpelei QM Rules QM Teil 3 PK50S - PK80S Vespa 50R Racing Pics Smallframes in Italy Unterschied ET3 - PV V50 - Rundlenker - Special - Typenkunde V50 - Rundlenker - Special - Typenkunde II Datenbank Vespa-Modelle ETS 125 ETS Motor Unterschied PV - ET3 Typenkunde Unificato Typenkunde Elestart Typenkunde ETS Was tun - Unfall? Kuppeln - oder nicht Zylinderraritäten Vespa 50 / HP Modellrecherche Gemisch Tacho Special 120km/h Talk about Roller-Cross Mythos Pinasco Ritzel Motorhead hat eine ähnliche Linksammlung zusammengestellt, überwiegend Largeframe aber auch ein paar SF Sachen: Linksammlung von Motorhead Christian

Was ist das denn? https://www.motorradonline.de/ratgeber/suedtirol-verbietet-organisierte-ausfahrten-treffen-und-ausfahrten/ Ist da näheres bekannt, z.B. @egig