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citydick
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3 PunkteIch hab mal eine vor 10 Jahren mit 500 km verkauft. Auch silber. Die Nachfrage nach px200 alt wird überschätzt. Zum Sammeln ungeeignet und zum Fahren wird der Zustand nicht honoriert, kommen ja eh mehr Kilometer dann drauf. Denke mit 5k kann man zufrieden sein.3 Punkte
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3 PunkteJa, original unrestauriert. 1.Hand der Vater, 2.Hand der Sohn. Sogar die Schutzfolie auf den Leisten der Tunnelmatte ist noch drauf.
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2 PunkteWürde gerne mal wissen, wo eine P200E im neuwertigen Zustand derzeit liegt.
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2 Punkte2 Punkte2 Punkte2 PunkteÖlpumpe hat im Schiebebetrieb oder Windschatten LKW sogar leichte Vorteile, da die Ölmenge Drehzahlabhängig ist und nicht wie bei Gemischschmierung nur von der Gasstellung. Fahre auch moderates Tourentuning mit Ölpumpe.2 PunkteAus Zeitmangel verkaufe ich meine Motovespa 160 GT von 1978. Technische daten: - 161 cm³ Hubraum, Direktsauger, elektronische Zündung, 12 V, 5 % Gemisch, 8 PS und 90 km/h Höchstgeschwindigkeit. - Originaler roter Werkslack, sorgfältig und aufwendig freigelegt/versiegelt. - Originale, überholte Mechanik vom Vorbesitzer. Läuft einwandfrei. - Neue Reifen, Felgen, Tank, Züge, Stoßdämpfer usw. Erstbesitz vor mir (1978–2023) mit allen Dokumente dabei: -Spanische Zulassungsbescheinigung, Kennzeichen und Bedienungsanleitung (abgemeldet) -Österreichische Papiere /Einzelgenehmigung mit noch gültige Pickerl (TÜV) (abgemeldet) - Italienische Papiere ( noch angemeldet) Meins und befindet sich derzeit in I-33086 und kann dort besichtigt und probegefahren werden. Transport nach Österreich oder Deutschland kann gerne organisiert werden. Der Roller ist nicht perfekt; Es sind noch einige (kleine )Arbeiten nötig: aber technisch ist es in einem hervorragenden Zustand, die Karosserie ist in einem guten Zustand und die Historie ist gut dokumentiert. Ich bin nicht an Tauschgeschäften interessiert. Preis: 6000 € VB
1 Punkt1 PunktDie erste Ausgabe unseres Pannonia 400 Endurance Rennens ist gestern bei wunderschönem pannonischen Sommerwetter erfolgreich über die Bühne gegangen und die 400 Runden wurden bereits kurz vor 17:00 vom Team EGIG Performance aus Südtirol erreicht. Den Sieg in der Scooter GP Klasse holte sich das Team von EGIG Performance mit den Fahrern Daniel Senn, Robert Leibfarth, Michael Pesendorfer und Stefan Senn. Auf P2 konnte sich SFR aus der Steiermark mit 381 Runden einparken und das Team VespaTeile.Wien vervollständigt das Podium in der offenen Klasse. Auch in der kleinen Smallframe GT Klasse war das Podium heiß umkämpft. Letztendlich ging der Sieg an SFR mit 377 Runden, gefolgt von GOA Racing mit 369 Runde und VespaTeile.Wien mit 360 Runden. In der Klasse Largeframe GT (ESC K3) gab es mit JF Performance leider nur eine Nennung, aber wir bedanken uns bei Julian Freiberger und seinem Team ganz herzlich für die Teilnahme und gratulieren zun 13.Platz der Gesamtwertung. Zu guter letzt möchte ich mich an dieser Stelle auch noch ganz herzlich bei meinen Club Kollegen und Kolleginnen für Ihren tollen Einsatz bedanken und bei unseren Sponsoren Parmakit, 10Pollici und Pflegeheim Beer ohne die die Veranstaltung auf dieser extrem coolen neuen Strecke nicht möglich gewesen wäre.
1 Punkt1 PunktAbsolut! Evtl war das tatsächlich nicht so ganz ernst gemeint... "Liebhaberei" ist genau der springende Punkt! Platz hab ich auch nicht Ist das so? Soll ja einige Leute geben, die exakt auf sowas abfahren Ist ja auch keine Briefmarke Weil? Was kann geiler sein als ne annähernd perfekte Basis? Jo. FAHRzeug, nicht STEHzeug Das ist so ziemlich der exakte Wert, für den diese Schönheit den Besitzer wechseln wird! Denke ich...1 Punkt1 PunktAja hab ich schon erwähnt dass ich am Donnerstag zwei mal einen Platten hatte? Nein? Echt schon egal.1 Punkt1 PunktEs werden ja abgerockte PXen schon für 2,5-3,5k verkauft… Ich würde sagen in dem seltenen Originalzustand 5-6K je nach Liebhaberei. Wenn ich Platz hätte wäre das was1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 PunktFrag mal @vespetta der konnnte mir bei sämtlichen Dello Umbauten immer super helfen 👍1 PunktWenn das bei dir so ist, dann ja. Allerdings wird es eben nur ab einem gewissen Punkt der Kompression, dann härter. Eben kurz bevor der Dämpfer auf Block geht. Grundsätzlich wird das Federverhalten aber nicht härter, sondern nur der Punkt, an dem die höhere Federrate wirkt. Kommt schneller. Was ich sagen will: man verstellt die Vorspannung nicht, um härter oder weicher zu machen, sondern um den negativen und positiven Federweg in ein ideales Verhältnis zueinander zu stellen. Ganz simple einfach die Anleitung beachten und auf circa 2 cm negativen Federweg einstellen (wie oben beschrieben)1 Punkt1 PunktWas soll denn da fehlen? Ich finde für gesteckt, etc sind das Werte von denen wir vor kurzem außerhalb der 244er Klasse noch geträumt haben…1 Punkt1 PunktSo nu Hoffe, das passt, ein paar Beiträge beziehen sich auf original und China fake. Fehler bitte melden, hab das mit so komischen Hollandbier im Schädel gemacht1 PunktEs paasen ALLE LF Lüfterräder ( fpr ele Zündung ) auf ALLE LF Motoren ( mit ele Zündung ) 200 / zu 'smallblock' unterscheiden sich lediglich in der Flügelform. 80 Räder sind etwas kleiner im Aussendurchmesser... Keilnut ist IMMER bei ALLEN an der selben Stelle... SF ist was Anderes...1 Punkt1 PunktJa, wenn die getauscht werden muss. Ich hab die mal auf Verdacht mit bestellt, aber ob ich die benötige, kann ich noch nicht sagen. Werde ich sehen...1 Punkt1 PunktDa wird der Schrauber wohl den Pott umgesteckt haben, um mit AFR (Air Fuel Ratio) bzw. Lambdasonde schneller abstimmen zu können. Dass man dann aber vergisst, den eigenen Pott wieder gegen den des Kunden zu tauschen, ist schon ungewöhnlich. Ich schiebe das mal nach LF, da passt es besser.1 PunktDie Tatsache, daß der ein oder andere "Scooterboy" sich tatsächlich so ein Ding zugelegt hat, bedeutet ja nicht(wie @scooterlenni schon schrieb), daß die Teile hier etwas zu suchen haben. Dafür gibt's sicher andere Foren, wo der Mitglieder Toleranz ohne Grenzen ist.1 Punkt1 PunktWenn man schon weg vom Zweitakter will, würde ich wohl gleich auf Elektro übergehen und überlegen, wie ich genug Kapazität und eine Schnelladefunktionn integrieren kann, damit der Bock langstreckentauglich ist. Klar ist das vom technischen Aspekt her schon eine interessante Nummer, aber wo liegt der Mehrwert im Vergleich zu einem Twin oder dem Sledgehammer?1 Punkt1 Punktdafür kann ich mich um die septemberlocation kümmern ;)1 Punkt1 PunktJa genau das meinte ich, das eigentlich perfekt. Spacer zum einstellen und Dirko HT auf beide Seiten. Das hält ewig1 Punkt1 Punkt@Lulu12 Also lass Dir hier von den ganzen Amateuren Nichts erzählen, die Karre ist die 8k mindestens wert, eher mehr natürlich. Die ganzen alteingesessenen GSFler hier wollen Sie Dir nur für einen Hungerlohn abschwatzen um dann selber die dicke Kohle abzugreifen. Pfui deibel, ihr solltet Euch schämen🤣1 Punkt1 PunktIch bin letzten Donnerstag zu einer verlängerten Wochenend-Tour in die Alpen aufgebrochen. Knapp 1000 km und über 13500HM waren es am Schluß, bei hitzigen 30-34°. 🔥 Erster Abstecher war bei SIP auf der Rolle. 24,8PS am Hinterrad bei der doch extremen Witterung. Der Egig 170 läuft wie ein Uhrwerk und hat die Tour ohne Zwischenfälle gemeistert. Es war alles dabei, Schnellstraße, sogar ein Stück Autobahn, Serpentinen und neben dem Großglockner mit über 2500m auch andere Passstraßen. Lediglich die HD habe ich vor der Tour von 148 auf 152 (beides Polini) fürs Gewissen im PHBH30 erhöht. Mein Setup für den 170er mit Ares war somit: HD152 Polini (gemessen 152) ND 46 (gemessen 50) AS 266 X2 2Cl. 40er Schieber. Ich muss dazusagen, dass ich ja damals beim Aufbau, die Rippen seitlich am Zylinder und auch oben am Kopf extrem abgeflext habe, damit das alles in die 1964er 1.Serie passt. Ich fahre auch eine Standard-Zylinderhaube, also ohne das Blech und das normale Sip Vape Lüfterrad. Selbst mit der doch recht mageren HD und der fehlenden Rippenflächen habe ich keinerlei thermische Probleme. Und dass seit über 5000km und auch auf dieser langen 1000km Tour mit sportlicher Fahrweise.
1 PunktLaufen wird das schon aber der Crono schöpft mit Sicherheit lange nicht das Potenzial aus. Könntest das ganze auch mit MRP Membran unterm SI aufbauen https://www.mrp-racing.de/MRP-Membran-unter-SI-Vergaser-Reparaturmembran-Vespa-PX-T5-Sprint-usw könnte mir vorstellen, dass das schonmal etwas potenter läuft als Drehschieber und du kannst dann später einfacher auf großen Membrankasten, PHBH etc. umbauen1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 PunktGenau deswegen bin ich ja auf Denso umgestiegen. Die hat es jetzt auch gehimmelt 😂1 Punkt1 PunktWir waren dann nur am Donnerstag da. Hatten aber tolle Gespräche. Roller mit Getriebeöl gefüllt. Cooler Motocrossschrauber mitten in einer der Fussgängerzonen. Der hatte zwei Tuben da. Qualmte wie irre. Daher sind wir Freitag aus Rom abgefahren. Ich habe auf einem Rastplatz vor den Toren Roms den Motor auseinander genommen. Wedi Kupplungsseite gerissen und im Sitz gewandert. Keine Ahnung, was zuerst passiert ist. Nach 4 Stunden ging es weiter. Ich war in der Hitze echt durch.Läuft wie ein Sack Nüsse. Hat mich heute aber über St. Moritz an den Bodensee gebracht. Überlege, ob ich den Luffi wechseln soll. Ich musste immer Drehzahl halten . Oft im 1 Gang. Das war hin nach Rom nicht so. Schaffe mit Polini 221 kaum 90 km/h. Dir wünsche ich eine gute Rückreise. LG1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 PunktJa auch für m200 und kleine 130ccm , eben alles was halt leise gemacht werde muss1 PunktMotivation war einfach die Lust etwas "anderes" zu machen. Auf die 5000 original restaurierte Vespa hat eh keiner Bock mehr. Teile kaufen und hinschrauben ist mir einfach zu wenig. Daher dieses Winterprojekt: VBA BJ 1959 auf ein mögliches nie entworfenes Nachfolgemodell der Sei Giorni umgebaut. Tank entworfen und gebaut, Seitenhaube links auf Haubenverschluss umgestrickt und die Schlitze der Motorseite wiederholt. Beinschild eingebogen, Trittbrett erneuert und alle Streben angepasst. Trommelbremse vorne mit Luftzuleitung für den Sporteinsatz aufgerüstet. Seitenständer dazu. Lambretta und VBA Tacho verheiratet. Ersatzrad wird mit einem selbst gefertigten Halter fixiert und schließt am angepassten Gepäckfach ab (Klappe gekürzt) Motor jetzt in stärker mit 28ger Pinasco und eigenem Ansauggehäuse in den Rahmen geleitet. Ausgeatmet wird über einen TK Cobra mit Eigenbauschalldämpfer. Kleinkram: Tachowelle gepimpt Trittleisten umgearbeitet DZM kommt aus China und wurde ebenfalls umgearbeitet. (DANK an den Vater! Bester Ele.Ing auf Welt für die Stabilisierungsschaltung und Frequenzfilter!) Kotflügel angepasst klappbarer Vjatkakickstarter AC DC Umbau "Renn"Kabelbaum Lenkradschloss auf Kill umgebaut. Schlüssel umgedreht, Roller aus. Besten Dank an: @Cpt.Howdy@efendi@thisnotes4u, Olli vom SESC, Helmut meinem Speziallackierer, Janine die vegane Grafikerin!! Ohne euch wäre es nicht so geworden!
1 PunktAlles gut da kann ich, so als Newby, nicht mitreden1 Punkt1 PunktSo man denn ein Reserverad hat und in Sachen Auspuff und Vergaser die O-Teile montiert sind funktioniert das auch so: - Benzinhahn schließen - Seitenhaube(n) abnehmen - Reserverad abnehmen - Radmuttern lösen und bis auf zwei Stück entfernen - Roller von der rechten Fahrzeugseite mit der rechten Hand festhalten - Reserverad im 45°-Winkel in die Mulde über dem Motor (über dem Vergaser / Ansaugschlauch) halten und den Roller langsam nach rechts abkippen, bis das Reserverad den Boden berührt (s. Bild) - Lenker nach rechts einschlagen und den Roller weiter kippen, bis die Schaltraste den Boden berührt Jetzt sollte das Hinterrad soweit freigekommen sein, daß es abgenommen werden kann. - Roller etwas anheben, bis die Bremstrommel auf dem Boden aufsetzt und das den Roller stützende Reserverad gegen das abmontierte Hinterrad austauschen. Dann den Roller langsam wieder nach rechts (auf das stützende Reserverad und die Schaltraste) absenken - Rad an der Bremstrommel befestigen (Federringe nicht vergessen!) - Roller aufrichten und auf den Hauptständer stellen - Radmuttern sorgfältig festziehen - defektes Rad am Roller befestigen und Seitenhaube(n) wieder montieren
1 Punkt0 PunkteSo, gestern Dichtung, heute dann erste Probefahrt und an der Ampel geht die Kiste aus. Keine bzw. nur sehr wenig Kompression. Also Motor wieder raus und begutachtet. Gestrige Baustelle noch dicht, also mal nach Kupplung schauen, auch alles ok. Pizza zum Mittag und als letzte Option nach den Kolbenringen schauen: fest. Nagelneuer Kolben + Ringe, keine 100km alt. Hat schon ein paar Vollgasetappen hinter sich während des Abstimmens. Ausgestiegen ist er wie gesagt dann an der Ampel, Motor war noch nicht mal warm, grade 1,5km gefahren. Ich hab' jetzt einen alten Kolben aus dem Ruhestand geholt, der hatte noch damals zu Drehschieberzeiten einen Reiber. Was das wieder an Geld kostet, ich könnte kotzen!
0 Punkte0 PunkteLäuft grad... Kann jemand was zu dem Bruch sagen? Soll das so bräunlich? Zum Glück in der Ortschaft und nix passiert.
0 PunkteUnter 20 PS ist für den Sport aber auch nicht gerade top. Meiner hat mit ner 60er Sip Welle, Einlass nicht gefräst, Zylinder nicht gefräst, Überströmer aufgerissen, 26er Si mit Luftfilter und Aurbox und Polini Box 22,6 ps am Hinterrad und damit absolut im Bereich des Ranger0 Punkte
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