Rangliste

Ich Glückspilz habe in meiner kompletten, bald doch schon fast vierzigjährigen Vespaschraubtätigkeit an Sf und Lf noch nie irgendwelche Bohrungen, Winkligkeiten oder Einbauspiele an Zylindern oder Kurbelwellen durch alle Preisklassen nachgeprüft und ich bin mit der Haltbarkeit der von mir beschraubten Motoren vollkommen zufrieden. Aber so ist das halt - fragt man zwei, hat man drei Meinungen!

Nachdem es mich genervt hat, dass ich den Jetting Calculator in Excel für Dellorto nicht mobil mitnehmen / betreiben kann, habe ich mal einen WebPort gebaut. Evtl. mag der eine oder andere mal testen, aktuell würde ich es mal als offene BETA bezeichen. Bugs gerne per PM an mich. https://ejais.de/jettingcalc/ Viel Spaß. Aktuelle Bugs: Nachrichten tlw. noch auf EN. Neue Nadeln für PHBH müssen mit X beginnen. Wunschliste: PHBL Vergaser

Wie schon @Han.F das tempern anspricht, ist das für problemlosen Betrieb ein "Muss". Da aber die Zylinder spätestens 6 Wochen nach dem abgiessen schon auf dem Ladentisch stehen ist das ganze Prozedere nicht nachhaltig. Die Gussteile sollten vor dem bohren ein paar mal künstlich gealtert werden damit der Guss "stehen" bleibt, d.h., nach Erwärmung, sprich erster Fahrt muss die Zylibohrung absolut masshaltig bleiben! Im Moment ist es so, Du fährst den Zyli das erste mal, bei einen klemmt der nach 60km, beim andern nach 200km usw. Woher kommt's, durch die Spannungen im Gussgefüge verändert sich die Masshaltigkeit, bei erreichen der Betriebstemperatur verändert sich das Einbauspiel an einigen Stellen und der Kolben klemmt an den engsten Stellen ab. Wie @Han.F schreibt, ob sich der Aufwand lohnt, mehrmals tempern, im warmen Zustand mit Honbrille läppen. Dann auf B bzw. C Kolben läppen. Aber meiner Erfahrung nach sind die Zylibohrungen nach erstmaligem erwärmen sowie tempern immer enger geworden. D.h., man kann mit "A" Kolben weiterfahren. Ich glaube schon, was passiert doch tatsächlich, man holt sich einen neuen Zyli und die gleiche Kacke geht von vorne los. Dann ist jedesmal ein neuer Kolben fällig, evtl. müssen die Zylis gepanzert, oder auch geläppt werden. Also das volle Programm mit nem Zyli aus der Kiste raus! Zum Zyli selber, für mich leider eine Fehlkonstruktion, so schön er auch ist. Bei einer so grossen Zylinderbohrung, die so nah am althergebrachten Lochbild der Stehbolzen sitzt ist der Zylinder zu labil, vor allem im Auslassbereich. Ich würde den Zylinder am Fuss mit M8 separat verschrauben, ala BFA306 und den Kopf separat mit 4x M8 und 4xM6 aufnähen. Dadurch bekäme ich einen wirklich stabilen Zylinder, fast unempfindlich auf nicht perfekte Anzugsmomente! Die künstliche Alterungsgeschichte sollte aber trotzdem gemacht werden.

Hat der @Gaeskits nix?

Beim @Gaeskits gibt es gerade Rabatte Rabatte Rabatte. Zudem ist die Qualität tiptop und er verschickt i.d.R. super schnell.

Wenn man Kurbelwelle / Zündung / Zylinder-Set tauscht, gehört die Zündung abgeblitzt. Das sollte aber hinlänglich bekannt sein.

ich gehe davon aus der rest ist standard px80 lusso bedüsung ich werd sobald ich zu hause bin mal schauen was nun wirklich drinn ist.

Naja, ich sag mal, um die Bilder von sich entfernen zu lassen, muss man ja erstmal wissen, dass sie dort online sind. Blöd, wenn sie bereits seit Monaten zu sehen sind, und bis dahin möglicherweise zig mal geteilt wurden. Wie es in den USA mit dem Recht am eigenen Bild aussieht, weiß ich nicht. Aber nur weil etwas nicht direkt ein Strafverfahren und eine Schadensersatzforderung nach sich zieht, ist es ja noch lange nicht statthaft. Menschen an einen virtuellen Pranger zu stellen, weil sie optisch nicht der Norm entsprechen, ist irgendwie ziemlich armselig. Solche Websites braucht echt niemand.

In dem Punkt der Schwächung von dem Zylinder im Bereich des Auslass zu den Stehbolzenbohrungen bin ich bei dir. Hier an jedem zehntel Millimeter in der Zylibohrung geizen, macht schon Sinn. Mit dem Doppelzirkel ist die Wanddicke zwischen Stehbolzenbohrung und Auslasskanal leider nicht messbar, aber das die Zylinderwand zwischen Auslass und Hauptströmer nach innen wächst lässt sch an den Spuren des Kolbens an der Beschichtung ablesen, auch bei Zylis die noch nicht abgeklemmt haben. An @R.MalossiZyli mangels Zoomens nicht so gut erkennbar, aber Druckspuren sind sichtbar. Wenn genügend Schichtdicke vorhanden wäre könnte man den Steg zwischen Auslass und Strömer bissi zurücksetzen. 2-3/100mm sollten aber machbar sein. Das hier dann mal auch der Zylis in dem Bereich reisst lässt sich ja beim @R.Malossi seinem Zyli erkennen. Ein Unding wäre es, die mit Ø8,4mm gebohrten Stehbolzenbohrungen wie vom @Schwimmpimmel seinem Kumpel empfohlen auf Ø9,5mm plus den Querbohrungen umzuarbeiten. Mein Rat dazu, Finger weg!

Ist statisch, Motor aber gerade erst zusammen… BGM MRB RT230. Sind auf dem Weg in den Süden 😎

Dann ist das eure Seite?

Servus, hier meine LI aus deitscher Produktion im Olack. Mit imola 200 Motor usw...

verkauft

Kabelsalat. 😎 Altes Gehäuse zum neuen Lichtschalter darf bleiben. Und dann noch eine Preisfrage. Was wird das hier? Wenn es jemand errät löse ichs auf. ☝🏼😎 Außer @Mirre und @weissbierjojo , die kennen das schon!

ich hab immer....bin nur grad Kroatien am meer

Moin Zusammen, ich habe das bei meinem Rennente so mit Druckteilen in TPU gelöst. Habe dummerweise keine aktuellen Bilder vom Endzustand. Aber für einen Eindruck sollte es reichen. Der Schlauch Vergaser/Rahmen ist wahrscheinlich nur passend für mein Setup, aber wenn jemand es ausprobieren will, es sind etwa 120g TPU, also nicht die Welt. Und wenn jemand mir eine Skizze macht, was nicht passt, dann kann ich das auch anpassen. Zuluft.zip Das graue Stück sitzt auf dem 35 Keihin. Der Schlauch Hellblau hat 0,1mm Spiel, damit gleicht sich das aus beim Einfedern. Das Stück besteht aus Innen- und Außenwand, dazwischen fast hohl (Druckeinstellung, z.B. 15 Infill). Als Biotop habe ich dieses Stück, nicht 100% passgenau, aber passt sich an. Und für das Loch unter dem Sitz dieses. Passt noch unter die Blechhalterung. Der Flaschenhals für die Luft ist definitiv die Rahmendurchführung, Öltankloch habe ich noch nicht mitgerechnet: Setup ist: Malossi 221, Keihin 35, Marc one, 27kW laut Schein. Habe den Roller noch nicht so lange und gerade erst TÜV. Bin vorher nur ein wenig gefahren mit nem Schaumstofffilter. Das ist schon ein großer Unterschied. Fahre aktuell eine 178 HD. Scheint also genug Luft anzukommen. Rennente übrigens deshalb: Fragen und Kritik gerne. Gruß Dieter

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BR9ECM ja, ist teurer als normale BR9ES

Es ist die Dichtung der Ölpumpe, die im markieren Bereich versagt. Zu dünn? Taugt jedenfalls nicht. Hab brauchbares Dichtungspapier, aber Kontur und zahlreiche Ausstanzungen sind schon kompliziert.

NJ1005 Mittwoch bestellt, Donnerstag versendet, Sonnabend geliefert. Von A -> D ! TipTop Danke

Auch wenn das Set gefühlt bei jedem Besuch der Seite teurer wird, sind die halt schon sehr gut: Klickdiklack

SF und LF zu vergleichen ist da schon eher schwierig. Wobei gerade eine Polinischnecke nicht für einen tollen Klang berühmt ist. Ich fand meine SIP v3.0 und 3.1 absolut tauglich. Auch meine aktuelle Viper Box auf dem 252er finde ich total gut. Aber ich verstehe eben auch, wo Leistung raus soll, ist klang dabei. Flüstern ist nicht.....zumindest nicht wenn Qualm anliegen soll. Wenn das alles zu laut ist, eventuell Original fahren und sich über die "Stille" freuen.

Die "konischen Motorbolz Aufnahmen" sind immer empfehlenswert bei größeren Zylindern, damit der Ansauger auf keinen Fall an den Rahmen schlägt. Allerdings nur die guten mit Verdrehsicherung, also mit speziellem Motorbolzen als Set.

Das Öl sickert sehr langsam (<0,5ml/h) durch die Dichtung im Bereich des Ölpumpen-Zulaufs. Ist mir ein Rätsel, Dichtflächen und Papierdichtung sind augenscheinlich unbeschädigt. Oder ist es doch die Klemmung am Metallröhrchen oben auf dem Pumpengehäuse?!

Ich fahr bei 64 Hub mit QK 1,3. Denke nicht, dass du den Auslass unbedingt in die Breite zeihen musst um die 38-40 PS zu erreichen. Bei deinen Angaben mit 128/190 würdest du allerdings auf 31 VA kommen ;)

Für mich ist’s perfekt jetzt. Allerdings nicht das ich jetzt so viele ToDos habe

Der zweite TÜV Prüfer hat schon mal recht, und der erste ist scheinbar keine Ahnung. Wenn Feder und Dämpfer getrennt sind, brauchst du keine ABE. Hatte mit meinem TÜV damals über Eintragung gesprochen und dieser hat mir die Infos vom SC bestätigt. Hatte auch bei der HU noch nie Probleme bei unterschiedlichen TÜV Stationen

hola, yo para que no se deshile el cable lo que hago es poner manguera termoretractil, la tipica que se usa para aislar los cables de electricidad cuando los sueldo, me funciona muy bien google traductor Hallo, damit das Kabel nicht beschädigt wird, gibt es da einen hitzebeständigen, einziehbaren Schlauch. So einen, wie man ihn üblicherweise zur Isolierung schwacher Stromkabel verwendet. Bei mir funktioniert er sehr gut.

QK 1,3

Hallo Zusammen, vor ca. 3 Wochen hat sich auch mein VMC Ranger verabschiedet, nach ca. 60km. Hat bei gemütlichen ca. 90-100km/h einfach kurz mal geklemmt, mit gezogener Kupplung ausgerollt. Kurz gewartet --> Kickstarter fest. Es hat sich ein Riss/Bruch im Auslass gebildet, Zylinder so verformt das eine Wölbung im Stehbolzenbereich deutlich spürbar ist. In der Preisklasse von Malossi- und Polini-Aluzylindern darf sowas nicht passieren. VG R.Malossi

Der Boden ist flach. Und bei einem Exemplar mit Löchern ist die Kante abgeschrägt, wie auf dem Foto zu sehen ist. Ich habe sie alle ausgedruckt, aber sie sind schwarz gedruckt, daher sind sie schwer zu erkennen.

Leih dir den vom @BerntStein und komm mit dem auf die Rolle zu mir. Oder: Ihr kommt beide und wir tauschen die Anlagen und beide Karren kommen auf die Rolle!

No. 4 hat dann gepasst.

War echt nett! Hat Späsken gemacht 😂😉

herzlichen Glückwunsch, die älteste existierende PX80 Elestart kann man bestimmt mit Gold aufwiegen. Jetzt bist du ein gemachter Mann und wirst nie wieder arbeiten müssen.

Vermutlich der Grund, weshalb die Seite eingestellt wurde. Ist es nicht auch inkursiv von den Leuten, so raus zu gehen? Als es die Seite noch gab, konnte man Fotos einfach entfernen lassen - steht zumindest bei Wikipedia. Und in den US und A ist es mit dem Recht am eigenen Bild wohl auch anders geregelt als in Deutschland...

Hallo zusammen, heute nach einiger Zeit und einem 4-wöchigen Krankenhausaufenthalt wieder ein kleines Update: Vielen Dank für eure Ratschläge. Die habe ich alle, bis auf den letzten wegen dem 0effekt der Sicherungsmutter, berücksichtigt. Hier gebe ich dir @citydick zwar Recht, aber die Steigung passt und die NM auch. Dass die muttereigene Sicherung nicht am Gewinde anliegt halte ich für nebensächlich in diesem Fall. Die Kronenmutter habe ich durch eine herkömmliche mit Wellenscheibe ersetzt und mit 65 NM befestigt. Das Fett zwischen WeDi und dem Lager der Hauptwelle habe ich entfernt. ... Ich auch. Weil ich den Roller aber auch häufiger fahren will, habe ich Abstand von zu abgefahrenen Umbauten genommen. ... Der Motor ist inzwischen fertig und bereit zur Montage. Die Vorderachse/Lenksäule ebenfalls. Nach einigen Feinarbeiten an der Karosse, bin ich mittlerweile am lackieren. Zuerst habe ich erneut eine dünne schicht Grundierung (dieses Mal auf Epoxidharzbasis/war ohne Komplikationen auf dem vorhandenen Untergrund möglich) gespritzt. Darauf habe ich die meisten Teile in Gold lackiert, gestern und heute habe ich in zwei Etappen eine Goldflake/2K-Klarlackmischung aufgetragen. Einige Anbauteile wurden in schwarz lackiert. Alles per Kompressor. Wie immer... Stück für Stück. Schöne Grüße an die Community.

Schwedische und dänische Primaveras hatten das teilweise so. Hier meine aus Schweden

Finde ich ja etwas inkursiv. Die Seite lebte davon sich über andere lustig zu machen, die ohne deren Einwilligung fotografiert und veröffentlicht wurden.

Ähm... hier ist immer noch Verkaufe. Ich bitte darum, das Blabla auf technische oder sonstige Fragen zur angebotenen Ware zu reduzieren. Edith ruft, dass sie den Schrubber geschwungen hat. Kein OT mehr bitte, sonst hagelt das auch einfach mal Verwarnungen.

Das ist reiner und kontraproduktiver Voodoo, den dadurch schwächt man den Zylinder noch mehr und man sollte damit gewaltig aufpassen mit wieviel Nm man den Zylinder anschraubt! Das war schon beim GG-Polini nutzlos und erst recht bei Alu!

Hatte ich auch, wie mein Vorredner nochmals alles zerlegt und gereinigt, dann wieder zusammengebaut und mit Loctide gesichert, seitdem Ruhe.

Hatte auch mit meinem Toni Schwierigkeiten beziehungsweise mit sich lösenden Schrauben...... Erschien mir auch erst so das sich die äußere Schraube immer löst, tatsächlich war die aber fest und die innere hat sich gelöst. Schlußendlich hab ich alles nochmal zerlegt und alle Teile, inklusive Gewinde ordentlich entfettet. Die innere Schraube mit Loctide- endgültigfest Verklebt. Die Lagergasse in der Schwinge nachgearbeitet da das innere Lager an nem Grad irgendwie fest hing. Also nochmal nachgehohnt das beide Lager saugend durchrutschten. Bei der Montage das offene Gewinde mit ner Imbusschraube geschützt das da kein Fett reinkommt. Alles ordentlich neu gefettet und dann die äußere Schraube mit wieder lösbarer Schraubensicherung angezogen. Erst ordentlich angeballert, wieder gelöst und dann auf Beweglich aber Spielfrei eingestellt. Aushärtzeit vom Loctide eingehalten. Jetzt ist da Ruhe, bilde mir ein das es bei diesem System die bessere Lösung ist alles nochmal von neu auf zu montieren statt da nur nachzustellen. Bin von dem Bolzen immer noch überzeugt nur ist die Schraubensicherung eine Schwachstelle.....mir ist da aber auch noch keine bessere Lösung eingefallen.

Härtetest in Spanien: Das Team Two Stroke Loft beim 24-S...Das Team Two Stroke Loft startet beim legendären 24h-Rennen in Zuera (Spanien). Das Scooter Center berichtet vom Härtetest und liefert den Live-Link zum Mitfiebern!

Ich les' hier nur mit, verstehen tu ich seit einer Weile schon nix mehr. Was muss man dafür studiert haben?

Uff die hab ich mal als Vorband von Deftones gesehen...das es die immer noch gibt, waren damals net so gut ;-)