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Auch hier geht es langsam weiter: 3D-Muster passten und CNC ist eingetroffen: Zusammengesteckt sieht es aus, wie im CAD: Ich hoffe, dass die Lagersitze passen und fluchten! Dann muss noch das GT-Gehäuse angepasst werden und ich kann mich der Auslassteuerung, Zündung, Kühlung, etc. widmen.

…ich meinen ersten revidierten Motor angekickt habe und er auch angesprungen ist. Hatte richtig Puls vor dem Ankicken!

Ähnliche Kacke mit Bandscheiben und Co. hinter mir......meinn Beileid. Habe es als lt. MRT OP dringend nötig ohne hinbekommen, konservstiv und ebenso mit einer Topphysio die auch Osteophatin war. Das braucht aber Zeit.

Denke da an Falschluft, das es es vielleicht beim montieren vom neuen Filter oder anschließend beim Deckel zu viel Druck auf die Vergaserwanne gekommen ist. Wäre eine Möglichkeit

Hab das Thema mal in die Projekte Ecke verschoben, ist ja weniger ne finanzielle Dienstleistung

Hallo von mir gibt's auch wieder einmal Fotos vom letzten Tuning/ Porting Projekt das sich schön langsam dem Ende nähert. Kopfbearbeitung mit aufgeschweißten Quetschkanten (Serie =Linsenbrennraum mit klingelneigung ohne squish),....frühe Xr600 RFVC mit cloverleaf Brennraum 13:1 Verdichtung, +1mm (In+Ex) Ventilen dh zB Einlass 37mm, big bore Kolben und nocke mit 11mm Hub und im vergleich relativ kurzen steuerzeiten (ähnlich Baja500 Racer profil) wird aller Voraussicht mit 45er Mikuni HSR betrieben später uUst mit EFI und 57er throttlebody. Flowbench deutet auf ca 58-62 straßenfahrbare PS hin (kurze Steuerzeiten, wenig überschneidung und hohe unturbulente Gas velocity im Kanal mit bester gleichmäßiger Verteilung in beiden kanal branches). GLG und schönen abend

Update: Nach 2475km die ich in den letzten zwei Wochen in den Bergen abgerissen habe kann ich definitiv sagen: MEGA! Ich bin hochgradig zufrieden mit der Bremspumpe und bin jetzt immer noch begeistert vom Handling der kompletten Bremsanlage. Das ist jetzt voll bissig und hat einen sehr gut dosierbaren Bremspunkt (Stage6 MK2-Bremssattel mit Keramik-Belägen, Stage6-Bremsscheibe, 8.1-Pumpe und Stage6-Stoßdämpfer). Klare Empfehlung von mir für die Pumpe oder alles was äquivalent ist (Evok, Polini, BGM).

Ich mache es auch so - klappt in 9 von 10 Fällen in D, wie es in AUT aussieht weiß ich nicht. Bei meiner Verwandschaft in IT darfst auch bicht mehr wirklich krank sein, wennst kein vollen Geldbeutel hast. Meine persönliche Meinung zu Rente und Gesundheit ist: Solidarprinzip, alle, gar alle, müssen in die gleichen Töpfe einzahlen, fertig. Wo bleibt da das Grundgesetz mit Würde und so, wenns die Geldigen nur noch schnell geholfen bekommen? Dazu gehört aber auch, dass man nicht, wegen jedem Sch*** zum Arzt geht

Ich mach das eigentlich immer so, dass wenn ich einen Termin beim Facharzt brauche, am Telefon sage, ich wäre Privatpatient. Wenn ich dann hin gehe, zeige ich mit einem sehr unschuldigen Dackelblick meine Karte der "Heilfürsorge" vor Manchmal kommt dann ein leicht vorwurfsvoll-enttäuschtes "sie sind ja gar kein Privatpatient" , aber den Termin werden die ja auch anderweitig nicht mehr los. Pech.

Ich verstehe Dich zu 110% ich kämpfe seit 2009 mit meiner LWS. Letztes Jahr Versteifung, 2 Bandscheiben ersetzt, Schmerzen genau gleich wie vorher. Also renn ich zu dem Prof und sag, des hat nix geholfen. Der schickt mich nebenan für ein Röntgenbild, 20 Minuten später original Zitat: Das Bild sieht top aus, alles super! Kann meinen alten Beruf nicht mehr ausüben und aktuell „darf“ ich 3 Tage arbeiten. Hab meinen Arbeitgeber (DAX30) wieder mehr zu arbeiten, geht nicht. Gott sei Dank geht’s finanziell nicht nass rein. 5.3.26: Ein Typ hat mir die Vorfahrt genommen, mich hat es mit der GL auf die Fresse gelegt. Heute war ich beim Schulterspezialisten. Kapselriss links. Am Ende sag ich, dass ich einen Arztbrief für den Anwalt benötige. Sagt er, er schreibt schon seit Jahren keine Briefe mehr, er möchte schließlich operieren. Ich soll zu einem anderen Arzt gehen, wenn ich einen Wisch brauche. Hab als Ausgleich die private Schrauberei und hab grad Teile für einen neuen Motor bestellt. Auf mein Werkzeug und das Metall kann ich mich wenigstens verlassen und wenn’s nicht läuft, wird’s laufend gemacht

Nein aber beim Anziehen von Luftfilter oder Deckel kommt halt Druck auf die Vergaserwanne dann kann z.B. zwischen Wanne und Motorgehäuse Falschluft gezogen werden

So ist montiert auf meiner Serie 1. War ein ziemliches Gefummel, schlechte Passgenauigkeit. Wenn er auf dem Auslass Flansch gesteckt ist, dann passen die Löcher mit der Motorhalterung vorne nicht überein. Motor Halterung selbst muss sich auch bearbeiten, hat sich nicht über die M8 Stehbolzen stecken lassen. Den zusätzlichen Halter hinten musste ich etwas verlängern und ein Gummi zwischen packen. Der Dämpfer steht mir etwas zu steil nach oben. Vor der Montage noch den Auspuff gewickelt. Bin dann auch gleich mal die 1. Meter gefahren. An der Bedüsung habe ich nichts geändert, davor war die BGM SportBox drauf. Popemeter war erst mal zufrieden. Gefühlt Nebendüse runter, HD rauf. Resokick ist zu spüren und dreht aber schön oben raus. Die Tage hänge ich die Lambda rein und schau mir das genau an.

Ganz normal, würde ich sagen 😉 Es kommt vielleicht alle zwei Jahre vor, dass ich mal nen Motor mache. Also das waren im Laufe der Zeit schon einige, aber so wirklich Routine hab' ich da jetzt nicht. Hab jedes Mal Sorge, dass ich entweder was vergessen habe, oder dass das Ding beim ersten Gasstoß auseinander fliegt. 😂 So wirklich Vertrauen ist immer erst nach der ersten Tankfüllung da 🫣😂

Das ist natürlich ärgerlich…. Falls du mich meinst, ich geh nich steil. Ich schreib hier lediglich meine meinung. Der vmc zylinder ist glaub der einzige zylinder den ich fahre der nicht gepanzert ist. Und panzern geht schnell. Hab noch nie n problem an ner gepanzerten stelle gehabt, und nach dem vorgespannten läppen weiss ich das mein zylinder rund ist!

Panzern verschafft halt die Gewissheit ein weiteres abplatzen der Beschichtung zu verhindern. Desweiteren erhält das blank liegende Alu wieder eine verschleissfeste Schicht. Was aber sehr wichtig ist, eine evtl. Ursache abzustellen. Und dies sind in letzter Zeit sehr häufig extrem unrund gehonte Zylinderbohrungen. Diese Unrundheit mit herkömmlichen Zweipunkt Innenmessgeräten feststellen zu können, fast unmöglich, da die engsten Stellen in der Zylibohrung selten genau gegenüber liegen. Durch diese Unrundheit kann locker das Einbauspiel um 0,015- 0,02mm an einigen Stellen enger sein. Hier mal ein Bespiel Zylinder Ø72, wo einmal von einer Seite mit dem Läppdorn durch geläppt wurde. "Rund" sieht für mich anders aus!

Hattest schon mal schlechte Erfahrung mit der nikasilbeschichtung? Für n klemmer mit 149km/h siejt der zylinder doch noch gut aus! Meinst da würd n quattrini besser aussehen? Ich fahr beide zylinder und kann da qualitativ nichts negatives sagen! Ich würde den zylinder, falls nötig, panzern und dann vergespannt läppen lassen. Dann hast m. M. nach den qualitativ hochwertigsten zylinder. Auch nur meine meinung.

Sonne einfach nur die Sonne , habe einige davon alles Top.

Gerne patiniert ;-)

Kennt ihr den Spruch, nimm dir 30 Minuten Zeit deine Vespa zu reparieren. Diese 2 Stunden werden die schönsten 5 Tage deines Lebens? Es sind 2 Simson Star eingezogen. Einer zum wieder verkaufen, weil fertig Restauriert und einer zum aufbauen. Was soll ich sagen, ich bin halt ein Wendekindund mit dem Zeug groß geworden und hier sind gefühlt 25 simson Treffen im Jahr. Und ich kenne mich aus. Nun ja, mal schauen .. Anderes Thema. Zurück zur Vespa. Ich hatte ja einen Vergaserdichtsatz da und dachte, komm baust den schnell ein ggf. findest das Leck. Also Gaser raus und dann hab ich gesehen das die Vergaserdichtung zum Motor kaputt ist und ÖL am Motor runter läuft. Also .. Wanne ab. Und dabei ist mir aufgefallen das der Benzinhahn nicht mehr richtig schließt.. also .. Tank raus .. Mist! Tank voll. Öl voll. Sauber.. Und dann sehe ich tatsächlich das sich jemand bei einbau des Benzinhahn richtig mühe gegeben hat, und als wäre das nicht genug ist der Tank rostig. Läuft! Zu allem übel hab ich noch bei beim aushängen der Züge gemerkt das der Hebel der Ölpumpe etwas schwer geht. Jackpot! Die wollte ich unter GAR KEINEN UMSTÄNDEN anfassen. Denkste. Also, auseinandergebaut, Hebel gangbar gemacht und jetzt .. Litiumverseiftes Fett??? Alle wo ich das kaufen wollte, haben mich angeschaut als würde ich ein Space Shuttle in der Garage bauen. habs bestellt. NLGI 3 natürlich. Ich hoffe ich bekomme die wieder Blasenfrei in Betrieb, es gibt gefühlt 500 Ansätze die zu "entlüften". Also hab ich den ganzen Kram mal wieder bestellt, und warte nun auf Lieferung. Ach ja, natürlich auch einen Benzinhahnschlüssel, den man genau ein mal braucht und dann für den Rest seines daseins an die Werkbank hängt. Wer hat sich das bitte ausgedacht den Hahn von innen zu verschrauben? Diva halt. Ich liebe Sie trotzdem. Zusammengefasst, es wird Pfingsten schönes Wetter, die süße steht total zerrupft auf der Bühne, beim SIP räumen sie nach dem Open Day noch auf und... ich kann nicht fahren. Super, ich melde mich bei dir.

…ich würde auch den Tip mit der Recherche ins Auge fassen.

Gute Besserung an euch Beide

Ich schaue immer auf die Spritbohrung also 55/160 beispielsweise und bleibe mit der HLKD auch immer in diesem Bereich um die 160-170. Als Beispiel bei meinem neu aufgebauten Polini 210 (57mm-HUB- Block komplett ungefräst mit selber geschnittener Mazzu Welle zu Rennwelle laut Polini Anleitung ) mit Auer Venturi - Pinasco Deckel ohne Ansaugbalg - 1600g LÜRA und 65/24 Übersetzung bin ich momentan bei folgender Bedüsung am 24iger Gaser. (natürlich alles aufgebohrt inkl. Fast Flow damit auch die Sprudl-Zufuhr geregelt ist) Mischrohr XX34 HD140 ND60/170 Schieber LM-L HLKD 160 Auspuff - PIPE Design BOX (ALTE Version) - "werde aber auch POLINI BOX wechseln - hat mehr Gasdurchsatz und somit bekomm ich die Hitze besser aus dem System." Fährt sich ohne stottern - Kerzenbild eher zu fett, aber leichte Rehbräune erkennbar. Tourt sehr sauber ab, wenn man das Gas wegnimmt. Roller macht echt spaß und soll die 2000km nach Rom und wieder zurück durchalten. L.G. Woifal

Der Schalter ist neu gekauft und die Elektrik wurde schon von meinem Vorbesitzer vor 30 Jahren verbastelt. Die Rally hatte mal eine Benzinpumpe unter dem Sitz um aus einem Ersatzkanister während der Fahrt nachzufüllen - gibt´s heute als Zubehör Bei laufendem Motor ist auf Grün-gegen-Masse Spannung, mein Multimeter kann leider in dem Bereich keinen Wechselstrom messen, der Duspol hat aber im Bereich 12 Volt Spannung angezeigt. Ich hatte den Schalter heute Mittag komplett abgeklemmt, bei laufendem Motor und von Hand verbundener Kabel leuchtet auch der Scheinwerfer. Kurzschluss gegen Lenker prüfe ich heute Abend. Nebenbei: Dein Club ist der VCC / Celle? Da war ich zuletzt 1992 oder 1993 beim Heidetreffen

Hallo zusammen, ich möchte mal Danke sagen für die ganzen Informationen, die ich bisher aus dem Forum gezogen habe! Die letzten Wochen habe ich die Elektrik an meiner Sprint neu gemacht, weil ein 200er Motor und einige zusätzliche Features (Batterie, Tacho, Tankanzeige etc.) rein kommen. Beim Einziehen der Kabel habe ich zwar ganz schön geflucht, war aber letztlich erfolgreich und der erste Funktionstest hat keine Fehler gezeigt. Was wurde gemacht: · Zündung massefrei (damit später einfacher von dem aktuellen GGB+CM Regler auf Full-DC umgerüstet werden kann) · DC Kreis für Standlicht und Bremslicht · Grundplatte aus Aluminium für Elektrik und Batteriehalterung · Relais für Kill-Schalter und zusätzlicher 2-poliger Schalter unter der Seitenhaube · Verbindungsbox für Wago Klemmen unter der Batteriehalterung · Vorbereitung für Digi-Tacho, Tankanzeige, Lambda, Bremslichtschalter Vorderbremse Habe zwei 6V Batterien in Reihe für 12V, weil ich die schon hatte. Wenn die mal kaputt sind, werde ich wohl auf LiPo umrüsten und dann auch den Batteriehalter ersetzen. In den nächsten Wochen soll die Sprint wieder auf die Straße. Ich hoffe, der Anschluss der Elektrik an Motor und Verbraucher bringt keine unerwarteten Probleme. Aber wenn doch, weiß ich ja, wo ich Hilfe bekomme… CU Werner im Bild fehlt noch der Deckel auf der Verbindungsbox mit Batteriehalterung oben drauf von seitlich, oben ist auch der Schalter zu sehen, der, zusammen mit dem Relais den DC Kreis trennt und gleichzeitig Masse auf Kill legt

Dann musst du dein Signaturbild ändern

DR102 mit verkleben Ringen 6bar kalt bei aufgezogenem Gas. Motor lief nicht. Mit neuen Ringen 9 bar und läuft wieder

Da wuerde ich mal Interesse anmelden... PM kommt.

Dann siehe oben. BGM Fahrwerk - ABE Millenium Bremse - Piaggio Freigabe Motor - nach KBA D732 oder Piaggio Freigabe In Summe kein Problem. In der 49er Gegend kenne ich keinen TÜV der Vespa Erfahrung hat.

Die 90 KM/H habe ich schon letzte Woche geknackt ein paar Beiträge weiter vorne zu sehen. Du meinst bestimmt die Aerodynamik des Unterbodens im Bereich der Schwingen. Da habe ich mir noch nie Gedanken drüber gemacht. Ich versuche heute mal Fotos vom Boden zu machen. An der Aussenoptik der Ape möchte ich eigentlich nichts verändern (verlängerte geschlossene Schutzbleche, nur ein Spiegel in Tropfenform, Aero Wischerblatt, Strinseite der Ladefläche verrunden, Radkappen usw) möchte ich der Optik zu liebe eher nicht machen. Unterbodenverkleidung kann ich mir durchaus vorstellen.

Dann einfach die Unterlagen hier im Forum zusammen suchen und ab zum TÜV. Das Auftreten beim TÜV spielt auch eine Rolle. Du hast wahrscheinlich denen deine Vespa gezeigt und gesagt: "Machma!". Du musst schon was dazu erzählen und zeigen, das alles Hand und Fuß hat und Zeigen das auch ABE´s dabei sind und original Teile verbaut wurden. Sonst glaube ich, käme nicht diese Aussage vom TÜV. Du gehst ja auch nicht zum Urologen und sagst einfach: "Machma!".

Dennoch, ich finde das auch doof ;-) Früher war mehr Lametta Nein ernsthaft, eine Löschfunktion unter "Meine Anhänge" wäre gut. Habe auch einige Anhänge die ich Löschen möchte, und möchte nicht jede PM und Beitrag einzeln öffnen und dort löschen müssen. Gerade wenns die PM oder den Beitrag nicht mehr gibt.

Scheibenbremse vom allerfeinsten? Schreib doch mal was du genau eingebaut hast. Die Suchfunktion hilf auch ungemein. Im allgemeinen: Scheibenbremse wenn aus der Millenium, dann gibts ne Freigabe von Piaggio. Sollte in der "Gutachtendatenbank". Hab ich selbst gepostet. Grimeca Scheibenbremse gibts auch ein altes Gutachten das mit Glück akzeptiert wird. Fahrwerk hat ABE dabei. Zumindest die meisten gängigen (YSS, SIP, BGM). Sollte kein Problem sein einzutragen. Blinker, gibts Gläser in allen Farben mit e-Zeichen. Sollte kein Problem sein und eintragungsfrei. Sitzbank, "ermüdungsfreies Sitzen" steht in der Vorschrift. Was auch immer das heißt. Ist kein Problem einzutragen. Neue Räder? Nur Reifen oder auch Felgen? BGM, SIP haben ABE, gilt aber nur auf originalem Fahrzeug. Kein Problem einzutragen. Motoreintragung. Welche Motorpräfix? VDE1M und VSE1M sind kein Problem einzutragen. Der TÜV kann die Daten aus der KBA D732 ziehen. Motor original oder noch ein Tuningzylinder? Dann wirds spannend. Woher kommst du?

Die machen doch eher recht wenig Weg, oder?

Ich hab im m200 mit fabbri Kupplung einige der o. g. Öle probiert und mir ist dann immer die Kupplung durchgerutscht...set dem ich wieder SEA30 fahre ist Ruhe

Das Bienchen hat seinen Rüssel nicht in das Blümchen gesteckt oder dran rumgeschleckt, aber so ziemlich alles andere beim Graben gefunden Zu meiner Schulzeit, also jener, die ich auf der anderen Seite der Macht verbracht habe Leider ist aber schon beinnahe ein viertel Jahrhundert her. Scheiße... ich bin alt. Edith: heute ist es fast 25 Jahre her, als meine Finger im Spiel verwundet waren, war die Nummer vllt grade 10 Jahre her... Da waren meine Erinnerungen wesentlich frischer und die Eifersucht des Herrn Doktor sicherlich auch noch schmerzhafter, als mein Autschen.

Sind wir dem Tod wieder von der Schippe gesprungen. Aber Hertha…Arschlöcher

hier: https://supabase.com/ und bei denen halt in der EU wollte es nicht lokal ablegen, da dann alles verloren gehen kann wenn cookies oder später mal ne App gelöscht wird. So kann man auch von mehren Geräten Handy, PC drauf zugreifen und hat da kein Datenproblem.

Das ist der Klassiker vom typischen "Garagengold". Das Schlimme ist, irgendein Ahnungsloser kauft das Ding dann tatsächlich für 2,5k und denkt, er hat ein mega Schnapper gemacht.

Wir verkaufen hier einen Vespa-Roller Typ 50 N Spezial. Preis = VHB 3.300 €uro Kaufdatum Dezember 1980. EZ = März 1981 Kilometerleistung = 916,7 km ! Warum so wenig ? Meine Schwiegermutter hatte sich damals - in fortgeschrittenem Alter - mit dem Kauf dieses Rollers ihren Jugendtraum erfüllt. Nachdem sie ihren ersten Wheelie damit hingelegt hatte, wurde dieses "Teufelsgerät" etliche Jahre in die Garage verbannt. Danach hatte der Roller für viele weitere Jahre sein Dasein im Keller verbracht. Nach ihrem Tod haben wir das Haus geräumt und den Roller zu uns gebracht. Auch hier stand er viele Jahre unbenutzt in der Garage herum, bis wir ihn dann einer Revision übergaben. Damals wurden einige Motorteile ausgetauscht (Lager, Dichtungen, Kolben, etc - > siehe Foto). Ebenfalls erhielt er eine neue Bereifung vorne und hinten, sowie einen neuen Original-Tank. Er verfügt über eine 4-Gang-Handschaltung. Zusätzlich wurden damals ein Gepäckträger und ein Sturzbügel angebracht. Der Roller ist in einem guten und fahrbereiten Zustand. Das Beinschild/die Verkleidung hat eine Delle, die vermutlich durch den Sturz zustande kam. Diese Delle hat aber keine Auswirkung auf die Fahreigenschaften. Seit der Revision sind wir maximal 100 km damit gefahren , ausschließlich auf Kurzstrecken. Da es sich um einen Verkauf eines gebrauchten Fahrzeuges handelt, erfolgt der Verkauf unter Ausschluss jeglicher Garantie und Gewährleistung ! Das Fahrzeug kann natürlich besichtigt und zur Probe gefahren werden. Standort : 50171 Kerpen

Zur Präzisierung: das ist ein DoA, der auf Mono umgerüstet ist, also Direkteinlass verschlossen. QS lag bei 1,2mm. Ich bin den Roller kürzlich mal die Straße rauf und runter gefahren und hatte kurz die Finger dran. Läuft schick, hat gut Drehmoment von unten raus. Schade, dass der Roller weggeht.

Heute ist mir wieder mal das Video von Ralph und Sigg über den Weg gelaufen und ich hab deren Kurven mal genauer analysiert. So ganz habe ich den Zylinder noch nicht abgeschrieben - aber er ist ja auch schon ewig nicht verfügbar. Bin dennoch gespannt, ob es Verbesserungen gibt, wenn es ihn wieder gibt! Man weis hier nicht, was einem lieber ist: Der Polini hat selbst mit offenem Filter und Si 24 bis knapp 5200 weniger als der SR2.0 und kommt dann kurz bei ca 6000 bis 6300, mit Si24 etwas früher aber noch küzer?! Selbst mit 24er und offenem Filter wirft der Polini im Maximum gerade so viel ab wie der SR2.0 mit Si20 (?) und Filter? Oder ist das einfach nicht gut abgedüst? Der SR3.0 oder ne BBT1 auf 24er wäre noch interessant gewesen! Die Kontaktzündung ist nat. nicht ganz optimal und die ÜS wurden nicht angepasst. Die Steuerzeiten sind leider auch unklar. Wäre interessant zu wissen, ob man den hätte noch weiter runter setzen können. Hier zum Vergleich das SIP-Diagramm mit SR3.0: Und zum Vergleich noch ein paar Kurven von meinem schrittweise umgebauten Motor mit Traktor-orientiertem O-Tuning, SIP125cc (Si20) und BGM177 (Si20): Die PS Skala mag nicht ganz stimmen, wegen der ungenauen Parameter wie Reifenumfang etc., aber als Vergleich taugt das gut denke ich. Btw: Bei dem O-tuning geht auch noch mehr... Die BBT1 finde ich da eigentlich noch am harmonischsten, die bringt ab 4000 mehr als die anderen! Müsste man mal mehr mit spielen... Im Prinzip müsste man da auch mal nen T5 Auspuff mit den T5 Steuerzeiten testen! Hier gibts ein paar T5 Kurven vom MRP und die sehen ab 4000 etwas fülliger aus als die oben: https://www.mrp-racing.de/E10-Test-in-einer-T5

Was für Simsons sind denn eingezogen? Also meine Vespa und die Schwalbe meiner Gefährtin vertragen sich wunderbar! Die haben sich jahrelang sogar gut ergänzt: Wenn die eine nicht gelaufen ist, war die andere ja noch da...

Wir rechnen mit 600-800€ mehr als ein Egig 400 oder BFA 288 Zylinderkit kostet, allerdings für den gesamten Motorblock. Der Preis ist aber noch nichts zu 100% abgeklärt. Wir versuchen es so günstig wie möglich ;-)

Ich bezog mich auf den Tipp "O-Tuning"! Genau lesen, bitte, ich schrub von Änderungen, und nicht davon, die original Teile wieder in einen quasi neuen Zustand zu bringen! Kanäle polieren ist ein Schritt in die falsche Richtung, das kann hinterher schlechter laufen! Eine gewisse Rauhheit ist zu bevorzugen! Was zumindest für die Laufruhe und auch in geringem Maße für die Performance zuträglich ist, ist das exakte anpassen von Dichtungen und Übergängen, eine genaue Zündeinstellung und ein sauber abgestimmter Vergaser! Oder einfach nen 75er DR drauf stecken und fettich...

Souvenir aus dem Herbsturlaub 2021 vom Gardasee 50 Spezial 1980 rosso tabacco Olack