TommyC

Hm, ohne es genau zu wissen gibt es Benzinhahndichtungen mit 2,0mm und 2,8mm Höhe. Vielleicht ist davon eine kompatibel.

Korrekt! Das Halteblech für die beiden Schlitzschrauben ist vorgebogen und ist beim Anziehen der Schrauben unter Spannung. Ich habe die Schrauben bei meiner VNA soweit angezogen bis der Benzinhahnhebel mit Gefühl bewegt werden kann. Beim Anknallen der Schrauben bewegt sich da nichts mehr.

Das könnte natürlich auch sein. Wenn die Stelle stärker belastet ist, dann ist da wahrscheinlich enormer Abrieb und der Zug reibt an den aufgescheuerten Spiraldrähten der Hülle. Übrigens glaube ich auch, dass die PTFE beschichteten Aussenhüllen nicht auf Dauer standhaft sind. Die Wandstärke der PTFE Schicht ist superdünn und verschleißt durch die teilweise hohen Kräfte. Ein Einschnüren des Zuges in der PTFE Schicht ist ebenfalls sichtbar, wenn der Zug mit Hülle in einer Kurve liegt. Obwohl PTFE super Gleiteigenschaften besitzt, ist es doch mit der Zeit verschlissen und die Reibwerte erhöhen sich. Habe beruflich auch mit solchen Schläuchen zu tun und das sind meine Erfahrungswerte.

Die SIP Premium habe ich an meiner PK auch. Die Aussenhülle, durchgeführt durch die Bohrung an der Gabel in Kombination mit dem geflochtenen Bremszug verursacht beim Ziehen des Bremshebels so ein minimes, haptisches Rasten. Ich bilde mir ein, dass die Aussenhülle durch die Bohrung an der Gabel einen minimalen Ansatz eines Knicks hat und somit der geflochtene Zug immer genau da über die Spiraldrähte der Aussenhülle rastet. Ist das verständlich erklärt, oder wars schon ein Bier zuviel?!?!

Oder so: Deine Mutter arbeitet bei Nordsee 🐟 Als Geruch!

…ich meinen ersten revidierten Motor angekickt habe und er auch angesprungen ist. Hatte richtig Puls vor dem Ankicken!

Ich hänge hier gerade in der Luft mit der Auswahl des Polrades für meine PK125S. Hab ne Rennwelle mit 20mm Konus eingebaut, original war eine mit 19mm Konus verbaut. Logischerweise passt das original Polrad nicht mehr. Ich hab mir nun ein 20mm Piaggio Polrad bestellt und das ist identisch zu dem, das ursprünglich drin war, also 19mm Konus. Gemäss Polrad WIKI steht geschrieben, dass die PK125S ein 20mm Polrad besitzt. Das Polrad hat die Kennung 991155. Also theoretisch stehen da 20mm, praktisch ist es aber ein 19mm Konus. Den 19mm Konus könnte man auf 20mm anpassen, dann muss aber auch die Keilnut tiefer gestossen werden und das Polrad noch auf Rundlauf überdreht werden. Ob das nicht übers Ziel hinausgeschossen ist? Hab mir jetzt ein Ducati Polrad gekauft, das knapp 800g leichter ist als das Originale, das wurde auch mit 20mm benannt und das passt nun. Aber wo liegt der Fehler? Im Wiki, oder vor dem Computer?

Alles klar - werde ich machen! Ich taste mich jetzt mal 1/10 für 1/10 and 1.5 mm Quetschspalt ran und baue dann mal zusammen. Der Kopf ist ja schnell wieder unten, wenns zu wenig sein sollte. Wärmere Kerze und präzise Zündeinstellung ist mir bewusst. Cheers und Danke!

... ah hier stehts ja bereits "Wd40 drauf und Kopf mit viel Druck von oben, ohne kippen...." Danke! Mach mich jetzt dran - Bier ist schon offen!

so dachte ich das auch. Somit kann ich das am oberen Ende des Zylinders abnehmen und nicht am Fuss, oder? Danke für die vielen Tipps!!!

Bonschorno, ich habe meinen PK125S Motor neu aufgebaut und in diesem Zuge eine neue Kurbelwelle (Mazzu Rennwelle), den original Zylinder auf das 2. Übermass honen lassen und einen neuen Übermass-Kolben mit Kolbenringen eingebaut. Soweit passt auch alles gut zusammen. Beim Ausmessen des Quetschspalts komme ich auf ein Mass von 1.8 mm, was ja zuviel ist. Die Alu-Fussdichtung misst 0.25 mm. Um auf einen Quetschspalt von 1.2 mm zu kommen kann ich ja nur am oberen Ende Zylinders abfräsen, da man auf die Fussdichtung nicht verzichten kann. Kann ich am oberen Ende des Zylinders einfach 0.6 mm abfräsen, damit der Quetschspalt den 1.2mm entspricht? Und sind die 1.2mm auch korrekt? Oder ist es eine Option, am Zylinderkopf das besagte Mass abzunehmen?

Das ausgelaufene Öl und Sprit nach dem Transport macht den 330000km V70 erst authentisch.

Ne, Mazzucchelli Rennwelle. Gut zu wissen, dann schaue ich mal nach den 6mm Wellendichtringe - Danke!!!

Ich habe genau das selbe Problem, dass der Wellendichtring an der Kurbelwelle schleift. Die Kurbelwelle lässt sich zwar drehen, jedoch nicht wirklich freigängig. Hab bereits den Corteco in blau wieder rausgeschmissen. Ich versuche es jetzt auch mit der 32er Nuss den tiefer rein zu setzen. Wenn ich das ausmesse, dann geht das alles nicht ganz auf. Der Sicherungsring hat eine Breite von 1.7 mm. Der Wellendichtringsitz ist 6.6 mm hoch und der Wellendichtring 7.0 mm. Das schleift dann an der Kurbelwellenwange. Nichts schleift ewig - das versuche ich jetzt auch, oder gibt es noch weitere Tips?

Wollte kurz ein update geben, da so viele Antworten auf meine Fragen kamen. Ich habe meinen Lenker schweissen lassen, der an der Stelle des Gasrohres gebrochen war. Wir haben ein Rohr gedreht, das den identischen Durchmesser hat wie das Gasrohr und in den Lenkkopf gesteckt. Einerseits um thermischen Verzug zu vermeiden, andererseits wegen Masshaltigkeit der Bohrung. Im Bereich des Lichtschalterkästchens wurde das mit der Schraubzwinge zusammen gedrückt und dann stirnseitig geschweisst. Ebenfalls eine Naht, oder ein paar Klumpen im Schalterkästchen, das anschliessend alles verputzt und geschliffen wurde. Der Lack ist auf der Oberseite schon etwas verbrannt, ebenfalls Abrieb durch das Spannen mit der Schraubzwinge. Trotz all den Einbussen ein akzeptables Ergebnis, wie ich finde.

Sehr gerne! Ich habe im www irgendwelche Exoten mit 1,57mm Höhe gefunden. Allerdings keine DIN, und der Durchmesser wich auch etwas ab. Andererseits bin ich der Meinung, dass der Seegerring straff sitzen muss, damit das Getriebe mit den Schulterringen perfekt ausdistanziert werden kann. Nur dafür muss der Seegerring auch in die Nut passen.

Ich habe mein PK125S Getriebe ausdistanziert. Die montierten Seegerringe hatten eine Höhe von 1,5mm. Die neu gekauften haben 1,7mm. Die sitzen so straff in der Nut, dass ich sie fast nicht mehr raus bekommen habe. Hab dann die alten 1,5mm wieder verwendet und beim ausdistanziert bemerkt, dass die Seegerringe in der Nut marginal Spiel haben und das ausdistanzieren völlig ungenau war bzw. unmöglich. Versuche jetzt 1,6mm zu besorgen. Dachte, das wäre schnell gemacht….

ja, vielen Dank, das waren hilfreiche Infos - so werde ich es machen! Die 110° habe ich bei der "Kurbelwelle" gemessen und kann die bestätigen. Die Welle, die bereits verbaut war, hat ca. 120° Einlasswinkel (mit dem Geodreieck geschätzt) und das war die Originale. Somit hat die PK125S schon ne "Rennwelle" von Haus aus drin. Werde mir jetzt ne neue Mazzucchelli Rennwelle bestellen. Falls jemand ne Standard-Kurbelwelle mit 110° Einlasswinkel benötigt (neu), gerne melden.

Ich stecke hier noch nicht so wirklich tief in der Vespa-Welt, aber wenn die Einlassöffnung bei der neuen Kurbelwelle kleiner ist, als bei der alten, dann bringt das ja Leistungseinbussen mit. Kann man hier einfach eine Kurbelwelle verbauen, die eine grössere Einlassöffnung hat? Also ne Racing-Welle beispielsweise bei der die Steuerwinkel verlängert sind? Ich will auf keinen Fall, dass die Kiste langsamer ist als vorher. Kann man hier so einfach rumexperimentieren, oder hat das dann Konsequenzen? BGM PRO Racing Welle 19 mm Konus PV125 | Scooter CenterKurbelwelle BGM PRO Racing für Vespa PV125, ET3, PK80-125. 51 mm Hub, 19 mm Konus, für drehfreudige Tuningmotoren bis 133 ccm.Danke und habt Nachsicht mit den Anfängerfragen.

Ich hab mir für meine PK125S eine neue Kurbelwelle gekauft. Beim Vergleich der beiden Wellen sieht man dass die Geometrie der Einlassöffnungen unterschiedlich sind. Die alte hat eine grössere Öffnung als die neue. Muss ich hier jetzt die Flex in die Hand nehmen, um die Kurbelwangenöffnung grösser zu machen?

Vielen Dank für die Vorschläge. Ich gehe diese Woche mal zum Schweisser meines Vertrauens und schaue ob er sich das zutraut. Den Riss kann man, wie d-tom schon meinte im Bereich des Schalterkästchens schweissen und die Stirnseite des Lenkers mit Lackeinbusen. In der Hoffnung, dass sich das nicht verzieht und somit dann das Gasrohr klemmt. Das Nachzureiben nach dem Schweissen ist ja fast unmöglich bei dem Durchmesser. Von Hand halte ich das nicht fest. Also zumindest ist es ein Versuch wert. Die Bedenken wegen Sicherheit sind auf jeden Fall gegeben. Durch die Vibrationen bricht der Riss sicherlich weiter auf und ist nur ne Frage der Zeit bis der wegknackt. Wenn alles nichts hilft, dann eben neu und nachlackieren. Ich berichte dann wieder.

Je mehr ich schraube, desto mehr Überraschungen. Habe an meiner PK125S den Lenker demontiert und dabei ist mir aufgefallen, dass der Lenkkopf gebrochen ist, an der Stelle an der das Gasrohr durchgeführt wird. Kann man das ohne erheblichen Aufwand reparieren, oder brauchts hier einen Neuen? Danke jetzt schon!

Profi!!! Danke

Restauriere gerade meine PK125S (Bj. 83) und beim hin und her legen der Vespa ist ein Nutenstein aus der Karosserie gefallen den ich nicht zuordnen kann. Außenmaße 17,5x12,5x5,5mm mit M8 Gewinde. Weiß jemand, wo der hin kommt? cheers

Wenn ich bei den bekannten Shops nach Übermasskolben schaue, dann ist die Auswahl nicht wirklich gross. Dieser hier hätte die Option mit unterschiedlichen Durchmesservarianten. Kann man so etwas empfehlen mit der "Note 2 - Gute Reparatur"? Oder gibt es eine Empfehlung für Übermasskolben? https://www.sip-scootershop.com/de/product/kolben-meteor-fuer-vespa-125-et3-pk-125-ets-n-s-xl-xl2_19676700?usrc=kolben Cheers