TommyC

Wenn ich bei den bekannten Shops nach Übermasskolben schaue, dann ist die Auswahl nicht wirklich gross. Dieser hier hätte die Option mit unterschiedlichen Durchmesservarianten. Kann man so etwas empfehlen mit der "Note 2 - Gute Reparatur"? Oder gibt es eine Empfehlung für Übermasskolben? https://www.sip-scootershop.com/de/product/kolben-meteor-fuer-vespa-125-et3-pk-125-ets-n-s-xl-xl2_19676700?usrc=kolben Cheers

Hast recht, die Welle vom Schaltarm hat genau 9.97 mm - habs gerade gemessen! Die Bohrung im Gehäuse, durch die die Welle geführt wird, hat 10.14 mm, wie im Foto beschriftet. Hast PN! Cheers

Die Schaltraste leckt immer noch, deshalb habe ich mich nun doch entschieden den Motor auf zu machen. Die Bohrung am Gehäuse, an der die Welle für die Schaltraste durch geht hat einen Durchmesser von 10,14 mm (gemessen mit dem Messschieber). Was ist hier der Nominaldurchmesser? Ist die Bohrung mit 10,14 mm schon so ausgeschlagen, dass ein Übermass-O-Ring gegebenenfalls garnicht abdichtet? Was ist eure Meinung, macht es Sinn hier eine Buchse einzusetzen? schon mal vielen Dank!

vielen Dank für die Antworten. Ich habe jetzt Standard Kolbenringe und Übermass-Kolbenringe bestellt und gebe alles im Set zum Instandsetzer. Werde alle Empfehlungen in Betracht ziehen und melde mich wieder mit dem Ergebnis. Cheers

Ich restauriere gerade meine PK125S und in diesem Zuge möchte ich auch den Zylinder honen lassen. Hatte im Sommer mal nen Kolbenklemmer und sehe auch Riefen an der Zylinderoberfläche. Die Bohrung ist auch nicht mehr zylindrisch, sondern zeigt eine Abweichung von ein paar 100stel. Ich habe einen Maschinenbauer angefragt, der den Zylinder bearbeiten könnte. Er meinte, dass die Bohrung um 0.25 mm aufgebohrt werden muss. Das sind die Durchmesser-Inkremente seiner Werkzeuge. Wenn ich den Zylinder um 0.25 mm grösser bohren und honen lasse, kompensieren das die Kolbenringe, oder benötige ich da eine Sonderanfertigung? Was würdet ihr dazu raten? cheers und Danke

Finde ich auch, dass die ganz gut aussieht. Vorne ist ein anderer Dämpfer drin und der Tacho ist nicht original. Ansonsten authentisch!

Danke für die vielen Antworten! Dann ist das mit dem Öl keine Lösung. Da ich noch nie einen Motor geöffnet habe und ich der Meinung bin, dass bis auf die ölende Schaltraste alles in Ordnung ist, hadere ich ein wenig. Evtl. verkack' ich mehr als ich gut mache. Wenn ich die Schaltraste neu buchse, dann am besten auch die Schaltwelle wechseln wenn die Einflaufspuren zeigt und, und, und... Ich habe die Vespa seit März letzen Jahres und schon zig Stunden und einiges an Kohle investiert und dachte, die steht in vollem Perfektionismus hier. Aber wahrscheinlich muss ich mich von dem Gedanken lösen und den Motor spalten. Ich schlafe nochmal ne Nacht drüber.

Servus, ich habe eine PK125S Bj. 83. Jedes mal, wenn ich die Kiste abstelle nach längerer Fahrt, tropft Getriebeöl aus der Schaltraste zwischen Raste und Welle. Es sind nur ein paar wenige Tropfen. Wenn das Öl abgekühlt ist, ist sie dicht. Den Motor zu spalten, um den O-Ring zu wechseln ist mir zu viel Aufwand bei dem geringen Ölverlust. Würde es etwas bringen ein viskoseres Öl zu verwenden? Bspw. das Malossi SAE80-w90 anstatt das Standard SAE30? Je höher der Zahlenwert, desto viskoser das Öl. Wenn es dickflüssiger wäre, dann würde es evtl. weniger tropfen. Oder ist das eine völlig hirnrissige Idee? Cheers, Tommy

ich habe meine Seitenbacke, nachdem ich sie mit Klarlack aus der Dose lackiert habe, mit der "Heavy Cut" Politur von Koch Chemie poliert um einen etwas abgeranzten Look zu erzeugen. Meiner Meinung nach glänzt es immer noch zu stark. Eventuell ist es ein Kompromiss zwischen 2000er Schleifpapier und Hochglanzpolitur bei professionell lackierter Oberfläche. Gutes Gelingen!

Danke für die Tips! Die Lenkerklemmschraube habe ich entfernt und den Lenkkopf angehoben. Wenn ich die Kabel nach rechts durchführe, dann habe ich den Eindruck, dass das Kabel nicht lang genug ist, um in der Kaskade an die Multiklemmen zu kommen. Ich habe das Blinkerkabel nun doch durch die linke Aussparung neben der Lenksäule mit den Schaltzügen und dem Kupplungszug gelegt. Das Kabel liegt in Fahrtrichtung an hinterster Stelle zu den Zügen. Wenn ich den Lenker nun vollständig nach links drehe, berührt das Kabel die hintere Kante der Aussparung. Das ist meiner Meinung nach nur eine Frage der Zeit, bis das Kabel wieder durchgescheuert ist. Egal, die Kiste ist zusammengebaut und ich fahre jetzt erstmal. Grüsse

Hallo Vespa-Gemeinde, das Blinkerkabel meiner PK125S war durchgescheuert und habe nun ein neues eingezogen. Hab mir allerdings nicht gemerkt, wie die Anordnung der Züge/Kabel in der Lenksäule war. Schalt- und Kupplungszug sowie Blinkerkabel laufen durch die selbe Aussparung links an der Lenksäule vorbei. Weiss jemand wie diese angeordnet werden? Vor, oder hinter den Schalt-/Kupplungszügen? Danke für jeden Hinweis. Cheers, Tommy

Übrigens, danke für den Tip! Ich habe über den ganzen Sommer den Startvorgang genau so vollzogen. Benzinhahn geöffnet, die VNA für 20-30 sec auf die Motorseite gekippt, bis sie fast mit dem Motor am Boden lag, aufgerichtet und gestartet. Nach dem 2., 3. Kick war sie da und zwar zuverlässig bei jedem Start. Musste kein Startpilot, oder sonstige Cheater verwenden. Alles Profis hier!

Vielleicht gehts mit Felgenreiniger. Der hat einen geringen Anteil Säure enthalten. Das ging bei relativ gut. Hab‘s dick eingesprüht, einwirken lassen und dann mit ner Spachtel abgekratzt. Dauert halt ne Weile…

Hello, gibt es eigentlich einen Stammtisch im Raum Konstanz / Stockach zu dem man sich gesellen kann? Hab das Gefühl, ich bin der einzige Vespa-Fahrer hier in der Gegend.... just kidding....

Vielen Dank für den Tip. Ich habe eine Gaszughülle in der der Zug bereits drin liegt und an einem Ende der Bremshebelnippel und am anderen Ende der Gasschiebernippel bereits verbaut ist, somit könnte ich das mit dem Draht als Führung nicht machen. Ich habe den Lenkkopf angehoben und konnte hierdurch den kompletten Zug verlegen.

Jetzt hab ich noch ne Frage, wenn’s auch nicht direkt zum Thema passt. Mir ist die Gaszugtülle geknickt und der Gaszug klemmt nun. Tülle und Gaszug liegen noch in der Karosserie. Von oben komme ich nicht hin, da der Abstand von Lenkergrundplatte zur Karosserie zu eng ist um die Tülle rauszuziehen. Wenn ich alles nach unten raus ziehe, habe ich bedenken, dass ich das neue set nicht durch bekomme. Muss ich nun die Lenkergrundplatte ausbauen? Wenn ja, dann müssen ja alle Züge und Kabel demontiert werden. Und wie bekomme ich die Lenkergrundplatte demontiert? Ist die nur geklemmt mit der Lenkkopfschraube? Hab das Gefühl, dass die Lenkergrundplatte bombenfest sitzt. vielen Dank schon vorab!

Zwar ein richtiger Spachtelbomber, aber ins Herz geschlossen. Habe die PK125S seit einem Jahr und bereits Stunden investiert, damit die Kiste läuft. Mega happy!

Ja, die ist im Olack und alles noch ziemlich original.

Ich habe all deine Tips berücksichtigt, am Ende war’s das Blinker-Relais. Ich habe die Anschlüsse L2 und C getauscht, dann waren die vorderen Blinker schwach und die hinteren heller, also genau umgekehrt zum vorherigen Fehlerbild. Somit eindeutig, dass das Blinker-Relais defekt ist.

Danke für den Tip. Versuche ich und berichte wieder.

Hallo Vespa-Gemeinde, ich habe an meiner PK125S Bj.83, Technik original, folgendes Phänomen: Die Blinker (12V/10W) vorne funktionieren tadellos. Die hinteren Blinker funktionieren auch, sind aber so dunkel, dass man sie kaum erkennt. Ich habe nun alle Birnen ersetzt durch 21W, jedoch selbes Verhalten. Woran kann das liegen? Könnte das der Spannungsregler sein? Wenn jemand eine Idee hat, wäre ich um jede Hilfe dankbar. Grüße

Ah ja, logisch! vielen Dank!

Hallo VNA Kenner, An meiner VNA waren Gaszug, Chokezug und das Kabel durch eine Öffnung an der Karosserie durchgeführt. Da zwei Öffnungen an der Karosserie vorhanden sind, gehe ich davon aus, dass die Stränge getrennt verlegt werden. Weiss jemand, was durch welche Öffnungen geführt wird? Besten Dank, Tommy

Hellow, gibt es schon Neuigkeiten betreffend dem Kaltstartproblem? Kämpfe mit ähnlichen Problemen und wäre an einem Lösungsansatz interessiert.