PANERAIBOB

Nein und Ja... Neue, verstärkte Federn kaufen. Neue, hochwertige Beläge kaufen. Kupplung zerlegen: Dabei die Stahlscheiben auf Planheit prüfen Korb prüfen, schau dir auch den Kupplungskorb an. Wenn die Belagträger tiefe Macken im Korb hinterlassen haben, können die Beläge nicht mehr sauber trennen oder greifen

Neu schneiden oder kaufen und vielleicht was Dirko HT hauchdünn auftragen

Wäre interessant zu wissen wie alle deine Düsen sind, um grob eine Einschätzung zu machen als Richtwert Also HD / ND / HLKD & Mischrohr was jetzt benutzt wird

Moin! Kurz und knapp: Ja, du musst die Bedüsung unbedingt anpassen.

Magst Du mal etwas zu den Promts sagen welche du verwendet hast. Finde das Thema super interessant

Hab schon viel gesehen aber das man den Ansaugbalg an der Vergaserwanne lässt. Ist im Prinzip clever dann hat man später nicht das fummeln und den wieder dran zu bekommen. Ich persönlich hasse es den dranzupopeln BGM 177 wie ich sehe 👍🏻

Ist für mich ein PX Sturzbügel und nicht einer für eine PK, deswegen passt es wohl gar nicht auf deine PK EDIT Meinte natürlich Cosa und nicht PK

Was für eine Getriebeöl fährt man heutzutage in einer PX Lusso? Einfach nicht Standard SAE30, wenn ja welches ist das heutzutage zu empfehlen? Was ich auch gelesen habe SAE 80W-90 (API GL-4) soll heutzutage ganz gut sein. Was sind eure Erfahrungen mit damit. Wenn das nicht hier rein soll weil es keine direkte Technische Frage ist, SORRY

EDIT Habe das Problem gefunden es war der Schalter nachdem dieser mit Bremsenreiniger geflutet und ein paar mal geschaltet, funktioniert alles wieder wunderbar Habe heute bei meiner PX125 Lusso die ZGP neu verlötet und habe jetzt das Problem das der vordere Blinker nicht geht, restlichen drei gehen. Bisher geprüft: Lampe OK Braune Kabel von Schalter zum Blinker OK Braune Kabel von Schalter in die Kaskade OK Braune Kabel von Kaskade zum Blinker OK Masse zur Blinkerfassung OK Blinkerrelais scheint ja zu gehen wenn die restlichen drei funktionieren oder bin ich da falscher Meinung... Was könnte das sein bzw. kann es mit der neuen Verkabelung der ZGP überhaupt zusammenhängen bin gerade total überfragt

Vielen Dank werde ich berücksichtigen PANERAI ist eine Uhrenmarke für den der es nicht weiß, aber ich musste hier jetzt auch schmunzeln

Hab schon genug erlebt wie Leute Sachen Festknallen und es dann Falschluft gibt. Sind wohl alles nur Schrauber Gurus hier, welche alles wissen, alles richtig machen, nie falsch liegen usw. Jetzt weiß man dann auch warum es so wenig Fachbetriebe für Schaltroller gibt, sind halt alle hier im Forum... Wir sind alle nur Menschen

Nein aber beim Anziehen von Luftfilter oder Deckel kommt halt Druck auf die Vergaserwanne dann kann z.B. zwischen Wanne und Motorgehäuse Falschluft gezogen werden

Denke da an Falschluft, das es es vielleicht beim montieren vom neuen Filter oder anschließend beim Deckel zu viel Druck auf die Vergaserwanne gekommen ist. Wäre eine Möglichkeit

Den Text den ich geschrieben habe, habe ich umformulieren lassen das stimmt, aber die Grundaussage ist kein KI Text.

Könnte 3 Ursachen haben für mich: 1. Hauptdüsenstock / Nebendüse zu mager 2. Falschluft im kalten Zustand 3. Zündkerze oder Zündbox (CDI) Pickup Das Phänomen, das du beschreibst – Fehlzündungen (oft ein metallisches "Ploppen" oder "Knallen" aus dem Vergaser) im kalten Zustand bei mittlerer Drehzahl, die verschwinden, sobald der Motor warm ist – ist ein klassisches Symptom bei klassischen Vespa-Motoren. In den allermeisten Fällen schlägt hier keine echte Fehlzündung im Sinne eines verstellten Zündzeitpunkts zurück, sondern der Motor magert im kalten Zustand in diesem spezifischen Drehzahlbereich extrem ab (sogenanntes "Magerknallen" oder "Sprotzeln"). Da kalte Zylinderwände den Kraftstoff kondensieren lassen, steht dem Motor ohnehin weniger zündfähiges Gemisch zur Verfügung.

Ich persönlich habe eine 92er und eine 97er Lusso. Beide Plastikschilder ohne Nieten Nur der Plastikteil wie von @t4. seinem Bild und es war nur geklebt.

Früher die Scorpion Anlagen hatten E-4 Nummern wenn ich mich nicht irre Also eine Box Auspuff drann und fertig

@PhilLA @Yamawudri Danke für eure sachliche Kritik, damit kann ich zumindest für mich persönlich mehr anfangen als alles andere was ich hier im Thema gelesen habe. Aber es gibt halt solche und solche... Anyway euch allen einen schönen sonnigen Sonntag

Ja gut dann ist es Quatsch und ich habe eine Fehler gemacht. Bin halt kein Motorenbauer...

Wie gesagt nicht jeder ist perfekt, auch ich nicht. Ich habe dazu meine Meinung und jeder darf gerne eine andere Meinung haben.

Wir haben eine rechte und eine linke Wange, ein der beiden Wangen hat jetzt weniger Material, also Ungleichgewicht der beiden Wangen. Ergo für mich eine Unwucht. Durch eine Unwucht geht es auf die Lager und die Dichtungen. Ich für meinen Teil würde das nicht mehr benutzen/fahren. Ob ich damit richtig liege oder Sie, das kann aus der Ferne keiner zu 100% sagen. Aber für mich entsteht dadurch eine Unwucht auch wenn das Material Kreisrund abgetragen wird. Desweiteren habe ich nie gesagt die Riefe direkt hat eine Auswirkung auf Lager oder Dichtung hat Na egal, schönes Wochenende und jeder ist nicht perfekt und könnte Fehler machen

Die Stanzung/Wölbung nach innen ist leider Werksseitig so. Sieht man an z.B. auch bei den Bildern von @bartonfink Anyway wir haben alle wieder was gelernt. Mal Plastik, mal Metal, mal Kleber usw.

Ja das ist mir klar, aber bei den Riefen hätte ich persönlich meine Bedenken, aber könnte wie du sagst sich auch positiv auswirken. Aber wir lieben dich alle unser rumpeln und vibrieren

Darf jeder gerne dran zweifeln. Wir.wissen alle wie schlecht heutzutage Kurbelwellen sind was die Unwucht betrifft, wenn dann da noch so sehr abgetragen worden ist. Muss jeder selbst wissen ob man das noch nimmt oder nicht

Ich würde die auf keine Fall weiter verwenden, durch das extreme schleifen kann eine unwucht entstanden sein und dabei machst Du dir dann Lager und Dichtungen etc. kapput