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Besser das Kabel richtig isolieren! ABisolieren könnte lustige Effekte erzeugen (übrigens finde ich es einigermaßen dumm, ein Bremslicht tot zu legen. Es ist ja nicht so, dass in das kleine Gehäuse nichts weiter rein passt außer Fahrtlicht...)

Es gibt bei den bekannten Händlern einen Halter, der 2 Sofitten aufnehmen kann. Dieser passt in das Rücklicht. Damit hast du dann die von dir gewünschte Optik und gleichzeitig ersparst du es einem Autofahrer deiner Wahl, in dich rein zu fahren.

@Spiderdust mein Fehler hatte den Text bearbeitet und es vergessen wieder rein zu schreiben. @Humma Kavula und @citydick wie oben geschrieben, meine Fehler - Preis bleibt fürs Forum bei 2999€

Moin, das ‚Wegbrennen‘ kann auch passieren, wenn die Verbindungs-Stecker nicht fest aufeinander sitzen. Gerade beim lusso-Kombistecker passiert das gerne, wenn sich der weibliche Pin durch mehrfaches Stecken schon etwas aufgebogen hat - oder von vorn herein mehr Innendurchmesser hat, als das Männchen. Gibt es hier ‚richtige‘ und ‚falsche‘ Pins? Leider nein. Piaggio hat im Lauf der Zeit die Masse geändert (je nach Zulieferer halt) und jeder andere Hersteller benutzt sowieso das, was er gerade da hat. Es gibt unfassbar viele verschiedene Pins auf dem Markt, die sich alle minimal unterscheiden. Mein Tip: Vor dem Vercrimpen einfach mal Männchen und Weibchen trocken aufeinander stecken. Und wenn da keine Spannung drauf ist, dann das Weibchen leicht nachbiegen.

Der Si und die Vergaserwanne sind kompatibel über den DDS Twin Einlass, das ist eine von so vielen Grundvoraussetzungen. Es gibt keine Grenzen nur kannst nicht alles gleichzeitig posten. ;)

Schön war’s

Hallo Boerni, erstmal vielen Dank für das riesige Kompliment! Es freut mich wahnsinnig zu hören, dass du nach 34 Jahren Vespa-Leidenschaft (und dem Ärger der letzten Zeit) wieder mit einem breiten Grinsen im Sattel sitzt. Genau für solche Momente mache ich das Ganze. Es ist nicht nur ein Job für mich sondern meine Leidenschsft und ich lebe dafür.

Kondensator kommt zwischen Batterie-Plus und Masse, ob vor oder hinter der Sicherung dürfte egal sein. Größerer Kondensator = stärkere Glättung, hab mich für den hier entschieden: https://amzn.eu/d/019Fd4mA

Steht in den Verkaufstexten wenn man sie liest. Und das andere Hersteller unter Privatlabeling was machen ist auch nichts neues.

Die Kupplung überholen ist schon eine gute Idee! Für einen 177er-Zylinder würde ich jedoch eher ein gute gebrauchte 7-Federn-Kupplung empfehlen oder eine weniger gute überholen. Die kleinen 6-Federn-Kupplungen sollen bei der enormen Leistungssteigerung durch den DR schonmal überfordert sein und können dann Risse im Korb kriegen...

Pizza war auch wie immer.

Oder 1. Serien Tank

Vielen Dank für die Goodies! Da kommt Vorfreude auf!

Ja, sehe ich auch so. Hab‘ den vierpoligen BGM-Regler verbaut, war ohne Batterie genau so wie von Dir beschrieben. Habs dann erst mit einem dicken Kondensator versucht, Spannung war scheinbar immer noch zu wellig….mit einem 6Ah-LiFePo von Eremit ging’s dann.

Sieht nach LeoVinci SecSys aus.

Ich habe bei mir auch an der V50 die MotoGadet Blaze Blinker verbaut. Stromquelle ist die 12v VAPE Sport. Und dann auf Empfehlung von SIP: Blink-Relais von motoGadget und KOSO Spannungsregler AC/DC. Funktioniert super und geht auch komplett an und aus. SIP selbst sagt sogar, dass sie ihren eignen Spannungswandler nicht empfehlen. Grüße

Das mit dem SI meinte ich, aber sorry, hab es überlesen das du auf den PHBH wechselts . LG

Hi, Ich fahre einen spanischen Motor mit dem Präfix 97M, ETS Zylinderkopf und ETS Lager. Steuerzeiten vom Zylinder waren ca. 159/118

Ist eine Vorserien Version. Testreihe. Im Anschluss wurde die Ridgeback gefertigt. Gezeigtes Exemplar wurde auf dem Innocenti Werksgelände gefahren und aufgefunden

Hab grad eine neue Alternative gefunden, sieht gut aus: https://www.rotespickerl.at/

B45? Da würde bei mir der Sprit einfach unverbrannt aus dem ESD laufen...

Die Super ist original bis auf die reparierten Bereiche. Unterboden (Lackaufbau, Unterbodenschutz) mit den hinteren Strebenspitzen + 3 Blechvierecke Linker Trittblechboden (Lackaufbau) Rechte Trittblechspitze (Lackaufbau) Linke Rundung unter dem Joke (Lackaufbau und Blech) Nach der Hohlraumversiegelung in den Streben und im Tunnel war dann Heimreise. Sie bekommt jetzt noch das Owatrol an den blanken Stellen, anschließend Aero 46 und dann kommt Kabelbaum, Plakette für die Fahrgestellnummer und die Fußleisten. Fußleisten muss ich mich aber mal einlesen. Nieten oder schrauben? 🤔 Hier im Trittbereich vollständig neuer Lackaufbau: Öldosenhalter in Rahmenfarbe ist auch vorbereitet.

… untenrum wird das wohl so sein, da wird der M244 immer die Nase vorne haben… Jedoch möchte ich da ab 6000/Min. einen Einwand einlegen… da sehe ich den Pinasco auf Grund des größeren Auslass und den Nebenauslässen vorne, natürlich bei gleichen Bedingungen, soll heißen wenn den auch auf dass Gehäuse mit Doppeldrehschieber schnallst. Mit einfachem Drehschieber fehlt mir mit dem Pinasco auf Si nicht wirklich viel zum Doppeldrehschieber… Aber das sind einfach zwei unterschiedliche Konzepte… ich Vergleichs mal einfach so… Der Pinasco 260 ist der Große T5 Zylinder und der Quattrini M244 der große 200er, zumindest ohne weitere Bearbeitungen. Aber um das gehts ja eigentlich nicht wirklich, ich sehe den großen Vorteil des CNC Kombigehäuse in der maximalen Flexibilität in Bezug auf Zylinderwahl und vor allem kommt jetzt auch der M244 in den Genuss einer stabilen, laufruhigeren Welle, 4mm mehr Breite je Wange am Hubzapfen, daher auch mehr Pressfläche. Mit dem Gehäuse gibt es keine Einschränkungen in Bezug auf Zylinder mehr… keine aufwendigen Adapterplatten und und und… Feuer frei für max. Basteltrieb. Für alle die bisher um den BFA einen Bogen auf Grund der notwendigen Backenverbreiterung gemacht haben… hier ist die Lösung… sogar mit der Möglichkeit das ganze auf DS zu betreiben… ok… einzig der SI ist bei dem Gehäuse raus… das finde ich persönlich schon etwas schade…

Normaler Verschleiß meine ich. Neuer Schaltbolzen samt Kreuz und Abfahrt. Gern einfach Original oder CIF, BGM geht auch ebenso Polini...gibt solche und solche Erfahrungen.

Up

Dein Zeug ist richtig geil, keine Frage... Aber das mit dem Video machst am besten nochmal

Weil mein Nachbar mir heute sein Hazet Werkzeugkasten geschenkt hat. Laut seiner Aussage aus Ende der 60er? Ein paar Innensechskant fehlen aber ansonsten vollständig. Ultraschall gereinigt und wieder sortiert.

Hatte so leider keine Chance ran zu kommen bzw. Kraft da rein zu bringen mit jeglichen verfügbaren Schraubenzieher. Also habe ich das Gehaüse erwärmt und dann mit einer passenden Nuss das Kugellager mit leichten Schlägen rausgetrieben und dann war der Dichtring auch Geschichte Danke nochmals für die Tips

Hi...ich habe kurz bevor ich mal wieder auf Reisen bin, noch ein "Beschleunigungsvideo" gemacht, ja nicht besonders gut geworden und auch zu dunkel... und am Ende habe ich sogar bemerkt, dass der Tacho aus einem Grund nicht richtig läuft sondern nachläuft... Alles egal, denn wenn man selbst mal erlebt hat, wie souverän dieser Motor 400m ab 30Km/h bis über 150Km/h durchbeschleunigt, dann weiss man, das ist keine Rollerperformance mehr... Hier der link...

Presse ? Drehbank ? ... wozu wird das an dieser Stelle benötigt ? Ernsthaft - für sowas braucht/bräuchte man nichtmal die Trommel abnehmen.... wenns nötig ist ( geht auch am Straßenrand...) oder man nicht ganz ungeschickt ist

Für die nicht fb-ler ☺️ Bin auch schon heiß 😀

Falls jemand den nicht Facebooklern einen Gefallen tun möchte, freuen wir uns über die Bilder hier

Heute gibt's Schnee.. Und Sprit.... mit Einlage

https://www.supereibarperformances.com/producto/n-o-s-serveta-industrial-lambretta-s-a-l-orbar-neutral-switch/ Cool endlich gibt es Ersatz

Zwei Wochen Urlaub für Herrn @wasserbuschi

Beim M1 L brauchst nur die üs anpassen. Bei nur gerade aus fahren, insofern er den 4 packt packt brauchst den kurzen 4 nicht zwingend. Würde aber trotzdem dem besseren ganganschluss geschuldet, 17/21 verbauen und mit der primär länger werden. Luk

anfang juni gibt es das sticky manual wieder und dann als stage4: https://www.scooter-center.com/scooter/p-49805.html

Schade, dass es nicht zum Äußersten kam...

Update - 5. Berliner Zwischenrollern! Komplette Infos im Startbeitrag. Wir freuen uns auf Euch!

Wenn Du nicht bereit bist, die Zündung korrekt einzustellen, kannst Du Dir jede weitere Frage fast sparen. Oder hast Du eine eidesstattliche Erklärung vorliegen, wie die Zündung eingestellt ist? Selbst dann ist sie zu kontrollieren. Zündung korrekt einstellen bedeutet nicht, eine VAPE o.ä. einzubauen. Wenn Die Zündung scheiße steht, rettet Dich auch keine Nebendüse.

Im Grunde braucht es auf der EL keine Servicekräfte mehr, weil KC das Bier bringen wird.

Für nen 42" Bogger, ja! Für nen popeligen 3,50/10 reicht ein gepflegter Morgenfurz!

Nur ganz kurz, aber ja

Also luftfilter kann ich wirklich den CST empfehlen. Blau=Backe offen=ohne Luftfilter, rot=mit Luftfilter.

Moin zusammen. Nachdem ich für mein Motorsetup hier im GSF Infos gesammelt habe, wollte ich mein entgültiges Resultat mal präsentieren. Ich wollte einen Touring Motor mit sportlichem Ansatz haben, der zuverlässig und ruhig fährt. Seit 800 km habe ich endlich das gefunden, was ich wollte. Der Motor sollte Kraft von unten haben und auch in der Spitzenleistung mal etwas Resokick liefern können. Darüber hinaus wollte ich, dass der Motor nicht "schlägt", sondern ruhig ohne starke Vibrationen läuft. Er sollte schön leise sein aber trotzdem kräftig klingen. Da ich Resonanzanlagen von der Optik her am geilsten finde, musste ich nach dem passenden Auspuff suchen, den ich dann von Scooter & Service bekam. Alles in allem bin ich nun rundum zufrieden, egal ob 30-Zone oder 100km/h auf der Landstrasse. Am schönsten na klar immer noch die Nebenstrecken mit kleinen Kurven und hier und da eine Gerade, um mal am Gas zu ziehen und die Beschleunigung zu spüren. Bei den Kurven macht auch die kurze Lenkstange mit BGM Competition Dämpfern und ein leichter Drop Bar entsprechend Spaß. Also hier nun zu meinem Motorsetup: (Und danke an alle, von denen ich hier etwas erfahren konnte, um eine Einschätzung über die Bauteile zu kriegen). Malossi Gehäuse V-One (Drehschieber), leichte Anpassungen (Kanten im Überströmbereich glattgefräst) VMC244 (252ccm), 1mm Fußdichtung, 1mm Kopfdichtung Kurbelwelle SIP Performance 62mm lange Steuerzeiten (125°/-5°) Zylinderzeiten 178°/121° 》VA 28,5° Einlasszeiten 125°/70° 》195° (Malossi Gehäuse Einlass erweitert) Quetschkante 1,45mm Vergaser Si 28 Pinasco (fahren ohne Venturi und ohne Luftfilter) Bedüsung: HLKD 175 Mischrohr: Lemarxon xx34 HD 165 ND 60/160 (von KMT, meiner Meinung nach mit toller Verbesserung durch den geänderten Einströmwinkel im Vergleich zu Original > besseres Ansprechverhalten ab Einsatz der Nebendüse) LL Gemischschraube 4 Umdrehungen raus Kein Venturi AFR Werte bis Teillast ca 13-13,5, bis Vollgas ca 11 Verbrauch ca 3,5l auf 100km Vesptec Vergaserwannendeckel (von 2025) Auspuff Scooter & Service Silent S PLUS Edelstahl Übersetzung 23/62, kurzer vierter Gang Kupplung SIP COSA 2 Race Ultrastrong Vape Zündung Road, auf ca 19°-20° Zylinderhaube Original 200, VMC Gummi auf dem originalen Zündkerzenloch und mit Stufenbohrer neues zentrales Loch für Zündkerze gebohrt. Bisher 800km gefahren (davon 300km mit 3% Öl) Leistung: 27,1PS und 31,2Nm

Innocenti SX 150 O-Lack mit alten Stickern. Nur mal drüber gewischt. M210 58-116 Casa Close Ratio Casa Smoothmaster 47/18 Nordspeed umgeschweißt 30er Mikuni

Schau mal hier. Da findest Du alle Explos für deine VNA1: https://www.scooterhelp.com/serial/VN1T.parts.book.html

Bei 70mm Pulpur Schlauch muss der Kragen komplett weg. Sieht bei mir dann so aus : Ich hab ne 70mm Alu Flasche zerschnitten und angeklebt. Hält Gruß, Humma