Rangliste

Endlich mal was Neues: Im Namen der Bergwölfe München, dem Blues SC, dem Lambretta Club München und den Vespa Oldtimer Freunden München darf ich zum Anrollen an den Bibisee bei Königsdorf einladen. Scooterclubs United. Start: 11h am Thalkirchner Platz (bei der Eisdiele) Ziel: www.lagodibibi.de Vor Ort gibts Gastro, nettes Ambiente am See und den perfekten Soundtrack von Szene-DJs von Vinyl Bitte vollgetankt kommen! Achtung, diese Veranstaltung ist ausschließlich für Schaltroller!

Als ich mich mal nach regelbaren Pumpen umgesehen habe, bin ich zuerst auf die Malossi MHR gestoßen. Dazu gibt es aber keine brauchbare Dokumentation was die wie regelt, und der externe Regler ist ziemlich teuer. Scheint aber immerhin in der Basis eine Pierburg Pumpe zu sein, d.h. Qualität dürfte ordentlich sein. Alternativ dazu habe ich dann die Pierburg CWP35 gefunden. Die ist im Vergleich zur Bosch schon deutlich stärker (~15.5 l/min bzw. 930 l/h @ 0.50 bar / ~32 l/min bzw- 1920 l/h @ 0.1 bar - Bosch bringt 15 l/min bzw. 900 l/h @ 0.1 bar). Zieht dann zwar 3A ist aber PWM regelbar. Passend dazu gibt es den Tecomotive "tinyCWA" Regler mit dem Du auf gewünschte Zieltemperatur über Volumenstromregelung regeln kannst. Lüftersteuerung wäre da als nettes Zusatzfeature auch mit drin. Im selben Betriebspunkt dürfte die Pierburg damit kaum mehr Strom ziehen wie die Konstantbetrieb Bosch. Je nach eingestellter Mindestfördermenge evtl. sogar weniger, wenn gerade nicht stark gekühlt werden muss. "Lastspitzen" mit 3A wären mit Batterie kein Problem. Wenn das nicht reicht gibt es noch die größeren Pumpen CWA50, CWA100, etc. - dürfte dann aber eher Overkill sein. CWP35 tinyCWA

ich würde da die original Federn beibehalten. MMn braucht es beim 75er noch keine härteren Federn. in der 125er XL2 ist die gleiche Kupplung drin wie in der 50er, so als Gedankenanstoß. Man kann durchaus mal die Federn neu machen. Kupplungsfeder für Vespa PK50 und PK125 Modelle von PIAGGIO - Hochleistung und Langlebigkeit aber 4 scheiben und oder stärkere Federn sind überflüssig. MMn

Kleines Update, hab jetzt Mal den 35mm Phbh Trommelvergaser gegen einen 39Vhsb getauscht und siehe da, es geht noch weiter 😊

Hi Kim, Ich kann aus Erfahrung sagen, dass wenn der Fahrer ü95kg wiegt, eine V50 Kupplung gerne mal zum durchrutschen neigt. Daher baue ich tendenziell auch bei 75ccm die nächst härtere Feder (Polini) und einen längeren Kupplungshebel ein. Aber auf 4 Scheiben verzichte ich tatsächlich auch ! Bei PK XL2 Kupplungen lasse ich auch immer die Standard Federn drin. Die Kraftverteilung ist hier wesentlich besser und effektiver als bei der V50 Kuppung.

Gut bemwerkt, ja ich habe im eifer des Gefechts die Vergaserschrauben nicht mit Drehmoment angezogen ...ist jetzt soweit dicht und reagiert wie gewohnt auf den Choke. Dann hat der Schwimmerkammerdeckel noch gesifft weil die Pappdichtung aufgegeben hat - selbst geschnittene Gummidichtung rein und jetzt trocken. Bin heute Morgen mit dem originalen Vergaserwannendeckel montiert noch ne Runde über die Straße und das ganze ist jetzt bei mittlerer Drehzahl eher im zu fetten Bereich. Werde da also nochmal mit der Bedüsung spielen und die 140 und 160 HLKD testen. 160/BE3 war eigentlich immer gut und bin ich sowohl im T5 Polini wie auch im 232 Quattrini gefahren. Jeweils einfache Tourensetups mit Topf und beide mit durchgebohrtem T5-Luftfilter. Nebendüse mag es der T5 ja eigentlich schon eher fett. Habe mit der 68er ND und 2,75 Umdrehungen an der Gemischschraube noch eine ganz kurze Verzögerung beim Gasgeben. Ein Reindrehen oder eine kleinere ND verstärken das Symptom eher. Hat kein sichtbares Sprayback, stabilen Leerlauf. Leider noch zu wenig km um das Kerzenbild zu befragen. Vom Fahren her - leider geil. Auf 8" wie gesagt schon viel zu schnell, drehe den 3ten über den Tachoanschlag bei 95 oder 100 aus, und dann kommt ja noch der 4te Gang.

Falls es die Stahlvariante von dem MRP Rüssel ist, die sind an an der Schweißnaht des Rohrbogen schon mal undicht. Oder die Planfläche am LMLgehäuse ist nicht Plan. Letzteres bekommt man aber mit einer Papierdichtung und etwas Dichtmasse die man auch erstmal abbinden lässt in den Griff. Mit Bremsenreinigermethode findet man meist auch solche Leckagen nicht. Hier mal lesen

Nach eingehender Beratung im Team sind wir zu dem Schluß gekommen, dass dieser Bereich (Gegangen, aber nicht vergessen) nur ehemaligen, also verstorbenen GSF-Mitgliedern vorbehalten sein soll. Hier soll die GSF-Gemeinde die Möglichkeit haben, Trauer und Mitgefühl auszusprechen und auszudrücken, wenn (teils langjährige) User ihre letzte Reise antreten. Wir bitten darum, dies künftig zu beherzigen.

nicht nur am Prüfstand wurden Rekorde gebrochen Mega Rekordsumme (4385 Euro) die wir als SFR übergeben durften. Danke an alle Sponsoren, Teilnehmer und Besucher die zu dieser Summe beigetragen haben.

Diese 150er PX, Bj. 79, hellblau original Lack, wurde gestern, 24.3.2026, in Münster aus der Garage eines Freundes gestohlen. Kennzeichen MS PX 79 Wer was sieht, Teile oder auch den Roller, bitte sofort Rückinfo. Danke

Hast PN

Hat sich jemand hier schonmal Gedanken über die Lampenfassung bei den Oldies im Hinblick Adapter auf H4 / H7 gemacht? Wäre cool für die Umrüstung auf LED. Ich habe da Ideen. Leider aber kein CAD oder Drucker. Wenn jemand Bock auf so eine Entwicklung hat, gern PN!

Dann zieh auch eine Dichtmittelnaht um den Scheißbogen! Ist ja nur provisorisch um dort eine Undichtigkeit auszuschließen. Und lass es eine Nacht abbinden

Ich muss mal grad Luft ablassen. Da gibt es also Menschen, die halten sich hier Monate/Jahre auf. Menschen, die nicht immer weit weg von Sturkopf, Besserwisser, Kindergartenkind und Beratungsresistent dennoch immer wieder zielführende Tipps und Hinweise bekommen haben. Personen, die aus diesem Forum ausschließlich Wissen abgesaugt haben ohne jemals auch anderen zu helfen (was ja auch allgemein legitim ist). Und genau der Typ wird beim kleinsten Gegenwind motzig, weil ihm keiner Honig ums Maul schmiert und seine Karre für viel Geld abkauft, zieht beleidigt ins nächste Forum und erklärt das GSF zum Tal der Ahnungslosen und ein paar weitere Feinheiten der wenig netten Beleidigungen. Selbstreflektion, mal würdigen, dass hier Hilfe trotz seines nicht immer erwachsenen Auftreten geleistet wurde, immer wieder irgendeiner versucht, ne Brücke zu bauen, leider Fehlanzeige. Betitelt andere als Hobbyschrauber, hätte aber ohne die seine Karre nie vernünftig hinbekommen. Für mich ein Schlag ins Gesicht von jedem hier, der dem Honk geholfen hat. Also entweder es gibt den Knallchargentitel (richtig geschrieben?) oder jemand haut mal ne ordentliche Beschimpfung raus, die mich zum Lachen bringt. Sonst geh ich heute Abend schlecht gelaunt ins Bett. Was geht da vor? Festgestellt, dass die Vespatour ne einmalige Sache bleibt und jetzt finanzielle Hobbyschieflage mit Reissleine ziehen und möglichst viel Einnahme zur Gegenfinanzierung nötig? Am Ende - spätestens morgen früh - isses mir egal, aber gerade hab ich da nur ein „respektlos“ als passendes Adjektiv.

… macht das Ganze demnächst in 360°.

… filmt dabei ganz besondere Videos 🥰.

… VBB ist ein 2-Kanal Motor. Und manchmal ist Gedöns ganz nett. Natürlich nur für einen selbst und nicht für Zahlendreherei auf dem Prüsstand…

War dabei beim Einstellen, sollte wirklich auf Gehäusekante eingestellt werden macht das Schwimmerventil genau 0 Weg, glaub der gehört schon höher eingestellt bei dem Modell..

KANNTstein

Ich behaupte nur durch die Rillen was aber schon einen ordentlichen Unterschied macht. Verbaue die seit 1996 nur . Von daher denke ich ist die Mischung gleich da die ja mindestens 30 Jahre am Markt sind.

Wie schon von @SaltNPepper geschrieben : lass den Fühler an der Kerze weg. Die Kopftemperatur an der Kopfoberfläche sagt auch nicht viel über den Motorlauf bzw. die Verbrennung aus. Die Messung am Kopf ist zudem sehr träge und „langsam“. Besorg Dir ein EGT, z.B. von Koso oder Stage6 da kannst Du schon eher was mit der Temperatur anfangen. Meinen SIP-Fühler habe ich unter der Sitzbank montiert und messe die Außentemperatur…oder wie heiß mein Hintern ist….dafür reicht der Sensor!

Tatsächlich ist es wohl so, daß sprachmodellbezogene KI meistens eine grammatikalisch richtige (da regelbasiert!), aber halt auch nur "statistisch richtigste" Antwort (basierend auf den abgefragten "Lern"-Datensätzen) liefern kann. Den Sinn und damit die Richtigkeit der gelieferten Aussage kann KI nicht überprüfen, sondern eben nur die statistische Richtigkeit. Damit ergiebt sich ein Dilemma: Taucht mehr KI-basierender Kontent in Recherchedatensätzen auf ist bald ein Sättigungsgrad erreicht, ab dem die Modelle nicht mehr dazu "lernen" können. Genauso, wenn der Kerndatensatz recht inhaltsleer ist - warum sollte KI da nicht zu halluzinieren anfangen? Passt übrigens recht gut zu diesem Text - ich habe von KI keinerlei Ahnung.

Wie ist denn deine Bedüsung vom 199er?

Hi! Wenn du sicher gehen willst zu Starten dann AS266 HD 140 ND60 LG Richard

So ein Toolboxschloss wäre mir schon einiges Wert Hatte mal die Idee, die Klappe mit Magneten zu halten, und das Schloß ganz auszubauen. Oder die Halterung der Klappe aus Gummi zu konstruieren, quasi das entkoppeln vom Rahmen, dann wäre auch Ruhe.

Aber jetzt meine Frage: entsteht dabei nicht ein ziemlicher Versatz, da der Tunnel nach vorne hin ja schmaler wird? Ja da mußt ein bissl schnitzen. Lieber aus dem hinteren Teil etwas rausnehmen als vorne was reinfrickeln. Meine Meinung....

Das Programm für unser Jubiläumstreffen 40 Jahre Vespa Club Celle ist jetzt auf unserer Webseite. https://www.vc-celle.de/heidetreffen

Danke fuer eure beiden Einschaetzungen. Das es ohne Papiere mittlerweile komplexer ist, war mir nicht so bewusst. Preislich haette ich das aber auch so in etwa zwischen 2.5 und 3.0 eingeordnet. Und ja - das ist ein spezielles Paket, das irgendjemandem so gefallen muss. Ich versuch mal naechste Woche alles aus dem Regal zu holen und mach mal ne Auflistung was an Teilen da ist und was fehlt. Dann wird´s bestimmt schluessiger... Aber bevor die Dame noch 10 Jahre im Regal schlaeft, waer´s doch schoen wenn sie wieder auf die Strasse kommt....

So hab mir den Zylinder auch mal gegönnt und den motor in meine VNB gesteckt. Setup 200er SIP T5 Zylinder, dünne FuDi, 1,4er QK nur den Flansch an den Auslass angepasst 26er T5 Si-Vergaser mit T5-Luftfilter (durchgebohrt für PX-Düsen), Einlasszeiten gut ausgereizt am Gehäuse Polini Box-Auspuff für die VNB mit angescchweißtem T5-Flansch Primär 24/65 da auf 8" unterwegs Sprang auf den ersten Kick an und fährt sich souverän in alles Lebenslagen. Fast schon zu Viel des Guten für die 8" Bremsen. Bedüsung aktuell HLK120/BE3/132 mit 68/160 - noch ohne Vergaserwannendeckel! Bastel mir hier aus zwei alten PX-alt Deckeln einen etwas voluminöseren als Original. Fährt sich soweit ganz gut damit aber hat momentan nur für ein paar mal die Straße hoch und runter gereicht. Zieht den 2ten beängstigend schnell auf über 70 nach meinem Lügenmeter. Längere Testrunde auf der Straße noch ausstehend.

hübsches KI Bild....

Müßte dann das Einlaß-Oval des Blocks vollständig auf die größe der Membranfenster des Ansaugstutzens aufgefräst werden? Dazu müsste die Kurbelwelle auch ausgebaut werden, oder kann die eingebaut bleiben? Welchen der drei Ansaugstutzen, würdest du präferieren? Grüße

Das ist viel zu viel, das kann, gerade mit Si-Vergaser, nur sch**** laufen! Eigentlich hast du jetzt nur 2 Möglichkeiten: Membran Mit dem Vorteil, dass du nicht zerlegen musst, ABER mit dem riesigen Nachteil, dass die richtig Leistung kostet, wenn man nicht massiv nacharbeitet (= erst recht zerlegen, damit man fräsen kann) . Zerlegen und fräsen oder eine Drehschieber Reparatur machen lassen, bei der auch gleich die „anti Tuning Fräsungen“ beseitigt werden! So oder so, eine Reparatur würde etwas teurer kommen, aber auch mehr Leistung abwerfen, als die popelige Membran! Variante 3 und am teuersten: Membranansauger + ~30er Vergaser und fräsen was das Zeug hält -> bringt die meiste Leistung, ist aber auch laut, wenn man nichts dagegen unternimmt. Somit ist, glaube ich, auch schon alles gesagt!

"Intelligent" ist eine KI, weil sie ihr Umfeld - im Fall von ChatGPT und co. das Internet - analysiert, und eigenständig Lösungen entwirft, die ihr nicht von einem Programmierer vorgegeben wurden. Konventionelle Programme arbeiten auf Basis von Wenn-dann-Funktionen. Das heißt, sie funktionieren nach vorgegebenen Regeln. So eine Regel kann zum Beispiel bei der Software eines Online-Shops lauten: "Wenn der Kunde eine offene Rechnung hat, dann wird ihm bei einer neuen Bestellung als Zahlungsoption ausschließlich Vorkasse angeboten." Ein intelligentes Programm kann dagegen auch Antworten geben, die nicht vorab definiert wurden. Nur kann es halt passieren, dass die KI die Ergebnisse einer Internet-Recherche falsch interpretiert. Oder aber, dass sie sich auf Quellen stützt, die fehlerhaft sind. Oder sogar beides. 😂😂😂

Die derzeitigen Spritpreise sind sicher kein Grund, eine Vespa zu elektrifizieren, aber ein schon vorhandener elektrifizierter Untersatz ist für Kurzstrecken echt fein. Dabei bin ich gerade über was gestolpert: darf ich mit dieser Lizenz überhaupt eine E-Mopete bewegen? Nachtrag: die Frisur wie auf dem Bild ist nicht mehr so ganz meine ...

Theth, Mitte März empfiehlt es sich, um die Mittagszeit zu fahren, weniger Eis auf der Straße.

@weissbierjojo das kann ich sehr gut nachfühlen. Ich habe oft mit Rita telefoniert, wenn ich Elektrikptobleme hatte. Rita:"Bub jetzt beruhig dich mal und sag mir die Farben der Kabel und ich sage Dir wo sie hin müssen" Da war sie einfach ein Lexikon. Aktuell werkel ich wieder an PX Alt Elektrik rum und musste dabei viel an Rita denken. Viele liebe Grüße nach oben liebe Rita 🍻

Hey Rita dort oben……heute hätte ich beim Schrauben an den verfickten SF dein Wissen gebraucht…..fürs Beruhigungsbier in den Brauerei Ketterer Kasten geschaut…die haben immer Namen auf ihren Deckeln……und dich entdeckt…. Prost

... hier mal 2 bilder wie das Gespann in etwa vor 10 Jahren in Orange und noch einige Jahre früher in Grün unterwegs war. ... bleibt ruhig, Bilderfreigabe ist mit der Familie abgespochen und erwünscht !!!

Habe die Letzten Tage eh immer wieder Bilder eingestellt, heute ist das Projekt allerdings zum "abschluss" gekommen und meine Frau konnte das erste mal die Straße mit Ihrem Roller auf und ab fahren. Hier nochmal eine kurze Fotostrecke vom Aufbau wenns jemanden interessiert. Die Ausgangsbasis: Entscheidend war logischerweise der kurze Rahmen, blechzustand war erstmal egal (Was sich im Nachhinein nicht als schlau rausstellte) Die linke und rechte Backe war teilweise zentimeterdick zugespachtelt und ich musste rep. Seitenteile kaufen um daraus die benötigten teile rauszuschneiden. Kosten die ich nicht kalkuliert hatte. Jedenfalls musste zuerst das Beinschild entfernt werden, das funktionierte mit amazon Schweißpunktbohrern besser als gedacht. Die Nase wurde ebenfalls vorsichtig herausgebohrt und die Kaskade großflächig rausgeschnitten. Die beiden Teile wollte ich unbedingt wiederverwenden, da die Repros einfach nicht passen. Eine Versteifungsstrebe habe ich vorsichtshalber reingebastelt, damit sich da nix verzieht so ganz ohne Beinschild. Positiv überrascht war ich vom Sip Beinschild-das passte perfekt. Lediglich an der Sicke mussten rundum ca. 3mm blech enfernt werden, was mit der Flex und Fächerscheibe aber schnell erledigt war. Also Beinschild positionieren, 100x messen und dann an ein paar stellen M4 Schrauben zum fixieren durch. Anschließend mit der vom Dorfschmied geliehen Punktschweißzange befestigen. Viel hilft viel. Nervigster Teil war eigentlich das einpassen der kompletten Kaskade. Nach unzähligen diskussionen mit der Frau bezüglich der genauen Position und einer halben Schachtel Marlboro war die aber auch irgendwann drin. Wichtig ist das der Abstand zum Kotflügel und der Abstand vom Beinschild zum Lenker passt. Die Maße dazu hab ich vorm raustrennen des alten Beinschildes abgenommen. Traversen sind repros die ich in der breite gekürzt habe und dann ebenfalls mit der Punktschweißzange befestigte. Am besten den Schlitz in der Hinteren Traverse für das Federblech nicht vergessen, sonst müsste mann das ja später am frisch lackierten Roller machen wenn die Züge und der Kabelbaum im Weg sind Danach gings dann ab zum Lackieren. Farbe hat meine Frau augewählt und sollte in richtung der sagenumwobenen einzigen NZ SS in Pink gehen. Patina musste natürlich auch sein. Vielen Dank hierbei an Sebastian und an EmporioAG der mir den Kontakt vermittelt hat. Bilder vom Lackieren sind weiter oben im Topic. Der Zusammenbau ist ging eigentlich ohne Probleme über die Bühne. Schriftzüge habe ich mehr oder weniger nach Augenmaß positioniert. Emblem ist ein altes original und ja, mir ist bewusst das auf eine 2. Serie eigentlich das 6-Eck Emblem rauf müsste, is mir aber egal, erlaubt ist was gefällt. Einzig den SS Lenker finde ich fast noch fummeliger als den V50 Rundlicht was das Komplettieren betrifft, was zum Teil bestimmt auch der Tatsache geschuldet ist dass es sich um eine Repro handelt.

hier, http://klassikroller.de/tipps-tricks-daten-r-rs50/ etwas weiter unten bei der Tachoüberholung auf Bild neun und 10 sieht man ein solchen Werkzeug Hier auch nochmal in einer anderen Version http://mz-forum.com/viewtopic.php?f=3&t=60057 und zum Schluss eine Homemade Lösung http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=13628

Ist zwar Offtopic Jan Thiel einer der erfolgreichsten wenn nicht sogar der Zweitakt Tuner ist gestern am 23.3.26 verstorben .