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Auf dem Weg zur Arbeit schaute mich da was aus einem Schrottcontainer an. Gerettet! Gab sogar noch Papiere und Schlüssel dazu. Hübsche PX XL1 50, quasi geschenkt. 21tkm, stand wohl 30 jahre in einer Garage, nur Flugrost, kein Rost im Tank. Soll sogar laufen. Unfassbar, oder? Suche für die Karre nen Motordeckel, handschuhfach in olack schwarz eine Radkappe und ne Zündkerze Sind die Kotflügelaufnahmen der österreichischen PK Spargabel identisch mit der "dicken" PK Gabel?

Ich hab mich ja immer gefragt, warum die Vespaszene und die Simsonszene so wenig Schnittmengen haben und die Szenen (und die Bundesländer) nicht stärker zusammenwachsen. Nach euren beiden Posts @sukram @kuchenfreund frag ich mich das nicht mehr. Unterste Schublade Jungs. Ich würd' mich schämen. In den Simsontunerkreisen wurde ich immer sehr nett empfangen - mit Jan von Langtuning bin ich befreundet. In der Szene gibts vermutlich mehr Faschos als in der Vespaszene, ja. Aber in Kalkar hat auch schonmal ne britische Customkarre mit unabgeklebten Nazisymbolen stehen dürfen... Kehrt mal vor eurer eigenen Haustür und lasst bitte diese billigen 30 Jahre alten Vorurteile weg. Ein Gedankenanstoß zum Thema Fremdenfeindlichkeit: Bei den Leuten aus der Simsonszene die ich so kenne, wurde ich übrigens als Tuner akzeptiert und respektiert und nicht auf meine Herkunft beschränkt... Nun aber zurück zum Thema: Die Leistung gibt Jan ja recht. Scheint ja ganz gut zu funktionieren

Ich fahre Überland die Champion, in der Stadt Bosch, für die Autobahn dann die NGK. Denso meist eher erst im dunkeln, die hat halt den helleren Funken.

Die 107PS von Nico waren auch mit NOS - die 103PS von Erich ohne --- alle haben mehr als Respekt verdient.... Egal wie - wer sich mal die Mühe und die finanziellen Aufwände getrieben hat, egal mit welchen Konzept ü100PS auf die Rolle zu bringen, der wird es verstehen.... Ich habe eine Whatsapp mit Erich, wo wir uns vor 6 Jahren über dieses Ziel ausgetauscht haben - also 6 Jahre arbeiten wir daran, jeder mit seinen Lösungsansätzen und alle drei legen am selben Tag eine ü100PS Kurve hin... Egal wie, aber ü100PS! Ich habe nun 2 weitere Motoren aufzubauen und mein Prototyp hat nun ein GT Gehäuse bekommen, für die Straße...

Um den Monolog hier mal ein bisschen aufzubrechen: für nicht-Motorenbauer, Inschenöre und so, was ist da in Relation zu was außermittig oder nicht winklig? Kann das jemand einzeichnen oder so? Und welche Folgen hätte das dann, wenn es nicht winklig ist bzw. was gilt als zu vernachlässigen und ab wo wird's kritisch? Kann man das mit Hausmitteln messen? Und zuletzt: was folgt als Konsequenz? Kann man das richten? Muss das Pleuel neu? Bestellt man 10 Pleuel und hofft, dass eins dabei ist, das innerhalb der Toleranz (die noch zu bestimmen wäre) liegt? Ich hab' hier eine nagelneue Egig 180 Welle, Made by Fabbri. Muss ich mir Sorgen machen?

Die waren bei meinen letzten Wellen auch bissl straff bzw die Nut bissl eng....musste auch ältere Keile meist minimal seitlich abziehen.

Wenn ich dieses Wochenende mal Zeit finde, feudel ich hier durch und mach ein Chinaspritzentopic dazu auf

Hab noch gestern abend besagtes 128er Primatist Pleuel vermessen. Ich war aber betreffend Messergebnis so angekotzt, das ich mir das hier im GSF nicht mehr angetan hab dies zu posten. Der Messaufbau wie bei "neuen" Pleuel'n, 26,025er Pleuelaufnahme zwischen Spitzen, Messsäule geschliffen und gehärtet in h6 Toleranz oben in's Auge gesteckt und dann mit dem Querschlitten an der Drehmaschine abgefahren. Dann die 72mm Messstrecke mit dem Längsschlitten in Position gebracht nochmals quer abgefahren. Nun brachte die erste Messung einen Winkelfehler von 13/100mm zu Tage. 180° Umschlagsmessung dann allerdings gleich 30/100mm Abweichung, kann etwas nicht stimmen dacht ich mir? Nun vermaß ich das untere Pleuelauge, da die Kuwe ja 2-3k km runter hatte, zwei kapitale Pleuellagerschäden usw. in zwei Achsen gemessen 26,05mm (Zustand neu, 26,025mm) andere Seite dann 26,06mm, durch die Konizität bedingt steckt das Pleuel nun bei der Umschlagsmessung ganz anders auf der Pleuelaufnahme. Nun viel mir aber der Tip meines Technik Kollegen aus Österreich ein, Helmut meinte er, leg doch einfach den unteren Pleuelfuss planflächig auf der "guten", nicht verschlissenen Fläche auf. Danke für den geilen Tip! Auf einen 100%igem parallelen Einstellring aufgelegt, mittels Gewindestange mit Gefühl niedergespannt. Zuvor alle Auflageflächen mit der Messuhr abgefahren, alles O.K. Dann die Messsäule mit zähem Fett bestrichen, das die Messsäule ganz langsam im oberen Pleuelauge abgesackt ist. Nun die Messsäule mit Endmass unterlegt das ich meine geforderten 72mm Messstrecke erreichen kann. 180° Umschlagsmessung musste entfallen, da die andere Planfläche des Unteren Pleuelauges schon arg gelitten hatte. Winkelabweichung bei diesem Messaufbau genau 25/100mm Fazit, trotz allen Einwänden von King- Welle @Rally 221 war dieses extrem ausserwinklige Pleuel, würde ich behaupten, primär für die extremen Probleme an der besagten Kuwe verantwortlich. Auf die anderen Ungereimtheiten an der (dieser) Kuwe möchte und will ich aus bestimmten Gründen nicht weiter eingehen!! Ob dieses Pleuel, hier aus der 128er "Sonderserie" ein Einzelfall war, möchte ich nicht behaupten, aber von den bisher von mir vermessenen ca. 15 Stück Primatist- Pleuel von 116 - 138mm Länge war bisher nur "eines" dabei, wo die Winkligkeit stimmig war. pr

ich hab von sowas ja keine ahnung, aber dass da irgendwo kosten für meinen ausweis anfallen, ist doch wohl klar. ob ich das jetzt direkt oder mit meinen steuern bezahle ist mir relativ egal. kann vielleicht verschoben werden in "früher war alles besser".

Erledigt danke GSF

Hab ich drei von da gibt es keine Probleme auch nicht mit einer XL2 Kupplung.

Erledigt. @tautin Du solltest den Startbeitrag noch nach deinem Geschmack editieren. Ich hab' einen älteren Beitrag von woanders hier rübergezogen.

Sind definitiv nicht direkt austauschbar, siehe Bild (links Kraftwerk): Man zähle die Anzahl der Schrauben Kraftwerk basiert auf irgendeiner MZ-Variante, damals noch von Powerdynamo und von Harald angepasst...

Gang 3 und Gang 4 sind gleich am Tannenbaum. Schau:

Ist in Arbeit

Unterschied zwischen aktueller Vape Zündung und "Kraftwerk" ? LüRa austauschbar ? Bauform gleich ? Besten Dank !

Hi, ich würde theoretisch erstmal die Bedüsung und Schieber der PX125 Lusso einbauen und die Hauptdüse um zwei Nummern erhöhen. LLGS entsprechend einstellen, dass im Leerlauf beim spontanen Vollgasgeben der Motor sofort hochdreht. Dann sollte das für den Anfang gut laufen. Gruß

Moin, bin gespannt ob das die Lösung ist bei mir waren die verwendeten Schrauben etwas zu lang am Ansaugstutzen und immer wenn der Motor richtig heiß war kam es auch zum Nachschieben und geruckel. Der Wechsel auf ein größeren Zerstäuber hilft dem Motor natürlich beim runterdrehen weil fetter. Ob man die Düse dafür auf 1,5 bohren muss, weiß ich nicht. Aber wenn es hilft is ja super! Ich hab die Schrauben etwas gekürzt und umgebaut auf ein Eigenbau 36mm Stutzen. Mal gucken was das bringt.

"... der Zustand ist ganz gut, lediglich an der Unterseite ist etwas mehr Rost."

Ich würde die Blackbox nach hinten legen. Mit der Verlängerung vom Tacho tust Du Dir einen Gefallen; Und ist auch schnell erledigt. Dann noch das Y-Kabel für den Converter dran, Converter dran, fertig ist die Laube. Der Converter ist so ausgelegt, dass Du den hinten verbaust. Die Kabel sind nicht sehr lang und Du müsstest dann eh eins nach vorne zur Blackbox legen.

Da dachte sich so ein Geier wohl nen schnellen Euro mit de Rahmen machen zu können. Für Umme abholen und dann weiterverkaufen. Aber selbst Geschenkt is zu viel für den Klompen. Viel Freude beim drauf sitzen bleiben. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-rahmen-roller/3349790755-305-6412

An das habe ich auch schon gedacht. Der Tacho funktioniert aktuell problemlos, würde es daher am liebsten so lassen. Wenn es aber nicht anders geht, dann wär es so.

Alles klar, danke dir... dann schau ich heute Abend mal wie ich das am Besten alles einigermaßen unterbringe.

1,5 raus. Habs oben editiert

Die einzigen Kabel die vor dem Tacho liegen, sind die für den Scheinwerfer (Bilux + Soffitte). Die sind so kurz, dass die Ende zirka 2-3cm vor dem Rundlicht stehen können. Beim Einbau des Scheinwerfer, achte ich darauf, dass ich die Kabel möglichst nach unten drücke, sodass diese nicht an der Gasrolle oder Schaltrolle anstehen. Und so bekomme ich den Scheinwerfer gerade so montiert. Bzgl. Hitze würde ich mir aber keine Gedanken machen. Die Kabel halten da schon ordentlich was aus. Schmoren können die eigentlich nur, wenn sie die Birne direkt berühren. Wie gesagt, ich fahre so schon Jahre herum und nie ist was passiert oder durchgescheuert.

Ich fahr das normale BGM Getriebe allerdings nicht mehr mit der GR Antriebswelle auf meinem 40PS/40NM VMC 260 seit geraumer Zeit ohne Probleme! Ich denke dieses Update ist dann eher an die 50+ Generation gerichtet, falls es überhaupt Sinn macht!

Ist gut möglich, bzw. einen Klassiker. Der Zylinder verformt sich bei zu viel Drehmoment. Siehe auch hier: http://www.herculesig.de/PDF/kolbenschaeden_de_web.pdf ...den Link habe ich mal vom @T5Rainer (RIP) bekommen.

Ich bin Verwirrt. Mache ich das jetzt seit über 35 Jahren falsch? Kurbelwelle IMMER erst in die Lima Seite (mit Temperatur, deshalb mag ich auch die Polykäfige nicht) weil KuLu Seite einen Schiebesitz hat? Leute klärt mich auf! Will nciht dumm sterben und zumindest 1x in meinem Leben einen Motor richtig zusammen bauen.

Zum Preis kann ich nichts sagen, mir gefällt sie einfach. Meine sieht ähnlich aus. Behalte sie, scheiss auf die Kohle.

Jaja, früher, da biste mit 10 Mark in ner Tasche zu Edeka gegangen. Und kamst raus mit ner Schachtel Kippen, ner Salami, zwei Tafeln Schokolade, ner Flasche Rotwein und ner Packung Kondome. Und heute? Überall Kameras...

man sollte sich in diesem Thread nicht zu sehr auf die China Nachbauten/Clone konzentrieren. Möglicherweise macht es Sinn, einen eigenen Thread wie bei den PWK's aufzumachen. Wenn man zu rasch drüberliest, könnte man den Eindruck gewinnen, dass die Lectrons nicht funktionieren. Tun sie aber. Die China Nachbauten funktionieren nicht.

Aus dem SIP Uncle Tom Glocken Topic kam der Einwand vom @weissbierjojo , ja bei ihnen laufen zig Fahrzeuge mit Primatist bestückten Motoren ohne Probs. Mag alles sein, hab aber im betreffenden Topic schon geschrieben, wenn sich die Winkelfehler von Lagergasse zu Zylidichtfläche, sowie die Zylibohrung zur Dichtfläche zufällig den Winkelfehler des Pleuels aufheben, läuft alles paletti. Addieren sich aber all diese Winkelfehler zusätzlich zum Winkelfehler des Pleuel's dann läuft der Motor nicht lange zur Zufriedenheit des Besitzers. Da ich ja aber davon ausgehe, das von unten her, Lagergasse, usw. her alles stimmig ist, sollte meiner Meinung nach das Pleuel auch passen. Betreffend Lagergasse zu Winkligkeit der Zylidichtfläche sind selbst sündhaft teure Blöcke wie es @Han.F mit einem ausgemessenem Winkelfehler von 16/100 auch mangelhaft und sollten einer Überprüfung nicht ausgeschlossen werden, ist leider so. Wie schon gesagt, alles, aber auch alles ausmessen und prüfen pr

Ja, die meinte @DocMed .

Kpl Zündgrundplatte wäre noch zu tauschen. Und ja, liest man immer wieder, dass Elektronik in unserem Metier ab Werk defekt ist.

Hier auf KA eine vergleichbare Maschine (allerdings ohne D-Papiere), könnte als Indikator der Preisgestaltung dienen … +1500,- halte ich auch für realistisch. KleinanzeigenVespa 50 Special V50 RollerVespa 50 Special V50 Roller mit Österreich Papiere aber aus Italien importiert , kann man mit...,Vespa 50 Special V50 Roller in Bayern - Freilassing

Heute schöne Teile aus einer alten Werkstatt geschenkt bekommen 😀😀

Stand seit 1998 im Keller…jetzt mit EGIG 180, Mamba S, PK Gabel, etc. Umbau geht weiter…

Schönes Teil, aber wer garantiert dir, dass die zerschnittene Hälfte genau gleich ist wie die, die zur anderen Motorblockhälfte gehört? (ich frag für einen Freund .... duck und weg ... )

@weissbierjojo Schau Mal hier.

so ein werkzeug gibtz es sonst auch vom MB für lambretta: https://www.scooter-center.com/scooter/p-46539.html

Ich finde die optisch irgendwie, naja. Wirkt verglichen mit einem gebördelten Schlitzrohr aufgesetzt und grob. Dazu hätte ich mit der Klemmung Madenschraube auf Lack immer Bauchschmerzen bzgl. Rostbildung