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Du meinst so jetzte?

Ich fahr den Zylinder mit einem PHBH30 seit über 10.000km ohne Probleme. Und der vergaser hat alles schon durch. Box Racing Resi Und Reso Anlage klappt tadelos.

Kurze Rückmeldung zur aktuellen Serie. Also Gehäuse, Encoder usw ist alles da, Kabel mit Stecker gepint für die Lambdasonden, die nackten Lambdacontroller liegen bereit. Was immer Zeit frisst, ist das bestücken der Plattinen, samt der "Logistik" also Teile bestellen usw. Wie gesagt und Zeit ist aktuell im Prinzip keine Vorhanden. Wie ihr wisst, momentan besteht so ein Elektronikkit aus einem Arduino MEGA. Da drauf sitzt eine von mir gezeichnete und bestückte Plattine, ganz klassisch im THT Verfahren. Die Wetterdaten liefert wiederum ein Breakoutboard. DIe bestehende Plattine habe ich mit Frizzing gezeichnet und lasse sie bei einem Fertiger fertigen. Bestücken tu ich die dann selber. Will jetzt davon aber weg Habe mir mal den Workflow angesehen welchen es braucht um beim Fertiger die Plattinen fertig in SMD bestückt bestellen zu können. Muss mich dafür in ein Programm einarbeiten, mit Frizzing geht das nicht mehr. Habe gerade aber eine Testplattine gezeichnet ich denke das ist für mich machbar. Das würde alles sehr beschleunigen und die meine Fertigungszeiten auf ein machbares Level reduzieren. Wichtig ist mir aber noch zu erwähnen. Am grundsätzlichen absolut bewährten Aufbau will ich nicht rütteln. Es bleibt beim Arduino Mega als "Hirn" Die neue PST Plattine wird nur da drauf Aufgesteckt. somit muss nix an der Firmware geändert oder neu geschrieben werden. Und der Arduino Mega bleibt einfach tauschbar. das ist das einzige Bauteil, neben den Encoder evtl, welches mal bei Misshandlung den Dienst quittieren kann. Theoretisch könnte man den auch als Microcontroller samt Schaltung mit auf dem Board abbilden. aber das Fass möchte ich nicht aufmachen. besser einfach halten.

Hab ich so gehandhabt, das Vorzeichen hat sich genau um 180° verändert auch um die 14-15/100mm. Möchte nicht's belobigen, aber was ich Mess und Prüfvorrichtungen in meinem Berufsleben gebaut habe, und für den Motorenbau das hatte alles perfekt seinen Dienst getan. Was mich aber ärgert, mein Lehrmeister betreffend Rennsporttechnik hat mir vor mehr als 50Jahren eingebläut, Helmut bevor Du ein Pleuel verbaust, bevor ne Kuwe einbaust, prüf das Pleuel auf Winkligkeit und Verschränkung. Was ist passiert, ich verlass mich auf einen Premium Hersteller. Wie heisst es doch so schön, trau keinem was du nicht selbst vermessen und geprüft hast Gruß

Offerings to the God of speed..

Der Edit unserer Fahrt nach Oregon letztes Jahr, wo ich ca. Eureka zuerst mit lockerem Zylinder den Ring festfuhr und anschliessend der clip sich löste ( ):

Hallo liebe Gemeinde, ich möchte hier unser Projekt vorstellen. Seit nun mehr 2 Jahren tüftel ich an einer sauberen Lösung, Leistung an Rollenprüfständen zu messen und die Ergebnisse in eine Datenbank zu speichern. So gut und stabil der GSF Dyno auch ist, er ist etwas Benutzer unfreundlich und es vergeht immer einige Zeit zwischen Messung und Leistungsdarstellung. Hier möchte ich anmerken, das ich zu keiner Sekunde den GSF Dyno kritisieren möchte. Ich wünsche mir nur eine etwas professioneller ausschauende Software für die Erstellung und Speicherung von Prüfstandsläufen. Angefangen hat alles mit einem Atmega und einem einfachen C Programm. Viele Fehler und viele initiale Hürden habe ich alleine genommen, jedoch kam meine Entwicklung aus Zeitmangel (Test und Entwicklungszeit) zum erliegen. Als ich mich nach einer Pause wieder mit dem Thema beschäftigt habe, kam nach kurzem Aufruf im Forum Wildstyler und Grua dazu. Mit der Hilfe und unermüdlichen Geduld der Zwei ging alles mit sehr großen Schritten voran. Wildstyler übernahm den Großteil der Prüfstandstest und hat alles in kürzester Zeit getestet was wir ihm schickten. Hemmungslos hat er seine Elenor auf dem Prüfstand gequält bis die Kupplung (Partnerlink) weinte (und auch den Geist auf gab). Grua hat die nummerische Umsetzung in Labview, Entwicklung der Oberfläche und Bedienung übernommen. Die Auswertung hat er so nahe am GSF Dyno gehalten wie möglich. Unser gemeinsames Ziel ist eine stabile Software zur Verfügung zu stellen die vom Forum frei benutzt und getestet werden kann. Wichtig ist uns allen Open Source. Die Software läuft stabil und erzeugt wiederholbare Ergebnisse, sie ist aber noch nicht perfekt. Einige Features sollten noch implementiert werden. Wir hoffen, das mit der gemeinsamen Hilfe des Forums eine gute und stabile Software auf dem Niveau eines AVL Prüfstands entsteht. Nun genug des Gesülzes und zur Software. Idee war es eine Microcontroller so zu programmieren, das er mit der Minimalkartschaltung benutzt werden kann. Bei dem aktuellen Programm, handelt es sich um die Minimalausführung (nur Leistungsmessung) mit Debug Features. Wenn sich genug Menschen finden bei denen diese Version gut funktioniert soll sie immer komplexer werden. Messprinzip: Arduino Mega angeschlossen and die Minimalkartschaltung. Der Arduino bekommt in TTL (5V) die Impulse der Rolle und der Zündung. Diese gehen in den ICP4 und ICP5 (Pin 48 und Pin 49). ICP steht für Input Capture Pin. Es ist wichtig das der Arduino nur 5V Signale bekommt. Das geht am einfachsten mit einem Optokoppler der auf die Unteschiedlichen Schaltkreise abgestimmt ist. So wa es uns möglich bei Wildstyler, Grua und mir drei unterschiedliche Prüfsysteme mit unserer Software/Hardware zu benutzen. Dabei handelte es sich um: 12V / 16 Inkremente / leichte Rolle 9V / 24 Inkremente / schwere Rolle 5V/200 Inkremente / mittlere Rolle Der Arduino hat die Aufgabe die Zeit zwischen zwei steigenden Flanken der beiden Eingänge zu messen und diese in einen Ringspeicher zu speichern. Die Werte werden dann über Serielle Schnittelle zusammen mit der Übertragungszeit (Zeit zwischen zwei Übertragungen) an den PC/LabVIEW gesenden. LabVIEW berechnet dann die Leistung und stellt sie dar. Zur Zeit senden wir mit ca 50Hz die Werte an den PC. Das hat sich als guter Wert herausgestellt. Kurz zum Arduino. Wir haben uns für den Arduino entschieden, da es ohne Vorkenntnisse möglich ist, ihn von jedem PC aus zu programmieren. Die USB Schnittstelle dient gleichermaßen als Programmierschnittstelle und Serielle Schnittstelle an den PC. Die Daten der Rolle und der Zündung werden an Labview gesendet. Wir benutzen Labiew , da es nur noch 50€ als Home Version kostet und genau für solche Situationen entwickelt wurde. Eine Implementierung in Java oder C oder was auch immer ist natürlich auch möglich und ausdrücklich erwünscht. Labview ist nur das von uns genutzte Modul. Die Daten können wie gesagt beliebig verarbeitet werden. Benötigt wird: 1x Arduino Mega 1x Labview 2014 oder neuer 1x Prüfstand mit Rollensensor 1x Minimalkartschaltung (nicht dringend notwendig wenn man weiss was man macht....) Aufbau: ACHTUNG Signale müssen aufbereitet bzw. auf 5V gebracht werden. Ich habe den LTV827S (Optokoppler) mit 180 Ohm zwischen Signal und Eingang und 10kOhm am Ausgang gegen GND. 1. Zündungssignal aus Minimalschaltung an Pin 48 2. Rollensignal aus Sensor (oder Minimalschaltung) an Pin 49 Ablauf der Messung: In Labview müssen die bekannten Daten von Zündung, Massenträgheit usw. eingetragen werden. Desweiteren muss der korrekte COM Port eingestellt werden. 1. das Programm starten. (Weisser Pfeil oben im Menu) 2. Rollen und Rolle auf konstante Drehzahl bringen. 3. Die Messung Starten (Großer Knopf mit Start) 3.1. Labview startet die Übersetzungsermittlung. Ist dieser Prozess fertig erscheint ein Grünes GO und es kann gemessen werden. 4. Vollgas 5. Vom Gas gehen Nach erreichen der maximalen Drehzahl und Reduzierung der Drehzahl wird die Messung automatisch beendet. Die Messung wird gespeichert und die nächste Messung kann starten. Still to come: Wir sind gerade noch dabei einige Verbesserungen zu implementieren. Dazu gehören: 1. Implementierung eines BME280 für die Wetterdaten. 2. Implementierung eines Fussschalters für "Messungsstart" und "nächste Messung". 3. Implementierung von Lambdamessung 4. Implementierung von Temperaturmessung ----> MAX31855 breakout ca. 15€ Ich möchte ausdrücklich nochmal darauf hinweisen, dass das Programm noch nicht perfekt ist und das vielleicht einige Lösungsansätze besser oder Prozessorfreundlicher gestaltet werden könnten. Mit dieser Version möchten wir dem Forum eine stabile Basis zur Verfügung stellen, auf die nun gemeinsam aufgebaut werden kann. Open Source heisst hier das Sprichwort. Ich persönlich bin zur Zeit durch Hausrenovierung etwas stärker eingespannt, werde aber weiterhin an dem Programm arbeiten. Ich denke, das wir gemeiensam in kurzer Zeit eine sehr professionelle Software/Lösung zum messen von Leistung haben werden. Ich möchte mich nochmal bei Wildstyler, BugHardcore und Grua bedanken. Ohne die Drei wäre die Software jetzt nicht da wo sie ist und das Projekt wäre wahrscheinlich in eine meiner Schubladen gelandet. Das ganze Paket kann von GitHub runter geladen werden. Im Zip befinden sich alle Dateien und eine Docu. Alle neuen Entwicklungsstände werden dort veröffentlicht. https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/releases !---------------------------------EDIT-------------------- WildGruChil_Shield_v4 mit allen Anschlüssen für den BME280(wattenrott) und MAX31855 (adafruit) von wattenrott. 12V und 5V Variante !---------------------------------EDIT--------------------

Suchmaschine deiner Wahl --> Ösenzange

Meine Erfahrungswerte aus diesem Winter mit den CasaForklinks: Generell: Fase an der Steckachse (Gewinde) erleichtert die Montage erheblich. Toleranzen an der Steckachse / Lager prüfen - musste an der Achse per Schleifpapier abnehmen, dass man diese per Hand durch die Lager stecken konnte -> Drybuild außerhalb der Gabel. SX200 (mit CasaLambretta Gabel): Größere Spacer als "nur" die aufgebohren Muttern notwendig; habe mir welche drehen lassen (MMW Scheibenbremse). Montage in der Gabel ging leicht von der Hand (irgendwelche schwachen Federn verbaut). DL125 (mit org. Gabel): Montage mit progressiven Federn überhaupt nicht möglich (war mit normalen Forklinks schon eng); habe auf die CasaLambretta Federn gewechselt, die gingen - war aber immer noch viel enger als bei der SX. Wenn mich nicht alles täuscht, habe ich auch unten schon mit den org. Forklinks die flachen Puffer verbaut. Ich musste auch jeweils die innere Scheibe weg lassen, dass die Forklinks überhaupt in die Gabel rein gingen. Dafür hat es sauber "nur" mit aufgebohrten Muttern gepasst, ohne breitere Spacer. Alles in allem kein Selbstläufer, die Teile zu verbauen - das dauert schon mal gerne nen Nachmittag, man muss etliche Varianten durchtesten und kostet Nerven. Wenn man aber mal alles soweit hat, kann man die Teile überraschend gut verbauen, auch ohne Hilfsachse.

In DE müssten die Rennen auf DF1 kostenlos zu empfangen sein: https://df1.de/programm/

In den 2000ern vielleicht… Zumindest die 200er Motoren kosten seit Jahren zw. 900-1100, original und frisch aus dem Roller gerissen mit unbekannt km auf der Uhr.

Ich kann kurz erzählen, wie der Roller am Ende wieder zu mir zurückgefunden hat. Wir hatten die Meldungen damals ein bisschen aufgeteilt und in verschiedenen Kanälen gepostet – deshalb kam der Beitrag hier von M245 und nicht direkt von mir. Gefunden wurde der Roller dann eher durch Zufall in einem Parkhaus, gar nicht weit weg vom ursprünglichen Standort. Er stand dort etwas versteckt rum und ist Leuten aufgefallen, die den Post gesehen hatten. Die haben ihn kurzerhand eingeladen und mir wieder vorbeigebracht. Vielen Dank nochmal an die geilste Community der Welt! 🙌

So Leute, vielen herzlichen Dank für Eure Hilfe, für das schnelle Reagieren und die Tip`s....Fehler habe ich nun gefunden und bereits instandgesetzt. Es war lediglich der Kabelsatz vom Lichtschalter UND der Lichtschalter ansich. Beim Bewegen des ausgebauten Lichtschalters hatte ich wieder "hinten" einen Masseschluss und zwar war durch den Gasgriff ein Kabel durchgescheuert (KAUM sichtbar!!) zudem war der Lichtschalter selbst innerlich Defekt... Sorry für die späte Antwort, kam aber nicht mehr in die Werkstatt und lag einige Tage "flach". Nochmals DANKE an alle, die mitgesprochen, Diskutiert oder auch nur mitgelesen haben Jetzt brauch ich nur noch die Birnchen für die Tachobeleuchtung und kann das Schätzchen wieder abholen lassen FREU Aber da google ich mich durchs Forum, sehs nicht ein, knapp 8 Euro für EINE Birne zu zahlen... Viele Grüße und einen guten Start in die Saison, Clinton (alias Cowboy)

Gut zu wissen, der SI scheint jetzt, nach einer Samstagabendbeschäftugung, zumindest vorbehaltlich Fahrversuch, zu laufen. Grundsätzlich werde ich mit ihm nicht warm, da ist mit der PHBH einfach lieber.....

Beeindruckend, genau wie in meinem Job. Die einfachen, schnellen Tests werden abgewertet und nur "volle Kappelle" wird gewürdigt. Aber, wie man auch hier sieht, der Herr Pareto passt irgendwie oft. Einfache Tests mit wenig Aufwand und geringen Kosten finden schnell offensichtliche Fehler. Wenn das nicht hilft, kann man den Aufwand erhöhen. Aber: Bei der Revision würde ich dann direkt richtig abdrücken, da ist es ja einfacher zu machen.

Wenn der Motor wirklich seit 40 Jahren zu ist gehört der so oder so auf ne Werkbank zur Revision - meiner Meinung nach. Da brauch man dann auch nicht lange rumraten und erkennt die Probleme. Wenn die eigenen Kenntnisse es nicht zulassen ok - dann lieber jemandem zur Seite stellen oder machen lassen.

Gut das ich es nach Erstellung des Themas geschnallt habe......ich lass es als denkmal meiner Dummheit hier verweilen

Hab grad mit Chat GPT gesprochen, Chat GPT sagt dein Gaszug hängt komisch an Gaser und der Gaser hat ne amtliche Seitenlage. Die Führung der Züge hinter dem Ansaugschlauch ist völlig sinnbefreit. Ich glaub du solltest da dringend jemand drauf schauen.lassen der plan hat sonst ist das eher destroying bei doing. Weil je potenter das Setup, desdo geringer die Fehlertoleranz. Und desdo höher die Folgekosten... .

oder war die andruckplatte falsch herum drin?

60NM, SCK empfiehlt 68.

Bei 1cm würde ich das Messgerät noch mal mit dem Hammer kalibrieren. 1mm vielleicht?

Keiner wird dir genau sagen können was genau verschlissen oder defekt ist. Spalte den Motor am besten zusammen mit jemandem der Erfahrung hat und das gut einschätzen/ messen kann. Schmeiss estmal nichts weg, pack die Teile die funktional zusammengehören in Gefrierbeutel, macht die Montage im Anschluss einfacher. Kannst ja auch im Forumfragen und Fotos und Fotos uploaden, wenn dir kein Experte zur Seite stehen kann. Dann Ersatzteilliste und Bestellung danach...

Wen's interessiert, so sieht der Prüfaufbau aus. An der tiefsten Stelle des Messbolzens wird die Messuhr genullt, dann wird ca. 65mm seitlich verfahren und hier der höchste Punkt des Messbolzens gesucht

Zeigst hier dann mal bitte ob das dann passt

Wurde mir eben vor 5min. von meinem Österreichischen Technik Kollegen mitgeteilt, das schon vor ca. 10 Jahren ein Video in Umlauf war das eine "Unwinkligkeit" des oberen Pleuelauges an einem Primatist Pleuel von sage und schreibe 14/100mm zeigte! Da war ja mein bisher schlechtestes gemessenes mit 0,065mm noch goldig, wenn's nicht so traurig wäre, würde ich lachen, pr

Hab gestern Abend noch 3 Stück Primatist Pleuel vermessen, eine Messung eines weiteren schon verpressten 116er liegt zeitnah an. 1x127er / 2x 116er Hier haben sich die Messungen der 3 Stück Pleuel vor paar Tagen bestätigt. Ich werd jetzt allerdings die Prüfvorrichtung noch verändern, um in dem Messbereich der jeweiligen Kolben Ø zu messen. Die Abweichung in der Masshaltigkeit betrifft die Winkligkeit des unteren Pleuelauges zum oberen Pleuelauge. Von den bisher vermessenen Pleuel war der grösste Ausreisser mit 6/100mm auf 17mm Messstrecke (breite des Pleuelauges) Die "besseren" Pleuel lagen um die 2/100mm Abweichung, der Durchschnitt bei 3/100mm Ich werde die tatsächliche Schiefstellung des Kobo mit einem Messbolzen der in etwa dem Kolben Ø entspricht mit der Messuhr abfahren und simulieren. Dieses Mess und Prüfverfahren sollte jedem Gegenargument standhalten! Es sind Videos bei You Tube im Netz, wo son alter Fuchs Harley Pleuel vermisst, sooo muss das gehandhabt werden. Aber sind wir uns alle, bis auf den alten "Kurbelwellen- Guru" aus Österreich einig, so ein Premium Produkt wie das Primatist Pleuel sollte eigentlich von der Masshaltigkeit her stimmig sein! Wir haben ja von der Lagergassenachse ausgehend, alle Winkligkeiten überprüft, und trotzdem diese Schäden. Aber was passiert eigentlich wenn die Winkligkeit des Pleuels nicht stimmt? Der Kolben fährt in der Senkrechtbewegung immer in einer Schiefstellung auf und ab, dadurch wird die Kobolagerung, die Kobobolzenbohrung im Kolben, das ober Pleuelauge extrem thermisch belastet. Es kann nicht sein, das sich ein Kobo nach nicht mal 500 km nur noch mit nem 250g Hammer demontieren lässt! Es darf und kann auch nicht sein das bei nem "Minderleistungsmotor" wie z.B. ein STD M200 mit ca. 30 PS das Pleuelauge nach nur sehr wenigen km Anlassfarben bekommt, die Kobolager teils Blau- Schwarz. Wenn alles stimmig ist, muss sich der Kobo nach glätten des Wulstes den der Clip aufwirft mit dem Handballen raus drücken lassen, und das auch nach 20- 30k km! Zum Schluss, mir geht es hier um die Sache, mir ist es egal wie der Name des Herstellers ist, welchen Namen sich gewisse Hersteller wie z.B. Primatist, im Rennsport auch gemacht haben, die Teile die teuer bezahlt übern Ladentisch gehen, die sollten und müssten passen. Es treten ja, und können wirklich belegt enorme Folgeschäden auftreten. pr

Wenn Du Bedüsungen für einen Mikuni hast, teil den Wert der HD durch zwei und multiplizier die ND mit zwei Dann hast du grob die Keihin Düse. Das sollte für einen ersten Richtwert ausreichen. In Deinem Fall wären das jetzt im Mikuni eine 340er HD und eine 22,5er ND.

So hart wurde auch noch nie ein Topic von mir missbraucht ... Ich suche immer noch Rosa und ihr dürft gerne eine eigene Suche aufmachen

Weiss nicht was du hast, Ich sehe da definiv zwei gewichtige Punkte, die für das Logo sprechen...

OK - das ist krass....

Ich kann dir gerne dabei helfen. In der Firma bei mir sollten warscheinlich fast alle Bauteile vorhanden sein, bzw. kurzfristig zu beschaffen. Schneide- u. Biegemaschinen vorhanden. Verschiedene Lötanlagen SMT/THT Geringe Stückzahlen werden noch von Hand bestückt u gelötet. Bräuchte nur eine Teileliste um Vorrätigkeit zu prüfen und danach die Boards. Können dann auch lackiert werden um sie vor Feuchtigkeit u Schmutz zu schützen.

Vom SC, Teilenummer BR8ECM. scheint die gleiche zu sein (nur mit 8er Wärmewert) wie die 3333407… Die ist nach Beschreibung für M200 in V50 usw…

hoffentlich hat das gehäuse überlebt. sowas geht gerne mal schwer auf die nebenwellenaufnahme.

Dann bedüs den Vergaser doch fetter. Lld 50-55, HD 180, Nadel CGN Clip mittig. Mach dir Markierungen an den Gasgriff/Lenker damit du weißt wie deine momentane Griffstellung ist. So kannst du die Bereiche besser abfahren. Alles Andere macht keinen Sinn. Mach dir Markierunge bei 0, 1/8, 1/4, 3/8, 1/2, 3/4 und Vollgas. Denkedu wirst bei einer LLD von 45+- landen und HD 150+-. Hast du noch Nadeln da zum Probieren? Wenn ja welche?

Ok dicker..... dann geh ich nächste woche auch mal etwas schrauben ! hatten wir beim nicht soooo besprochen....... optik gefällt mir sehr! frohes schaffen!

Ja

Käfig wegstemmen / mit der Zange abreißen und ne Mutter drauf. Gegenhalten mit nem Maulschlüssel beim Festziehen / Lösen. Kommt man nicht toll dran, geht aber. Wenn du dann feststellen solltest, dass dir der SR2 zu laut ist, dann mach' nen normalen Originaltopf drunter.

Es ging endlich mal etwas weiter, alles mal grob zusammen gesteckt, gefällt mir schon sehr gut optisch. Kotflügel wurde auch angepasst, sitzt schon ganz akzeptabel.

Hier mal der A/B Vergleich vom Race1 und Race2 auf meinem M1B. Lautstärke finde ich auch beim Race2 total ok. Für meine Ohren nur minimal lauter als mein Race1 mit ESD. @alfonso : Danke für die Leihgabe

Vermutlich ist die Aufnahme für 160mm. Dein Adapter macht +20 für die 180er Scheibe. Für 203er scheibe brauchst du einen + 43 Adapter. So hab ich das System verstanden. Aber 100% sicher bin ich mir auch nie. Hab schon öfter mal den falschen Adapter gekauft.

Auf der Heimfahrt von der 23 Grad Frühlingstour am 27.2. Soooooo geil heute

Gestern habe ich zum ersten mal meine AFR Anzeige ausgiebig bespielt Das ist noch viel geiler als ich es mir vorgestellt habe! Ich habe mir auf die Ladefläche ne Autobatterie gepackt und bin auf die Landstraße. Meine Popometer-Bedüsung war über das gesamte Drehzahlband etwa bei AFR 11.0. Habe mehrfach umgedüst und bin mit den mir verfügbaren Düsen auf AFR 11.6 gekommen, jetzt werden erstmal noch kleinere Düsen geordert. Es ist voll geil, im Standgas kann man beim Einstellen des LLG direkt an der AFR Anzeige sehen wie die Werte sich verändern. im Standgas habe ich mir 13,8 AFR eingestellt. Was für ein tolles Spielzeug

Mal wieder weiter gemacht. Ob sich das ausgeht

Und heute war dann der Tag der "Wahrheit" inkl. einem kleinen Box Auspuff Test (das was eben da war, um auf dem Motor zu werkeln). Zunächst sei gesagt, ich bin mit der SIP 3.0 von zu Hause aus gestartet um zur Halle zu fahren. Und das lief jetzt rein Popometer schon sehr fein und es gab nix zu meckern.... Mein persönliches Fazit zu den drei Anlagen ist (und das ist jetzt Geschmack und Vorliebe): Die SIP ist verhaltener, die Polini untenrum Top, macht aber deutlich früher zu und "schreit" oben raus. Die Viper gefällt mir am Besten auf meinem Setup inkl. top Performance. Daher blieb die auch drunter. Im Vergleich zur SIP auf dem Hinweg ist sie deutlich agiler, die Kiste hängt noch besser am Gas und vom Klang her ist sie nicht lauter als die SIP. Auch wenn ich glaube, das sich vielleicht viele für die Polini entschieden hätten, aber die hat oben raus wirklich furchtbar geklungen und ich mag es, wenn es einfach weiter dreht. Bedüsung war im Mikuni bei allen Läufen gleich: 25er ND, 290er HD und Nadel 2ter Clip von oben (kein PJ angeschlossen). Eventuell teste ich demnächst mal den 35er Mikuni, liegt eh noch in der Kiste. Getriebe ist ein 200er mit kurzem 4ten und 62/25er Übersetzung. Der Zylinder ist aus der Schachtel auf den Block gefallen (hab nur die Überströmer "auf" gemacht und den Block angepasst) Ansonsten nix gemacht. Steuerzeiten mit 2mm Fudi und 0,5mm Kopf sind 128 zu 181. Fazit: ich bin happy und hab genau den Touren-Bomber, den ich haben wollte Ach ja, das ganze wurde mit 60mm Schlauch zum Rahmen gemessen. Also genau so wie die Kiste auf der Straße bewegt wird. Vergleichsmessung ohne Schlauch ergaben bei der Viper 1,2PS mehr und bei der Polini genau 1PS mehr.

Bezüglich der Fertigung der aktuellen Serie Elektroniken aber Auch Lambda kits. Bin da gerade dabei, auch wenn es grad nicht so einfach ist immermal wieder Zeit zwischen Arbeit und Familie zu finden. Ich schaue das jetzt abzuarbeiten. Melde mich dann wenn die Kits fertig sind...

Nimm den Drehgeber, dazu noch 'ne Wellenkupplung, 2 Winkelbleche (2-3mm Wandstärke), Langlöcher rein und schon hast Du das Ding da dran. Läuft bei mir seit Jahren so. Die Kupplung sorgt für den Ausgleich von minimalsten Fluchtungsabweichungen. Nicht komplizierter machen als es ist.

Encoder solle 100ppm haben. Daran wirds aber auch net liegen Wichtig ist, AluGehäuse muss kontakt zum Prüfstand gestell haben. Schirm vom USB kabel ans Gehäuse angeschlossen. Und Wichtig Prüfstandsgestell gehört an die Hauserde angeschlossen. Bei Starken Zündungen oder besser generell, kerze mit R zB NGK BR9ES Und Kerzenkappe mit Widerstand

Hab nochmal ein 2. Blech gemacht und mir eine Absetzzange bestellt und das blech abgesetzt. Loch ist auch drin, habs jetzt lackiert und morgen wird geschweißt.

Helmut, ich hatte grundsätzlich keinen Einwand, ich meinte nur, dass meine beiden Wellen derzeit unauffällig laufen und beim Umpressen vom Pleuel hätte @Flexkiller sicher Alarm geschlagen, wenn ihm da was aufgefallen wäre. Heißt ja aber nicht, dass die Wellen deswegen noch 5000km halten, die Zeit wird es zeigen. Allerdings hattest du die Glockenwelle von mir selbst schon in den Händen, um den Wuchtfaktor anzupassen. Ich muss aber auch @bernd82 Recht geben. Wenn keine Retouren da sind, wird SIP (nachvollziehbarerweise) auch nichts unternehmen. Ich sehe das hier, auch wenn ich eine Abkopplung des Themas in ein extra Topic vorschlage und auch sinnvoll finde, dennoch etwas bedenklich, weil nirgends klar kommuniziert wurde, ob wegen den "Fehlern" VOR Verbau und Nutzung wirklich schon Kontakt mit SIP aufgenommen wurde, um zu Reklamieren. Wenn eine (eventuell mangelhafte) Welle verbaut wird und dann irgendwann ein Schaden auftritt, würde ich als Hersteller/Händler im Nachgang wohl auch nicht den Schaden ersetzen. Ich habe die Erfahrung mit einer (ich sage den Hersteller nicht, aber es ist nicht die SIP) Welle gemacht, die bereits vor Einbau einen Fehler hatte. Kontakt aufgenommen, Welle zurück geschickt, Geld zurück bekommen. Welle ging an den Hersteller zurück. Wenn die Welle natürlich mit dem Gedanken "alles muss man nacharbeiten" (was ja leider oft stimmt) nachbearbeitet wird und kaum oder nichts zurück geht, dann darf man sich nicht wundern, wenn nichts passiert. "Euer Scheiß is kacke, was verkauft ihr da für Mist?!" wird allerdings weder bei SIP noch beim SCK auf bereitwillige Kommunikation stoßen Vielleicht sollten wir zukünftig dazu übergehen, nachzubessernde Teile einfach wieder zurückzusenden, weil das die Händler irgendwann so nervt, dass sie bessere Qualität fordern. Dann wäre uns allen geholfen, nicht nur bei den Kurbelwellen.

ich hab vor nem monat schon mal gefragt ob denn jemand kontakt zu sip hatte. Traurig? Wieso sollte sich sip äussern wenn niemand die welle direkt bei sip moniert? ich hab s gefühl jeder schmeisst seinen Maschinenfuhrpark an. Aber keiner schreibt sip an. Falls das doch jemand getan hat, wäre es toll zu wissen was dabei raus kam!