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Jetzt ab auf die rolle

Der Roller wurde mit Hilfe der Community wieder gefunden

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Da der Winter depressiv macht, muss man sich beschäftigen - Kleinanzeigen dein Freund und Helfer… gesucht hatte ich eigentlich generell nach einem resopot für die 80-125er und bin über einen alten newline gestolpert, welcher als 125er inseriert war… ohne lange Diskussion, für 90€ eingesammelt. Die Idee mit bissl Krümmer umarbeiten und adapterhülse für den Auslass durfte ich aber schnell verwerfen…leider. Ob er nun performt oder nicht wird sich daher leider erst später zeigen. Also gleich Nägel mit Köpfe und flex raus. Halter umgestrickt, innendämmung der s+ Variante gebastelt (dämmmatte fehlt noch) und ein Segment versetzt bzw. umgearbeitet um den Auspuff gleich hauptständertauglich zu machen. Um am Krümmer längentechnisch nicht zu ändern, muss ich auf 90grad rohrbogen umstricken und ich anders verlegen - was leider noch ansteht. Die Hoffnung stirbt zuletzt - bin gespannt ob das funktioniert 👍🏻 und sich der zeitliche Aufriss lohnt 😬 Und, es gab noch bgm stossdämpfer, der vordere aus Kleinanzeigen, der hintere neu, die sip Dämpfer durften gehen 👌🏻 und somit ging sich das ohne zusatzinvestition aus 🤪

Johannes König erzählt einen Witz, kann man leider nicht aufschreiben, außerdem klasse wie er erzählt, wie sich die Anderen dann beömmeln und ganz wichtig, "...das ist jetzt nur für den Saal, das darf nicht rausgehen..." Vorgestern noch in der ARD, jetzt einfach anklicken und ab Minute 21:00 genießen: Das Gipfeltreffen: Schmerz lass nach! (51) - hier anschauenLiebe Trauergemeinde, wir haben uns heute hier beim Gipfeltreffen versammelt, um nachträglich den Rohrbruch von Dieter Bohlen zu beweinen. Olaf Schubert, Torsten Sträter und Johann König senden genita

Ich hab mir die Tage mal eine Prüfprozedur überlegt, wie man die verschiedenen Schaltklauenfedern im ausgebauten Zustand testen kann. Hintergrund war, dass ich u.a. bei einer PK XL2 trotz neuer Feder und Schaltklaue (FA) Gangspringen hatte, wenn der 75er DR im 3. den Berg hochgerödelt ist. Das Teil hat ordentlich virbriert und man konnte dem Schaltgriff zuschauen, wie er sich langsam herausgedreht hat. Gegenhalten hat da nichts gebracht. Also Motor raus und zerlegt. Letztenendes wird es wohl eine Kombi aus doch ein wenig zu viel Getriebespiel (knapp 0.4), ner etwas zu laschen Feder und der Vibriererei (KuWe Exz. 0.06) sein. Ich will den Motor definitiv nicht nochmal aufmachen und deshalb ne nur minmal härtere Feder verbauen...und da fing die Geschichte an: Alle Federn kommen lassen die es gibt und mal von Hand fühlen, wie schwer das geht. Fand das aber schwer zu beurteilen, wie sich das nachher im eingebauten Zustand anfühlt. Einige schreiben hier ja , dass es harte Federn nicht braucht, glaub ich gerne, aber irgendwie wollte ich doch sicher gehen, dass ich den Motor nicht nochmal aufmachen muss. Dann ist mir die Federwaage mit Schleppzeiger, die ich mal günstig aus einer Auflösung erstanden habe, in die Hände gefallen und da kam die Idee für einen Auslöseversuch. Das Teil ist laut Hersteller recht genau, für ne grobe Richtung wird es also allemal reichen. Mal schnell alle verfügbaren Wellen in der Werkstatt zusammengesucht sowie alle Schaltklauen die ich neu und im Schrott hatte: Wellen: PKXL2 original, PV alt original, CIF neu und bei den Shops alle verfügbaren Federn bestellt. Die Federn der Stoffi/Revolver Kupplung lagen auch gerade auf dem Tisch und haben sogar gepasst! Schaltklauen hatte ich 3 alte verschlissene Piaggio und: 1x guter Zustand, Hersteller unbekannt, vermutlich PIAGGIO neu von vor ca 10J 1x CIF 1x FA Der Versuchsaufbau ist einfach; Die Schaltklauenenden "hängen" hier nur in den Schraubenlöchern der Backen (Schrauben entfernt), da wird nichts geklemmt (!) und die Welle ist recht frei beweglich: Was ich nach einigen Versuchen bemerkt habe ist, dass es extrem wichtig ist, dass die Reibungseffekte minimal sind. Heisst: Feder und Schaltklaue mit SAE30 gut geölt einbauen, beim Ziehen muss alles sauber in-line ausgerichtet sein, damit die SK nicht an der Welle schleift und das Auslösen gehemmt wird. Jeden Versuch habe ich ca. 5-8 Mal durchgeführt und den Mittelwert notiert, wobei ich festgestellt habe, dass die Werte etwas variieren je schneller man zieht. Man muss auch darauf achten, dass der Schleppzeiger nichts Falsches anzeigt. Ich hab das dann immer gleich schnell gemacht (gemächlich). Wenn das ganze sauber geölt war und alles schön ausgerichtet war, lag die Varianz der Messwerte meist bei ca +-2 N. Je stärker die Federn waren, um so mehr variierten die Werte. Dabei kam dann Interesantes heraus: Die alten Schaltklauen von PIAGGIO haben reproduzierbar schneller ausgelöst als die CIF oder FA (welche in meinen Augen baugleich erscheinen). Es scheint also so, als ob das "Gebirge" da einen Einfluss hat und das früher etwas anders war. Ausserdem war die FA Feder spurbar weicher als die PIAGGIO. Die BFA Feder hatte ich kurz mit der FA SK getestet, da lag der Wert bei 90-100N und ich hab das nicht weiter verfolgt. Weil mir die verstärkten alle noch zu hart erschienen, hab ich dann angefangen, die EVOK Feder welche bei 77-82 N lag von 34 auf 28.5mm Länge und 9.5 aktive Windungen zu kürzen. Das Ende habe ich etwas abgeflacht und verrundet, damit die Kugel die Feder nicht an die Wand drückt und so gehemmt wird: Das fühlte sich im Versuch sehr gut an und ich denke damit gehe ich ins Rennen, in der Hoffnung, dass das so hält und die Fahrerin damit klar kommt

also mal in Kurzform: Einlaß ist wohl selbsterklärend wenn ein 13er Gaser hin soll ich hab hier einen Spezi der mir das komplett mittig mit Fräser macht (nicht durchfräsen!) schau mal ob deine "kleine" DS-Fläche den Querschnitt vom 13er dann auch durchbringt... 130vOT bis 50nOT passt erst mal Überströmer anpassen ist obligatorisch Kolben und Zylinder entgraten Kopf: O-Kopf geht, aktueller Polinikopf ist bestimmt nicht verkehrt Kopf zentrieren und mit Polinikopf eine QK von 1mm anpeilen Zündung würde ich mal 18° ansteuern Kulufedern musst probieren wenn alles läuft Edit: welche KW mit Lager für 12mm Bolzen hast denn da?

Hab heute noch ein wenig mit einer 3-Gang CIF Schaltklaue getestet. Ausserdem habe ich noch eine verstärkte Feder bei SIP bestellt (1501150), die der original PIAGGIO allerdings sehr ähnlich ist. Das ganze war sehr interessant, da die 3Gg Schaltklaue durch die Bank sehr viel leichtgängig war, egal mit welcher Feder. Da scheint wohl die Geometrie des "Gebirges" eine grössere Rolle zu spielen: (Die "wenig gebrauchte" Schaltklaue ist verm. doch keine PIAGGIO) Die FA Feder ist im 3Gg nach meinem Geschmack viel zu weich, die Schaltklaue lässt sich recht einfach mit nur einem Finger bewegen. Ich denke, ich werde in das 3 Gang Getriebe die CRIMAZ oder BGM verbauen. Beim Testen habe ich ausserdem festgestellt, dass man nach etwa 3-4 Mal auslösen immer einen relativ stabilen (tieferen) Wert bekommt, sofern alles gut geölt ist. Es muss sich wohl alles erst einspielen. In der Tabelle oben gelten also eher die tieferen Werte, wenn ich da einen Bereich angegeben habe. Will das aber jetzt nicht mehr ändern. Ich denke, ein Wert von 50-60N ist ideal für die meisten Motoren, über 65N wird es vermutlich sehr streng am Drehgriff. Unter 50N ist m.M. nach zu leicht, vor allem wenn man womöglich mehr Vibrationen wg. grösseren Zyl. hat.

Gibt's hier eigentlich auch wieder mal was Selbstgedrucktes oder wird nur mehr über Drucker gelabert? Zu Deutsch: Nehmt Euch ein Zimmer!

ich frag mich jetzt aber auch warum du nicht gleich auf 23/65 gegangen bist? finde ich ein muss bei einem 177er stelvio!

vor 13 Jahren und nun Teilrestauriert (120Stunden ) zurück am selben Standort. Verrückt!!!

-drauf scheissen -vorsichtig bedienen -Streifen Tesa -Troppen Silikon Fett -ignorieren

Ich habe eine ähnliche Größe eines Forums… Und habe bei mir den Passus in den Bedingungen, dass ich die „Rechte an dem geschriebenen und geposteten erhalte“. Somit kann ich als Betreiber sicherstellen, dass das geschriebene in sich schlüssig und nachlesbar bleibt. Löst aber nicht extern gehostete Inhalte.. elasticsearch nutze ich und ist top…ich bin jedoch mit wbb unterwegs, ebenfalls hetzner.

Ich hatte dir ja bereits gesagt dass du einfach die blauen Cotego holen sollst

Voll gut! Magst du was dazu erzählen?

Sollte auch nicht als alleinige 100%-Lösung gemeint sein, sondern spiegelt nur meine persönlich, langjährige Erfahrung mit den unterschiedlichsten Belägen wieder. Und da bin ich für mich zu dem (sehr wohl objektiven, da unter gleichen Randbedingungen getesteten), Ergebnis gekommen, dass die AntiAqua am besten funktionieren. Wie das zu bewerten ist, kann ja jeder selber entscheiden.

Heute mal die Backe und die Bleche am Heck angefangen anzuschweißen. Haben aber auch die Werkstatt mal wieder aufgräumt bzw. Hopfen getankt sodass ich vergessen habe mehr Bilder zu machen

nähere Infos folgen dann voraussichtlich von CTP.... Sorry habe mich vertan...

Auch eine geile Story. Diese Mod Lammy war vor 40 Jahren auf dem Cover und als Centerspread in einer der ersten Scootering. Jetzt wurde die Lammy von Disco Dez Lund untouched in einer Garage gefunden.

Du meinst, die Erhöhung der Feder Vorspannung durch eine zusätzliche Kugel? Hatte ich tatsächlich auch schon dran gedacht. Bin heute in der Werkstatt und wollte noch die alte Schaltklaue der drei Gang Fuffi testen, dann probiere ich das auch mal noch

Hab nichts gefunden. Wo hätte es denn gepasst, dann bitte ich darum es dahin zu verschieben.

Gibt es hier im Forum von dem User König meine ich, findest Du unter Verläufe Lambrettateile.

Bei 13.600€ kann man aber auch nicht mehr erwarten.

Der aktuelle Donald Trump-Witz geht so: Donald Trump hält ein Taxi an und sagt: „Ich muss dringend zum Weißen Haus! Deswegen will ich das Taxi kaufen.“ Der Fahrer sagt: „Ist nicht zu verkaufen.“ Trump: „Okay, dann klaue ich es!!!“ Der Fahrer: „Viel Glück, ich hab Freunde.“ Trump: „Ok, wir machen einen Deal! Ich bezahle - aber nur den Weg zum Weißen Haus!“ Der Fahrer guckt irritiert und sagt: „Ok!“ Trump steigt grinsend ein und sagt: „Ich hab die Verhandlung gewonnen!“ Am Ende der Fahrt zahlt Trump glücklich, steigt aus und dreht sich zum Fahrer: „Du kannst froh sein, dass ich es war der in dein Taxi gestiegen ist! Ohne mich wäre das hier komplett eskaliert.“

Ich helfe meiner Exfreundin gerade dabei, ne Karre zu suchen. Sie möchte einen Renault Twingo der dritten Generation. Möglichst gepflegt, mit 5stelliger Laufleistung und nicht zu teuer. Das ist eine Alternative, die mobile.de vorgeschlagen hat

Draußen auf dem Land zwischen Lübeck und Ratzeburg.

…. ajo, mit Magnet und Filter, wahlweise auch ohne Öffnung und in verschiedenen Farben: Ich weiß auch wo noch mehr von dem Zeug liegt.

…

So, heute ist meine AFR Anzeige gekommen Habe das mit der "Boschsonde" beim Ali bestellt. Das ganze muß jetzt nur noch in die Ape, nur doof das in der Garage aktuell angenehme 3° sind..

Hallo Zusammen, ich suche dringend eine Mitfahr -und Transportgelegenheit von München. Zumindest mein Chimera kann mit, ggf. sogar auch schon mein LC Lambanshee... Bitte melden! Danke und Grüße, Lutz

Heute mal mit dem alten M1L am Prüfstand! 56x51 97er pleuel =126ccm also kein 60er sondern der kleine bruder 😄 Vhsb34, 168hd strassenbedüsung! Fc solution membran Dexter sport Production

Damit das Topic nicht ganz in der Versenkung verschwindet. Heute das Mazzuccelli 116mm Pleuel fertig bearbeitet für die 62 Hub Welle des 199ers Kupplungsseite des Pleuel für die Drehschieberwange abgesetzt. Dann kann die Welle wieder zusammen…

So beim betrachten der Kopfdaten, war ich doch noch nicht ganz so glücklich, dass ich da nochmal bei gegangen bin… Jetzt bin ich zufrieden, vor allem die Quetschfläche war mir noch etwas zu groß, die habe ich jetzt noch reduziert von 48,92% auf jetzt 47,51%. … dadurch bin ich jetzt mit der QK auch noch etwas runter gekommen… Möglichkeiten sind jetzt: QK: 1,0 = 11,5:1 1,1 = 11,32:1 1,2 = 11,15:1 1,25 = 11,06:1 1,3 = 10,98:1 1,35 = 10,90:1 1,40 = 10,82:1 Somit strebe ich eine QK von 1,25 - 1,30mm an, da ich mit einer Verdichtung von 11:1 immer ganz gute Erfahrungen gemacht habe.

Mal wieder nach langer Zeit etwas weiter gekommen… Zylinderkopf (Brennraum wurde fertig gedreht und ausgelitert… Hier das Ergebnis… und der Zylinderfuß wurde auch hoch gekürzt… Beschichtung auf passender Höhe mit einem Diamantkegel durch geschliffen, damit beim abtrennen/fräsen/drehen die Beschichtung nicht abblättert. …fertig gekürtzter Zylinderfuß… Unteren Bereich habe ich noch. mit ca. 2 Grad angeschrägt zum leichteren einfädeln des Kolben mit Kolbenringen. Kante wird noch gepanzert.

Habe den Bultaco Kolben mal passend für den Pinasco 251 angezeichnet und gefräst… Anzeichnungen auf dem beschichteten Kolben. … und gefräst…

Bernstein = 500miles? Okay, dann bin ich beruhigt.

Sieht gut aus, passt so Hatte die VAPE Pläne schon gezeichnet für die GS/4 aber noch nicht im Wiki hochgeladen.... GS/4 VAPE - Fully DC: GS/4 VAPE - AC only: Edit: so, jetzt auch im Wiki hochgeladen: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa-GS4_VAPE-AC-only_Wiring-Diagram_no-Battery.png https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa-GS4_VAPE_Fully-DC_Wiring-Diagram_with-Battery.png

Weiter geht’s, … Quetschfläche des Zylinders an den Kolben angepasst, beim Bultaco Kolben könnte man das auch zur Not ohne Anpassung fahren, da die Quetschfläche aufgehend ist, aber ideal ist das sicher nicht, daher angepasst mit Tuschierpaste, beim Kawasaki Mach4 Kolben hab ich mir das noch nicht angeschaut. hier die angepasste Quetschfläche, Brennraum noch nicht final bearbeitet jetzt erst mal auslitern und dann Brennraum anpassen, angestrebt wird eine Quetschfläche von 47-48% und eine Verdichtung von 11:1 ( evtl. Einen Tick mehr) bei einer QK von 1,2-1,3mm.

Weil ich heute einen Anruf von meiner Arztpraxis bekam und mir nahe gelegt wurde, dass mein Herz der Grund meiner gesundheitlichen Probleme ist. Um so mehr werde ich genau das tun, was eben mein streben ist, so lange mir das noch möglich ist.