Rangliste

…. ajo, mit Magnet und Filter, wahlweise auch ohne Öffnung und in verschiedenen Farben: Ich weiß auch wo noch mehr von dem Zeug liegt.

Da isser doch. Lebt, ist in 5 Tagen Rentner und kann sich endlich wieder um die wichtigen Dinge des Lebens kümmern.

Ziehst du dir die Hose mit der Knippex an?

Nun zum Flansch: Wir haben hier eine ovale Platte mit einem ca. 37mm x 40mm großen Loch. Der Abstand zwischen den Stehbolzenlöchern beträgt 44mm Zuzüglich 8mm Stehbolzen ergibt einen theoretisch möglichen Stehbolzenabstand von mindestens 52mm. Aber: Diesen Wert wir man niemals erreichen, da außen erstmal eine Schweißnaht im Weg ist. Ich denke bei 58mm ist Feierabend. Mit dem Dremel und speziellen Muttern mit SW11 könnte man vielleicht noch auf 56mm kommen. Was mir dabei mal so überhaupt nicht gefällt ist diese Mini-Dichtfläche: Auf der einen Seite 1,85mm auf der anderen Seite knapp 2mm. Warum macht man sowas? Zum Krümmer hin ist doch eh kein Platz für Muttern an der Stelle! Genau sowas war übrigens der Grund, weshalb uns beim 10H Rennen letztes Jahr der Motor um die Ohren geflogen ist. Inklusive bösem Sturz (nicht ich, mein Teamkollege) mit ca. 80km/h in voller Schräglage. Der Krümmer selbst hat innen etwas weniger Querschnitt, aber ich bin mir sicher das reicht völlig aus. Edit: Endrohrdurchmesser: 20mm (kein extra Foto!)

…

Die Post ist da! Eine Feder ist natürlich auch dabei, aber die hab ich in Werkstatt vergessen. Die Steckverbindung ist wie bei der alten Version am Topf ein Drehteil… … und am Krümmer doppelwandig. Das hat bisher eigentlich ganz gut funktioniert und war auch relativ dicht. Die Flanschplatte gefällt mir auf den ersten Blick nicht allzu sehr, aber dazu später mehr. Sauber verschweißt ist sie jedenfalls. Besser als bei meiner R Banane in der alten Version. Das obligatorische Polini Tütchen: Diesmal ohne Montageanleitung, aber dafür mit Garantieschein.

Ich mach mal ein Ausschussteil zum dranhalten für Dich klar, wenn das danach kaputt ist tut es niemandem weh.

82,2PS und 70,2Nm! Und mein Engineering hält noch... Und das Original Li125 S2 Gehäuse und Getriebe auch! ...schaut es euch einfach an.... https://youtu.be/ZpYsMF5O4yI?si=Wx9j9cdITIadg8Gr NOS hin oder her... Gründe habe ich weiter oben erklärt...

Er hat zumindest die Suche benutzt.

Letztes Wochenende wurde die Realisierung des ASS finalisiert. 3D Scanner wäre geil, nützt mir halt dann aber nichts weil ich die Teile wieder nicht drucken kann. Beides wollte ich nicht anschaffen und habe abgewogen, was für mich sinnvoller ist. Darum habe ich in einen Bambu Lab P1S investiert der hoffentlich morgen eintrudelt Aus diesem Grund wurde jetzt der Motor und der Rahmen von Hand vermessen. Ich habe mir für Rahmen und Motor eine Platte gebaut auf der ich quasi den Motor einhängen kann bzw. den Rahmen. Diese Platte bildet eine Bezugsebene für Messungen. Motor: Den habe ich so eingehängt, dass der Membrankasten vom Zylinder zur Platte einen rechten Winkel bildet. Das erleichtert die Abnahme der Maße. Sieht alles vielleicht a bissi wild aus aber klappt wunderbar auch mit a paar Kontrollmessungen bin ich da bei unter 0,3mm Abweichung. Die Gewindebohrungen wurden mit dem Höhenmesser abgenommen und halt mit anderen Messmitteln die man so hat. Rahmen: kam die gleiche Platte zum Einsatz; die Montageplatten für die Welle kann ich hier versetzen. Hier habe ich mir noch ein Zentrierstück für das Rahmenloch gebaut. Platte wieder im rechten Winkel zu dem Drehteil; Winkel ermittelt und die Abstände zum Traversenbolzen. Parallel habe ich das gleich ins CAD übertragen. Mit diesem Schritt habe ich nun die wichtigen Ebenen und Winkel von Motor und Rahmen die über den Schwigenbolzen im Assembly zusammengefügt werden. Das ganze kann ich somit auch bewegen und die Positionen kontrollieren. Bevor der ASS dann konstruirt wird werden noch zwei Kontrollteile gedruckt um meine Messungen zu kontrollieren. Wenn das Rehmenloch getroffen wird (Winkel/Durchmesser) kann ich weitermachen. Mit dem Drucker sollte dass dann schon ein Spaß werden und eine Erleichterung

...gestern soviel Strom vom Dach kam, das die Wärmepumpe ab gestern 10 Uhr morgens bis heute morgen um 4 Uhr damit gelaufen ist und das Haus geheizt hat.

Bin auch am Start. 🤌

Ja klar Polarlichter, ich setz lieber mal meinen Aluhut auf!

Sie steht noch wohlbehalten bei mir und wird hoffentlich dieses Jahr mal wieder bewegt

Das sieht nach einer sehr coolen Lösung aus.

Ich war den E-Choke der Cosa auch Leid und habe auf einen manuellen umgebaut. Ich habe ein Umrüst Kit für PHVA/PHVB Vergaser gekauft, welches es für um die 10€ gibt. Es muss ein Loch in die Wanne gebohrt werden um den Zug gerade zum Kaltstart zu führen. Zug und Hebel sind von einer Yamaha PW50. Ich empfehle aber, einen universellen zu nehmen, den man einfacher kürzen kann.

Ab hier und folgende aus dem "Heute ist geil" Topic ausgegliedert, weil's besser passt.

Versuche jetzt mal das Rohr zu planen und poste dann den Querschnitt und bin für Imput offen ;-)

Wie schon erwähnt, wirst du hier einiges schneiden müssen. Sonst wird der ASS keinen optimalen Verlauf haben und auf der kurzen Strecke auch Schwierigkeiten machen, wenn ein Balk oder ne Manschette das später auch zuverlässig abdichten soll. Hier waren es am Ende 30mm nach rechts, was ich da entfernen musste. Zu dem Teil von XX Parts möchte ich darauf hinweisen, dass nicht nur die Hutze im Wege steht. Im Bereich der Magneten ist das Material ca. 11mm stark und schränkt somit den Federweg um einiges ein. Es kann also dazu kommen, dass der Dämpfer beim ausfedern in dem Bereich Kontakt mit dem Teil aufnimmt. Für mit nen Curly ist das Teil absolut top

Das kann @LAPaint vermutlich besser beantworten. Hier der aktualisierte Link aus dem alten Post von BABA's:

Der liegt schon einige Tage bei mir. 😎

leg mal einen originalen piaggiohebel über den GS Hebel und man stellt schnell fest, das der notwendige hebelweg zum trennen einer superstrongkupplung nicht mehr sauber reicht. schweres ziehen je nach federn ist mit dem crimazpilz und einer entsprechenden andruckplatte vegangenheit

Hab ich schon gemacht. Anscheinend sollen welche im laufe der Woche kommen. Max will mich anschreiben wenn sie lieferbar sind... bin dan gespannt ob das noch die gleichen sind..

von Ort im Innkreis runter in den Süden bzw. auch Richtung Westen gibts echt schöne Flecken. Seengebiet im Salzkammergut oder auch Richtung Berchtesgardenrüber gibt es sehr schöne Strecken und auch Bergstraßen. Also in dieser Region wirst du sicher was Finden. Auch kleinere Bergstraßen sind gut befestig. Man kann auch Ausflüge auf Almen machen ect. Je nach dem was du vor hast. Man kann ja auch im Tennengau (Bezirk von Salzburg Land) nächtigen und von da aus Sternfahrten machen. Wennst gutes Sitzfleisch hast geht auch der Groß Glockner gut von Hallein aus in einer schönen Tagestour mit sehr schönne Pass und Panoramastraßen. Glockner packst du aber am Besten sehr Früh weil danach wirds gerade am WE wenns schön ist etwas verrückt. Da macht es schon Sinn gegen 08:00 auf der Edelweisspitze zu Frühstücken. Kann dir da Touren nennen wennst dich in der Region aufhalten willst.

P So ist der Plan für mein aktuelles Projekt

habe damals eine Mail geschrieben und gefragt ob er die herstellt weil ich gerne beim Hersteller direkt beziehen wollte. Nie eine Antwort bekommen. Darum einfach mal bei allen bestellt. Aber wie gesagt; die von SIP und die von CTP haben exakt den gleichen Fräsverlauf und man sieht sogar wo umgespannt wurde. alles 1:1 ident. Passungen vermessen, ident. Und da jetzt SIP um einiges günstiger anbitet da CTP denke ich einfach, dass SIP hier der Hersteller ist. Kanns aber nicht sagen. ist aber eigentlich auch egal; wollte es nur wissen im Bezug auf mögliche Qualitätsunterschiede.

Bei einem umgedrehten SKR-Lenker lässt sich die originale SKR-Lenker-Verkleidung tatsächlich wieder montieren. Und zwar über die Spiegel-Öffnungen. Optik muss einem natürlich gefallen an einem Schaltroller. Finde da die Optik von manch einer ESC-Karre super, Renntechnik unter einer optisch originalen Lenker-Abdeckung.

MENTholzigarrettenrauchschwade

Diese Schwingen.

Ich habs mir auch gedacht 🤣

….. bestellt zum Hotelzimmer Koks und Nutten. Erdbeeren sind immer schwer zu bekommen.

So, heute ist meine AFR Anzeige gekommen Habe das mit der "Boschsonde" beim Ali bestellt. Das ganze muß jetzt nur noch in die Ape, nur doof das in der Garage aktuell angenehme 3° sind..

2 Mieter unter sich auf Whatsapp: Er: Hey du, ich muss meine Wohnung neu tapezieren. Du hast doch genau die gleiche Wohnung wie ich und hast das doch schon mal gemacht. Wieviel Rollen hast du denn damals gekauft? Sie: Hey, du ja das stimmt. Ich hab damals 12 Rollen gekauft. Ein paar Tage später... Er: Hey, du ich bin jetzt fertig mit tapezieren... aber bei mir sind noch 5 Rollen über. Sie: Ja, das war damals bei mir auch so!

Ehrlich gessagt versteh ich nicht, was das bringen soll die Werte immer so in den Himmel zu heben. Ja, die ist stimmig, aber einen Sammler interessiert max das Zubehör an der Kiste. Is was zum so fahren oder freilegen. Aber bis die gemacht ist laufen da mit Paieren und etwas Tuning, dass das auch wirklich fahrbar ist nochmal 2 rein. Also wer will den eine übergeduschte Kiste die dann zum Schluss 8-9 gekostet hat!? 4 - 4,5 aber mehr seh ich da nicht

Die kennzeichnen sich von selbst. 😁

Ich fände es voll toll, wenn KI Antworten auch als solche gekennzeichnet werden würden

Die Hoffnung stirbt zuletzt

Habe die Letzten Tage eh immer wieder Bilder eingestellt, heute ist das Projekt allerdings zum "abschluss" gekommen und meine Frau konnte das erste mal die Straße mit Ihrem Roller auf und ab fahren. Hier nochmal eine kurze Fotostrecke vom Aufbau wenns jemanden interessiert. Die Ausgangsbasis: Entscheidend war logischerweise der kurze Rahmen, blechzustand war erstmal egal (Was sich im Nachhinein nicht als schlau rausstellte) Die linke und rechte Backe war teilweise zentimeterdick zugespachtelt und ich musste rep. Seitenteile kaufen um daraus die benötigten teile rauszuschneiden. Kosten die ich nicht kalkuliert hatte. Jedenfalls musste zuerst das Beinschild entfernt werden, das funktionierte mit amazon Schweißpunktbohrern besser als gedacht. Die Nase wurde ebenfalls vorsichtig herausgebohrt und die Kaskade großflächig rausgeschnitten. Die beiden Teile wollte ich unbedingt wiederverwenden, da die Repros einfach nicht passen. Eine Versteifungsstrebe habe ich vorsichtshalber reingebastelt, damit sich da nix verzieht so ganz ohne Beinschild. Positiv überrascht war ich vom Sip Beinschild-das passte perfekt. Lediglich an der Sicke mussten rundum ca. 3mm blech enfernt werden, was mit der Flex und Fächerscheibe aber schnell erledigt war. Also Beinschild positionieren, 100x messen und dann an ein paar stellen M4 Schrauben zum fixieren durch. Anschließend mit der vom Dorfschmied geliehen Punktschweißzange befestigen. Viel hilft viel. Nervigster Teil war eigentlich das einpassen der kompletten Kaskade. Nach unzähligen diskussionen mit der Frau bezüglich der genauen Position und einer halben Schachtel Marlboro war die aber auch irgendwann drin. Wichtig ist das der Abstand zum Kotflügel und der Abstand vom Beinschild zum Lenker passt. Die Maße dazu hab ich vorm raustrennen des alten Beinschildes abgenommen. Traversen sind repros die ich in der breite gekürzt habe und dann ebenfalls mit der Punktschweißzange befestigte. Am besten den Schlitz in der Hinteren Traverse für das Federblech nicht vergessen, sonst müsste mann das ja später am frisch lackierten Roller machen wenn die Züge und der Kabelbaum im Weg sind Danach gings dann ab zum Lackieren. Farbe hat meine Frau augewählt und sollte in richtung der sagenumwobenen einzigen NZ SS in Pink gehen. Patina musste natürlich auch sein. Vielen Dank hierbei an Sebastian und an EmporioAG der mir den Kontakt vermittelt hat. Bilder vom Lackieren sind weiter oben im Topic. Der Zusammenbau ist ging eigentlich ohne Probleme über die Bühne. Schriftzüge habe ich mehr oder weniger nach Augenmaß positioniert. Emblem ist ein altes original und ja, mir ist bewusst das auf eine 2. Serie eigentlich das 6-Eck Emblem rauf müsste, is mir aber egal, erlaubt ist was gefällt. Einzig den SS Lenker finde ich fast noch fummeliger als den V50 Rundlicht was das Komplettieren betrifft, was zum Teil bestimmt auch der Tatsache geschuldet ist dass es sich um eine Repro handelt.

Stand seit 1998 im Keller…jetzt mit EGIG 180, Mamba S, PK Gabel, etc. Umbau geht weiter…

Heute ist geil weil das neue Spielzeug geliefert wurde

Zu diesem "Elektro-Schrott" dazu: Damit ist die "große Integra" dann komplett

Guten Abend liebes GSF, es ist wirklich sehr lange her das ich hier etwas geschrieben oder gelesen habe. Es hat ganz sicher nichts mit euch zu tun. Der Ein oder Andere hat mich vielleicht oder meine Beiträge in den Technikbereichen ein wenig vermisst. Ich bitte um Entschuldigung. Das Leben war jedoch ohne jetzt zu sehr ins Detail zu gehen ein ziemliches Arschloch zu mir. Privat hatte ich so manche Hürde zu meistern die mich an meine persönliche Grenze der Belastbarkeit brachte. Einige von euch wissen wo ich seit über drei Jahrzehnten arbeite, auch das war kaum mehr zu ertragen. Beruflich hat es Gott sei Dank sehr positive Veränderungen ergeben. Das Thema Vespa war von heute auf morgen somit auf Eis gelegt, bis auf eine fuffi habe ich bis heute keine laufende Vespa obwohl ich genug davon besitze. Heute morgen habe ich es zum ersten mal wieder gewagt hier zu lesen. Ich war erschrocken wer nicht mehr da ist weil verstorben. Das hat mich jedoch ermutigt wieder hier aktiv zu werden. Auch möchte ich meine Karren wieder zum Laufen bringen. Lieben Gruß an Alle die sich noch an mich erinnern. Euer Jogi67

200´er mhr , geht die tage zurück zum besitzer, ich glaube - der praxistest kommt natürlich noch - ist halbwegs gelungen, obwohl ich zum schluss nur mit dem einfachen 3-arm honwerkzeug am gange war. vorher: vorbereitung alu entfernt und nachgehont:

Mein Adapter für Simonini EVO auf SKR

Gehe auf 40€ VB