Rangliste

Nach ganz viel Kinderkrankheiten am Prüfstandsbediener haben wir es geschafft ein paar Kurven mit LRHT, Bertha und 3 Protos zu fahren. Mehr konnten wir wegen der Nachbarn und der Uhrzeit nicht mehr machen… Ergebnisse dauern aber noch ein paar Tage. 😊 Wir möchten gerne komplettieren und alles zusammen einstellen.

Gabel von Custom 0815 gekürzt. Dämpfer ist ein Stage 6 R/T in 185 mm mit LML Classic Scheibenbremse

Vor dem Aufguss noch mal die braunen Ränder am Lack entfernt vom Schweißen

Ich lass den Sermon vom Elektrobastler mal stehen, ist ja ebenso (Achtung, thematisch passender Wortwitz) erhellend wie erheiternd. Sollten da allerdings noch ein paar Beleidigungen dazu kommen, wäre ich bereit, sowohl als Reinigungsfachkraft als auch als Urlaubsberater tätig zu werden...

Diese Nisa schaut auf der PK definitiv perfekt aus wie ne TSR auf der PX……die gibt es meines Wissens nur beim SC…..hab gesehen dass die grad ausverkauft ist…..übrigens für das Geld top verarbeitet……der Bezug fühlt sich alles andere als billig oder rutschig an…

Humma bezog sich auf @Quickshifter ihm seinen Versuch, ihn, Humma, auf die helle Seite der Macht zu ziehen, d.h. ihm die besten aller Gumminasen aufzuschwatzen.

Der Herr ist nun auch schon 12...

Zusammengebaute Schtonkgabel aka Fakepatina 😂👌 Die Gabel ist mit @weissbierjojo Aluminium(Ral9006) lackiert worden und anschließend nachpatiniert worden. Die Schwinge ist original ... 🍻

Das Geheule über die ach so schlimmen, frechen und unverschämten Verkehrskontrollen (die sind übrigens nach §36/V StVO rechtlich sogar möglich, echt wahr) und Polizisten passt hier viel besser rein. Es liegt ja immer an dem Gegenüber, das ist aber übrigens keine Einbahnstraße, vielleicht bist ja gar nicht du der Wald sondern du schreist zuerst in den Wald? Schon mal drüber nachgedacht oder ist das zu einfaches Denken und wird deinem Intellekt nicht gerecht? :-D Uns das 2-Taktgeschraube in ewig langen technischen Monologen als Raketenwissenschaften verkaufen wollen (bis jetzt hat das alles auch immer so geklappt, was laut deinen Aussagen alles gar nicht so funktionieren dürfte) aber dann wegen Verkehrskontrollen rumheulen.. :-D Heul leise, Chant.. ich meine Ewald!

Wer kennt es nicht...

Exzenter Brake-Pins: https://www.riminilambrettacentre.com/en/sticky-s-eccentric-brake-pin-by-casa-performance.html

Ernsthaft? Ich finde es absolut legitim, dass das kontrolliert wird. Eine falsche Beleuchtung blendet und gefährdet damit. Und ja, es gibt die Dinger in Legal. Aber dummerweise sind die den meisten Leuten die nen ollen Passarati fahren zu teuer und damit ist die Zielgruppe vermutlich nicht so schlecht gewählt. Anstatt auf dicke Hose zu machen gegenüber Leuten die nur ihren Job machen könntest du auch direkt mit der ABE winken, das spart allen Zeit - und dem Steuerzahler damit auch Geld (und/oder Kapazitäten der Polizei).

Ich hätte dich Stoßstange und Scheinwerfer demontieren lassen, einfach nur, damit du eine Beschäftigung hast und dir die Finger schmutzig machen musst :-)

Owatrollinger, Fahrradkettenöllappen und Heizlüfta sorgen grad für den richtigen Vergilbungs- und Ranzgrad 👌 Et voila - Le Schtonkgabel 😂

Moin Gemeinde, zeitbedingt muss ich meine GS 3 Bj. 1961 zum Verkauf anbieten. Wunderschöne Augsburgerin komplett in sehr schönem Originallack. Vespa GS 3 Bj. 1961, VD2TS, Augsburg EZ 28.02.1961 Typ 212, Ringfelgen, Farbe: Grigio Metallizzato 15005 Der Roller hatte nur einen Vorbesitzer, und stand von 1964- 2008 in einer Scheune, war ab 2008-2020 in einem Büro ausgestellt und während Corona erneut zum Leben erweckt, Motor wurde beim Fachmann komplett neu aufgebaut, aktueller Zustand, optisch gut, Wertgutachten 2- vorhanden, keine Durchrostungen und Originallackierung. Alle originalen Spezialteile aus der Augsburger Fertigung sind vorhanden (2 Huf Schlüssel, Denfeld Sitzbank, UB 23 Vergaser, VDO-Tacho, Scharlach-Scheinwerfer, Hella Hupe, Schwanenhals-Rücklicht, etc.) Keine Blinker, Fahrtrichtungsanzeiger an Krafträdern war erst ab Erstzulassungsdatum 01.01.1962 verpflichtend. Der Erstbesitzer hat an wenigen Stellen unnotwendige Rostprävention betrieben, d.h. an wenigen Stellen mit silbernen Lack nachgebessert. Dies könnte man sicherlich entfernen aber gehört zur Geschichte dieser Vespa dazu. Optional als Extras biete ich noch einen original Heckgepäckträger, Zierbügel/Stoßstange für den vorderen Kotflügel und beidseitigen Backenschutz-Stoßstangen, wie auf den Bildern zu sehen. Originalpapiere vorhanden. Wertgutachten über 10.800€ Preisvorstellung: 9.000,00€ Mehr Fotos und Infos gibt’s es bei seriösen Anfragen. Standort 12305 Berlin PS: Roller ist zugelassen, Probefahrt möglich Grüße, Fredi👋🏼

Ich hab jetzt seit einem Jahr ne Smallframe. Meine Leidensfähigkeit ist damit ausgeschöpft

Holzmann Ständerbohrmaschine SB4115N 230V MK2 B16 Tischbo...solide Grundplatte für gute Standsicherheit Aluminiummotor nach IP54 biegesteife Bohrsäule mit geschliffener Oberfläche drehbarer Bohrtisch über Zahnstange beliebig höhenverstellbar pr die nutze ich seit gut 5 Jahren

Des ist die Holzlatte oder Gummi Hammer Methode wie geschrieben.

Das oben von Spiderdust geschickte Rücklicht ist XL1. Wenn du billig ein hp-Rücklicht ergatterst wie hier angeboten wird, ist das ja auch nicht schlecht- soweit ich weiß muss man auch nicht das ganze Heck umbauen, sondern kann auch das alte da, wo das Licht angeschraubt wird, kürzen, wenn man will. Und auch wenn man es ganz umbauen will, ist das nur ganz einfaches Teiletauschen ohne irgendwas zurechtzuschnibbeln oder so. Und ich muss sagen: das HP Licht sieht nunmal sehr geil aus! Also entscheide selbst: du kannst auf HP umbauen, was gut aussieht aber dann entfällt die (beim 50er soweit ich weiß nicht verpflichtende) Kennzeichenbeleuchtung, oder du wartest auf Kleinanzeigen und gibst dich erstmal mit dem kaputten Licht zufrieden, je nachdem ob da nur ein kleiner Riss oder das ganze Ding zerdeppert ist

Offtopic, Herr Moderator. Jaja, ich gelobe Besserung.

Hunde! Hunde sind einfach, irgendwas halbwegs Futterähnliches innen Napf rein und gut. Wenn es nach 3 Minuten nich weggefressen ist, gibts den Tach nüscht mehr und den nächsten Tach exakt das gleiche

Also redest du von der V50 Special, richtig? Der Zusatz "Special" wäre da wichtig, weil V50 ohne "Special" ist halt landläufig automatisch Rundlicht. Der Rinder-Scheinwerfer für die Special (ist übrigens original verbaut bei den spanischen Motovespa T3 und Konsorten) passt gut in den Special-Kopf. Ist halt recht fummelig, weil der Scheinwerferrahmen, der normalerweise hinter dem Special-SW sitzt, wegfällt. Also Federn in die umgebogenen Laschen des Rinder-SW einhängen, seitlich innen am Lenkkopf durchschieben und dann mit 'nem Haken "einfangen" und hinten einhängen, wo die halt normal auch eingehängt werden. Geht, ist aber kniffelig und will man nicht häufiger machen müssen. Doch, der ist einstellbar. Hat ja den Rahmen hinterm SW und auch die Stellschraube von unten. Wie oben geschrieben fällt der Rahmen jedoch weg beim Rinder-SW. Hierfür gibt es eine gedruckte Lösung, sofern noch verfügbar:

Sehr schönes, wirklich sehr schönes Projekt (uni Farbe, Gabel, Sitzbank, Kaskade). Behälter: alles Ansichtssache - ich mag weder diese Schminktöpfchen, noch dieses Hebelgeraffel. Auch mag ich viel lieber die ältere Lenkkopfabdeckung, weil runder. Vergaser: mich wundert die recht fette Nadel, beim meinem Quattrini war diese nicht so gut fahrbar, bin bei der 58er gelandet (im Fahrbetrieb deutlich agiler).

Was der Vorbesitzer erzählt und wer sie wo hatte enthält doch keine Informationen. Lade doch einfach mal paar Fotos hoch. Gruß Maik

@dan86 Du fährst selbst mit Vollvisier/Handschuhen/Motorradlederjacke und ziehst es in Betracht, dem Kind einen Fahrradhelm aufzusetzen? Mindestens das was du an hast - warum sollte dein Kind weniger Schutz benötigen?

Winterliche Faulheit

Das ist jetzt mit der teilbaren Pinasco-Felge

Eventuell im gesetzterem Alter bissl lockerer durch die Hose atmen, soll ja auch dem Herzen zuträglich sein

Hilft auch keinem, permanent mit seinem Fachwissen andere dumm dastehen zu lassen. Die Kollegen wissen sicher dafür in anderen Bereichen deutlich mehr Details. Wenn ich mit den Ultinon angehalten werde (bisher 1x) oder der TÜV nachfragt, zeig ich die Freigabe und beide Seiten sind glücklich. Das geht alles stressfrei und mit gegenseitigem Respekt. Man meint ja fast Du hättest was zu kompensieren.

"Eine Selbstabholung ist aus logistischen Gründen nicht möglich" Mein lieber Scholli, der scheint ja logistisch richtig krass unterwegs zu sein

Lusso Tanks waren schwarz, XL1 und XL2 soweit auch, gab aber auch so ein komisches Grau. Was für dich gut passen könnte wäre ein Tank von einer XL1 Sparversion, der hat keine Tankanzeige aber schon den Bajonettverschluss Tankdeckel.

Weihnachten 2025 und mein Geschenk, das „broject“ ist fertig. 🥰 Was eigentlich mal eine Resteverwertung werden sollte, hat sich schnell verselbstständigt - man kennt das. Lackiert und gebaut hat das mein lieber Freund @Nussbaum. Ich war nur für niedrige Fleißarbeiten und die Teilebeschaffung eingeteilt 😂😎. Rene, auch hier noch einmal 1000 Dank dafür. 😊 Am liebsten würde ich den VMC Kappa Motor auch mal direkt Probe fahren, doch das Salz tue ich der nagelneuen Kiste natürlich nicht an. Also schiebe ich sie unter den Weihnachtsbaum - macht man doch so mit Geschenken (an sich selbst). Frohe Weihnachten an Alle da draußen. 🎄 🎅🏻

Besser spät als nie, nur für dich. Die Karre ist jetzt wieder halb zerlegt, die Blinkerkontrollleuchte wollte nicht so richtig, ich habe ein anderes Blinkrelais verbaut mit Kontakt für die Kontrollleuchte, jetzt scheint es zu funktionieren. Der Motor wurde ausgebaut um mit @Schorse auf Leistungssuche zu gehen.

Man könnte meinen ich hätte Langeweile. Nada…Kino, Einkauf, Schmuck im Abfluss, Siphon erneuern, Auto inspizieren, Geschenke einpacken…und zwischendurch etwas Roller basteln… Leider bremsen jetzt ein paar Fehlteile und die verkackten FA Italia Hebel, für welche Zugnippel auch immer die gemacht sind, mit den BGM Zugsets harmoniert das so gar nicht…egal, geht vorwärts. Heute der fiese Teil, Kabelbaum, Züge, Hohlraumversiegelung, Fettfinger, Siff und Gemenge…auch der Motor ist drin. Wird nicht mehr untern Baum kommen aber der Fortschritt gefällt.

Mit so Screenshots bin ich immer vorsichtig. Aber ich kann ein paar Dinge verraten: die Brennraumkontur ist rotationssymetrisch die Brennraumkontur ist nicht sphärisch, sondern ein torroid (Sprich ein Donut mit der Kerze etwas höher sitzend als die halbe Höhe des Donuts) Rest ist recht konventionell. Vielleicht hilft ein Bild von der fertig bearbeiteten Unterseite. Wie ihr seht: Die Köpfe für die SOOC Simone sind auf der Fräse! Wer noch einen haben möchte bitte kurze PN an mich. Es wird eine einmalige Aktion. Gruß Tim

Und wo ist "hier"?

Schon oft erwähnt: eine Goggel-Bildersuche hätte direkt ins GSF geführt...

Ja. Genau.

🫣 Ne der Merak läuft super. Tatsächlich blicke ich gerade auf den Zabelkram, passiert es in der letzten Zeit gar nichts. Es wird mit Sicherheit bald weitergehen, denn sonst ist es wirklich eine Investitionsruine von mehreren 1000 €. Momentan fehlt mir ein wenig die Motivation.

Moin, Ich denke der muss aufgeklebt werden!

Hello! I'd like a bit of help with the SI jets translation. On a setup with let's say 150HLKD, 140HD, 60/160ND am I correct identifying them as 150 Air Corrector, 140 Main and 60/160 Idle Jet?? Thanks!

Du bist ein sehr kranker Mann.

Seit der Premiere des BFA 306 hatte ich den sehnlichen Wunsch diesen Motor zu besitzen. Als mir dann noch eine Bajaj mit Sprintheck und passenden Papieren über den Weg lief sind die ohnehin schon unterspülten Dämme gebrochen. Der Motor musste her! Ich wollte auf jeden Fall das Handschuhfach als Tank auslegen, das hält das Vorderrad gut auf dem Boden und den Rahmenholm von innen verstärken. Dazu habei das Beinschild / Bodenblech entfernt um die Verstärkungen einzusetzen. Dabei habe ich gleich Edelstahlhydraulikleitung als Benzinleitung eingesetzt und ein 25mm Alurohr für die Züge verschellt. Früher als sonst habe ich mir über die Farbe Gedanken gemacht und wie immer war es eine schwere Geburt. Den Ausschlag gab ein Bekannter, der mir ein Bild eines Englischen Gran Turismo Rennwagen zeigte. Nun finde mal den Farbton raus… Glücklicherweise behalten die in UK zugelassenen Fahrzeuge ihr Leben lang ihr Kennzeichen und so lernte ich das 2VEV der legendäre Aston Martin DB4 Zagato von Jim Clark war. Mit etwas mehr Recherche gelang es mir den Farbton herauszufinden und somit war der Name und das Thema klar. Weil zu einem klassischem GT eben auch Alu gehört, bin ich komplett größenwahnsinnig geworden und habe Handschuhfachtank, Zusatztank, Sitzbank und Trittleisten aus Alu gebaut. Vorn wollte ich unbedingt die Polini Evolution Felge fahren. Weil sie durch die Pfeilung der Speichen laufrichtungsgebunden ist und ich wirklich keine ET2 Gabel wollte, habe ich ein Sprintgabel gespiegelt und mit meiner Eigenbaubremse, die an der Terror und der Stray Bullet super funzt kombiniert. Der Bajajlenker ist gedropped und auf einen Kurzgasgriff konnte ich trotz festgeklemmter Bremspumpe verzichten. Wegen des Motors musste ich die Hauben um 2 cm verbreitern und so schied ein 130er Reifen aus. Hinten ist jetzt ein 110er auf einer Sip 11 Zoll Felge montiert. Der Tank ist jetzt Handschuhfach und darunter befinden sich Spritpumpe, Elektrik und der Controller der Zündung Der Motor ist nur zusammengesteckt und hat als einzige Abweichung eine Italkit Membran und eine frei programmierbare Overrev-Ignitech Zündung. Das reicht für 57PS mit 47Nm Drehmoment. Die Kickerwelle hat sich schon gleich zu Beginn verdreht, als die Zündung noch mit 20 Grad vor OT beim Starten funkte. Das konnte die Welle nicht ab und mein Sprunggelenk hat sich auch bedankt. Jetzt mit 3 vOT beim Ankicken gehts fast butterweich. Die Welle fliegt bei der nächsten Motorrevision raus. Dann ist auch gleich der PX Klarglasscheinwerfer dran. Der passt da auch nicht ins Bild. Am Ende war der Name 2VEV dann doch irgendwie zu sperrig und so ist es Goodwood geworden – benannt nach dem Festival of Speed. In der Zwischenzeit habe ich den PX Klarglasscheinwerfer gegen einen gelben Sprintscheinwerfer mit Streulinse getauscht. Der Lampenzierring dazu ist auf der Drehbank entstanden.

Moin, leckomio, was ein Akt, aber endlich sitzt der phbh, fast gerade, so wie er soll und schlägt nicht mehr an. Ich habe jetzt folgendes gemacht: Kühlrippen am Fuß gekürzt, denke da am Fuß ist das kein großes Problem Haube grobschlossermäßig angepasst und eingedellt, so dass der gaser unten genug Platz hat vom Dietmar ein LUZ Gummi machen lassen mit 5cm Länge und 10 Grad Bogen Vergaserdeckel leicht abgeschliffen und ne Senkkopfschraube verbaut jetzt kann alles angeschlossen werden, juhuuu

Ich hab mal versucht, das zu zeichnen : Orange : Membranoberteil nach außen drehen Pink : Vergaser mittels gewinkeltem LUZ Gummi Richtung Rahmen drehen. Damit "schiebst" Du den Vergaser insgesamt nach rechts. Eventuell musst Du die Kühlhaube etwas verändern. Ich habe bei mir ein ähnliches Problem und die Haube in dem Bereich, wo sie zwischen Kühlluftkanal und Vergaser sitzt so circa 3cm eingeschnitten und diesen Streifen IN den Kanal gesteckt. Bringt wieder ein paar Millimeter... Gruß, Humma

#24 DuPont Racer Lambretta trifft auf Kawasaki. Style auf Zuverlässigkeit und die 2T Welt kollidiert mit 4 Takten. Ausgangsbasis ist ein Lambretta LI3 Rahmen, der mit dem Rahmen einer Kawasaki GPZ500S veredelt wurde. Um alles unter die Verkleidungen zu bekommen musste das Rahmenheck der Lambretta um 4 cm verbreitert und um 13 cm verlängert werden. Die originale GPZ Schwinge wurde entsprechend gekürzt. Die Hauben werden nun mit Aerocatch Verschlüssen aus dem Automobil Rennsport gehalten. Ein Vespa Handschuhfach wurde angepasst, als Tank umgebaut und mit einem Newton Tankdeckel versehen. Von Motogadget kam alles rein, was sie so im Programm haben und irgendwie Sinn ergibt. Die Bremse vorn ist von Casa Performance, hinten ist eine Nabe der Honda CB400 verbaut. Die Benzinversorgung wird mit einer Hardi Pumpe, welche vorn unter dem Kotflügel montiert ist, sichergestellt. Der Kühler liegt noch deutlich zu tief und wird wegen mangelnder Bodenfreiheit nochmals überarbeitet. Die Kühlwasserverschlauchung wurde mit Stahlflexschlauchen und AN Verschraubungen realisiert. Die Schaltung erfolgt über ein Powershifter von Translogic, dabei wird die Kupplung nur zum Anfahren benötigt. Als Vorlage für die Lackierung diente die #24 aus der Nascar /Winston Cup Rennserie. Update Ein Feature in der ScooterNova #9

Was ergeben 3 zersägte PX Rahmen + 1 Bajaj Rahmen + ein paar Motorradteile + ein WR 360 Motor von Husqvarna? Einen Haufen Arbeit und viel Spaß! Voller Stolz präsentiere ich hier Ten Inch Terror! Nach 5 Jahren Bauzeit mit einigen Unterbrechungen ist sie jetzt soweit, dass ich ihr die Kinderkrankheiten austreiben kann. Vor 1 1/2 Jahren war noch nicht mal klar, dass dieses Projekt überhaupt umsetzbar ist. Motor Husqvarna WR 360 55 PS, 45 Nm Drehmoment Das Handschuhfach ist als Tank ausgelegt und fasst 14 Liter Die Scheibenbremse vorn auf Sprintgabel ist eine Weiterentwicklung meiner Bremse auf der Stray Bullet. Anstatt eines Spreichenrades habe ich hier ein Alu-Scheibenrad gebaut, welches der Centerline Felge nachempfunden ist. Flipheck aus Blech, mit 8 Schrauben befestigt. Liegender Stoßdämpfer, über Umlenkung angesteuert. Der Lenker ist leicht gedropped, Elektrik und Instrumentierung kommen von Motogadget. Geschaltet wird über einen elektrischen Powershifter ohne Kupplung. Damit das Bordnetz mit der zusätzlichen Belastung umgehen kann, wurde ein Vollwellenregler installiert, die Lima umgelötet und die Elektrik auf komplett DC umgestellt. Statt einer H4 Birne wird jetzt ein LED Chip von Adjure verwendet, der nur knapp 2/3 des Stroms einer H4 Leuchte verbraucht. Die Sitzbank ist im Eigenbau entstanden und von meinem Lieblingssattler Alex Rothe bezogen worden. http://www.weitgehendgar.de/ , der Auspuff ist von Pipedesign. Die Fahrleistungen sind abartig! Mir zittern immer noch die Finger wenn ich so tue, als ob ich jetzt mal so richtig Vollgas gebe. denn so richtig Vollgas habe ich mich immer noch nicht getraut... Edit: In der Zwischenzeit habe ich mal so richtig am Kabel gezogen. Mit zittrigen Finger behaupte ich weiterhin, dass die Fahrleistungen abartig sind. Wenn man will, fährt sie aber genauso handzahm wie eine PX 200. matthias dahl photographie In der Zwischenzeit gibt es erstes Update: Die ürsprünglich angedachte Positionierung des Federbeins ergab eine ungünstige Geometrie mit einer daraus resultierenden Knickbelastung auf das Federbein, welches in der Folge dann gebrochen ist. Die provisorische Lösung ein modifiziertes BGM Federbein einzubauen, erwies sich als so gute Wahl, dass es jetzt dauerhaft drin bleibt. Die Custombike hat die Karre gefeatured. Das dürfte wohl der erste Roller sein, der es in dieses Magazin geschafft hat. Ein Feature in der Itlienischen Chop and Roll Ein Feature in der Französischen Kustom Es gibt ein weiteres Update. Ziel ist es dem Motor ein wenig mehr Overrev zu geben. In der originalen Auslegung lässt sich ein Wohnwagen damit die Kasseler Berge hochziehen - vor Reso. Allerdings mit dem Nachteil, dass der Motor in direkt gegen die Wand dreht. Dazu wird der Zylinder angehoben und die recht moderaten Steuerzeiten verschärft. Ich habe einen neuen Ansaugstutzen gebaut und den 35er PWK, gegen einen 38er PWM und die originale Membran gegen eine V Force getauscht. Best Custom Scooter Scooterst meltdown 2016 Bei aller Liebe 360ccm und nur max 44 Ps am Rad sind zu wenig. Canonized hat mir einen schönen Auspuff und Overrev eine Brennraumkalotte entworfen. Dazu eine frei programmierbare Zündung von Ignitech und das Elend begann. Der Auspuff ist gut 250 mm länger als der Alte und hat einen deutlich größeren Belly, Das neue Heck welches ohnehin gerade im Bau war, musste also mit abnehmbaren Hauben ausgestattet werden. Da ein Teil der Steifigkeit über die angeschweißten Hauben erreicht werden , war das keine gute Nachricht. Die Batteriezündung erforderte einen höheren Kraftaufwand beim Ankicken sodass sich die Kickerwelle verdrehte, jeder Alukicker sofort die Verzahnung verlor und das Starten eine anstrengende Geschichte wurde. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren. passt der Auspuff trotz 2 cm Verbreiterung der Hauben nicht unter selbige. Die Haube muss also weiter umgearbeitet werden. Mittlerweile ist die Karre wieder auf der Straße, der 38er Keihin ist gegen einen 40er Smart Carb getauscht worden und die Karre schiebt bösartig nach vorn. Go—to—jail—scooter! Es sind jetzt 53 PS am Rad mit 45 Nm herausgekommen, man mag enttäuscht feststellen, dass dies ja gerade mal BFA Niveau ist, dabei sind aber die Standfestigkeit und die 6 Gänge zu berücksichtigen. Das neue Heck ist deutlich steifer, hat endlich ein kleines Fach für Ölflasche und Werkzeug und die Hauben sind jetzt abnehmbar. Die Alukante an der Hutze muss allerdings nochmal überarbeitet werden.