Rangliste

Mal wieder ein kleines Update von uns. Bernd hat den Gegendruck vom Auspuff weiter optimiert. Hier konnten konstante 51,5 PS erreicht werden. Die Bestleistung war 52,4 PS. Dann ist auch endlich die Vape angekommen und wurde auf 19° statisch abgeblitzt. In der Wartezeit, bis die Zündung gekommen ist, haben wir die Ansaugung noch einmal überarbeitet. Der Ansauger wurde maximal groß ausgeschliffen und das Innenleben vom Membrankasten optimiert. Letztendlich erreichten wir ohne Lüfterrad: 54,6 PS und 42,2 Nm

Man könnte meinen ich hätte Langeweile. Nada…Kino, Einkauf, Schmuck im Abfluss, Siphon erneuern, Auto inspizieren, Geschenke einpacken…und zwischendurch etwas Roller basteln… Leider bremsen jetzt ein paar Fehlteile und die verkackten FA Italia Hebel, für welche Zugnippel auch immer die gemacht sind, mit den BGM Zugsets harmoniert das so gar nicht…egal, geht vorwärts. Heute der fiese Teil, Kabelbaum, Züge, Hohlraumversiegelung, Fettfinger, Siff und Gemenge…auch der Motor ist drin. Wird nicht mehr untern Baum kommen aber der Fortschritt gefällt.

...fängt seine Sitzungen immer mit: "ich sehe was, das Du nicht siehst...." an

schade das Ihr beim Zündungstausch auch andere Dinge geändert/optimiert habt. Mich hätte der direkte Vergleich zwischen den Zündungen interessiert. Ich persönlich glaube nämlich nicht, das eine statische Vape mehr Leistung abwirft, als eine statische Ducati Zündung. 19° sind und bleiben 19°.

Moin zusammen, Das eine Projekt ist noch nicht ganz fertig, da wartet schon das nächste, diesmal für mich was ganz neues, Smallframe. Es ist dann ein Spezial Rahmen geworden mit schönen Eintragungen. Dieser wurde dann auf SS geschnitten, eine angepasste PK Gabel liegt auch schon bereit. Die Toolbox wird aber nicht montiert, gefällt mir nicht. Für den Motor war die Zielvorgabe was zu haben was ordenlich dreht, habe mich für folgendes entschieden und besorgt: PK Motor mit 3 Loch ASS Quattrini M1B 60 Fabbri Mower Welle 51/97 MRP Ansauger mit BGM RD350 Membran YSN 30 VMC Nebenwelle 10-14-18-21 Primärkit Fabbri Endurance 27/69 Der Auspuff fehlt noch, was wären da die Empfehlungen? Wie gesagt das ding soll ordentlich drehen. Die ersten Probleme gab es heute, passt der MRP Ansauger nicht mit dem Quattrini? Außerdem passt das PK Gehäuse nicht wirklich in den Rahmen, muss da die Schwinge bearbeitet werden? ? Das Loch muss ich wohl auch noch erweitern Bitte seit gnädig mit mir, wie gesagt ist der erste schmalrahmen für mich.

Nachdem ich meine eingelaufene Achse an meiner PX Lusso Gabel getauscht habe, hatte ich nach kurzer Zeit wieder Spiel festgestellt. Mit der Bügelmessschraube dann die Sitze überprüft und festgestellt, dass die kleiner sind als bei der alten abgenutzten originalen Achse. Die ganze Arbeit mit Aus- und Einpressen an der eingebauten Lenksäule also wiedermal wegen Ausschussware umsonst! Weil ich hier noch drei Lenksäulen rumliegen habe und demnächst revidieren werde, habe ich mir mal alle Wellen kommen lassen die ich finden konnte und zudem zwei alte originale Wellen mit einer etwas besseren Bügelmessschraube aus der guten alten Zeit, als es noch keine Alibaba-Shice gab, vermessen. Da die Schraube nur auf 1/100 auflöst, also 0.01, man aber dennoch zwischen den Strichen "abschätzen" kann, ist die 3. Nachkommastelle nur so genau, wie das Urteilsvermögen meiner leider schlechter werdenden Augen...Und da ich mit der Noniusableserei regelmässig Probleme habe, habe ich das ganze immer nochmal mit dem Digi-Messschieber (Mitutoyo ) plausibilisiert. Hier ein Beispiel: Ich lese da 20.015 ab: Hier also die Ergebnisse v.l.n.r.: PIAGGIO 90er, PIAGGIO 90er, GR, BGM, CIF, FA: Irgenwo im Fundus hab ich noch eine weitere unbekannte gefunden, die lag aber auch daneben beim Ankerplattensitz. Fazit: Die BGM ist die einzige Achse die die mutmasslichen Originalabmessungen der PIAGGIO Wellen (fast) einhält: - Presssitz Schwinge: 24.00 mm (BGM: 24.00) - Ankerplattensitz: 22.015mm (BGM: leicht konisch: 22.015-22.020) - Bremstrommelnadellagersitz (was ein Wort ): 20.020mm (BGM: 20.022) Aber BGM wäre nicht BGM, wenn nicht irgendwas doch daneben läge: Die Distanz zwischen Sicherungsringnut und Anlagefläche Kugellager ist rund 0.8mm zu gross. Das bedeutet faktisch 0.8 mm Spurversatz nach links - damit kann ich leben, wenn das Vorderrad endlich kein spürbares Spiel mehr hat! PIAGGIO (und die meisten anderen): BGM: Btw: Beim Einpressen der Welle sollte man nicht davon ausgehen, dass man diese bis Anschlag reinpresst und gut is: Jeder Hersteller macht die Teile unterschiedlich lang und keine ist so, dass sie auf Anschlag das passende Maß hat, damit die Ankerplatte nach Einsetzen des Sicherungsrings spielfrei sitzt. Das Sollmaß ist 35.7 mm, um dies zu erreichen, darf die BGM auf keinen Fall ganz reingepresst werden: Das Sollmaß setzt sich zusammen aus Lagersitz Ankerplatte (=33.20mm) plus die beiden Anlaufscheiben (0.5mm und 2.0mm) Beim Zusammenbau der Schwinge stellt man dann auch fest, dass die beiden 16mm breiten Lager HK2216 die vom SC für die Bremsankerplatte angeboten werden (Artikel-Nr.: 3331069 ) gar nicht passen können, ausser man lässt den V-Ring weg (Vorschlag SC!) oder man hat die Achse zu weit reingepresst. Der V-Ring braucht, maximal komprimiert, wenigstens 2.4mm, besser 3.0mm Platz. Der Rest ist Mathematik (16+16+2.4 vs 33.2) - das passt nicht! Ich hab jetzt ein breites HK2216 und ein originales HK2212 verbaut, so konnte der V-Ring verbaut werden und es bleibt noch etwas Platz für ein Fettreservoir:

Frohes Fest!

Testsergebnisse auf 3diversen LF Motoren kommen über die Feiertage

Ho Ho Ho arsch kalt wars... bin mit 2 Hosen, 2 Pullis und Jacke gefahren. Das Gebläse hat die Kanzel doch auf angenehme 4° erwärmt. Habe die Nadel heute mit einer 0,5mm Beilagscheibe um einen halben Clip höher gehängt, das passt jetzt im Teilllastbereich. Temperatur bleibt im Schiebebetrieb unten. Dennoch wird nächstes Jahr auf Lambda umgebaut.

Okay, lasst die Spiele beginnen 😊 Motor steht jetzt mal im Detail: • 220er Single • Ansauger selber braten oder FC Solutions • 34er Vergaser (VHSB) • Auspuff D&F – ja, Curly sieht schon geil aus, will aber nach wie vor zumindest ein kleines Seitenfach einbauen • Egig Motorblock • Fabbri KuWe poligon • Faio Getriebe mit CNC Achse • Faio Nebenwelle poligon • Egig 5 Scheiben Kupplung Pro poligon • Sip Vabe Sport • Hyper Flow LüRa und passende Carbonabdeckungen • FRT Schaltraste full CNC Also einmal heißer scheiß Parallel geht’s eigentlich laufend mit den Arbeiten am Rahen weiter und ich denke im Betriebsurlaub werde ich doch einiges schaffen!

Hallo, ich möchte mich mal kurz vorstellen. Mein Name ist Burkhard, ich bin 62 Jahre alt und habe mir letzte Woche eine Vespa GL 150 (VGLB1T) zugelegt. Laut Vorbesitzer wurde sie vor etwa 15 Jahren restauriert und der Motor wurde überholt. Jetzt stehen noch ein paar Reparaturen und Umbauten an, die ich in Angriff nehmen möchte: - Umbau auf 12 Volt - Elektronische Zündanlage - Tank versiegeln - Lenkanschlag reparieren - Lenkkopflager erneuern Ich freue mich schon auf die vielen Informationen und Beiträge im Forum. Wenn jemand Tipps oder Erfahrungen hat, immer her damit! Viele Grüße aus dem Saarland, Burkhard

Schöne Weihnachtstage, und für den Jahreswechsel nen guten Rutsch! Wünscht Euch... Martin

Das hier ist ein K5 Topic, bitte sauber halten.

Ich glaub er hat ne normale XL1 Gabel, keine Sfera/ET2 etc. Bei den normalen Gabel sollte das Teil doch eigentlich passen, oder hab ich nen Denkfehler? Ich korrigiere mich. Das passt wohl nur für die ET2/ZIP etc. Ich selbst hab das noch nie verwendet, würde das aber auch generell gut finden auf ner normalen PKS/XL1/2 Schwinge zu verbauen. Aber falsche Seite.

Passt nicht auf eine Rechtsgabel und ist für die K5 nicht erlaubt.

Ohne Beule wird mit Scheibenbremsen vermutlich entweder auf leicht schrägen Dämpfer oder umgearbeitete Achsaufnahme rauslaufen - die Schweißerei an der Stelle wäre für mich allerdings keine Option... Abdeckung ist DIY per 3D-Druck, da passt nix von der Stange Hatte ich hier mal gepostet:

So ein lockeres Lager hatte ich auch. Da ist das Lager tatsächlich ohne viel überredung reingegangen. Hat recht viel Spiel am Hinterrad gehabt, aber ohne große negative Effekte. Schlussendlich hab ich das Lager eingeklebt. Jetzt ist alles fest und spielfrei. Das Nadellager auf der anderen Seite kaputt zu bekommen schafft man doch normalerweise gar nicht...oder?

... kennt sich mit Spannung nicht aus und fragt daher EwaldR

Zum Glück habe ich kein Jahr geschrieben. Technik am Camper ist durch, aktuell repariere ich noch eine Segeljolle für meine Tochter und mich: Dann haben die Wochen, in denen ich täglich gut 80 km mit der TV gefahren bin, dazu geführt, dass ein Alltagsmotorrad ins Haus muss, ist ne VN 800, die etwas Liebe braucht, geworden: Dann muss ich für einen Kumpel als Freundschaftsdienst noch nen Smallframemotor bauen. Danach geht es hier weiter. Hoffen wir also, dass der Winter noch lang ist. Bleibt noch die Frage zu klären, ob die Spanierin bleibt. Aktuell habe ich mehr Bock auf Sachen, wo ich selbst viel Hand angelegt habe. Andererseits ist das Teil halt optisch eine Augenweide und fährt sich total entspannt.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kolbenring_Sto%C3%9Fspiel#Berechnung_des_idealen_Sto%C3%9Fspiels Ich würde bei der Laufleistung in Anbetracht des Umstands, dass du den Kram eh grade in der Hand hast, neue Ringe spendieren.

Ist der Bremsnocken stark verschlissen an den Kanten? Dann evtl. mal einen neuen besorgen. Falls nicht als Alternative die Seite mit 1mm Luft mit einem Blech unter dem Gleitblech unterfüttern>>

Den Prosimo Umbau kannst Du nicht in sinnvoller Zeit vorm TÜV zurückbauen. Vergiss das... Und die Diskussion ob ein nicht eingetragener E-Umbau mehr oder weniger illegal ist als ein frisierter Verbrenner, halte ich hier für völlig deplatziert. Es geht hier nach meinem Verständnis um E Umbaukits und wie man das zugelassen bekommt, um damit problemlos rumzufahren.

Gerade durch Zufall gesehen

Vielleicht mal in "how to esc Einheitsklasse" oder so ähnlich Posten, da fahren sehr viele ZIP und co Gabeln

Habe mich heute nochmal mit meiner Bremse beschäftigt und inspiriert von der Backenhexe mir ein improvisiertes Werkzeug gebastelt um die Backen ohne Trommel zu prüfen. Das Ergebnis war erschreckend. Wenn einer der Backen streift, dann hat der andere noch 1mm Luft. Ich hab dann die Backen von der Position getauscht aber das Phänomen blieb gleich. Also Backen so lange geschliffen bis es gepasst hat. Das Ergebnis war, dass nun zwar das teigige Gefühl besser war, da aber nur noch so wenig Belagfläche da war, ist der Nockenhebel auf Anschlag gegangen und so bekommt man die Bremse nicht zum blockieren. Als letzten Versuch habe ich dann die alten Beläge wieder eingebaut und siehe da, der Druckpunkt ist da und keine Spur von teigigem Hebel. Es liegt also eindeutig an den BGM Belägen. Zum Schluss habe ich die Beläge dann noch in die alte Trommel gelegt und den Abstand am Bremsnocken gemessen welcher mit 12mm, meiner Meinung nach extrem viel ist. Ich werde nun mal wieder Newfren Beläge bestellen, mit denen hatte ich noch nie Probleme und dann mal schauen wie die sind.

Hauptwellen Nadellager defekt, oder wellensitz eingelaufen.

Alter! Hat 15 Sekunden gedauert (davon 10 Sekunden häää).

Das mit den Führungen sollte gelöst sein, da hats a paar Abstimmungsprobleme gegeben wer sich an wen orientiert Aber ich habe schon echt Lust auf den Motor, werde ei npaar Bildchen machen vom Aufbau; dazu gibt es ja noch nicht viel hier

Mitlerweile steht das Gespann bei meinem Bekannten in Japan und wartet auf Weitertransport. Der Motor läuft, ist schon ne kleine Runde gefahren. Ich halte euch auf dem Laufenden, dann dreh ich mit Roter Nummer vorm Weiterverkauf auch mal ne Runde im März.

Stimmt schon. Es gibt ein reichhaltiges Online-Angebot und mit der schnellen Düse zwischendurch kannst du keinen echten Gewinn machen. Und wenn ich sehe, wie relativ robust Automaten bei annähernd Nullwartung sind ... da geht eigentlich nur was beim Karosseriebau. Das sollte G&J ja können; genauso wie Elektronik-Gedüdel wie nicht funktionierende Wegfahrsperren - hat VW ja auch

erledigt

erledigt

Moin, gerade gelesen: https://www.haz.de/lokales/hannover/traegerartikel-fuer-5in5-hannover-am-23-12-2025-EVMQE76F3BA2TINHGQFK2UWUHE.html (Ob es da dann auch eine Vergaserdüse gibt oder nur Vespa Handtaschen bleibt abzuwarten…) Schöne Feiertage.

Ich glaub da machen die Kosos immer noch die schlankeste und funktionalste Figur. Ob es da ne Alternative bei Ali oder so gibt, keine Ahnung.

...der ist meist schwarz, aber manchmal auch blau 😁

Hallo Gibt’s auch in dieser Ausführung von Siem Lg

https://www.germanscooterforum.de/topic/278426-schlitzrohr-f%C3%BCr-t2-wie-vgl1t-px/

Ja, bei 0.04 hat's bei mir dann auch endlich gepasst

ich bin da komplett bei @wladimir ! habe erst mit chemie und werkzeugen probiert. für trockeneis habe ich dann 70-80€ für unterboden und radhaus bezahlt. würde ich nicht mehr anders machen. spart nerven. ergebnis bei mir sieht man hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/475996-v50-arancio-916/ Edit: Habe doch 140€ bezahlt. Der Typ hatte aber auch ne winzige Düse und hat das zum ersten Mal mit so UBS gemacht. Ändert auch nix an meiner Meinung. Die Aktion hat mir stundenlange Arbeit erspart.

Hallo Zusammen, im November konnte ich noch eine erste Kurve mit dem 2in1 Proto-Typen Auspuff einfahren. Und obwohl die Verlegung und der Anschluss der beiden Zylinder am Krümmer alles andere als Optimal sind, kommt dieser sehr Interessante Vergleich raus. Hier der Link wie es aussieht: https://youtube.com/shorts/F42XnZ1f8bo?si=UE2Ih272QLPTRZtl Schwarz: 2in1 Auspuff, adaptiert Rot: 2in2 Auspuff, adaptiert Über 58PS mit 30mm Vergasern auf TS1 Membran. Wenn nun noch die 1 in 2 Vergaserbrücke mit einem Vergaser ähnliche Ergebnisse liefert, dann wird das ein sehr Interessantes (fast) P&P Kit... Grüße und Frohes Fest und alles Gute für 2026, es bleibt spannend. Lutz

Sehr gut Mach aber bevor du Dichtmasse anwendest, falls du das überhaupt vorhast, einen dry build mit den Passscheiben. Nicht daß du zuviel beilegst und es klemmt. Passierte mir mal im Übereifer. Wo Luft, da Leben!

Interessieren würde mich tatsächlich, wie das elektrisch alles so funktioniert, bzw. ausgelegt ist: Rechnerisch: 70km mit 110km/h ergibt 38 Minuten Vollgas. Wenn wir jetzt mal von 6kWh (genutzt) in 38 Min. ausgehen, kommen da 9,4kW elektrische Leistung (im Mittel) raus. Das sollte durchaus hinkommen als benötigte Leistung für 110km/h auf ner Vespa. Aber: 9kW sind 3kW für jeden der 3 Akkus. Das ist im übrigen genau das, was Prosimo auch als mögliche Leistung des Akkus angibt. 3kW bei 50V sind 60A - das ist schon nicht wenig für die (gefühlt) recht dünnen Kabel und die verbauten Stecker. Wird das warm? Diese Leistungsvergleiche würde ich ungern so stehen lassen. Ein Vergleich mit einer 30 PS Smallframe oder einer 40 PS Largeframe mag in einem Bereich hinkommen. Auch in einem Bereich, der sicher im Alltag viel genutzt wird und daher durchaus relevant ist. Aber eben nicht über das volle Band. Hier wirkt sich einfach die völlig andere Leistungs- und Drehmomentabgabe eines E-Motors (erst recht eines Radnabenmotors) gegenüber einem Verbrenner aus. +/- würde ich sagen, dass im Bereich 2. Gang Verbrenner und bis 80 km/h (vielleicht auch bis 100 km/h) die Leistung da vergleichbar sein könnte. Der E-Motor hat bei Null Drehzahl das höchste Drehmoment (softwareseitige Drosselungen mal außen vor gelassen). Der Zweitakter hat die allseits gut bekannte Leistungskurve. Bei höheren Geschwindigkeiten bricht das Drehmoment des E-Motors weg - der Verbrennungsmotor hat zwar grundsätzlich ein schmaleres Band, gleicht das durch das Getriebe aber wieder aus. Entsprechend ist der Zweitakter mit den genannten Leistungen obenraus deutlich zügiger und hat auch eine höhere Maximalgeschwindigkeit. Meine persönliche Meinung abgesehen davon: Ich finde dass das Kit in manchen Punkten einfach nicht so schön gemacht ist. Das ist preislich schon ambitioniert - und dann wird da ein sehr simpel und billig wirkender Gasgriff außen draufmontiert - anstatt einen Gaszug-Adapter zu nutzen, der dann unsichtbar im Tankraum verschwinden könnte. Da wäre durchaus was am Markt verfügbar (Surron hatte das z.B. ne Zeit lang - bzw. gibt es auch weitere Anbieter). Oder eben innen im Lenker über einen modifizierten Abnehmer... Auch das Display und die ganzen Schalter sind alles leider schnöde Standardteile und nicht irgendwie hübsch integriert oder so.

Nein

Bei mir ist auch was angekommen...persönlich ausgeliefert..."aus Österreich". Leider aus Mangel an Zeit ohne Bierchen bei der Übergabe

Hier verbaut auf die adappterplatte. Die Haltewinkel am Luffi musste ich um 8 mm höher setzen Probestecken in der Garage vorhin hat super gepasst, morgen wird geschliffen und eskommt ep-grund und lack drauf

Hier mal die Kerzen welche mir auf 100km gestroben sind. Optisch sind die für mich unauffällig. Heute habe ich 1,5mm Kupferring untergelegt. Bin heute 1stunde 20 gefahren und 50km. Bis jetzt keine Kerzenprobleme mehr. Hier mein zusatzschalldämpfer, der war auch auf dem 175ger Motor montiert, nur mit nem anderem Halter. Schwarzen Auspufflack ist mir leider leer geworden, da muss ich nochmal nacharbeiten. Hier sieht man das Kugelabsperrventil in der Benzinleitung kurz vorm Vergaser. So läuft nicht immer die ganze Sprittleitung beim Umdüsen vom Vergaser leer. Sprit ist ja inzwischen teuer geworden Bin heute fahren gewesen, vorher habe ich umgedüst. ND 46, As 262, X2 mitte, Hd 108 Das läuft besser, dreht auch aus, aber so bei 60-65kmh auf der Bahn, ist der Vergaser so 1/4 auf und die Temp steigt an. Die Nebendüse is ein bisschen zu fett, aber das Mischrohr-Nadel ist untenrum zu mager. Als nächstes werde ich ND45 und Mischrohr AV262 testen, das fettet bei weniger Öffnung mehr an, das Mischrohr ist kürzer, macht früher fett, hat bar den gleichen Durchlass. Der Motor treibt mir ein Dauergrinsen ins Gesicht! Da wo ich vorher am "Berg" von 4 auf 3 schalten musste, beschleunigt der 4.te jetzt noch. Es liegt deutlich mehr Drehmoment an. Für ein Leergewicht von 380kg geht das ganz gut mit den 225 ccm

Habe mir einen neuen Chokehebel gebaut. der Originale hat den Schraubnippel am Vergaser und am Griff ist er verlötet. Der Phbh 30 hat nen ganz dünnen Nippel Vergaserseitig und braucht am Chokegriff ne Verschraubung. Hinten habe ich noch nen zusätlichen Verstell-Schraubnippel angebracht, der Knopf ist von nem PX-Chokegriff und mit ner Madenschraube gesichert, die Klemmfeder vom originalen Choke übernommen. Jetzt nur noch das "Frontblech" anschweißen und blau lackieren.