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Nachdem neben der Hausrenovierung so gut wie nix anderes weiter geht, hier nochmal ein kleines Update. Die ersten Abgüsse sind da und müssen bearbeitet werden, um zu sehen ob der Guss passt.

Wahrscheinlich wird der Zylinder demnächst lieferbar sein! ... auf den Kolben warten wir dann nur noch zwei, drei Jahre. Dafür können dann aber die Fenster vom Kunden rein gefräst werden

Die wiederum passen auf ne PX mitm Abschluss gar ned gut.

Melde mich auch mal wieder kurz zu Wort, wenn man in der Wiese geht und man hört ein knistern wie im trockenen Heu, darf man wohl sagen die Saison ist mehr oder weniger gelaufen. Im Folienhaus ist auch schon bissal extra kühl in der Nacht, die Madame Jeanette abgeerntet und der Dörrer wird zum letzten Mal aktiviert in den nächsten Tagen. Die Erdverglühung ist bei uns zumindest heuer ausgeblieben, so früh war schon lange nicht mehr Feierabend die letzten Jahre, oft ging es bis in den November hinein mit gutem Wetter. Vagöts God Jogl

Unter der GFK Abdeckung sitzt dieser Lenker https://www.jockeys-boxenstop.de/Lenkerunterteil-Serveta-spaete-Modelle

Servus! 187 VMC Crono, 62er Glockenwelle, RD350 Membran, PWK30 und Eigenbau Resotüte. Zylinder unbearbeitet. Lediglich der Kopf wurde angepasst um auf moderate Steuerzeiten zu kommen.

Bitte warten … … Bitte warten … Bitte warten … … Bitte warten … Bitte warten … … Bitte warten … Bitte warten … … Bitte warten … Die Zeit des Wartens ist vorbei… angeblich… …laut nicht gesicherten Informationen soll der neue T5 199ccm Aluminium Zylinder von Sip nächste Woche im Shop erhältlich sein. ikk froy mir…

hajo... schreib hin, was du haben willst. Das bekommst du dann auch... Man bekommt bei den Sätzen ohnehin immer unnötiges Zoig mit. Das stapelt sich dann.

Die passen nach meiner Erfahrung von allen Dichtungen an besten!

Adobe Ilustrator, geht aber auch mit anderen Programmen, wichtig ist, dass Du die Zeichnungen als Vektorgrafiken und nicht als Bild erstellen kannst.

Tachowelle würde ich wie die Züge auch neu machen. Die haben bei Vespa i.d.R. nicht das ewige Leben. https://www.scooter-center.com/tachowelle-oem-qualitaet-vespa-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-sprint150-vlb1t-sprint-veloce-rally180-vsd1t-rally200-vse1t/p-6442.html

Sehe ich leider ganz genauso.

Mal ehrlich. Was spricht dagegen, die 17,50 € SIP in den Rachen zu werfen? Ich finde das durchaus sinnvoll, dieses Teil aus Alu zu machen - und dafür ist der Preis auch echt ok. Gedruckt kommt man auch nicht unter 5€ weg. Noch viel wichtiger: Eine 1:1 Kopie zu machen und sich damit dann noch zu profilieren finde ich einfach Panne. Selbst wenn es um SIP geht, die ja nicht immer überall den besten Ruf haben - bringen die das Hobby doch deutlich vorwärts in den letzten Jahren. Es sterben schon genug Händler und Teilelieferanten.

Bei deinem Modell wird die Hupe und der E-Starter im DC Kreis sein, manchmal auch die Blinker. Rest dann wie @zimbo schon schrieb = AC. Plug and Play nen LED Scheinwerfer einzubauen geht dann nicht.

Das Problem bei anderen Lenkern wird tatsächlich die von oben durchgeschraubte Befestigung für die GFK Abdeckung sein. Falls Du anderweitig nichts finden solltest melde Dich. Ich habe noch ein Unterteil hier liegen, das ich aber nicht wirklich loswerden möchte. Wäre nur bevor die Reuse deswegen nicht mehr fahren kann.

Hä? Bin etwas verwirrt...hier geht s doch schon mehrere Seiten um genau diesen Dämpfer.

aktuell mit ori Feder - ist etwas weich... zum Fahren dann komfortabel - finde die verstärkten Federn eigentlich für Tourer / lange Strecke zu ´hart´... denke da muss man jeweils differenzieren wofür man hauptsächlich das Moped nutz/nutzen möchte...

Nein, das war etwas überspitzt formuliert ;) der mtx und der Zirri sind halt die beiden Zylinder die sich als konkurrenzfähig erwiesen haben @Schorse bei den Simson Jungs ist der mtx der meist verbaute Tuning Zylinder, das ist kein uralt teil das keiner kennt Und darüber wie man den schnell bekommt ist auch recht viel im Netz zu finden, da man muss nur mal ein bisschen über den Tellerrand schauen ;) billig und an jeder Ecke zu bekommen ist das Ding auch noch, also eigentlich ideal für eine einheitsklasse Problem ist glaube ich eher das die oldschool Klasse nicht auf den ersten Blick als einheitsklasse zu erkennen ist, vielleicht sollten wir da das Reglement noch mal überarbeiten und die Klasse besser bewerben da könnte man auch gleich alle Fahrer und Fans mit ins Boot holen, es hilft nichts schöne neue Klassen zu erfinden wenn keiner was davon mitbekommt ;)

HAU AB!

Wenn ich mir überlege wo die Felgen auf den Schraubbolzen sitzen ist dies generell schon problematisch weil da teilweise Gewinde ist. Das ginge sicher besser....

116? Okay. Nahezu unglaublich.

@blutoniumboy Bitte nur ein Topic pro User, sofern unter 1000,-€.

... der Klassiker! Das kenne ich auch aus dem Freundes- und Bekanntenkreis Nun ja, dann hat die Optik nicht unbedingt die Daseinsberechtigung, aber der Gelbton hat was. Trotzdem würde ich nicht das gesamte Beinschild erneuern. Es reicht das Trittbrett bis kurz über den Fußbremshebel rauszuflexen und hierhin das Neue auf Stoß zum Beinschild einzuschweißen. Die Schweißnaht wird auf Blechdicke abgeschliffen. Wenn man das gut macht, dann kennt man später keinen Unterschied. Ansonsten ist das schon viel Arbeit, und da kann dann viel vermurxt werden. Dazu kommt noch die Sache mit der bereits angesprochenen Passgenauigkeit.

Kannst du schweißen oder hast jemanden mit Expertise? Weil so'n Beinschild/Trittblech zu tauschen ist schon Aufriss und man muss drauf achten, dass sich der Rahmen, wenn der Kram abgenommen ist, nicht verdreht. Karosseriebauer wäre ideal. Sandstrahlen macht das Blech übrigens sehr rauh und kraterig. Das muss hinterher wieder gefüllert werden. Sanfter wäre chemisch entlacken.

Also, die Geschichte dahinter ist eigentlich recht unspektakulär: Mein Dad hat meiner Mutter die Vespa irgendwann 2017/2018 bei einem Händler gekauft. Meine Mutter ist damit genau einmal gefahren – und dann ist auch schon ihr „Unfall“ passiert. Ich bezweifle stark, dass es noch der Originallack ist. Ansonsten würde ich natürlich versuchen, alles zu erhalten. Aber danke schon mal fürs Feedback!

Moin, ich habe versucht aus den in der Wiki (danke @Gelbstich) vorhandenen Schaltplänen einen für die Vape DC in der GS4Visio-VSB1T_+Vape_V2.pdf zusammen zu stricken. Bin mir aber, da Elektrikdummy, nicht sicher das es so funktionieren kann. Was sagt ihr?

Servus Timm! Herzlich willkommen hier im GSF! Was ich auf den Bildern sehe, rechtfertigt für mich noch kein Sandstrahlen des kompletten Rahmens. (Schon gar nicht, wenn es sich vielleicht noch um den O-Lack handelt.) Das Beinschild kann ruhig bleiben aber das Trittbrett muss definitiv neu und auch das Vergaserloch gehört für den Peniblen wieder originalisiert. Aber das lässt sich alles dazulackieren und patinieren. Wenn das Teil deiner Mutter gehörte, dann würde ich soviel wie möglich von der damaligen Optik retten wollen. Sowas hat ja Geschichte die weitererzählt werden will. Lediglich in der Technik wie Fahrwerk, Motor… hätte man Platz für neue Akzente. VG, Markus

Ganz einfach beantwortet ja…die Arbeit is zwar scheisse aber danach hast ein sauberes Beinschild und der Lackierer haut dir nicht ein Pfund Spachtel drauf

Haha. Zwei Doofe, ein Gedanke. Siehe Post über deinem. 😎👍

Hilft das vielleicht? Nicht lieferbar leider.

24 passt schon.

FLITZEReizkacke

Ach komm … („Spalte B“ minus „Spalte C“) geteilt durch 2 Das bekommst Du selber hin!

Wenn du es perfekt haben möchtest, greife zu den Streamline Seats. Die sind mir aber definitiv zu teuer!

Top Preis für den Zustand, berichte bitte nach dem Kauf

Habe ich etwas verpasst? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-t5-125-vnx5t-original-tank-grau-nos-217605-serbatoio/3127617696-306-26771?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ist schon schön, stimmt. Aber nicht, wenn Hurrikan Ian über einen hinweg donnert

leider nein… …nur vom Zylinderkopf (der schreit aber nicht nach Leistung und wird bei mir wenn’s den Zylinder mal gibt definitiv nicht pnp verbaut) … und von der 60er Welle… jeweils im sip Shop… Hier der Grund warum der Kopf nicht pnp verbaut wird… Klar kann man genauer ausrichten auf der Dichtfläche, nur zum verdeutlichen wie genau die Quetschfläche gearbeitet ist und zur Dichtfläche passt. …also garnicht, nur der rohe Guss. Uhr auf der Dichtfläche… Uhr auf der Quetschfläche

Und noch ein paar Bücher: PIAGGIO & C. S.p.A. 1993 . Auf allen Wegen Vespa Katalog 1993 PK PX Cosa. s.l. : PIAGGIO & C. S.p.A., 1993 . 1993. 50 Power! Journaux.fr. 2024. Hors-Série Vespa de 1946 au PX. s.l. : 50 Power! Journaux.fr, 2024. Batton , Christof "Paul". 2012. "Chronik 60 Jahre Vespa Club von Deutschland". s.l. : Vespa Club von Deutschland e.V. (VCVD), 2012. Bettinelli, Giorgio. 2016. Auf der Vespa von Rom nach Saigon. Münster : Monsenstein & Vannerdat, 2016. 978-3-942153-28-7. Bönsch, Helmut Werner. 2014. Der schnelllaufende Zweitaktmotor. Königswinter : HEEL Verlag GmbH, 2014. ISBN 978-3-613-03673-4. DELL`ORTO. Handbuch DELL`ORTO „Vergaserabstimmung“. Art.-Nr. 995300. Eischeid, Alexander. 2017. Vesparicana : mit der Vespa von Alaska nach Feuerland. Köln : Bastei Lübbe AG, 2017. 978-3-7857-2594-8. Ferri, Roberto. Art of Vespa; Roller-Legenden. ISBN: 978-3-613-04080-9. Günther, Uhlig. 2015. Piaggio Ape : die fleissige Schwester der Vespa. Stuttgart : Paul Pietsch Verlage GmbH & Co.; Motorbuch Verlag, 2015. 978-3-613-03801-1. Hertweck, Carl. Juli 2005. Der Kupferwurm / Besser machen: Arbeiten an Motorrädern - Zwei Klassiker in einem Band. Stuttgart : Motorbuch, Juli 2005. ISBN-10: 3613025485; ISBN-13: 978-3613025486. Kozik, Thilo und Meiszies, Norbert. 2013. Vespa : alle Motorroller seit 1946. Stuttgart : Motorbuch-Verl., 2013. 978-3-613-03562-1. Kubisch, Lutz-Ulrich und Uhlig, Günther. 2014. Vespa mi' amore. Stuttgart : Motorbuch-Verl., 2014. 978-3-613-03700-7. Leardi, Roberto. 2012. Vespa. Storia di una leggenda. s.l. : Gaia Edizioni, 2012. ISBN: 8867380141; EAN: 9788867380145. Leardi, Roberto, Frisinghelli, Luigi und Notari, Giorgio. 2002. Vespa Tecnica Band 5 PX `77 `02. Pontedera : CLD Libri, 2002. ISBN 88-7399-008-8. Modell, Swen. Ausgabe 2023/4. EchtBlech, der Ratgeber, 4.Auflage. Kallmünz : Die Oldie Garage, rasaway.de Swen Modell, Ausgabe 2023/4. Paxton, Mark. 2011. Praxisratgeber Klassikerkauf: Vespa. Königswinter : HEEL Verlag GmbH, 2011. ISBN 978-3-86852-491-8. Piaggio & C. S.p.A. 2007. Manuel Pour Station Service; Werkstatthandbuch; PX alt und Lusso 1978-2007. PONTEDERA : Piaggio & C. S.p.A., 2007. (Dis. N. 210379/PR - 1000/8912) (Dis. N. 210379/PR - 1000/8912) (Dis. 211966/P.R. - 3500/8506) Dis. N. 210379/PR - 1000/8912 Dis. 211966/P.R. - 3500/8506". —. 05/1986. Piaggio Vespa PX 125 T5, PX 200 GS, Werkstatthandbuch. PONTEDERA : Piaggio & C. S.p.A., 05/1986. dis. n. 404355 - 2000/86-05. —. 05/1998. Piaggio Werkstatthandbuch für Motoren mit Gangschaltung. PONTEDERA : Piaggio & C. S.p.A., 05/1998. Dis. 578623 05/98. —. 09/1998. Vespa PX 125 150 200 Werkstatthandbuch Reparaturanleitung 1998 Wartung . PONTEDERA : Piaggio & C. S.p.A., 09/1998. Dis. 578665 - 09/98. Roos, Peter. 1985. Vespa Stracciatella. 1985. ISBN - 3887470273. Sander, Karl-Gustav. "Motorsport mit Motorrollern" in den Jahren 1950 bis 1970. Schneider, Hans-Jürgen. Januar 2017. Klassische Vespa Motorroller Alle PK-, PX- und Cosa-Modelle seit 1970. s.l. : Schneider Media UK LTD, Januar 2017. 978-3768858045. Siem, Gerhard. 2016. 70 Jahre Rollerkult - Vespa, Ape & Co. Königswinter : Heel Verlag, 2016. 978-3-95843-298-7 . Sparrow, Andrea und Sparrow, David. Das ROLLER Album. 3-613-01958-2. Stein Dinse. ... mit dem maximalen Angebot. s.l. : Stein Dinse. Struss, Dieter, Davy, Robin und Majonica, Rudolf. 1995. Vespa : die "Vespe" rollt seit fünfzig Jahren. Augsburg : Battenberg, 1995. 978-3-89441-212-8. Susaeta, Equipo. 21 jul 2004. Vespa, Atlas Ilustrado. s.l. : Tikal-Susaeta, 21 jul 2004. ISBN-10: 8430545328; ISBN-13: 978-8430545322. Uhlig, Günther. 08/2019. Vespa - Die Geschichte des Kultklassikers. Stuttgart : Motorbuch Verlag, 08/2019. ISBN: 978-3-613-04209-4. —. 2014. Vespa : die Geschichte des Kultklassikers im Bild. Stuttgart : Motorbuch-Verl., 2014. 978-3-613-03672-7. 15.04.2016. Vespa Die flotten Roller von Piaggio. Renningen : garant Verlag GmbH, 15.04.2016. 978-3-7359-0158-3. Vespa GmbH. 1992. Auf allen Wegen; Fahrzeuge, Zubehör, Versicherungsklassen, Prämien, Führerscheinbestimmungen. Diedorf bei Augsburg : Vespa GmbH, 1992. Nr. 92/4/100. Nr. 92/4/100. Zeichner, Walter. 1. Mai 2000. Schrader Motor-Chronik, Vespa Motorroller mit Vespa 400 und Piaggio-Dreirad 1948-86 (Schrader-Motor-Album). s.l. : Motorbuch Verlag, 1. Mai 2000. 3-613-87025-8.

Ok, da oben fehlt ein "r".

Weiter geht’s, … Quetschfläche des Zylinders an den Kolben angepasst, beim Bultaco Kolben könnte man das auch zur Not ohne Anpassung fahren, da die Quetschfläche aufgehend ist, aber ideal ist das sicher nicht, daher angepasst mit Tuschierpaste, beim Kawasaki Mach4 Kolben hab ich mir das noch nicht angeschaut. hier die angepasste Quetschfläche, Brennraum noch nicht final bearbeitet jetzt erst mal auslitern und dann Brennraum anpassen, angestrebt wird eine Quetschfläche von 47-48% und eine Verdichtung von 11:1 ( evtl. Einen Tick mehr) bei einer QK von 1,2-1,3mm.

Ich kann das mit dem Geschirr hier nur bestätigen. Metall ist echt selten zu finden, deswegen habe ich mein Bundeswehr Besteck dabei wenn man nicht sicher weiß, wohin man geht und seit mir eine Gabel abgebrochen ist... Im Supermarkt gibt's teilweise einen kompletten Gang mit dem ganzen Plastikzeug, was in Deutschland verboten ist. Und wirklich kochen können hier die wenigsten, es wird viel bestellt. Es gibt bei enorm vielen Restaurants die Möglichkeit, etwas zu bestellen und abzuholen oder liefern zu lassen. Und wo ich im letzten Beitrag lese, wie viel Müll hier produziert wird: Stimmt! Es wird aber aufgeteilt in Restmüll und Recycling ... In die Recycling Tonne kommt dann alles was recycelt wird. Plastik, Metall, Glas und Papier. Als ich mal nachgefragt habe bekam ich als Antwort , es gibt da "riesige Maschinen, die das alles dann trennen". Ich hab die Vermutung das diese Maschine dann Asche draus macht.

Lammfilet mit sommerlichem Salat 😋

Nachdem meine Waschmaschine den Geist aufgegeben hat, was macht man als Schrauben? Natürlich einen Grill bauen für eine Runde Surf and Turf

Warum brauchst du denn bei ner PV eine neue 125er Eintragung?

Der sensor ist (für das, wofür er eigentlich gedacht ist) fürn arsch. schraub ihn lieber untern lenker - dann hast ne außentemperaturanzeige.

Für mich noch immer die Super Corsa - original

Nur noch ganz kurz nachgehakt betreffend Leistungskurven und Fahrverhalten. @egigbeschreibt es wirklich treffend, ob man eine "Pimmelkurve" oder eine Kurve, abgestimmt für die Strasse einstellt. @jan69ich hab mir erlaubt deine letzte PM an mich, hoffe Du hast nichts dagegen, nach der ersten Probefahrt des pr-Kopfes vom 2. März diesen Jahres an mich zu veröffentlichen. Zitat" Wortwörtlich, eingefügt, nur das der O-Ring gemenint ist " Hab ihn jetzt mit Vaseline "gemeint O-Ring" fixiert und montiert! Läuft echt schön-soweit ich es jetzt in einer kurzen kalten Runde beurteilen kann echt ruhiger und mit weniger rumgesprotze!! Also alles was ich erhofft hatte scheint zu funktionieren! Also nochmals danke auch für die Erklärungen drumrum! Lieber Jan, was soll ich aus so einem Feedback raus lesen? Ein Wort, der Motor sollte bissi mehr Biss haben, wäre von mir irgend ein Lösungsvorschlag gekommen. Nur ein Tipp an die sog. Leistungsjunkies, die den STD M200 Kopf etwas entschärft haben möchten, ich würde Anfangs eine Verdichtung von 11,5-11,8:1 vorgeben. Dann diese Version testen, notfalls geht der Kopf ein bis zweimal den Postweg, aber eine Änderung von höherer auf niedrigere Verdichtung ist deutlich leichter zu handhaben, wie umgekehrt. Vor allem, wenn auf O-Ring-Umbau oder Spacerlos umgebaut wurde, da hier die Q.K. und Dichtfläche nachgesetzt werden muss und dadurch der Kopf immer dünner werden würde. Bin ja demnächst auf ein Feedback eines Kunden gespannt, der wollte unbedingt die Verdichtung zwischen 9,5 und 10:1 haben, wie das Ding läuft, Zitat des Kunden, ich will einen absolut zuverlässigen Ackergaul, Leistung haben die Dinger p&p ja sowieso genug pr