Rangliste

@Schorse, du hast schon recht, junge Leute fehlen beim DBM Zirkus. Ich bin 2022 zum ersten Mal bei der DBM mitgefahren, nachdem ich jahrelang als Zuschauer mit dabei war. Ich finde einfach die Leute und die Stimmung unter den Fahrern sehr cool. Ich gehe zum Beispiel auf keine sonstigen Treffen mehr weil die die Möchtegerns mit Ihren GTSen ziemlich nerven. Die paar jungen Leute die dabei sind kommen nicht aus der Szene, sondern sind die Kinder der Fahrer. Liegt wohl daran, dass die Szene insgesamt aussterben wird weil die Jugend (ich habe 3 davon) einfach komplett andere Interessen hat. Meine DBM Karre hat mir zum Start insgesamt 1200 € gekostet, lauter gebrauchte Teile. Ja gut ich mache das Vespa Hobby auch schon ein paar Jahre. Am Anfang hatte ich wirklich wahnsingen Respekt vor dem wie die Kiste nach vorne gegangen ist. Ich kann bzw. mit meinem 177er auch nur in der 200er Klasse starten bei der ich eigentlich chancenlos war. Dennoch konnte ich schon auf dem Treppchen stehen. Das motiviert doch. Jetzt nach der 3. Saison ist mein Motor platt. Ich überlege auch gerade wie ich weiter machen soll, da ich auch keine Lust habe tausende von Euronen in das Projekt zu stecken, das ich nur 2 - 3 mal im Jahr nutze. Meiner Meinung nach sollte die DBM wieder zu den Vespatreffen. Ich weiß die Organisation will sich keiner antun. Ich finde es Schade das sich in Bremen nur eine handvoll Zuschauer das Spektakel ansehen. Ich kann verstehen, wenn die Jungs irgendwann keine Lust mehr darauf haben das zu machen. Lasst uns doch in Karlshöfen gemeinsam darüber Diskutieren, wie wir die DBM attraktiver machen können. Mir liegt was an dem Haufen verrückter Leute.

Bezüglich längeren Ausfahrten mit dem 98er kann ich nur vorher erwähntes bestätigen. Bin damals auf Standarthub aus dem Raum Stuttgart nach Interlaken zu den VAD`s gefahren. Auch diverse andere Ausfahrten >200km/Tag. Beim zurück aus Interlaken, dauer Vollgas auf der Autobahn. Hatte keine Probleme bezüglich der Hitze. →Pausen, mit ca. 15-30min. wurden überwiegend nur zum Tanken gemacht. War nur anstrengend, aufgrund der hohen Drehzahlen... Setup damals nach Interlaken: 0,9mm QK Standartwelle 3,0er Übersetzung kurzer 3. & extra kurzer 4. Zylinder bearbeitet (Fragt bitte nicht nach den Steuerzeiten, zu lange her) Für den Trip hatte ich die EGIG Banane Touring montiert. 24er Polini CP Vergaser VAPE Zündung Sport Mittlerweile auf 47 Hub: Gleiche Übersetzung etc. 1,0mm QK EGIG Python S Auspuff (ja ich weiß, nicht ideal mit den SZ, macht mir in der Kombi aber am meisten Spaß) Eigenes Lüra auf Vape Zündung →Immernoch dauervollgasfest. Drehmomentanstieg deutlich zu spüren. Auch im Verhältnis zu Standarthub mit Python. Bei der Langhub Variante auf Touren würde ich eines der Lüfterräder vom EGIG empfehlen, im Vergleich zu Standarthub merkt man schon das es wärmer wird. →Egal welchen Auspuff ich montiert hatte. Abhilfe hat der Wechsel vom Lüra und 2 Bohrungen in der Hutze gebracht. Im normalen sportlichem Straßenbertieb, wäre aber auch sicherlich die Temperatur ebenfalls nicht problematisch geworden. Hitzeprobleme hatte ich mit beiden Setups noch nie. Egal wie lange/weit ich gefahren bin. Auch egal, wie lange der Gashahn am Anschlag war. Ganzheitlich ein Spaßgerät mit dem man auch Touren fahren kann. Egal ob Autobahn oder Pässe. Bevorzugen würde ich auf Touren dennoch ebenfalls, wie andere, eine LF oder Zylinder mit mehr Hubraum & mehr Drehmoment, welches im unteren Drehzahlbereich ansteht. Aus diesem Grund fahre ich nur noch überwiegend auf Touren meine LF. GGf. ist ja der 110er eine perfekte Kombi aus mehr Drehmoment und Drehzahl. →Ich bin auf weitere Tests gespannt, kaufen werde ich ihn mir selber erstmal nicht. Dafür bin ich mit dem 98er noch zu happy!

Der Alleinunterhalter schon wieder. Polini Deutschland hat sich vorhin gemeldet. Meine Bemerkung über die träge Kommunikation relativiert sich gerade. Das läuft gerade wie geschmiert. Die Kupplung mit 23 Zähnen schräg für 65er Primär ist bereits im deutschen Shop gelistet. Lieferzeit steht noch nicht fest und Preis noch symbolisch. Wird sich meiner Info nach im Rahmen der anderen Ausführungen bewegen. Ich berichte weiter.

Ich war letzte Woche in Brügge und hab da unter Anderem dieses Unfiltrat in der Brauerei genascht. Sehr allgemein Verträglich für belgische Verhältnisse, ich würde es als ein solides Helles einordnen. Es ist ja teilweise schon echt wild was die Belgier da mit ihren Gewürzen und Brautechniken fabrizieren aber das hier fand ich echt super.

Ich wollte kurz Rückmeldung zur Funktion nach Umbau der Lenkkopflager auf Kegelrollenlager geben: Ich bin am Wochenende mal ~150km gefahren, um die neuen Lenkkopflager zu testen, und muss sagen, dass alles einwandfrei funktioniert. Alles leichtgängig, ich musste nichts nachstellen oder so, das Lenkkopflager ist absolut spielfrei und fühlt sich einwandfrei an. Auch das Platzproblem mit den Zügen und Kabelbaum oben im Rahmen in Verbindung mit der größeren oberen Lagerschale des Kegelrollenlagers macht keine Probleme, alles passt gut ---> So muss das sein! Für die Sicherung der oberen Lagerführungs-Mutter lass ich mir noch was einfallen, da der Lenkkopf jetzt durch die Verwendung der "originalen" Kontermutter etwas zu hoch sitzt, aber das sollte sich ohne großen Aufwand realisieren lassen... Evtl mit einer kleinen Madenschraube oder mit Schraubensicherung o.ä. Vielleicht gibts die Kontermutter ja auch in "schmal", also z.b. in 2-3mm... Mal sehen... Mein Fazit zum Stage6 Kegelrollen-Lagerset - gute Sache!

Du meinst die Antwort klingt gut, oder: es stimmt alles? Bei KIs kommt je nach Datenlage im Netz gern mal Müll raus der toll klingt. Was m.E. das Problem an "DC only" mit einfachen Reglern wie dem BGM ist: Du verschenkst grob 50% der Energie Deiner Lima! Es hat einen Grund warum z.B. PIAGGIO all die Jahre entweder bei zwei Schaltkreisen (AC für Energie-hungriges wie Licht + DC zur Batterieladung und Hupe) oder nur einem AC Schaltkreis geblieben ist: Klassisch wurde hier am AC Ausgang die positive und negative Halbwelle genutzt, es wurde lediglich die Höhe der Spannung geregelt. Die Fläche unter den beiden Halbwellen steht für den "Energiegehalt". DC nutzte man damit man die Batterie laden konnte und die Hupe betreiben (in D ab den 70ern(?) vorgeschrieben). Viel Leistung braucht man dazu nicht, der Schaltungsaufbau war einfach und billig umsetzbar (Halbwelle). Der BGM-Regler arbeitet am DC Ausgang auch nur mit Halbwellen-Gleichrichtung: Die positive Halbwelle wird in DC umgesetzt, die negative wird gegen Masse kurzgeschlossen und in Wärme umgesetzt – daher auch die ausgeprägten Kühlrippen. Ich denke es hat seinen Grund warum BGM in seinen Zeichnungen nirgends Batt+ auf Licht legt. Vermutlich macht das der Regler schon leistungsmässig nicht mit. Moderne MOSFET- oder Shunt-Regler (Vape, Shindengen etc.) arbeiten mit Vollwellen-Gleichrichtung und teilweise auch effizienter Shunt-Technik --> dadurch mehr nutzbare Leistung, weniger Wärmeverlust. Das enstpricht "Full DC" wie Sumandy geschrieben hat. Der Full-DC Regler muss aber zwingend massefrei angeschlossen werden, weshalb Du Deine Lima umbauen musst. Und trotzdem benötigt man einen guten Regler der möglichst verlustfrei arbeitet (MOSFET Aufbau). Da liegt man dann schnell über 50€: https://www.carmo.nl/index.php?main_page=index&cPath=4318_1086&zenid=m47h1ejaidmm2dmf47i6t9e967 https://www.scooter-center.com/spannungsregler-gleichrichter-vape-12v-vollwellenregler-ladestrom-138v-r102/p-18148.html https://oldtimershop-dresden.de/p/vape-regler-a-r102-4-12v-140w-fuer-lithium-ionen-batterien-geeignet Btw: Der gelb gebrückte "Sense"-Anschluss am BGM Regler ist meines Wissens eigentlich dazu gedacht, den Spannungsabfall der langen Leitung bis zum Verbraucher zu prüfen. Dazu muss diese Senseleitung (="Prüfleitung") bis zum Endverbraucher gezogen werden. Je nachdem korrigiert der Regler dann die Spannung nach oben. BGM hat sich wohl gedacht, da hat eh keiner Bock drauf und empfiehlt deshalb direkt am Regler zu brücken - und schaltet diese Funktion damit eigentlich ab, da über die 2cm kein Spannungsabfall gemessen werden kann. Heisst: bei langen Leitungen kommt weniger am Verraucher an als eigentlich möglich. Für mich ist das BGM-Ding genau darum kontraproduktiv. Man will ja mehr rausholen, nicht weniger...

Na logo, Personal, Teller und Spülmaschine ist es egal ob da ne große oder kleine Portion drauf ist. Die Fixkosten bleiben gleich.

Ich habe diesen Beitrag im falschen Thread gepostet. Ich weiß nicht, wie ich ihn dort löschen kann. Ich hänge ihn hier an. Entschuldigung. Alle Freunde von Moto Vespa, SA werden sich über die Fotos unter dem folgenden Link freuen. https://ipce.cultura.gob.es/documentacion/fototeca.html 1.-Klicken Sie anschließend unten auf der Seite auf „Acceso al catálogo de la fototeca“. 2.-Geben Sie „Vespa“ in die Suchmaschine ein. Bietet Zugriff auf mehr als 400 Fotos, viele davon von der Moto-Vespa-Fabrik in der Julian Camarillo ;) Strasse in Madrid. Die Verwendung ist kostenlos, solange der Autor und die Archiv-Website zitiert werden. Ich hoffe, der Übersetzer ist hilfreich. Grüsse aus Madrid! Bearbeitetgerade ebenvon Julian Camarillo

Gewindestift und gut, vorher noch den Kernlochbohrer in gut besorgt und Vollgas

Mit der stahlmembran deutlich mehr blowback

Weiter geht’s, … Quetschfläche des Zylinders an den Kolben angepasst, beim Bultaco Kolben könnte man das auch zur Not ohne Anpassung fahren, da die Quetschfläche aufgehend ist, aber ideal ist das sicher nicht, daher angepasst mit Tuschierpaste, beim Kawasaki Mach4 Kolben hab ich mir das noch nicht angeschaut. hier die angepasste Quetschfläche, Brennraum noch nicht final bearbeitet jetzt erst mal auslitern und dann Brennraum anpassen, angestrebt wird eine Quetschfläche von 47-48% und eine Verdichtung von 11:1 ( evtl. Einen Tick mehr) bei einer QK von 1,2-1,3mm.

Moin, schon wieder ist ein Monat rum... Der nächste Stammtisch findet statt: AM: 07.10.2025 UM: 19hundert BEI: Siro's Pizza (sorry für das Apostroph, heißt nunmal so) HIER: Goggel Mappen Viel Spaß! gez. M. Wurst

Nen dicken Diamanten einsetzen, schleift dann auch nimmer ab

Hier soll es um die Möglichkeiten und nötigen Bearbeitungen gehen wie man einen Pinasco 251 oder 260 Zylinder auf ein originales T5 Gehäuse bekommt. Ich habe mir lange überlegt ob das im 251 Topic oder dem T5 Langhub Topic besser aufgehoben ist, bin aber zu den Schluss gekommen, dass ich das separat behandeln möchte, es sind einfach zu viele Dinge die man beachten muss, von pnp ganz ganz weit entfernt (wie es ja beim 251 von Pinasco eigentlich gedacht ist) und für die T5 Fetischisten denen das originale T5 Gehäuse den heiligen Gral darstellt dann sowieso ein No-Go. Grob gesagt möchte ich verschiedene Ansätze (aus meiner Sicht) aufzeigen und freue mich natürlich darüber, wenn der ein oder andere der das vielleicht schon umgesetzt hat oder noch vor hat, seine gemachten Erfahrungen mit uns teilt.

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Bin am Aufräumen, es wird hier ständig aktualisiert und ergänzt. Bei Fragen gerne melden. Versandkosten zusätzlich je nach Paketgröße oder gerne auch Abholung. Verkauf erfolgt von Privat ohne Garantie und keine Rücknahme Preis: siehe jeweiliger Artikel Standort: 77731 Willstätt Vergaser Pk Dellorto 16:15 komplett mit ASS 3Loch 40,- Primärübersetzung 2,86 original Piaggio 30,- Bremsankerplatte Pk 20.- Gummis für Sturzbügel Fussaufsteller oben 15,- unten 10,- Befestigungsmuttern Sturzbügel 10,- Schwingenabdeckung GS160 / SS180 leichte Delle unten links 10,- Kupplung original PX200 23Z je 20,- Euro Gasgriff kompl. PX/PK 5,- Euro Felgenstern für Scheibenbremse PX Millenium original 45,- Euro Scheinwerfer mit Fassung PX alt und Lusso original Siem mit kleinem Riss 20,- Euro Lüfterradabdeckung PX chrom 5,- Euro Rücklicht PX original komplett 40,- Euro Blinkergläser PK 5.- Euro Rücklichtglas V50 10.- Euro Rücklichtglas GT GL Sprint ? neu 15,- Euro Luftfilter Polini Pk 8,- Euro

Ich habe lange nach einem Tankdeckel für meine Boxer 2 gesucht und dann mal einen Prototyp gedruckt. PETG sollte halten. Meint ihr, dass ein Querschnitt von 1,5 mm zur Belüftung reicht? STL kann ich gerne zur Verfügung stellen.

Himmel! Wie kann man sich wegen 73 fucking Cent so anscheißen? Dann kauf halt woanders, wenn dir die Preisgestaltung von dem Laden nicht passt... Dann hat man zwar keinen halben Marzipankranz, aber dafür auch keinen Grund, zu jammern. Mach ich auch immer so. Funktioniert 👍🏻

Du hast vollkommen Recht! Bei PX müsste man dazu ein Loch bohren. Dann würde ich eher eine Schraube an den Schraubenkopf festpunkten und dann mit dem Gleithammer ran.

einen 70/250 vom Fox. Aber Achtung, bei der Bestellung, da mußt dazusagen mit JL Lochstich, sonst bekommst den üblichen, ala Sip usw und der paßt dann nicht

wird am ende doch eh irgendwas zwischen 270 und 290. zumindest mit filter.

SR 500 vom verstorbenen Freund übernommen. BJ 1990. 66tkm runter, aber gut gepflegt.

Alle Freunde von Moto Vespa, SA werden sich über die Fotos unter dem folgenden Link freuen. https://ipce.cultura.gob.es/documentacion/fototeca.html 1.-Klicken Sie anschließend unten auf der Seite auf „Acceso al catálogo de la fototeca“. 2.-Geben Sie „Vespa“ in die Suchmaschine ein. Bietet Zugriff auf mehr als 400 Fotos, viele davon von der Moto-Vespa-Fabrik in der Julian Camarillo ;) Strasse in Madrid. Die Verwendung ist kostenlos, solange der Autor und die Archiv-Website zitiert werden. Ich hoffe, der Übersetzer ist hilfreich. Grüsse aus Madrid!

@mördog Mal deine zwei Topics zusammengefügt (nur 1 Verkaufstopic-Regel) und alte Pushbeiträge für bessere Übersicht ausgeblendet. Künftig bitte nur ein Topic, sofern unter 1000,-€.

Ich habe auch nicht schlecht gestaunt. Ich dachte, ich wäre in HH

Ne Anti-Empfehlung: Zinkspray Ansonsten ist die Seite vom KSD immer einen Besuch wert.

Vielen Dank für die Infos. VG

Generell ist es sicherlich ein guter Ansatz, an der Klasseneinteilung dahin gehend zu arbeiten, dass es auch Neueinsteiger leichter fällt, daran Spass zu haben. Das war allerdings auch schon immer das Credo der DBM. So wie die komplette " Szene" auf dem absterbenden Ast sitzt, so ist es derzeit auch die DBM. Mit der Szene...das haben wir uns bereits in den 90ern grundlegend versaut-das entsprach einer Zeit, in der potentieller Nachwuchs erfolgreich vergrault wurde. Die DBM halte ich durchaus für rettungswürdig. Gibt es halt auch schon relativ lange, und das es leistungstechnisch da dominierte Überschwinger gibt, ist auch ein logisches Resultat. Zum Beispiel die Entwicklung derer, die da bereits seit über 30 Jahren hartnäckig dran geblieben sind. Jesco hat ja auch mal mit nem 17PS-Zirri begonnen; ich gönne es ihm. Wir sind jetzt alle tatsächlich teilweise schon erschreckend alt geworden, umso erfreulicher finde ich es, dass derartiges überhaupt noch in der Form ermöglicht wird. Selbst so ein Mini-Treffen benötigt einen beachtlichen Aufwand an Organisation, und finanziell ist das auch eine Gratwanderung. Und dann machen das ja Leute, die aufgrund Ihres biblischen Alters nunmal auch noch so ganz andere Dinge zu erledigen haben. Das steigt tatsächlich proportional zum Alter-ganz ehrlich...🤪 Vermutlich täte es der DBM ganz gut, wenn sich dann langsam auch die " Jungen" dahingehend engagieren und einbringen. Ich weiss, dass das Gremium auch diesbezüglich Leute sucht. Und wir sind doch mittlerweile auch altersmilde und umgänglich; Szene-Arschlöcher mir kaum noch bekannt. In diesem Sinne-rechts ist Gas, und ich freue mich auf den 11.10. 🙂

So, ich sitze hier gerade mal wieder und fräse irgendwelches altes Zeug zurecht (SP09) und seniere... Und ich hab lange überlegt ob ich dazu überhaupt was sage aber mir liegt was an der DBM und diesem Sport, ich möchte noch viele Jahre mindestens Zuschauer sein, ich sehe aber das es für neue Leute zunehmend schwieriger wird und/oder sagen wir mal die Hemmschwelle zu groß zu ist. Warum dazu kommen wir gleich. Kurz zu meiner Person, mein Name steht da links über dem hässlichen Vogel der mir ähnlich sieht und ich bin wahrscheinlich einer der jüngeren Mitfahrer. Ich bin nie groß in der 'Szene' unterwegs gewesen, halte mich hier im Forum eher bedeckt und zeige seit nem Jahr ca auf anderen sozialen Netzwerken was ich sonst viele Jahre für mich alleine in meinem Kabuff getrieben hab. Das macht vielleicht meine Sichtweise auf diese Sache etwas verständlicher. Warum ich glaube das die DBM innerhalb der nächsten Jahre verschwinden wird, liegt aus meiner Sicht daran, das es für einen newbie, schlichtweg zu riskant ist und die Hemmschwelle wird zu groß. Denn seien wir mal ehrlich, welcher Mitzwanziger der sich gerade seinen Traum von einer kleinen PK erfüllt hat, mit nem potenten Motor, wird sich vor die Ampel stellen mit der Gefahr, entweder den Motor zu schrotten und/oder einfach das komplette Gerät auf die Seite zu legen!? Aber es sind meistens genau die Leute die Bock haben mal Gas zu geben. Wie ich darauf komme; man schaue sich doch nur mal solche Crossveranstaltungen an oder das Sandbahnrennen beim vesbeachi. Da wird ein Hocker zusammengerödelt und dann gehts ab. Wer in der DBM einen Rennrahmen hat, muss direkt bei den 'Alten Hasen' mitspielen. Nix Einsteigerklasse... Aussicht auf Erfolg, gleich null, Aussicht wieder teilzunehmen, gering. Das neue Regelwerk macht es ehemaligen DBMlern schmackhafter und für die Zuschauer wird eine offene Klasse mit Turboladern, Nos und meinetwegen 1000ccm interessanter aber Neueinsteiger lockt man damit nicht. Und ganz ehrlich, die DBM braucht dringend einen Haufen Nachwuchs in den nächsten Jahren um bestehen zu bleiben, wenn ich schon als Jüngling belächelt werde mit fast 40. "Das was du da gemacht hast, haben wir schon vor 20 Jahren gemacht" Ich stehe da drüber, weil da ja auch was bei raus gekommen ist aber wenn ich mir vorstelle, ich wäre jetzt noch 20, hätte mich mir mindestens gedacht "Fi** dich selber du Dino und viel Spaß beim Aussterben" und wäre das nächste Mal zu Hause geblieben. Wie gesagt, mir liegt was dran. Nächster Punkt ist einfach und ich weiß jetzt schon ich werde dafür gefistet, aber das es einfach Leute gibt, die haben entweder in unserer Gesellschaft einen gehobenen Stand oder direkten Zugriff auf Endstufe Zeugs zum EK oder nen guten Sponsor weil ihr Reputationslevel in Hinblick für Werbezwecke auf sozialen Netzwerken Level 1000 übersteigt und bekommen nen PnP 50PS Zylinder zum "ausprobieren". (Ich möchte das sich jetzt jeder Mr Evil aus Austin Powers vorstellt, wie er die Gänsefüße macht) Also kein Grund angepisst zu sein aber ich versuche nur darzustellen wie es auf jemanden von außen wirkt und das ein Neueinsteiger sich natürlich seine Chancen ausmalen wird und wenn ich mitm frisierten Opel Corsa gegen nen Lambo mit twin turbo umbau für ne mille starten soll, kann ich halt gleich zu Hause bleiben. Aus diesem Grunde sehe ich eine neue Einheitsklasse (wie in der esc), um junges Publikum zu gewinnen, eine der wenigen Optionen um wirklich frischen Wind in die DBM zu bringen. Das heißt mindestens eine neue Klasse wo tatsächlich ein PnP Motor aller billigster Güte zum Einsatz kommen soll, meinetwegen ein VMC Grauguss Klumpen, bei dem nichts modifiziert wird und ausschließlich fahrerisches Können gefragt ist. Und dann könnte es noch eine weitere Klasse geben wo dieses Motorkonzept dann bearbeitet werden darf, um die Leute zu fordern, die in Sachen Tuning fitter sind. Das heißt Zylinder und Gehäuse sind fest vorgeschrieben, der Rest Feuer frei! Das wäre mal interessant! und für die Pro Sports Fahrer sollte Pflicht werden, mindestens ein Rennen der Saison auf so nem Hocker der Einheitsklasse abzuspulen, ob geliehen oder selbst aufgebaut ist erstmal egal aber damit der Spaß nicht verloren geht und man das ganze nicht zuu verbissen sieht. Dabei denke ich gerade an die Szene aus days of Thunder wo beide im Krankenhaus in Rollstühlen das Rennen den Flur runter fahren 😅 Das heißt, Schrottrahmen ohne Zulassung mit Gurkenmotor aber das Feeling von Rennsport um den Einstieg und auch den Kontakt zu den anderen Fahrern zu ermöglichen! Jetzt wird der erste sagen; gut ja, Streetracer Karre zu klump fahren uncool aber dafür gibt es doch die Oldschool Klasse. So, jetzt soll mir von den Mittfünzigern einer erzählen, wie einer der Anfang 20 ist an einen Zylinder kommen soll, wo er nicht mal geboren war 😂 Also ihr merkt auch da gibt es Überholungsbedarf meiner Meinung nach. Für mich als Späteinsteiger ins Vespa Fahren, zählen SP09 und Quattrini m1l schon zu den Opas 😉 Ich würde mich jedenfalls über so eine Klasse freuen, denn ich glaube das könnte wirklich den ein oder anderen dazu bewegen 200m geradeaus zu fahren mit der Aussicht länger dabei zu bleiben! Ich weiß, ich hab weit ausgeholt aber ich wollte es so plastisch wie möglich darstellen, denn ich glaube es kurz vor zwölf was die DBM angeht, wenn ich sehe welche Fahrer sich in den letzten Jahren (von denen ich großer Fan war als Zuschauer) zurück gezogen haben. Klar, nicht jeder wegen der DBM sondern vielleicht auch wegen persönlicher Veränderung aber es wird einige geben die da kein Bock mehr drauf haben aus genannten Gründen. Jedenfalls denke ich so, als jemand der das mit Sicherheit, von viel weiter weg betrachtet. In diesem Sinne, wir sehen uns am 11.10. Meine Schaltung läuft, die Tage wird mal Leistung abgerufen, mal sehen ob noch welche gefunden wird 😜

Bitte nicht so aufwendig… einfach gründlich entfetten und dann sorgfältig einmal mit Frischhaltefolie überziehen… und fertig

Wir sind auch wider am Start. Anmeldungen kommt noch 😁

So bis jetzt sieht alles sehr vielversprechend aus mit dem schaltzeug, ich muss nur noch schauen ob der 4te Gang richtig rein geht, der Schaltgriff limitiert gerade noch etwas, da muss ich noch mitm Dremel ran. Und dann noch schauen ob das Ding mit meinem 41er Billig (22,39€) China Vergaser funzt, Geld für nen Original hab ich gerade nicht 🤣 Nebenher reaktiviere ich nach 8Jahren meine SF mit SP09 Mono um eventuell in der Streetracer zu starten, falls alle Stricke reißen... Das melde ich dann vor Ort an 👍🏻 Ich werde auf jeden Fall ein Faltpavilion mitbringen fürs Fahrerlager, da ist Platz für mehr als zwei Roller, falls sich einer mit unterstellen will ☔

@Jakobs_ciao brauchte etwas Unterstützung bei der Abdeckung. Die obere war rausgebrochen. Die anderen beiden sehen auch nicht mehr so gut aus… Vorgehen: den letzten Rest entfernen, die Buchse ausrichten, mit 2-K Kleber drüberschieben, fertig… STL kann ich bei Bedarf gerne schicken…

Mein billiger "Brüder Mannesmann" Knarrenkasten in 1/2" und 1/4" begleitet mich seit grob 18 Jahren und brauchte bisher nur eine neue 1/4" Knarre, die dann eine Proxxon wurde. Andere Sachen, wie Seilzugzange und dergleichen sind bei mir dann auch Knipex o. ä., aber so'n Knarrenkasten darf meiner Meinung nach auch günstig sein. Schraubendreher bspw. sollten schon gute Qualität haben, sonst brechen die Spitzen direkt, weil sie zu spröde sind in den Billigsätzen.

Just use a Translator and check the answers above....

Neuzugang

Reklamation! Eine ist schon kaputt, Luft raus. Hat wohl ein Loch (zuviel) oder so?!!!

Erstes Selbstlackierungsprojekt abgeschlossen

reise in die Vergangenheit, 1993-95 die geliebte gpz 900r

Ich habe die Reste in der Werkstatt mal zusammen gekehrt und das ist dabei rausgekommen. Vergaser wurfbedüst. Ca.23PS und 21NM Italkast Grv bearbeitet Quattrinigehäuse 56/116 Ori. Zündung Egig unisex curly 30 PHBH

Gestern fand das 2. Kühnebergrodeo statt, in Mindersdorf, näche Stockach. Die werbetro.mel wurde nur mässig geschlagen, daher haben wir erst an Pfingsten was davon erfahren, wussten aber nicht so recht, was davon zu halten ist. Nun, ich kann nur sagen, was für ne geile strecke. 5 vespas waren am start. Seht selber ( sollte es kommendes jahr wieder stattfinden, werde ich es rechtzeitig bekannt geben) Link mit bilder und videos folgen

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Ich habe das Glück, einen Freund mit Laserplotter zu haben. Er hat mir Dichtungssätze in den Stärken 0.3mm, 0.5mm und 0.8mm zugeschnitten. Ich habe eine 0.5mm Fußdichtung eingebaut und den Zylinder zusammengebaut. Ich habe den Kopf zuvor mit Schleifpapier abgeschliffen und versucht, ihn flacher und gleichmäßiger zu machen. Ich habe den QK erneut gemessen, diesmal in der KoBo-Achse. Er ist wieder etwas schief geworden, mit 1.58mm auf der LiMa-Seite und 1.28mm auf der Kupplungsseite. Ich denke, das ist ok und ich werde die 0.5mm Dichtung behalten. Ich habe die Steuerzeiten noch einmal mit neuer Dichtung gemessen. Mein vorheriges 3D-Modell der Gradscheibe, das ich von Thingiverse heruntergeladen habe, hatte einen Fehler, es hatte nur 8 Teilungen zwischen jeweils 10 Grad :) Ich habe das Modell jetzt korrigiert. Die tatsächlichen Steuerzeiten betragen jetzt A176°/Ü115° VA30,5°. Die 30,5° VA sieht in der Theorie für einen Semi-Reso-Auspuff wie Proma ziemlich hoch aus, aber in der Praxis denke ich, dass es ok funktionieren wird. Denken Sie, dass ich von einer Modifikation des Auslasskanals profitieren würde? (Bedenken Sie bitte, dass ich Standard-Kolbenringe verwenden werde.)

hi funzt das Liqui Moly GL5 LS SAE 75W-140 genauso wie ein Castrol MTX 75W-140? hab noch eine flasche gefunden…

So sieht das Ganze dann im bzw. am Motor aus: