Rangliste

Hier in tiefsten Bayern fangen wir mit Dosen schon gar nicht mehr an… bei uns sinds schon Fässer

Hier ein kleiner Leistungsvergleich diverser Hubräume für die SF , alle Varianten sind meines können nach, best möglichst auf Drehmoment getrimmt 125, 170 und 180ccm haben viele komponenten identisch, auch der VA , aber ÜS Zeit varrienet etwas, 125ccm 128° (italkast rgv 55,6mm) 170ccm 124° (egig170) 180ccm 128° (egig180) -Auspufg Unisex -Phbh30 - Vape sport 23° - Membrane italkit 220er mit egig goofi und vhsb34 mit 128-184°

Früher war das hier irgendwie aufgeräumter: Es wurden Roller eingestellt und die Preis hoch- und runtergesprochen und am Ende gab es einen in etwa GSF-Marktwert. Mittlerweile stellt hier jeder seine noch so winzigen Einzelteile ein ... soll das so? Ich meine es sind kaum noch Fahrzeuge zu sehen, und darum gings noch ursprünglich, oder? Evtl. wäre auch eine Unterteilung in 2 Kategorien "Roller" und "Teile" sinnvoll ... Was meint ihr?

Meinungen zu den neuen Tubeless Felgen von BGM?

Als ich DAS las habe ich noch einmal vorsichtig auf den Kalender geschaut, dass nicht der 1. April ist.

Ich war auch mal der Besitzer der BBG III Leider nicht so lang. Das polrad wollte nicht mehr. powerracer war so freundlich und ein neues gemacht. Aber auch dann lief sie nicht wirklich gut. Hoffentlich wird sie jetzt wieder laufen. Ist was besonderes 😁 Viel Erfolg

Ja, alle Kisten über 125ccm, die nach 1961 zugelassen wurden (genauer Stichtag...da gibts verschiedene Angaben zu) benötigen Blinker. Austragen der Blinker geht heute so gut wie nicht mehr, da in der Regel auch die Prüfer, die sich solchen Dingen annehmen, wissen, dass es für die "Sprintmodelle" Möglichkeiten gibt, Blinker nachzurüsten. Das war immer eine der Möglichkeiten, die austragen zu lassen weil "Nachrüstung technisch nicht möglich oder vom Aufwand her nicht zumutbar". Daher ists natürlich einfacher, sich eine Kiste aus der sprintähnlichen 10 Zoll Reihe zu kaufen, die mit 125ccm ausgeliefert wurden. Eben die erwähnten GT125, GTR125 oder TS125. Hier kannst dann "illegal" nen größeren Zylinder drauf machen und fährst die Karre als 125er und ohne Blinker. Alle 150er, 180er und 200er auf diesem Rahmen (Sprint, Sprint Veloce, Rally, GL usw) benötigen durchweg Blinker. (Was ja aber dank verfügbaren SChaltern und Lenkerendenblinker in original Optik....sowie fast unsichtbaren LED Blinkern für die Lenkerenden auch kein Hexenwerk ist) Dh. eigentlich immer wenn du den 177er auch eintragen möchtest, wird garantiert ein Blinker verlangt. Sowohl für 125er als auch 150 und größer (weil dort eben die Dinger sowieso schon dran sein müssten). nachtrag: Gleiches gilt für die spanischen Derivate Motovespa Sprint, Motovespa GS150, Motovespa 160 und Motovespa GT. Dort allerdings würde ich für Tuning gleich nen PX Motor wählen weil die Dinger Direktansaugung und andere Vergaser haben

Noch geiler ist eigentlich, dass sich darüber häufig genau die Generation aufregt, die für die Zeugung und Erziehung der GenZ maßgeblich mitverantwortlich war und ist und den Fehler eher bei der GenZ als bei sich selbst sucht.

Wenn einer eine Reise tud... kann auch ganz schön was passieren Da war die Welt noch in Ordnung. Im Hintergrund Dubrovnik. Es hat dann irgendwann die Hutze etwas zum Schepper begonnen, wurde nachgezogen, vielleicht war es auch weil derer Kopf zuerst locker war, gelockert hat....keine Ahnung. Der Kopf wurde auch 3x nachgezogen. Auspuffhalterung ist mir kurz vor der Grenze in Ungarn auch noch gerissen. Pflichtbewusst jab ich ihn noch ein paar km nach geschleppt. 50km von daheim entfernt, aber zumindest schon in ö hab ich sie dann in Güssing abgestellt Resultat gibts unten. Die v3 hat es nun endgültig hinter sich, innen ist wieder was locker. Die 2 schon gebuchsten Stehbolzen sind heraußen. Rest ist sonst ok. Schraubersaison somit eröffnet. Gesamt gefahren inkl Ausflug nach Montenegro knapp über 2000km, wobei wir am ersten Tag bei der Anreise die gesamte strecke ~850km ohne einen muxer gemacht haben

Zigarettenpause...

Ich kann garnicht genug Bartwuchsmittel zu mir nehmen um die ganzen Barber Shops in der Fußgängerzone meiner Stadt am Kacken zu halten und gefühlt schließt sich die Schublade der Regestrierkasse auch nur bei jedem 5. Bezahlvorgang. Dinge die ich wirklich brauche gibt es kaum noch örtlich zu kaufen. Zum Glück supporte ich meine Dorfkneipe und kann dort mein braunes Gedankengut mit meinen Nachbarn teilen. Das hält die Nachbarschaft zusammen.

Natürlich hat die Bude ein Recht hier verkauft zu werden, aber halt in verkaufe diverses da (laut meiner Definition für mich) der Verkaufe Roller Bereich nur für den Verkauf von handgeschalteten Rollern der Marken Vespa und Lambretta vorgesehen ist. Alles andere ist "diverses" für mich. Ausnahmen gibts natürlich immer, aber das mag ich jetzt hier nicht im Detail ausdiskutieren.

Geiler Tipp mit den O ring Griffen. damit ging das super Hab den in der länge so abgeschnitten das ich mit der Polradmutter den Innenring in Position drücken konnte. Auf die Kurbelwelle schlagen mache ich nie. Ging bis dato immer mit Heiß kalt ganz gut.

Werkzeug von jola Heiss/kalt klappt bei mir irgendwie nie...

Ich glaube das wird immer stark theoretisiert. Ich fahre auf einer PX wahlweise original Felge ("Winterbereifung") und FA Felge schlauchlos. Sprich einmal ohne und einmal mit Versatz. Ich merke da keinen Unterschied

Tief & flach bedeutet aber nicht zwangsweise kein Versatz... miss mal Liegt meist eher an der dickeren Materialstärke bei der Auflage zur Trommel...

Najanu, ist getz nicht das erste Riementrieb Angebot im Vk Roller Bereich. Solang das nicht ausartet und diverse Teile im Vk Teile Bereich landen, issas irgendwie ok... Edith korrigiert: Vk Diverses....

Ich hole das mal hoch. Die Nadeldüse habe ich von einem 35er China PWK vermessen: mindestens 0,15mm, eher 0,19mm zu groß. Rechnerisch entspricht die viel zu große Sichel bei +0,15mm bereits einer Nebendüse mit rund +90, bei +0,19mm liegt der Effekt noch einmal deutlich darüber. Damit ist klar, daß der Vergaser mit einer Nadel mit 2,7mm Schaft viel zu fett läuft und mit der Nebendüse/Luftschraube nicht sinnvoll abstimmbar ist. Zum Hintergrund: Ich hatte einen PWK auf Metering Rod umgebaut – keine klassische Rundnadel, sondern eine zylindrische Nadel mit flacher Schräge, wie im Lectron und Smartcarb. Im Standgas lief das bescheiden. Im ersten Schritt habe ich die Nebendüse stillgelegt, danach eine massive Rod mit 2,7mm verbaut, sodass überhaupt kein Kraftstoff mehr über die Nadel kam. Der Motor lief damit im Stand völlig normal und sauber!? Choke und Düsenstock nachgearbeitet brachte keine Änderung. Als Lösung habe ich die Aufnahme schließlich auf 3,0mm H7 aufgerieben und auf eine 3,0mm Rod umgerüstet. Zu große Nadeldüse mit heftigen Lichtspalt. Aufreiben auf 3,0mm H7 Jetzt ist das eine saubere Abdichtung ohne Lichtspalt, bei einer massiven Rod Fazit: Eine Nadel und Nadeldüse können durchaus denselben Wechselintervall wie ein Kolben haben – gerade bei größeren Hubräumen und Vibrationen. Kommt der Vergaser aus China, ist er möglicherweise direkt für die Tonne, da die Teile äußerlich gut aussehen, aber an den entscheidenden Stellen nicht passen. Ich habe da drei, vier Stellen gesehen – auweia.

Keine Ahnung ob ich das Gesumse noch zusammen geschustert bekomme aber ich hab mich schonmal angemeldet 🤗 Ich will noch Griffheizung nachrüsten 🤣 Und falls nicht, dann bitte in die Kasse mit der Kohle, freue mich das es Leute gibt die sich drum kümmern!

Servus zusammen, mein Name ist Markus und ich bin inzwischen seit 33 Jahren Rollerfahrer. in den letzten 11 Jahren habe ich insgesamt 14 lange Reisen in 45 Ländern auf 4 Kontinenten auf alten Schaltrollern gemacht. Von ein paar davon habe ich hier ein wenig gepostet. Dieses Jahr haben mich ein paar Freunde dazu überredet endlich ein Buch zu schreiben und meine Frau hat mir in den Arsch getreten. Es sind Erinnerungen aus den letzten 11 Jahren. Von der Weltumrundung in 80 Tagen, der ersten großen Europa Tour mit 32 Ländern sowie den 2 Coast2Coast der Vereinigten Staaten. Vielleicht ist das ja für den einen oder anderen von Euch interessant. Macht sich auch gut als entspannte Urlaubs-Lektüre oder Weihnachtsgeschenk für einen anderen Rollerfahrer. Das Buch ist weltweit erhältlich auf Amazon. Da ja externe links nicht so gern gesehen werden bitte einfach den Titel auf Amazon suchen. Wir sehen uns auf der Straße. Lieben Gruss

das kranke Reh wurde gerade aufgesammelt und ist nun wieder zurück im BBG-Gehege und wird wieder aufgepeppelt…

Ja ein halber cm ist entscheidend. Hast du den Steg im Kopf mit gemessen? Du solltest das schon genau ermitteln

Gab es in den 90ern schon. Claudias Papa nahm immer Samstags das Auto, der kam gewaschen und getankt mit nem Raider und ner Gatorade im Handschuhfach pünktlich zur Partytour zurück vor die Haustür. Weiter als halber Tankinhalt hat sie sich auch nie von zuhause weg getraut. Heute ruft Dich dann der studierte Ing aus der nächsten Gen an, weil er ne Software nicht installieren kann, weil ne Fehlermeldung kommt. Auf Nachfrage, was die denn sagt, bekommste nen Screenshot mit der Ansicht, ohne Details auszuklappen. Auf weitere Nachfrage kommt der nächste Screenshot, auf dem Du Ihm vorliest, dass seine Festplatte zu voll ist. ( Letzte Woche genau so passiert ) Zum Glück sind nicht alle so, sonst würde ich heute in der Zeitung stehen.

Ich hab dein Gesuch mal passen verschoben... viel Erfolg bei der Suche. PS: Wenn du deine Suche noch etwas genauer machst bekommst du bestimmt auch eher für dich passende Angebote.

Pinasco lügt bekanntermassen grundsätzlich...

Für den UK-Markt gab es auch mal ein Sondermodell in schwarz-weiß mit chequered flag-Zierstreifen. Aber da findet sich nicht viel - außer hier z.B.: https://modernvespa.com/forum/topic67542

Kurbelwelle ins Eisfach, Lagerring erwärmen, dann fällt er eigentlich fast von alleine drauf. Ansonsten sind die hässlichen O-Ring Griffe eine perfekte Schlaghülse, dabei aber die Kurbelwelle so Lagern, das keine Schlagkraft auf den Zapfen geht. Z.B. Flachstall zwischen die Wangen über zwei Holzklötze.

Ich denke mal wenn du das bei 1,3mm stehen lässt bist du sicher….

Spurversatz Einige einteilige schlauchlos Felgen haben aufgrund der Bauform einen Spurversatz. Pinasco hingegen konnte durch den zweiteiligen Aufbau der Felge die originale Einpresstiefe einhalten. Auszug aus der Beschreibung der Pinasco

Ja, genau, Spannungsregler -4-Pin BGM PRO 12V AC/DC- universal den meine ich.

Hab mir das grad mal durch gelesen. Außer dass du da eine wahnsinnig geile Tabelle erstellt hast ist mir nix aufgefallen. Endlich mal ne richtig geile Zusammenfassung, die sich zum allumfassenden PX Compendium entwickelt. Sondermodell hast ja die wunderschöne blaue 70 Jahre drin. In den Sondermodellen könnten wir noch die vom @alter Wikinger ergänzen und auch die silberblaue Time 2000.

Er meint bestimmt diesen hier! bgm Spannungsregler 12V AC und DC Vespa | Scooter Center

Neue Teile und Bilder zugefügt!

Ne 150 Sprint sollte eh immer Blinker 'brauchen'... es sei denn die EZ ist getürkt oder als 125 eingetragen...

Was hast du denn vor, eine ganze Restaurierung, nur das Tuning ohne Restaurierung….. Wie siehts aus mit dem Budget? So aus der kalten Hose irgendein Sprint Modell, Veloce oder älter und damit Trapezlenker.

https://www.scooter-center.com/kupplungsarm-set-bgm-pro-superstrong-vespa-largeframe-125ccm-cosa-rally-sprint-ts125-gt125-gtr125-super-vna-vnb-vba-vbb/p-48016.html

Motovespa GS 150, EZ 10.1.1968 (Mj 1967) bitte schliessen....jetzt bei Mobile & Co.

Ich versuch mich kurz zu fassen, aber eigentlich gibt es sehr viel zu erzählen. Der Start der Reise war in Brunsbüttel an der Schleuse zum Nord-Ostsee-Kanal. Es ging durch den Kanal, auf und über die Ostsee nach Schweden. In einen Fjord südlich von Södertalje hinein um auf den Mälarensee zu kommen. Das ist ein riesiger Binnensee mit zahlreichen Inseln darin. Zwischen diesen musste sich das Schiff im wahrsten Sinne des Wortes hindurchschlängeln um letztendlich in Västeras anzukommen. Dort waren drei Tage Aufenthalt, ich hatte also Zeit den Ort zu erkunden. Einen Tag bin ich auch in Stockholm gewesen. Dann ging es den Weg zurück, aber nicht in den NOK hinein, sondern an Malmö und Kopenhagen vorbei um Dänemark herum auf die Nordsee. Die Nordsee wurde diagonal gekreuzt mit dem Ziel Kingston upon Hull in GB. Dort waren es vier Tage Aufenthalt, ich hab mir Hull als auch York (Tagestour) angeschaut. York ist schön, Hull eher naja.. Von Hull ging es dann nach Amsterdam, aber nur kurz zum be- und entladen. Vom Schiff bin ich dort nicht gegangen. Abends ging es auf die Rückfahrt über Nacht nach Brunsbüttel wo dann nachmittags die Ankunft war. Das war´s kurz umrissen was die Route angeht, was aber ein großer, wichtiger, schöner und auch Wissen bringender Teil war, waren die Gespräche mit der Crew, Kapitän, Lotsen und den Menschen die man zufällig getroffen hat. Das war wirklich hammer. Oder auch Situationen und Landschaften. Mitten auf der Nordsee das Schiff einfach mal treiben lassen damit geangelt werden kann. Bier und Fisch beim Schnack mit der Crew auf dem Achterdeck, Sonnen auf- und Untergänge mitten auf dem Meer, die Fjorde und Inseln in Schweden. 24/7 hatte ich Zugang zur Brücke. Ich könnte noch viel mehr schreiben, es war einfach genial gut. Wie gesagt, ein empfehlenswertes Erlebnis!

NACHRUF - UPDATE Hallo Community, wie versprochen melden wir uns mit einem Update nach dieser tollen Spendenaktion. Hierfür nochmal einen großen Dank an alle die mitgewirkt haben das Andenken von Rita zu erhalten.. Uns ist es wichtig transparent zu sein und über alles zu informieren.. Wir haben eine Spendensumme von 2948€ gesammelt. Davon ging eine Gebühr in Höhe von 115,44an die GoFundMe Seite wo der Spendenaufruf lief. Die Rechnung für den Steinmetz und die Gebühr für das Friedhofsamt belief sich auf 1058,95€. Wie bereits mitgeteilt wird die restliche Summe von 1773,61€ gespendet. 1000,00€ gehen an den Verein „Um halb an der Bar“ 773,61€ gehen an die Frankfurter Tafel (Hier habe ich schon entsprechend Kontakt mit den verantwortlichen aufgenommen) Warum diese beiden Organisationen? Viele kennen den Verein „Um halb an der Bar“ - vielen Dank Daniel Drescher für euren Einsatz für verunglückte Roller Fahrer. Denn Rita hatte ja selbst auch einen schweren Roller Unfall. Da Rita eng mit Frankfurt verwurzelt war, dachten wir uns das die Tafel eine gute Anlaufstelle ist diese Organisation auch zu unterstützen.. Zu guter letzt, die Grabplatte für Rita wurde mittlerweile durch den Steinmetz angefertigt und gelegt. Anbei ein Bild sowie die Koordinaten wo sich das Grab auf dem Waldfriedhof in Golfstein befindet. Besten Dank an alle. Beitrag und Bilder darf gerne verteilt und kommuniziert werden. Grüße Ivonne & Denis

… eigentlich scheisse. Haben heute wieder unseren Pizzaofen angeschmissen und hatte echt schon voll Bock drauf. Dann die ersten 2 für die Kids gemacht und danach noch eine für die Cheffin… alles Top! Mir ist dann meine im Ofen gerissen und es gab ne riesen Sauerei im Ofen, die Pizza war für die Tonne. Vor lauter Frust erstmal ein Bier aufgeschossen und dann kam meine achtjährige Tochter zum trösten ums Eck

KR Automation und Overrev haben was anzukündigen. Nach Zylinderköpfen für Simonini, BFA300, M200 mit Serienhub, 60mm Hub kommen die nächsten zwei Overrev Köpfe: Smallframe "UNI D60" Zylinderkopf Facts: - für Smallframe Zylinder mit 60mm Bohrung (M1L, FALC, Pinasco, Quattrini, Parmakit...) -Zentralkerze M14 Langgewinde - bewährter Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung und weniger Klopfen - Für Kolbendom-Überhöhung von 2.5 bis 3mm (FALC Kolben, Overrev Kolben, Parmakit Vertex, Polini Rotax) - Brennraum 1.6mm tief im Kopf, sprich die Quetschkante liegt komplett im Kopf - Kolbenüberstand ~ 0.5mm - 12.59ml @ 1.1mm Quetschkante ergibt 13.1:1 mit 54mm Hub (13.6:1 mit 56mm Hub / 14.0:1 mit 58mm Hub / 14.5:1 mit 60mm Hub) - Zylinderkopfaussenkontur = SF Aussenkontur - Langlöcher für die Zusatzverschraubungen, damit er auf die gängigen Smallframe Zylinder mit 8x Verschraubung passt - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann Erhältlich hier Zusätzlich zu den "s56.5" und "s60" Zylinderköpfen für den M200: M200 "s58" Zylinderkopf Facts: - Brennraum ist 0.3mm tief im Kopf -Zentralkerze M14 Langgewinde - Kolbenunterstand 1,0mm bei 1.3mm Quetschkante kein Kopfspacer mehr nötig für vernünftige Steuerzeiten - 18.4ml @ 1.3mm Quetschkante ergibt 12.1:1 mit 58mm Hub - Zylinderkopfaussenkontur = M200 Aussenkontur - passt in gängige Zylinderhutzen für M200 (baut etwas flacher) - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann - Schraubenlänge 6x25 und damit 5mm kürzer als Serie - Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung - Zusätzliche Bohrungen an den Zylinderverschraubpositionen, um den Zylinder samt Kopf demontieren zu können Erhältlich hier

Für seelische Ratschläge bin ich zuständig, da ich geweihter Hohepriester bin. Das Leben verläuft nicht geradlinig, einfach oder problemlos. Und der Mensch neigt dazu, die negativen Ereignisse über- und die positiven Ereignisse unterzubewerten. Das mit deinem Motor ist gequirlte Kacke. Aber es gibt Schlimmeres. Das Bier könnte ausgegangen sein, deine Frau könnte mit deinem Onkel gevögelt, du könntest beide Beine gebrochen haben oder im Gaza-Streifen wohnen. Berühre den kaputten Motor drei Tage lang nicht, zentriere dich, praktiziere bewußte Bauchatmung and let it flow. Nachdem du drei Nächte geschlafen hast, wird sich der defekte Motor nicht mehr ganz so schlecht anfühlen. Die Welt dreht sich in jedem Fall weiter und du wirst an dieser Katastrophe wachsen. Nach erfolgreicher Reparatur wirst du nicht mehr derselbe Mensch sein. Du wirst dich transformieren.

Mal wieder ein schönes Beispiel für die völlig unterschiedliche Bearbeitung einer italienischen Kiste durch die Zulassungsstellen: Vespa PX 125, Herkunft Triest, vorhanden: ACI Auszug, entgültige Abmeldung wegen "Demolizione", Targa als Kopie, Auszug ital. Polizei, dass nicht gestohlen, Kaufvertrag, Gutachten für Zulassung von der Dekra. Zulassungstelle Freiburg: (dort wh. Tochter hätte eigentlich als Halter eingetragen werden sollen) wirklich sehr nette Dame aber völlig inkompetent....nach Rücksprache mit dem Chef "jaaaa also das können wir nicht zulassen....da brauchen wir die originalen it. Papiere". Ich: "die hat keine mehr weil die in Italien verschrottet wurde bzw. endgültig wegen "Demolizione" abgemeldet und meines Wissens werden die Papiere dort dann eingezogen. Anmerkung von mir nur hier, natürlich nicht dort.. @t4. Micha hat mir das zumindest mal so erklärt. Und außerdem meinte sie, dass der ACI Auszug wegen "Demolizione" eine Werkstattrechnung ist. Ihr Ratschlag: Gehen Sie in Italien auf irgendeine Zulassungstelle und sagen Sie, dass Sie die originalen Papiere brauchen..... ....ich hab zwar noch gesagt, dass ich die als wildfremder bestimmt einfach so bekomme...aber das hat die Dame nicht gejuckt. Bin dann kopfschüttelnd raus. Dann 2. Versuch im Ortenaukreis: Zulassungsstelle, dem Abteilungsleiter einen netten Brief geschrieben, Situation erklärt, alles was ich hatte als Anlage dazu gehängt. Seine Reaktion: Anfrage in Italien kostet 29 Euro....ich gesagt...logo....zahle ich. Nach 3 Tagen war die Antwort da....alles tiptop...Fahrzeug dort abgemeldet. Er so: "ich weiß zwar nicht warum Sie keine original Papiere haben, aber wenn Sie mir eidesstattlich erklären, dass sie die nicht haben und die Kiste auf jeden Fall Ihnen gehört, dann mach ich das trotzdem. Kein Problem....Termin bei ihm gemacht...mit Kennzeichen und deutschen Papieren heim. Geht doch .....danke Ortenaukreis